ภายในห้องโดยสารและคอนโซลกลางมีการเพิ่มการตกแต่งใหม่สองส่วน ลายไม้สีดำแบบไม่มีการเคลือบผิว เบาะที่นั่งหุ้มหนังแท้สีดำสลับสีแดง พวงมาลัย AMG ทรงแมงปอแบบใหม่ สำหรับสุดหล่อสปอร์ตซาลูนต้อนรับการมาถึงของรุ่น Facelift ด้วยพวงมาลัย AMG ดีไซน์ใหม่ ก้านวงตกแต่งด้วยสีดำเงา พร้อมขอบโครเมียมสีเงิน แป้นเปลี่ยนเกียร์ด้านหลังโครเมียมสีเงิน ขณะที่ก้านพวงมาลัยประกอบด้วยเซนเซอร์ที่จำเป็นสำหรับระบบ Active Distance Assist DISTRONIC และ Active Steering Assist นั่นหมายความว่าผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องขยับพวงมาลัยอีกต่อไปเพื่อแจ้งระบบช่วยเหลือทำให้ระบบขับขี่กึ่งอัตโนมัติใช้งานง่ายขึ้น พวงมาลัยหุ้มหนัง Nappa พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift
งานตกแต่งภายในสไตล์รถผู้ใหญ่เชื่อมโยงกับอุปกรณ์ใช้งานพวกจอภาพและปุ่มควบคุมอุณหภูมิแบบแยกโซน ภายในของ CLS220d ยังคงมีมนตร์ขลังสำหรับผู้บริหาร สำหรับรุ่นดีเซล AMG Premium จัดงานตกแต่งภายในที่เน้นความหรูหรา พวงมาลัย AMG พร้อมปุ่มปรับโหมดแบบใหม่ที่ไฮเทคและสั่งงานได้เร็วขึ้นเพราะติดตั้งอยู่ใต้ก้านวงทั้งสองฝั่ง รวมถึงแผงควบคุมที่เปลี่ยนเป็น MBUX แบบใหม่ล่าสุด สั่งงานด้วยเสียง หรือใช้นิ้วแตะแป้นสัมผัสที่อยู่ถัดไปจากคอนโซลกลาง (บริเวณเดียวกับซุ้มเกียร์ในอดีต) วัสดุและโทนสีภายในของ CLS220d Coupé สร้างบรรยากาศให้มีความเป็นรถสปอร์ตควบคู่ไปกับความหรูหราน่าใช้งาน ด้วยสไตล์ของ AMG ที่ใช้โทนสีแดงดำในการนำเสนอ ดีไซน์ของแดชบอร์ด สะท้อนรูปทรงไหลลื่นจากภายนอกสู่งานออกแบบภายใน สำหรับการแสดงผลโดยรวม ยังคงใช้จอภาพขนาดใหญ่แบบสองจอภาพเชื่อมติดกัน (จอภาพมาตรวัดและจอภาพแสดงข้อมูลส่วนกลาง) การออกแบบที่โค้งมนของแดชบอร์ดคอนโซล จากด้านหน้าไปที่ประตูด้านหลังและเปิดออกที่เสา B จุดเด่นของงานตกแต่งภายใน นอกจากพวงมาลัยสามก้านที่สวยงาม ดูเข้ากับภายในของรถมากกว่าเดิม เบาะสปอร์ตของ AMG และแผงแดชบอร์ด ช่องระบายอากาศแบบเรืองแสงที่เชื่อมโยงกับไฟตกแต่งตอนกลางคืน ช่องแอร์ทำออกมาคล้ายกับกังหันเทอร์ไบน์ในเครื่องยนต์ของเครื่องบินเจ็ต มีไฟ LED เรืองแสงภายใน ปรับเปลี่ยนโทนสีได้ถึง 64 สี
CLS Coupé มีเบาะหลังแบบสามที่นั่ง ทำให้มันเป็นรถห้าที่นั่ง แต่เบาะหลังนั่งสองคนจะสบายตัวกว่ามาก เมื่อต้องการขนสัมภาระ เบาะหลังมีการออกแบบให้พับราบในรูปแบบ 40:20:40 เพื่อเพิ่มช่องเก็บสัมภาระขนาด 520 ลิตร คอนโซลกลางตกแต่งด้วยลายไม้สีดำด้าน แดชบอร์ดและแผงประตูประดับประดาด้วยงานอะลูมิเนียมหนังและพลาสติกเกรดสูง โทนสีแดงดำ พร้อมตำแหน่งของกรวยลำโพงที่เต็มไปด้วยรายละเอียดสลับซับซ้อนและสง่างาม เบาะหนัง Nappa นั่งนุ่มสบาย ตำแหน่งท่านั่งที่จัดวางมาดีมาก โดยเฉพาะตำแหน่งคนขับซึ่งเป็นจุดศูนย์กลางของการใช้อุปกรณ์
