+
GLE53 Plug in Hybtid คันนี้หนักสองตันครึ่ง ยาวกว่า 4.9 เมตร สูง 1.7 เมตร ขนาดความกว้างเฉลี่ยสองเมตรนั้นกินพื้นที่บนถนนไปพอสมควร มันใหญ่โตพอๆกับ X5 50e นอกจากนี้ ยังมีกำลังถึง 544 แรงม้า แรงบิดพุ่งกระฉูดต่อเนื่องยาวนานแบบรถบ้าพลัง แรงฉุดลาก 750 นิวตันเมตรของมัน สามารถลากจูงพ่วงเทรลเลอร์รถบ้านหรือเรือลากสกีได้ถึง 3.4 ตัน นับเป็นเอสยูวีตราดาวขนาดกลางที่ทรงพลังและมีความแม่นยำบนท้องถนน มาตรฐานการกินเชื้อเพลิงในยุคคนเห่อรถไฟฟ้าทำได้ 8.5 กิโลเมตรต่อลิตร ในเมือง-และ 10.7 กิโลเมตรต่อลิตรบนทางหลวงข้ามจังหวัด AMG GLE53 เป็นไดโนเสาร์ตัวสุดท้ายที่มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซินหกสูบเรียงเทอร์โบผสานระบบปลั๊กอินไฮบริด และมีราคาเกือบ 6 ล้านบาท
…
เมื่อยุคของรถยนต์ไฟฟ้ามาถึง และบริษัทรถส่วนใหญ่ก็เข็นรถยนต์ไฟฟ้าออกมาขายกันอย่างเป็นล่ำเป็นสัน แต่กลับขายไม่ดีเพราะความสะดวกสบายยังเป็นรองรถสันดาปพ่วงไฮบริด คนที่อยู่คอนโดหรืออพาร์ตเมนท์ไม่มีที่จอดเสียบชาร์จตอนกลางคืน รถไฟฟ้าเหมาะกับการใช้งานในเมืองมากกว่าการขับทางไกล ไป-กลับแบบไม่ต้องหาที่ชาร์จ เกิน 500 กิโลเมตร Mercedes-Benz บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันก็ยังคงตั้งหน้าตั้งตาผลิตรถยนต์เอสยูวีหรูขนาดใหญ่ที่ทรงพลังแต่ไม่สิ้นเปลืองน้ำมัน รถบางรุ่นดูหรูหราและขับสนุก ยกตัวอย่าง เช่น GLC43 GLA35 และ GLE53 ซึ่งเหมือนกับไดโนเสาร์ที่ไม่รู้ชะตากรรมว่าดาวหางกำลังพุ่งเข้ามาเพื่อทำลายล้างโลก รถสมรรถนะสูงเหล่านี้มีท่อระบายท้ายที่เร้าใจและส่งเสียงคำรามไปทั่วและอีกไม่นานพวกมันก็จะล้าสมัย แต่เดี๋ยวก่อน ตราบใดที่คุณยังเบื่อการรอชาร์จไฟและวิตกกังวนกับการเดินทางไกลไปยังเขตแดนที่ไร้จุดชาร์จ รถปลั๊กอินคือคำตอบที่ไม่ใช่ว่าจะดีที่สุด แต่มันก็ดีกว่ารถไฟฟ้าโดยที่ไม่ต้องสนใจว่าหนทางข้างหน้าจะมีที่ชาร์จไฟหรือไม่!
