Rétromobile 2024: 10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิก ที่สะกดทุกสายตา
ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มากว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการของรถยนต์หลากหลายรูปแบบ แต่มีอยู่สองสิ่งที่ยังคงดึงดูดใจผมเสมอ นั่นคือความงามสง่าของรถคลาสสิก และพละกำลังอันน่าเกรงขามของรถแข่ง วันนี้ ผมขอพาทุกท่านดำดิ่งสู่โลกของ Rétromobile 2024 อีกครั้ง เพื่อสำรวจ 10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิกที่จัดแสดง ณ กรุงปารีส ซึ่งเป็นมากกว่าแค่ยานพาหนะ แต่เป็นประวัติศาสตร์ที่โลดแล่นบนสนามแข่ง
Rétromobile 2024 ถือเป็นอีกหนึ่งอีเวนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างงดงาม นำเสนอรถยนต์คลาสสิกที่งดงามที่สุดแห่งยุค แม้ว่าเราจะได้สัมผัสกับความงามเหล่านั้นไปแล้วในรายงานทั่วไป แต่ยังมีอัญมณีอีกกลุ่มหนึ่งที่ผมตั้งใจจะแยกออกมานำเสนอ นั่นคือสุดยอดรถแข่งที่สวยงาม มีเอกลักษณ์ หรือน่าตื่นตาตื่นใจที่สุด 10 คัน ผมจะพาคุณย้อนเวลาอีกครั้งผ่านโถงนิทรรศการ Rétromobile เพื่อค้นพบเพชรน้ำงามเหล่านี้
Ligier JS2 (1973): ตำนานรถสปอร์ตฝรั่งเศสที่ท้าทายสนามแข่ง
เริ่มต้นการเดินทางของเราที่ประเทศฝรั่งเศส กับผลงานการสร้างสรรค์อันภาคภูมิใจของชาวฝรั่งเศส นั่นคือ Ligier JS2 แบรนด์ Ligier อาจคุ้นหูสำหรับบางท่านในฐานะผู้ผลิตสกู๊ตเตอร์ แต่ในอดีต Ligier เคยเป็นผู้ผลิตรถยนต์สปอร์ตชั้นนำ และเคยมีทีมแข่งฟอร์มูล่าวันอันทรงเกียรติ
Guy Ligier ผู้ซึ่งเคยมีเส้นทางอาชีพนักแข่งรถที่ประสบความสำเร็จ เคยเข้าร่วมโปรแกรมอย่างเป็นทางการของ Ford France แข่งขันในรถอย่าง Mustang และ GT40 ด้วยความสามารถในการขับขี่ เขาได้สัมผัสวงการฟอร์มูล่าวันในฐานะนักแข่ง โดยลงแข่งขัน 13 เรซ และทำผลงานได้ดีที่สุดด้วยอันดับที่ 6 Ligier มักจะร่วมทีมกับเพื่อนสนิท Jo Schlesser ซึ่งโศกนาฏกรรมเสียชีวิตในวันเดบิวต์การแข่งฟอร์มูล่าวันของเขาที่ French Grand Prix เหตุการณ์นี้สร้างความสะเทือนใจให้กับ Ligier เป็นอย่างมาก จนเขาตัดสินใจยุติอาชีพนักแข่ง และก่อตั้ง “Ligier Cars” ขึ้น เพื่อเริ่มต้นสร้างรถสปอร์ตคันแรกของเขา: JS1 ซึ่งผลิตเพียง 3 คัน ก่อนจะตามมาด้วย JS2 ที่เราเห็นในวันนี้
ตัวอักษร JS ย่อมาจาก Jo Schlesser Ligier JS2 เป็นรถสปอร์ตสองที่นั่งที่ใช้เครื่องยนต์ V6 Maserati ซึ่งออกแบบโดย Pietro Frua Ligier ผลิต JS2 ออกมาเพียงไม่กี่ร้อยคัน ซึ่งการล้มละลายของ Maserati ในเวลานั้น ทำให้การผลิตต้องยุติลงก่อนเวลาอันควร
แน่นอนว่า JS2 ไม่ได้มีไว้เพียงเพื่อความสวยงาม แต่ยังถูกนำลงสนามแข่งในรายการ 24 Hours of Le Mans ในปี 1972 แต่เครื่องยนต์ Maserati กลับไม่สามารถทนทานต่อการแข่งขันได้ ในปีถัดมา JS2 คันสีเหลืองคันนี้ภายใต้การสนับสนุนจาก BP ได้ลงแข่งขันอีกครั้ง Guy Ligier กลับมานั่งหลังพวงมาลัยอีกครั้ง พร้อมกับ Jacques Lafitte แต่ทั้งคู่ก็ต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง อย่างไรก็ตาม ในรายการ Tour de France, JS2 คันนี้กำลังมุ่งหน้าสู่ชัยชนะ Gérard Larrousse ชนะถึง 14 จาก 17 สเตจ ก่อนที่ตัวจ่ายไฟจะขัดข้องทำให้พลาดไป