จอภาพมาตรวัดและจอภาพของระบบแสดงผลมัลติมีเดียขนาดความยาว 12.3 นิ้ว เชื่อมต่อกันเป็นชิ้นเดียว ทำให้มาตรวัดและจอภาพมอนิเตอร์กลางมีขนาดที่ยาวเอาเรื่อง ความคมชัดของจอภาพมาตรวัด TFT (thin film transistor) instrument cluster กับจอแสดงผลกลางสั่งงานด้วยระบบสัมผัสติดตั้งระบบ MBUX ติดตั้งฟังก์ชันการใช้งานเสริม พร้อมกราฟิกการแสดงผลที่มีความคมชัด โดยเฉพาะการปรับเปลี่ยนมาตรวัดที่มีการแสดงผลอย่างหลากหลายเต็มไปด้วยรายละเอียดที่มากกว่าเดิม ไฟตกแต่งห้องโดยสาร Ambience lighting หลอดไฟ LED ปรับได้ 64 สี ช่วยสร้างบรรยากาศภายในเมื่อขับตอนกลางคืน โดยสามารถปรับสีสันได้ตามใจชอบ ปรุงแต่งบรรยากาศการขับขี่ตอนกลางคืนด้วยหลอด LED ที่เปลี่ยนสีได้ตามการปรับตั้ง พร้อมโมดูลสื่อสารและเชื่อมต่อ communication module with LTE / Mercedes me connect services
เครื่องเสียง Burmester High-End 3D Surround-Sound system ติดตั้งลำโพง 13 ตำแหน่ง กำลังขับ 590 วัตต์ ให้เสียงเพลงที่เล่นผ่าน USB / iPod/ bluetooth มีความคมชัดสมจริงและเต็มไปด้วยมิติของเสียงเบส เสียงกลางและความจัดจ้านของเสียงแหลมเป็นชุดเครื่องเสียง Burmester ที่ทำกรวยลำโพงได้สวยงามสมราคาค่าตัว 4.6 ล้าน
Mercedes-Benz พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลจาก OM651 มาเป็น OM654 ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษทั่วโลกในอนาคต เช่น Real Driving Emissions (RDE) และการทดสอบยานพาหนะ (WLTP) ขุมกำลังดีเซลขนาดเล็กรุ่นใหม่ที่ประจำการอยู่ใน CLS220d นั่นก็คือเครื่องยนต์ Mercedes-Benz OM 654 มีกำลัง 194 แรงม้า แรงบิด 440 นิวตันเมตร สำหรับ OM 654 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแบบแถวเรียงสี่สูบ ความจุ 2.0 ลิตร 1,950 ซีซี อัดอากาศด้วยเทอร์โบเดี่ยวรุ่นแรกในตระกูลเครื่องยนต์ใหม่ของ Mercedes น้ำหนัก 168 กิโลกรัม ถือเป็นเครื่องดีเซลที่มีประสิทธิภาพรุ่นสุดท้าย ก่อนที่รถยนต์ทั้งหมดของแบรนด์ตราดาวจะเปลี่ยนไปขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 7.5 วินาที ความเร็วสูงสุด 235 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