Mercedes-Benz AMG GLE 53 ปี 2024 ดูเหมือนสัตว์ร้ายตัวโตที่เต็มไปด้วยกล้ามเนื้อ มันขับได้อย่างเหนือชั้นจนต้องยกให้เป็นรถทดสอบยอดเยี่ยมของปี 2024
…
AMG GLE53 Hybrid มีทุกอย่างที่คุณต้องการ โดยเฉพาะความต้องการในการนำหน้า XM50e เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียง เทอร์โบ ผสานระบบปลั๊กอินไฮบริดที่ทรงพลังพร้อมแรงดึงหนักหน่วงยาวนานราวกับช้างพรายกำลังชักกะเย่อ เสียงคำรามและระเบิดปะทุ ซึ่งเป็นเอกลักษณ์จากท่อไอเสีย AMG Quad ล้อ AMG 22 นิ้ว ยาง Pilot Sport 4 SUV กับโช้คถุงลม 4Matic ท่าทางล่ำบึกพร้อมกระจังหน้าขนาดใหญ่ นี่คือพลังและการออกแบบที่ทำงานร่วมกันเพื่อสร้างประสบการณ์ AMG
…
GLE53 ใช้เครื่องยนต์ AMG แบบ 6 สูบแถวเรียง เป็นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จพร้อมเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริด สร้างกำลัง 544 แรงม้า แรงบิด 750 นิวตันเมตร ทำให้เร่งความเร็วจาก 0 ถึ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียงแค่ 4.7 วินาที ระบบส่งกำลัง เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ทำให้รถมีความเร็ว กระตือรือร้น มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวพร้อมความหรู เป็น SUV ขนาดกลางที่ปรับแต่งตามแบบฉบับของรถแรงแห่ง Affalterbach ดูเป็นชนชั้นกลางแบบเนียนๆ มากกว่าจะเป็นมหาเศรษฐีที่นั่งอยู่ใน G-Class หากคุณต้องเลือก AMG สักคัน GLE53 คือคำตอบที่ขับได้สูสีหรืออาจดีกว่า Porsche Cayenne e-Hybrid ด้่วยซ้ำไป
…
การอัปเกรดขุมกำลังใหม่ ด้วยเครื่องสูบเรียง 6 กระบอกสูบ รหัส 53 พร้อมระบบปลั๊กอินไฮบริด ที่มีบาลานซ์การทำงานยอดเยี่ยมและสามารถชาร์จ DC ได้อย่างรวดเร็ว ทำให้ AMG GLE 53 Hybrid 2024 สปอร์ตเอสยูวีของคุณชายสายโหด เดินวัดรอยเท้าของ E 53 และ CLS 53 บนตัวถังเอสยูวีไซส์กลางโมเดล GLE การนำเสนอเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จแบบแถวเรียงหกสูบ ผสานปลั๊กอินไฮบริดที่ติดตั้งมอเตอร์เสริมแรงบิดในเกียร์ 9-G TRonic ให้กำลังจาก 435 แรงม้า เป็น 544 แรงม้า แรงบิด 520 นิวตันเมตร เพิ่มเป็น 750 นิวตันเมตร คือเพิ่มมาเห็นๆก็คือแรงฉุดลากมหาศาล Mercedes-AMG ผสมผสานระบบส่งกำลังเสริม รวมถึงการแยกระบบไฟหล่อเลี้ยงอุปกรณ์ต่างๆ ของรถออกเป็นสองระบบ เพื่อทำให้การใช้พลังงานไฟฟ้าของอุปกรณ์ต่างๆ ให้มีความเสถียร ระบบไฮบริด แพลตฟอร์ม Modular High Architecture (MHA) เฉพาะสำหรับยานยนต์ SUV แบรนด์ตราดาวที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน แชสซีแบบโมโนค็อกที่สร้างจากส่วนผสมของอะลูมิเนียมและเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและมัลติลิงก์ด้านหลัง โช้คอัพถุงลมระบบ Airmatic ปรับระดับความสูงได้สามระดับที่เซ็ตค่าใหม่หมด
GLE เป็นหนึ่งใน SUV ขนาดกลางที่ดี สำหรับหลายๆ คนแล้ว มันเป็นยานพาหนะที่ขับได้อย่างเพลิดเพลิน ใช้งานได้จริงจากพื้นที่ห้องโดยสารที่มากกว่ารถเก๋งไซล์กลาง มุมมองจากที่นั่งคนขับนั้นยอดเยี่ยม ความสะดวกสบายและความมั่นใจที่ SUV ขนาดกลางมอบให้นั้นยากที่จะปฏิเสธ Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+ เครื่องยนต์ เบนซิน 6 สูบเรียง 3.0 ลิตร เทอร์โบ รหัส M256M ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าในระบบ Plug-in hybrid แบตเตอรี่ขนาด 31.2 kWh ทำระยะทางการขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าสูงสุด 86 กิโลเมตร ต่อการชาร์จเต็มหนึ่งครั้ง ( มาตรฐาน WLTP) รองรับการชาร์จ DC สูงสุด 60 kWh ใช้เวลาจาก 10-80% ใน 20 นาที ชาร์จ AC สูงสุด 11 kWh จาก 0-100% ในเวลา 3 ชั่วโมง ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ AMG Performance 4MATIC+ กระจายแรงส่งกำลังได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลังแบบอิสระ เกียร์อัตโนมัติ 9 จังหวะ AMG SPEEDSHIFT TCT 9G กำลังสูงสุด 544 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 750 นิวตันเมตร ทำอัตราเร่งจาก 0 – 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 4.7 วินาที ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง วิ่งไฟฟ้าเร็วสุด 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่จะวิ่งทำไมเพราะมันกินไฟลองขับไปเรื่อยๆ เมื่อชาร์จไฟมาเต็มก็ทำได้ 70 กว่ากิโลเมตรจากที่เคลมมา 86 กิโลเมตร อาจเป็นเพราะขับสนุกก็เลยไม่คิดที่จะวิ่งเหยาะๆเป็นแมวป๋วย!