ในปี 1974 Ligier JS2 คว้าชัยชนะในรายการ 4 Hours of Le Mans และจบอันดับที่ 8 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาถึงในปีต่อมา ด้วยอันดับที่ 2 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ในครั้งนี้ JS2 ได้รับการอัพเกรดด้วยเครื่องยนต์ V8 Ford Cosworth และการขับเคี่ยวอันดุเดือดระหว่าง Jean Louis Lafosse และ Guy Chasseuil กับ Gulf Mirage ของ Jacky Ickx และ Derek Bell ถือเป็นเรซสุดท้ายสำหรับ JS2 Ligier ในฐานะทีมแข่ง ได้ก้าวเข้าสู่ Formula 1 ในต้นปี 1975 ด้วยรถ JS5 ที่ใช้เครื่องยนต์ Matra V12 เปิดตัวในการแข่งขัน Argentina Grand Prix
Ferrari 312 B3-74 (1974): ม้าลำพองฟื้นคืนชีพ สู่บัลลังก์แชมป์
จะขาด Ferrari ไปได้อย่างไรในลิสต์นี้? แม้ว่าตัวเลือกจะมากมายเหลือคณานับ แต่ Ferrari 312 B3-74 ปี 1974 คันนี้ คือคันที่ดึงดูดสายตาผมเป็นพิเศษ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari กำลังประสบปัญหา ทั้งโปรแกรม Formula 1 และ World Endurance Championship ไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง โปรแกรม Endurance ถูกยกเลิกในปลายปี 1973 ทำให้ต้องทุ่มเททุกอย่างไปที่ F1
จากการที่ Jacky Ickx และ Artureo Merzario ออกจากทีมไปเพราะผลงานที่ไม่น่าพอใจ Enzo Ferrari จึงต้องมองหานักขับหน้าใหม่ เขาได้ Clay Regazzoni มาร่วมทีมจาก BRM ซึ่งเคยเป็นนักขับของ Ferrari มาก่อน Regazzoni เป็นผู้โน้มน้าว Enzo ให้ดึงตัว Niki Lauda นักขับหนุ่มที่มีพรสวรรค์มาร่วมทีมด้วย การมาถึงของ Lauda ถือเป็นการพลิกผันครั้งสำคัญ ที่ทำให้ Ferrari กลับมาเป็นทีมชั้นนำอีกครั้ง แม้ว่าเส้นทางสู่ความสำเร็จจะไม่ได้โรยด้วยกลีบกุหลาบ
Ferrari 312 B3-74 คันนี้มีความเร็วสูงอย่างไม่ต้องสงสัย พิสูจน์ได้จากการคว้าโพลโพซิชั่นถึง 10 ครั้ง จาก 15 เรซ แต่ในปี 1974 ปัญหาสมรรถนะยังคงเป็นจุดอ่อนที่ต้องแก้ไข แม้จะชนะไป 3 เรซ โดย Lauda คว้าชัย 2 เรซ (สเปนและเนเธอร์แลนด์) และ Regazzoni ชนะ GP เยอรมนีที่ Nürburgring
Regazzoni แม้จะเผชิญกับปัญหาทางเทคนิคมากมาย ก็ยังคงมีลุ้นแชมป์โลกจนถึงเรซสุดท้าย การตัดสินแชมป์โลกเกิดขึ้นในการแข่งขัน GP Americas ที่ Watkins Glen ใกล้กับนิวยอร์ก โดย Regazzoni และ Emerson Fittipaldi มีคะแนนเท่ากัน ในรอบคัดเลือก พวกเขาได้อันดับที่ 8 และ 9 เท่านั้น การแข่งขันดำเนินไปอย่างตื่นเต้น Regazzoni ประสบปัญหาการควบคุมรถ Ferrari ของเขาตลอดการแข่งขัน เขาถึงขั้นต้องเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยางใหม่ ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในยุคนั้น Fittipaldi ขยับขึ้นไปคว้าอันดับที่ 4 และคว้าตำแหน่งแชมป์โลกปี 1974 ไปครอง นับเป็นแชมป์สมัยที่ 2 ของเขา และเป็นแชมป์แรกของ McLaren แต่การวางรากฐานที่แข็งแกร่งได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว และในปี 1975 รถรุ่นต่อมา 312 T ที่ขับโดย Niki Lauda ก็สามารถคว้าแชมป์โลกอีกสมัยหนึ่งให้กับ Ferrari ได้สำเร็จ
Ferrari 312 PB (1972-1973): รถแข่ง Endurance ที่ปูทางสู่ชัยชนะ