วัสดุเหล็กสำหรับลูกสูบ ช่วยเพิ่มการกักเก็บความร้อนในกระบอกสูบ และเพิ่มการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพทางอุณหพลศาสตร์ของเครื่องยนต์ ลดระยะเวลารอบการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นจริง โลหะเหล็กยังช่วยให้ระยะห่างระหว่างลูกสูบและผนังกระบอกสูบมีความสม่ำเสมอมากขึ้น (อะลูมิเนียมจะขยายตัวเมื่อถูกความร้อน) การขยายตัวของลูกสูบน้อยลง เมื่อรวมกับการเคลือบผนังกระบอกสูบ Nanoslide ที่มีแรงเสียดทานต่ำเป็นพิเศษของ Mercedes ช่วยลดแรงเสียดทานได้ 40-50 เปอร์เซ็นต์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของลูกสูบให้ดียิ่งขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงจะถูกชดเชยไปทางด้านไอดีของบล็อก 0.5 นิ้ว และใช้ก้านสูบขนาด 6 นิ้ว (154 มม.) การจัดเรียงนี้ช่วยลดแรงด้านข้างของลูกสูบได้ถึง 75 เปอร์เซ็นต์
เพลาข้อเหวี่ยงแบบใหม่ ช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างด้านไอเสียของบล็อก สำหรับระบบปล่อยมลพิษขนาดกะทัดรัดแบบใหม่ ที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์โดยตรง การปรับตั้งที่มีประสิทธิภาพ ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบการปล่อยมลพิษเฉพาะรถยนต์ อุปกรณ์ประกอบด้วย ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซล และตัวกรองอนุภาคดีเซล การเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยา ฉนวน และติดตั้งในตำแหน่งที่ใกล้เครื่องยนต์ของ diesel particulate filter (DPF) ทำให้ระบบสูญเสียความร้อนต่ำ มีการปรับอุณหภูมิการทำงานให้เหมาะสม ทำให้ปล่อยมลพิษลดลง และประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น DPF มีพื้นที่ผสม พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับไอเสียที่เกิดจากการเผาไหม้น้ำมันดีเซล เพื่อกระจายไปยังตัวกรองอนุภาคไอเสียอย่างสม่ำเสมอ และระเหยอย่างรวดเร็วเพื่อลดการปล่อย NOx นอกจากนี้ ยังใช้วาล์วหมุนเวียนไอเสียแบบหลายทาง โดยผสมผสานก๊าซแรงดันสูงและแรงดันต่ำที่ระบายความร้อนด้วยระบบทำความเย็น เพื่อลดการปล่อยไอเสียที่ไม่ผ่านการบำบัดตลอดช่วงรอบต่อนาที ในขณะที่มีการปรับการเผาไหม้เพื่อให้เหมาะสมกับอัตราสิ้นเปลือง
เกียร์ 9G-TRONIC พัฒนาเพิ่มเติม ปั๊มน้ำมันเสริมไฟฟ้าช่วยลดอัตราการส่งเชิงกลลง 30 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งดีต่อประสิทธิภาพของชุดส่งกำลัง นอกจากนี้ยังใช้ระบบควบคุมการรับส่งข้อมูลแบบครบวงจรรุ่นใหม่ มีโปรเซสเซอร์แบบมัลติคอร์ พร้อมเทคโนโลยีการเชื่อมต่อแรงบิดแบบใหม่ นอกจากการส่งกำลังที่มีความลื่นไหลและต่อเนื่องแล้ว อัตราทดเกียร์ทั้ง 9 สปีดยังครอบคลุมการใช้งาน ทั้งขับในย่านความเร็วต่ำในเมือง และพุ่งทะยานด้วยความเร็วสูงบนไฮเวย์ OM654 M มี ISG รุ่นใหม่ ติดตั้งอยู่ในระบบเกียร์อัตโนมัติ 9G Tronic มอเตอร์ไฟฟ้า ระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลัง และระบบส่งกำลัง ได้รับการติดตั้งโดยตรงอยู่ในเกียร์ เพื่อลดน้ำหนัก และลดชิ้นส่วน (ไม่มีสายพาน) และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กมีความยืดหยุ่นสูง และสามารถปรับให้เข้ากับระบบ Plug-in Hybrid ได้อย่างง่ายดาย