ห้องโดยสารมีอุปกรณ์ไฮเทคมากมายใช้งานไม่หมดเพราะเยอะมาก ไฟ LED รอบกรอบประตูที่เปลี่ยนเป็นสีต่างๆ ที่ผ่อนคลายหลังจากพระอาทิตย์ตกดิน คาร์บอนเคฟล่าห์เงาแวบให้สัมผัสลื่นไหลและดูสบายตา ระบบเสียงก็ดีมากและคอมพิวเตอร์ประจำรถก็เตือนเป็นระยะๆ ว่า “อย่าลืมมือถือ” ภายในตกแต่งแบบ AMG Night Package สี Deep gloss black
ห้องโดยสาร AMG Interior Package พวงมาลัย AMG Performance steering wheel ระบบพวงมาลัย AMG Steering 3 สเตจ เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังและไมโครไฟเบอร์ หลังคากระจก Panoramic Sunroof ระบบปฏิบัติการ MBUX7 แบบ zero-layer concept โปรแกรม AMG หน้าจอธีมพิเศษของ AMG รวมถึงการวัดแทร็กสนามควบคุมผ่านจอกลางแบบ widescreen cockpit ขนาด 12.3 นิ้ว เชื่อมต่อกับ AMG Head-up Display ขนาด 12.3 นิ้ว ติดตั้งระบบนำทางแสดงภาพเสมือนจริง MBUX augmented reality for navigation ระบบเสียง Burmester® surround sound system ลำโพง 13 ตัว กำลังขับ 590 วัตต์ พร้อม Dolby Atmos® โปรแกรมการขับขี่ AMG DYNAMIC SELECT ปรับเลือกได้ 7 รูปแบบ รวมถึงโหมด Off-Road พร้อมการแสดงผลแบบ Transparent bonnet แสดงภาพใต้ท้องรถแบบ real-time ระบบกันสะเทือนแบบ AMG RIDE CONTROL+ ที่ถูกออกแบบให้สอดคล้องกับผิวถนนที่หลากหลาย Mercedes-AMG ปรับระดับเสียงท่อไอเสียได้ทั้งแบบ BALANCED หรือ POWERFUL ผ่านคอนโซลกลาง หรือบน AMG steering wheel buttons
ปลั๊กอินไฮบริด มีจุดเด่นหลายประการ ให้พลังงานแก่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถ ทำหน้าที่เป็นทั้งมอเตอร์สตาร์ตและไดชาร์จ ช่วยให้สามารถตัดการเชื่อมต่อจากชุดเกียร์ขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว ส่งพลังงานให้กับคอมแอร์ไฟฟ้าเมื่อ Auto Start/Stop ทำงาน รวมถึงการเพิ่มกำลังอีกเพียบ กับแรงบิด จาก 520 นิวตันเมตร ไปเป็น 750 นิวตันเมตร วิ่งด้วยมอเตอร์เพียวๆ โดยไม่ปล่อยมลพิษไกล 86 กิโลเมตร ลองขับจริงทำได้ 72 กิโลเมตรในย่านความเร็ว 80-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับระบบอัดอากาศเทอร์โบไฟฟ้า ทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการกำจัดอาการเทอร์โบแล็กในรอบต่ำ Mercedes-AMG แจงตัวเลขอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ของ AMG GLE 53 Hybrid ในเวลาเพียง 4.7 วินาที ท็อปสปีดทำได้ที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ล็อค) อย่าลืมเผื่อระยะเบรกในรถ 2.5 ตัน แน่นอนว่ามันเร็วกว่า Cayenne e-Hybrid ส่วนฟีลลิ่งนั้น ก็เหนือชั้นกว่าอย่างชัดเจน ต้องเคยขับ Cayenne e-Hybrid ถึงจะรู้ว่า GLE53 เซ็ตมาเจิ่ดกว่า