รถแข่งที่ต้องหลีกทางให้กับความสำเร็จใน Formula 1 คันนี้ ก็ปรากฏตัวในปารีสเช่นกัน Richard Mille นักสะสมนาฬิกาผู้โด่งดัง ได้รวบรวมคอลเลคชั่น Ferrari อันน่าประทับใจมาจัดแสดงตามธรรมเนียม Ferrari 312 PB คันนี้ มีหมายเลขแชสซี 0890 ถูกผลิตขึ้นในช่วงปลายปี 1971 และถูกขับโดยนักแข่งชื่อดังอย่าง Ickx, Merzario, Redman และ Regazzoni ในปี 1972 ผลงานที่ดีที่สุดคือการคว้าชัยชนะในรายการ 1000 km of Francorchamps
สำหรับฤดูกาล 1973 ตัวรถได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยตัวถังใหม่และเครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลังถึง 500 แรงม้า กลายเป็นรถเซอร์วิสให้กับ Artureo Merzario และ Carlos Pace หมายเลข 0890 ได้รับการตกแต่งด้วยลายแถบสีเขียวบนตัวถัง ขณะที่ Ickx และ Redman ใช้รถสีเหลือง เช่นเดียวกับที่เห็นใน WEC ในปัจจุบัน สำหรับการแข่งขัน World Championship, Ferrari ได้เผชิญหน้ากับ Matra ทีมจากฝรั่งเศสคว้าแชมป์ไปด้วยชัยชนะ 5 เรซ เทียบกับ 1 เรซ ของ Ferrari Ickx และ Redman คว้าชัยชนะในรายการ 1000 km of Nürburgring แม้ว่า 0890 จะไม่สามารถคว้าชัยชนะในเรซใดได้ แต่ก็สามารถทำคะแนนได้อย่างสวยงาม ด้วยอันดับที่ 4 สี่ครั้งที่ Vallelunga, Dijon และ Francorchamps อันดับที่ 3 ที่ Watkins Glen และอันดับที่ 2 สองครั้งที่ Nürburgring และ 24 Hours of Le Mans
ในการจัดอันดับคะแนนรวม Ferrari พลาดแชมป์โลกไปเพียง 9 คะแนนเท่านั้น Enzo Ferrari ตัดสินใจยกเลิกโปรแกรมการแข่งขันในปลายปี 1973 ห้าสิบปีต่อมา โปรแกรมนี้ได้ถูกฟื้นฟูขึ้นมาอีกครั้ง และ Ferrari กับรถรุ่นใหม่ 499 P ก็สามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ฉลองครบรอบ 100 ปี ได้สำเร็จ
Bentley Speed 8 (2001-2003): การกลับมาอย่างยิ่งใหญ่ของ “Bentley Boys”
หลังจากการเข้าซื้อกิจการ Bentley โดย Volkswagen Group แบรนด์จาก Crewe ต้องการกลับมาลงแข่งขันในรายการ 24 Hours of Le Mans อีกครั้ง บริษัทแม่ Volkswagen สามารถสนับสนุนเทคโนโลยีที่จำเป็นผ่าน Audi และ “Bentley Boys” ก็สามารถมุ่งหน้าสู่ Le Mans อีกครั้ง หลังจากความสำเร็จในอดีตช่วงทศวรรษ 1930
การพัฒนารถ Bentley Speed 8 ใหม่ เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน 1998 เป็นการร่วมมือกันระหว่างทีมจากอังกฤษและแผนก Audi Sport ของเยอรมนี ซึ่งเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนกลไกจากรถแข่ง Le Mans R8 ที่ชนะรางวัล ตัวถังมาจาก RTN สองปีต่อมา Speed 8 คันแรกได้ถูกเปิดตัวในงานนำเสนอ ณ โรงงาน Bentley ใน Crewe หลังจากผ่านการทดสอบอย่างหนัก การลงสนามครั้งแรกคือในรายการ 24 Hours of Le Mans ในเดือนมิถุนายน 2001 รถ Bentley ทั้งสองคันแข่งขันในคลาส LMGTP หมายเลข 8 ที่ขับโดย Andy Wallace, Butch Leitzinger และ Eric Van de Poele สามารถขึ้นโพเดียมในอันดับที่ 3