การจ่ายน้ำมันหล่อลื่นและการระบายความร้อนโดยใช้ปั๊มสองตัว เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นแบบสังเคราะห์ ในรุ่นที่ 2 ที่มีความทนทาน และทนต่อแรงเฉือน ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน ระบบเกียร์ 9G-TRONIC ติดตั้งปั๊มสองตัว ปั๊มหลักเชิงกลที่ลดขนาดลงอย่างมากซึ่งติดตั้งอยู่นอกแกน โดยอยู่ถัดจากเพลาหลักและขับเคลื่อนด้วยโซ่ ในระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่า เช่น 7G-TRONIC ปั๊มน้ำมันหล่อลื่นหลัก จะพ่วงต่อกับเพลาส่งกำลังและทำหน้าที่ขับเคลื่อนปั๊มโดยตรง ด้วยเหตุนี้ปั๊มเซลล์ใบพัดแบบใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูง จึงถูกวางไว้ข้างเพลาหลัก บริเวณแกนด้านนอก และมีการลดขนาดลงเพื่อให้เหมาะสมกับการติดตั้ง ปั๊มหลักเชิงกล ช่วยให้มั่นใจได้ว่า การจ่ายน้ำมันหล่อลื่นไปยังเกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า จะมีความเสถียรและเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงาน จะมีการสำรองโดยปั๊มเสริมไฟฟ้าแยกต่างหาก ในแง่หนึ่ง การออกแบบในลักษณะดังกล่าวนี้ ช่วยทำให้ระบบหล่อลื่นของเกียร์ สามารถควบคุมการไหลของน้ำมันหล่อลื่นและสารหล่อเย็นได้ตามความต้องการ
การใช้ชีวิตอยู่ใน Mercedes Benz CLS220d AMG Premiun นับเป็นเรื่องที่น่าจดจำ นี่คือซาลูนยอดนิยมของคนรวยในประเทศไทยที่ทำให้ผมต้องพยายามหาข้อแตกต่างระหว่างรถรุ่นนี้กับรถคู่แข่งเมื่อเปรียบเทียบกับการใช้งานในชีวิตประจำวันซึ่งมีทั้งการขับในเมืองและการขับออกทางไกลยาวๆ ไปยังจังหวัดประจวบฯ สิ่งที่ขาดหายไปของ CLS รุ่นนี้ก็คือช่วงล่างถุงลม Air Matic Suspension นอกนั้นถือว่าลงตัวสุด โดยเฉพาะแรงบิดจากเครื่องยนต์ดีเซลตัวเล็ก การตอบสนองของระบบส่งกำลัง 9-G Tronic ชุดบังคับเลี้ยวไฟฟ้าอัตราทดน้ำหนักแปรผันที่แม่นยำ ผสมผสานกับช่วงล่างสปอร์ตกับรูปทรงที่โฉบเฉี่ยวไม่มีวี่แววของรถแม่บ้านที่น่าเบื่อ CLS220d มีช่วงล่างที่ให้ทั้งการยึดเกาะกับความนิ่มนวลไปพร้อมๆ กัน