GLE 53 Hybrid เป็นหนึ่งใน AMG SUV ที่ใหญ่และมีน้ำหนักเยอะ มวลทั้งหมดของมันมีตัวเลขอยู่ที่ 2,501 กิโลกรัม หนักกว่า Range Rover เครื่องยนต์ V8 ดูเหมือนจะเทอะทะ แต่ในส่วนของขุมกำลังหกสูบเรียงเทอร์โบคู่ เหยียบคันเร่งแต่ละทีแรงบิดโผงผางดึงกันหลังติดเบาะ อัตราเร่งที่มาพร้อมแรงดึงหนักหนาสาหัส การพุ่งออกตัวอย่างรวดเร็วจากสัญญาณไฟ ด้วยพลังแรงบิดรอบต่ำที่แทบจะไม่มีอาการรอรอบ ลูกค้าส่วนใหญ่มักจะพอใจกับแรงบิดที่ให้มาอย่างเพียงพอ สำหรับคนที่ชอบเดินทางไกลบนไฮเวย์ หรือลัดเลาะไปตามเส้นทางชนบท รวมถึงขับเรื่อยๆ ในย่านความเร็วต่ำเมื่อใช้งานในเมือง GLE53 Hybrid ทำหน้าที่บนถนนเกือบทุกรูปแบบได้ดี สูสีกับ Q8 60TFSIe ในด้านการทรงตัวและพลังแรงถีบส่งจากจุดออกตัวที่โคตรจะแรง
โหมด Comfort เครื่องหกสูบเทอร์โบของ Mercedes-AMG มีการปรับตั้งเพื่อส่งถ่ายแรงบิดด้วยความนุ่มนวล โดยเนื้อแท้แล้ว M256 เป็นเครื่องยนต์เบนซินแถวเรียงเทอร์โบที่ส่งกำลังอย่างขยันขันแข็ง มันหมุนได้อย่างอิสระจนถึงรอบสูงสุดอย่างรวดเร็ว ผสานแรงบิดร่วมกับมอเตอร์ที่ขั้นอยู่ตรงกลางระวหว่างเครื่องและเกียร์ 9-G การตัดต่อให้ความรู้สึกที่ละเอียดอ่อนในทุกจุดของย่านพาวเวอร์แบนด์และแทบจะไม่มีปัญหาเรื่องเทอร์โบแลค (อาการรอรอบ) เครื่องยนต์หกสูบเรียงเทอร์โบของ Mercedes -AMG ทำให้ GLE 53 พุ่งทะยานอย่างเร่าร้อน ในจังหวะที่คุณต้องการจะไปให้เร็วขึ้น อาการเทอร์โบแล็กไม่ปรากฏ เป็นเอสยูวีคันโตที่ต้องการพื้นที่ในการเบ่งบานพลังงาน การจุดระเบิดและเผาไหม้กลายเป็นเสียงที่เร้าใจผ่านท่อระบายท้ายทั้งสี่ท่อ จุดที่ทำออกมาได้อย่างน่าประทับใจ นอกจากการเร่งความเร็วก็คือ ระบบสตาร์ต/สต็อปที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์ระหว่างการติดและดับนั้น ทำงานได้อย่างไหลลื่นและมีความนุ่มนวลในจังหวะดับแล้วสตาร์ต หากไม่สังเกตที่มาตรวัดรอบ คุณก็แทบไม่รู้สึกว่าช่วงไหนวิ่งด้วยมอเตอร์ และตอนไหนที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ นอกจากคาบเวลาที่ต้องการพลังงานในการเร่งความเร็ว ทั้งสองระบบจะทำงานผสานกันด้วยความราบเรียบแต่ดึงหนักข้อสุดติ่ง แรงบิด 750 นิวตันเมตร ทำให้ไม่ต้องจ่ายแพงแล้วมองไปที่เครื่อง V8 ใน GLE63 อีกต่อไป…
กันสะเทือน Airmatic แบบถุงลมที่มุมทั้งสี่พร้อมกลไกไฟฟ้าในการปรับตั้งค่าการตอบสนอง เหล็กกันโคลงแบบแอคทีฟที่ช่วยลดอาการโคลงตัว (ควรใช้โหมดสปอร์ต) โรเตอร์หรือจานเบรกหน้าที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC + ปรับแต่งพิเศษ รองรับการส่งกำลังไปยังเพลาหน้า-หลัง ล้อขนาด 22 นิ้ว ล้อหลังยัดยางเส้นเขื่องPilot Sport SUV ขนาด 325/35ZR22 แต่ถึงแม้จะมีการเพิ่มเติมไดนามิกอย่างเต็มข้อ GLE 53 ก็ไม่ใช่รถสปอร์ตตัวเตี้ย มันคือ SUV พันธุ์แท้ที่สืบทอดเอกลักษณ์มาจาก GLK ด้วยเรือนร่างที่ใหญ่โต และสัดส่วนความสูงสไตล์เอสยูวี (ที่ปรับให้เตี้ยลงได้บ้างแต่ไม่มากนัก) คุณไม่สามารถเข้าโค้งแบบเดียวกับที่เคยทำใน AMG GT R หรือแม้แต่ CLS 53 แต่ GLE 53 Hybrid 4Matic+ ก็ปกปิดน้ำหนักตัวได้ดีพอประมาณ สามารถไหลผ่านการจราจรที่คับคั่งได้อย่างหมดจดและคล่องแคล่ว ด้วยการควบคุมที่ให้ความรู้สึกถึงพลังและความว่องไวของชุดบังคับเลี้ยว