Bentley คันที่ 7 หมายเลข 7 ต้องถอนตัวออกจากเรซในคืนวันเสาร์ หลังเกิดเพลิงไหม้เล็กน้อยจากกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ติดขัด ในปี 2002 มี Bentley เพียงคันเดียวที่ลงแข่งขัน หมายเลข 8 ที่ขับโดยทีมเดิมในปี 2001 จบการแข่งขันในอันดับที่ 4 พลาดโพเดียมไปอย่างเฉียดฉิว ปีแห่งการทดสอบสิ้นสุดลง และ Bentley กลับมาเพื่อคว้าชัยชนะในปี 2003 ซึ่งก็ประสบความสำเร็จ และ “Bentley Boys” ก็ได้กลับมายืนบนแท่นแห่งชัยชนะอีกครั้ง นักขับมาจากทีม Audi ในครั้งนี้ Rinaldo Capello, Tom Kristensen และ Guy Smith (มีนักขับชาวอังกฤษร่วมด้วย) จบการแข่งขันนำหน้าเพื่อนร่วมทีม Mark Blundell, David Brabham และ Johnny Herbert ถึง 2 รอบ
มีการสร้าง Bentley Speed 8 รุ่นแรก (รหัส 002) ออกมา 6 คัน หนึ่งในนั้นได้ถูกจัดแสดงที่ Retromobile รุ่น 002 คันนี้ลงแข่งขันเพียง 2 เรซ ก่อนจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่พัฒนาขึ้นในปี 2003 ซึ่งมีรหัส 004 รุ่นนี้เองที่นำมาซึ่งความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ที่ Le Mans ในปี 2003 แชสซีหมายเลข 004/1 ยังคงลงแข่งขันเป็นประจำในรายการ Endurance Racing Legends Series ซึ่งเราเคยเห็นรถคันนี้หลายครั้งที่สนาม Spa-Francorchamps
Brabham BT26A (1968-1969): รถแข่ง Formula 1 ที่สร้างชื่อให้ Jacky Ickx
รถแข่ง Formula 1 ของ Brabham คันนี้ ออกแบบโดย Ron Tauranac ผู้ซึ่งต่อมาได้สร้างรถยนต์ของตัวเองภายใต้ชื่อ Ralt (ส่วนใหญ่เป็น Formula 2 และ 3) ในปี 1968 รถ BT26 คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Repco ซึ่งไม่ค่อยมีความน่าเชื่อถือ ทำให้ Jack Brabham และ Jochen Rindt ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกเรซ
รถที่ Jochen Rindt ใช้ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงฤดูหนาว เครื่องยนต์ Repco ถูกแทนที่ด้วย Ford Cosworth Rindt ย้ายไป Lotus และถูกแทนที่ด้วย Jacky Ickx นักขับดาวรุ่งชาวเบลเยียม
Ickx เริ่มต้นการทำงานกับ Brabham ใหม่ได้อย่างยอดเยี่ยม เขาคว้าชัยชนะใน GP เยอรมนี (ที่ Nürburgring แห่งเก่า) และแคนาดา เขาเป็นเพียงคนเดียวที่สามารถต่อกรกับความเหนือกว่าของ Jacky Stewart และรถ Matra ของทีม Tyrrell ได้ และยังกลายเป็นรองแชมป์โลกปี 1969 ตามหลัง Stewart เพียงเล็กน้อย ผลงานนี้ทำให้เขาได้รับสัญญาจาก Enzo Ferrari เขาได้อยู่กับทีมแข่งสัญชาติอิตาลีแห่งนี้เป็นเวลา 3 ปี ปีสุดท้ายของเขาคือการลงแข่งขันในรายการ World Endurance Championship ด้วยรถ 312 PB ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้
Alfa Romeo 33 TT 3 / 33 (1972): อดีตแชมป์ Le Mans ที่ยังคงความสง่างาม
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ แชสซีหมายเลข AR 11572 010 ถูกใช้โดยทีม Alfa Autodelta อย่างเป็นทางการในฤดูกาล 1972 นักขับประจำคือ Andrea De Adamich ซึ่งในปีนั้นได้รับความช่วยเหลือจากนักขับสำรองหลายคน เช่น Galli, Elford, Hezemans และ Vacarella Helmut Marko ที่ปรึกษา Red Bull ในปัจจุบัน ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 1000 km of Nürburgring กับรถคันนี้ และร่วมกับ De Adamich คว้าอันดับที่ 3 ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดของปี 1972
Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบของ Alfa คาดว่าจะมีเส้นทางอาชีพการแข่งขันที่ค่อนข้างสั้น เรซสุดท้ายของมันคือในเดือนมิถุนายน 1972 De Adamich และ Vacacarelle อำลาสนามด้วยอันดับที่ 4 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ซึ่งเป็น Alfa Romeo คันสุดท้ายที่เคยลงแข่งขันในรายการนี้
Alfa Romeo 33 TT 12 (1975): เทคโนโลยีเครื่องยนต์ F1 ที่ถูกนำมาใช้
ที่บูธประมูล Artcurial เราพบกับรถรุ่นต่อจาก 33 TT 3 นั่นคือ 33 TT 12 ซึ่ง Alfa คันนี้ ติดตั้งเครื่องยนต์ 12 สูบตั้งแต่ปี 1973 แชสซีหมายเลข AR 115 12 0011 ถูกนำเสนอในการประมูล Rétromobile ประจำปี
Alfa Romeo 33 TT 12 คันนี้ สร้างขึ้นในปี 1975 และถูกใช้โดยทีม Willy Kaushen Racing Team (WKRT) ในการแข่งขัน World Championship ปี 1975 ทีม WKRT ได้รับสิทธิ์ใช้งาน 33 TT 12 จำนวน 4 คัน และคัน 0011 นี้ถูกใช้เป็นรถทดสอบ มันได้ลงแข่งขันในรายการ Interseries Championship ต่อมา เครื่องยนต์ Formula 1 ถูกติดตั้งเข้าไปตามคำขอของ Bernie Ecclestone ซึ่งต่อมาได้ถูกนำไปใช้ในรถ Brabham ของเขาตั้งแต่ปี 1976 Bernie ได้เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ Ford Cosworth (ที่ต้องจ่ายเงิน) มาเป็น Alfa Romeo (ที่ได้ฟรี) รถ 33 TT 12 คันอื่น ๆ ของ WKRT ได้คว้าแชมป์ World Endurance Marque Title ให้กับ Alfa ในปี 1975 โดยนักขับอย่าง Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Artureo Merzario น่าเสียดายที่ Alfa คันนี้ไม่สามารถหาเจ้าของใหม่ได้ในการประมูล
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2002-2003): ความร่วมมือที่สร้างตำนาน
อีกหนึ่ง Ferrari ที่น่าทึ่งคือ Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 ปี 2002 คันนี้ เป็น Ferrari “Made in England” ที่นำเสนอโดย Girardo & Co. คำว่า “Made in England” มีความสำคัญอย่างยิ่ง เพราะ Ferrari คันนี้มาจากโรงงานของ Prodrive ถูกพัฒนาและสร้างโดยทีมของ David Richards โดยไม่ได้รับความร่วมมือจาก Ferrari โดยตรง อันที่จริง Ferrari ค่อนข้างต่อต้านโครงการนี้จนไม่ยอมส่งมอบตัวถังรถเปล่าให้กับทีมของ David Richards พวกเขาจึงต้องหันไปตลาดรถมือสอง ซื้อรถบ้านที่ใช้งานได้แล้วนำมาถอดชิ้นส่วนทั้งหมด ซึ่งก็เกิดขึ้นกับรถคันนี้ ZFFZR49B000108612 ที่ถูกดัดแปลงเป็น CRD 05/2002 CRD ย่อมาจาก Car Racing Development บริษัทของ Frédéric Dor ผู้รับผิดชอบด้านการเงินของโครงการ
Prodrive ส่งมอบรถ GT1 ที่น่าทึ่งคันนี้ Ferrari คันนี้เปิดตัวกลางปี 2001 ในการแข่งขัน FIA GT Championship ที่บูดาเปสต์ แต่เนื่องจากปัญหาจุกจิกหลายประการ จึงต้องถอนตัวออกจากการแข่งขัน การแข่งขัน 24 Hours of Spa ไม่ได้เข้าร่วม แต่ในเรซถัดไปที่ A1 Ring ในออสเตรีย ก็สามารถคว้าชัยชนะได้ Richard Rydell และ Peter Kox นำชัยชนะครั้งแรกมาให้ และทำซ้ำอีกครั้งที่ Jarama
ปี 2002 เป็นการลงแข่งขัน Le Mans ครั้งแรกด้วยรถ 1 คัน Thomas Enge นำ Ferrari 550 Maranello ขึ้นสู่ตำแหน่งโพลโพซิชั่น กลางการแข่งขัน Ferrari นำหน้า Corvette ที่เร็วที่สุดอยู่ 3 รอบ แต่ท่อส่งน้ำมันแตกทำให้เกิดเพลิงไหม้เล็กน้อย และ Alain Menu ต้องนำรถจอดทิ้งไว้ข้างสนาม ในปี 2003 CRD 05 คันนี้เข้าร่วมทีม การแข่งขันแรกคือ 12 Hours of Sebring ในฟลอริดา Darren Turner, Anthony Davidson และ Kelvin Burt จบอันดับที่ 2 ในซีรีส์ GTS ตามหลัง Corvette ของ Fellows, Fréon และ O’Connell