กำลัง 194 แรงม้าเหลือเฟือสำหรับการขับใช้งานปกติ แรงบิด 400 นิวตันเมตร ฉุดลากตัวถังหนักเกือบ 2 ตันให้วิ่งได้อย่างคล่องแคล่ว ตั้งแต่การออกตัวอย่างไหลลื่น ต่อเนื่องไปจนถึงย่านความเร็วเดินทาง เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบเดี่ยวโดดๆ ส่งกำลังผ่านไปยังเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด แรงบิด 400 นิวตันเมตร หลั่งไหลออกมาอย่างต่อเนื่องหากคันเร่งจนมิดมันจะพุ่งลิ่วๆ ทำอัตราเร่งได้ 7.5 วินาที ในการทะยานจาก 0 ไปถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ท่ามกลางการควบคุมที่มั่นคงผ่านพวงมาลัยไฟฟ้า direct steering แถมยังมีอัตราสิ้นเปลืองหรูหรา 15 กิโลเมตรต่อลิตร เชื้อเพลิง 1 ถัง 66 ลิตร ทำระยะทางได้ไกลเกือบๆ 1 พันกิโลเมตร สำหรับการวิ่งทางยาวแบบลากทั้งวัน
อากาศพลศาสตร์ มีความสำคัญต่อการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง รวมไปถึงประสิทธิภาพของอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Mercedes-AMG CLS Coupé ไม่ว่าจะเบนซินหรือดีเซลก็วิ่งแหวกอากาศได้ดีทั้งนั้น แม้ตัวถังจะมีขนาดใหญ่ แต่อากาศพลศาสตร์ที่ดีจากการขัดเกลารูปทรงในอุโมงค์ลมมีความสำคัญกับไดนามิก มีการปรับค่าแอร์โรไดนามิกให้ดีขึ้นจากการออกแบบทรงโค้งของหลังคา ชิ้นส่วนด้านหน้าที่ลู่ลม จากการออกแบบกระจังใหม่ กันชนหน้าใหม่ ช่องรับอากาศแบบใหม่และไฟหน้าที่แนบสนิทไปกับส่วนหน้าของรถ ทำให้ CLS เป็นซาลูนที่มีตัวเลขความลู่ลมดีเยี่ยม Mercedes-Benz เป็นหนึ่งในผู้นำด้านการออกแบบตัวถังที่เชื่อมโยงกับอากาศพลศาสตร์ AMG CLS 53 Coupé มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศอยู่ที่ 0.26 (Cd 0.26) เป็นผลลัพธ์จากการปรับปรุงรายละเอียดของตัวรถในขั้นตอนของการพัฒนา โดยจำลองรูปทรงด้วยคอมพิวเตอร์และทดสอบในอุโมงค์ลม แพ็กเกจที่มอบความสะดวกสบายแบบ Acoustic Comfort ด้วยการเก็บเสียงที่ดีเยี่ยม ความลู่ลมของ CLS ยังช่วยทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย
การเก็บเสียงทำได้อย่างเกินหน้าเกินตา New E-Class เสียงลมและยางจะดังเบาๆ ที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อขยับเติมความเร็วไปที่ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสียงที่ลอดเข้ามาให้ได้ยินทั้งลมและเสียงยางบดพื้นถนนก็ยังอยู่ในเกณฑ์ที่ดีมาก ห้องโดยสารที่เงียบสงัดทำให้เกิดสมาธิยามขับขี่ รวมถึงเสียงเครื่องยนต์ดีเซลในรอบเดินเบาที่เงียบลงมาก แทบจะไม่ได้ยินเสียงการทำงานของวาล์วที่กำลังขยับอยู่ในรอบเดินเบา เมื่อเร่งความเร็ว เสียงเครื่องยนต์ดีเซลก็ยังมีความเร้าใจใช้ได้ ให้อารมณ์สปอร์ตมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซลยุคเก่าแบบเทียบกันไม่ติด เสียงการทำงานที่เงียบลงของเครื่องยนต์ทำให้ต้องคอยมองมาตรวัดรอบอยู่ตลอดเวลาจากความเงียบงันของเครื่องยนต์ดีเซลยุคใหม่จากแบรนด์ตราดาว