ชุดบังคับเลี้ยวไฟฟ้าอัตราทดน้ำหนักแปรผันไปตามโหมดขับเคลื่อนและความเร็ว ถูกจูนมาให้หมุนได้อย่างอิสระและเที่ยงตรงต่อการขยับของล้อหน้า ทำให้ง่ายต่อการเล็งไปยังทิศทางที่ต้องการ แม้รถจะมีมวลมาก เมื่อปรับการทำงานของระบบกันสะเทือนไปที่โหมด Sport โช้คถุงลมจะปรับตัวเองให้ตอบสนองได้แข็งขึ้น หนักแน่นมากยิ่งขึ้น ลดความสูงลงอีกเล็กน้อย เพื่อการทรงตัวที่ดีเมื่อเปลี่ยนทิศทางเร็วๆ พร้อมกับน้ำหนักพวงมาลัยที่เพิ่มเข้ามาจนรู้สึกตึงมือ Airmatic ไม่เปราะอย่างที่คาดไว้ เนื่องจากแก้มยางไซส์ใหญ่ไม่ได้เตี้ยติดพื้น แก้มยางที่สูงพอสมควรใช้งานได้ดีมากสำหรับการวิ่งเรื่อยๆ ไปซุปเปอร์มาร์เก็ต หรือรับส่งลูกไปโรงเรียน ให้ความสะดวกสบายเมื่อขับผ่านผิวถนนที่ขรุขระ ในเมื่อความสบายของลูกค้าคือจุดขายของ Mercedes-AMG SUV ยุคใหม่ เรื่องดังกล่าวยังคงมีความสำคัญสูงสุดต่อแนวคิดในการพัฒนาและปรุงแต่งยานยนต์ตราดาว การตั้งค่าโหมด Sport+ ทำให้โช้คถุงลมแข็งขึ้น สอดรับกับความเร็วที่เพิ่มขึ้นขณะใช้โหมดสูงสุดผลักดัน GLE 53 ไปยังขอบเขตต้องห้ามในเรื่องสปีดความเร็ว ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังดูดซับผิวถนนที่มีหลุมบ่อเล็กๆ ได้ดี ด้วยการผ่อนสั้นผ่อนยาวของโช้คอัพถุงลม
ราคา 5,850,000 บาท จากภาษีปลั๊กอินไฮบริดที่ถูกกว่า ทำให้ค่าตัวของ AMG รุ่นนี้ ถูกลงกว่าเดิม 370,000 บาท เทียบราคาสุดท้าย ปี 2024 GLE 53 4MATIC+ ก่อน Facelift ราคา 6,220,000 บาท มิติตัวถัง มีขนาดความยาว 4,937 มิลลิเมตร กว้าง 2,015 มิลลิเมตร สูง 1,782 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,995 มิลลิเมตร ที่เก็บสัมภาระด้านท้าย ขนาด 630 – 2,055 ลิตร (เมื่อพับเบาะลง) ความจุถังน้ำมัน 65 ลิตร (ลดลงจากเดิม 20 ลิตร)
แบตฯ ลิเทียมไอออน ความจุ 31.2 kWh เสริมอัตราเร่งด้วยการป้อนพลังงานไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ AMG P2 ที่ฝังอยู่ในเกียร์ AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-Tronic ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ AMG Performance 4MATIC+ all-wheel drive ชุดกระจายแรงบิด fully variable torque distribution เครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 6 สูบ ทวินเทอร์โบหรือเทอร์โบคู่พร้อมชุดลดอุณหภูมิไอดีอินเตอร์คูลเลอร์ตัวนี้ มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 8.7-10.2 กิโลเมตรต่อลิตร อัตราการปล่อย CO2 200 กรัม ต่อระยะทาง 1 กิโลเมตร CLS 53 Coupe 4MATIC + คือการผสมผสานการออกแบบที่เน้นบรรยากาศของรถสปอร์ตกับไดนามิกของการควบคุมในสไตล์ของแบรนด์ตราดาว บนแนวทางการปรุงแต่งจากสำนัก AMG จุดเด่นของเครื่องยนต์เบนซินแบบใหม่ขนาด 3.0 ลิตร คือ เทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบปลั๊กอินไฮบริด