ที่ Le Mans ตำแหน่งโพลอีกครั้งตกเป็นของ Kox, Enge และ Davies เพื่อนร่วมทีม CRD 05 ที่มีทีมขับชุดเดียวกับที่ Sebring ได้ออกสตาร์ทอันดับที่ 2 รถ Prodrive Ferrari เร็วกว่ารถคู่แข่งถึง 6 วินาทีต่อรอบ Le Mans รถ Ferrari สองคันขับเคี่ยวกันอย่างต่อเนื่องในกลุ่มนำของคลาส GTS หลังจากแข่งขันไป 5 ชั่วโมง CDR 05 ได้ขึ้นนำด้วยซ้ำ แต่ต่อมาก็เสียตำแหน่งให้เพื่อนร่วมทีม พวกเขายังคงขับอยู่ในอันดับที่ 2 จนกระทั่งเกือบครึ่งทางของการแข่งขัน Anthony Davidson ได้นำ Ferrari เข้าชนแผงกั้นที่ Mulsanne การชนค่อนข้างรุนแรง และนักขับถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลเพื่อตรวจร่างกายเพื่อความปลอดภัย
เพื่อนร่วมทีม Peter Kox, Thomas Enge และ Jamie Davies คว้าชัยชนะครั้งประวัติศาสตร์ในคลาส GTS พวกเขาชนะนำหน้า Chevrolet Corvette อันดับสองถึง 10 รอบ และคว้าชัยชนะที่รอคอยมานานของเครื่องยนต์ Ferrari 12 สูบ Ferrari 550 Maranello คันนี้ หมายเลข 88 ถูกจัดแสดงที่ Rétromobile ใกล้กับบูธของ Richard Mille ที่จัดแสดง Ferrari
CDR 05 ได้เดินทางครั้งที่สามไปยังสนาม Road Atlanta เพื่อแข่งขัน Petit Le Mans มีการเปลี่ยนนักขับ Peter Kox และ Thomas Enge ผู้ชนะ Le Mans เป็นนักขับ โดยมี Alain Menu ร่วมทีม Ferrari คันนี้สวมหมายเลข 88 อันทรงเกียรติของรถแชมป์ Le Mans และครั้งนี้ก็คว้าชัยชนะได้ CDR 05 ชนะเรซแรกในการขับเคี่ยวอย่างดุเดือดกับเพื่อนร่วมทีม หมายเลข 88 จบการแข่งขันนำหน้าหมายเลข 80 เพียง 1 วินาที หลังจากการแข่งขัน 10 ชั่วโมง
หลังจากเป็นรถ Prodrive อย่างเป็นทางการในปีนั้น CDR 05 ได้ย้ายไปฝรั่งเศสและเข้าร่วมทีม Larbre Jack Leconte และทีมของเขาเป็นที่ยอมรับใน FIA GT มาหลายปีด้วย Viper ที่ยอดเยี่ยมและประสบความสำเร็จสูง สิ่งนี้ก็ไม่เปลี่ยนแปลงไปกับ Prodrive Ferrari พวกเขาได้เข้าร่วมการแข่งขัน LMES (Le Mans Endurance Series) ใหม่ และการแข่งขัน French GT Championship ใน LMES อย่างไรก็ตาม พวกเขาต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือด ขณะเดียวกัน Ferrari ได้สร้างรถแข่งของตัวเองขึ้นมาคือ 575 GTC Maranello รุ่นล่าสุด แต่การสร้างสรรค์อย่างเป็นทางการนี้ก็ไม่สามารถต่อกรกับ Ferrari คันเก่าจากอังกฤษได้ ทีมเอกชน Larbre นำโดย Bouchut/Lamy และ Zacchia สามารถคว้าชัยชนะได้ทั้ง 4 เรซในชิงแชมป์ ได้แก่ Monza, Silverstone, Spa และ Nürburgring ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans พวกเขาจบอันดับที่ 5 ในคลาส GTS ใน French GT Championship พวกเขาได้อันดับที่ 2 ในการจัดอันดับคะแนนรวม เราได้เห็นรถคันนี้ที่ Spa ในปี 2019 ในเวอร์ชัน Larbre ระหว่างการแข่งขัน Endurance Legends series ในปี 2005 มีการเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans เป็นครั้งที่สาม โดยจบอันดับที่ 4 ในการจัดอันดับคลาส GTS หลังจากนั้น รถคันนี้ยังคงถูกใช้งานอย่างต่อเนื่องในการแข่งขัน French GT Championship CDR 05 คว้าชัยชนะ 7 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 20 ครั้ง และจบการแข่งขันได้ถึง 96% ของเรซที่เข้าร่วม
Prodrive สร้างรถออกมา 10 คัน และ CDR 05 เป็นหนึ่งใน 5 คันที่ทีมอย่างเป็นทางการของ Prodrive ใช้ รถคันนี้ได้รับการบูรณะกลับสู่เวอร์ชันที่ชนะการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2003 บทบาทของ Prodrive Ferrari ในประวัติศาสตร์ได้สิ้นสุดลงเมื่อ Aston Martin คิดว่า “เราก็สามารถทำแบบเดียวกันกับ DB9 ของเราได้” พวกเขามอบหมายให้ทีมของ Dave Richards สร้างสรรค์ DB9 ที่คล้ายคลึงกัน Aston Martin DB9R GT1 จะเป็นรถรุ่นต่อมา และ Prodrive จะกลายเป็นทีมโรงงานอย่างเป็นทางการของ Aston Martin ความสำเร็จจะไม่หยุดเพียงเท่านี้ และจะก้าวข้ามความสำเร็จในยุค Ferrari ไปได้ ผู้ที่สนใจ: CDR 05 กำลังวางขายโดย Girardo
Lola T70 David Piper (1969): รถแข่งคลาสสิกในสีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Lola T70 สีเขียวคันนี้ สีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์ในยุคนั้นเชื่อมโยงกับทีมแข่ง David Piper’s racing stable คันนี้เป็นส่วนหนึ่งของทีมของเขา ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถ GT และ Prototype นอกจากนี้ เขายังเคยลงแข่งขัน Formula 1 3 เรซ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ
รถสีเขียวของ Piper เป็นที่รู้จักกันดีในการแข่งขัน Endurance ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M รวมถึง Porsche 917 ก็เป็นส่วนหนึ่งของทีมแข่งส่วนตัวของเขา รถส่วนใหญ่ของเขา ยกเว้น Ferrari 512 สีแดง และ Porsche 917 สีเหลือง จะวิ่งในสีเขียวนี้ ซึ่งมาจากข้อตกลงการสนับสนุนกับบริษัทน้ำมันสัญชาติอังกฤษ BP ซึ่งนำสีเขียวมาจากโลโก้ของบริษัท BP ได้ถูกแทนที่โดย Shell ในภายหลัง แต่สีเขียวได้กลายเป็นเอกลักษณ์ของ Piper ไปแล้ว และรถของเขาก็ยังคงเป็นสีเขียว
นอกจากรถแข่งชั้นยอดจาก Maranello และ Stuttgart แล้ว ยังมี Lola T70 คันนี้ด้วย รถที่ออกแบบและสร้างโดย Lola Cars สำหรับทีมแข่งส่วนตัว ทีม Piper อยู่ระหว่างทีมแข่งส่วนตัวและทีมโรงงาน นี่คือรุ่น MK III B ของ T70 การสร้างสรรค์นี้ มีหมายเลขแชสซี SL76/150 โดย Eric Broadley ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาดใหญ่ 5 ลิตร ที่เตรียมโดย Traco นอกเหนือจาก David Piper แล้ว Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise และ Hans Hermann ก็เคยขับ Lola คันนี้เช่นกัน Lola T70 อีกคันจากทีม Penske คว้าชัยชนะในการแข่งขัน 24 Hours of Daytona ปี 1969
Lola ของ Piper ส่วนใหญ่ถูกใช้ในการแข่งขันขนาดเล็ก มีชัยชนะในการแข่งขัน Solitude race ใกล้กับ Stuttgart แต่ส่วนใหญ่แล้วในฝรั่งเศส SL76/150 คันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก ด้วยชัยชนะที่ Magny-Cours, Monthléry และ Dijon ในปี 1969 ปีถัดมา Lola ได้ถูกยืมให้กับ Solar Productions ของ Steve McQueen เพื่อใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “Le Mans” หลังจากนั้น Piper ก็ได้ขาย Lola คันนี้ไป
เมื่อเร็ว ๆ นี้ในปี 2017 เราได้เห็นรถคันนี้ผ่านไปในการแข่งขัน Masters Sports Car ที่ Six Hours of Spa รถคันนั้นติดตั้งตัวถังจำลองเพื่อป้องกันความเสียหายต่อตัวถังดั้งเดิม แต่ตอนนี้ตัวถังดั้งเดิมได้ถูกติดตั้งกลับเข้าไปในรถแล้ว
Dome S101 – Racing for Holland (2002): ความหวังของชาวดัตช์บนสนาม Le Mans
Dome คือผู้ผลิตรถแข่งสัญชาติญี่ปุ่น บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1965 พวกเขาดัดแปลงรถยนต์ Honda เป็นหลัก ตั้งแต่ปี 1975 พวกเขาเริ่มสร้างรถแข่งเต็มรูปแบบ Dome สร้างรถ Prototype, Formula 3, Formula 2 และแม้แต่รถทดสอบ Formula 1 น่าเสียดายที่โครงการนี้ต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากปัญหาทางการเงินและเครื่องยนต์ที่ Mugen Honda ไม่ยอมจัดหาให้
ที่บูธ Ascott เราพบกับ Dome S101 คันนี้ มีหมายเลขแชสซี 03 จากปี 2002 Dome คันนี้ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ปี 2002 ภายใต้ธง “Racing for Holland” โดยมีนักขับชาวดัตช์เต็มทีม Jan Lammers หัวหน้าทีม ได้รับความช่วยเหลือจาก Tom Coronel และ Val Hillebrand ทีมนี้เคยมีรถ Dome รุ่นก่อนหน้าสำหรับการแข่งขันใน ISRS (International Sportscar Racing Series) ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ Le Mans Series
สำหรับการสนับสนุน สปอนเซอร์สามารถจองพื้นที่บนตัวถังรถได้ ทำให้สปอนเซอร์รายย่อยจำนวนมาก (ประมาณ 250 ราย) สามารถช่วยให้ได้งบประมาณที่จำเป็น Dome คันใหม่เอี่ยมคันนี้ขับเค้นรอบแรกในวันทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม ในรอบคัดเลือกครั้งแรกในเดือนมิถุนายน Lammers โชว์ฟอร์มได้อย่างยอดเยี่ยม เขาสามารถทำเวลาได้ในอันดับที่ 3 ด้วยเวลา 3’31″355 ท่ามกลางรถแข่งที่ถูกจับตามองอย่าง Audi, Cadillac, Bentley และ Panoz ในรอบคัดเลือก Lammers ทำเวลาได้ช้าลง 1 วินาที และตกไปอยู่อันดับที่ 5 แต่ก็ยังถือเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยม
ในช่วงชั่วโมงแรกของการแข่งขัน Jan Lammers เข้าไปร่วมต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำ เขาขึ้นไปอยู่อันดับที่ 3 ก่อนการเข้าพิตครั้งแรก แต่เพื่อนร่วมทีมของเขาไม่มีประสบการณ์เท่ากัน ทำให้ Dome ร่วงลงไปในอันดับ แต่แม้จะมีการขับพลาดหลายครั้ง Dome ก็สามารถกลับขึ้นมาติด 10 อันดับแรกได้ รุ่งเช้าวันอาทิตย์ พวกเขาอยู่ที่อันดับ 7 แต่หลังจาก Cornonel เกิดอาการสไลด์ ทำให้เสียอันดับไปอีกครั้ง สองชั่วโมงก่อนจบการแข่งขัน มีการเข้าพิตที่ไม่คาดคิดอีกครั้ง มีควันออกมาจากด้านหลังรถ และน้ำมันเกียร์ถูกเปลี่ยนเพื่อป้องกันความเสียหาย
ระบบเกียร์ยังคงทำงานได้ดี และ Lammers/Coronel และ Hillebrand ก็จบการแข่งขันในอันดับที่ 8 ด้วยการตามหลัง Audi ของ Kristensen/Pirro และ Biela ที่คว้าชัยชนะเป็นสมัยที่ 3 ติดต่อกันถึง 24 รอบ Dome คันนี้จบการแข่งขันได้ดีกว่ารถ LMP ของ Cadillac Nothstart สองคันอย่างเป็นทางการ สำหรับความคิดริเริ่มที่เป็นส่วนตัวทั้งหมด ถือเป็นผลงานที่ไม่เลวเลยทีเดียว ด้วยนักขับชั้นนำ 3 คน และงบประมาณที่ดีกว่านี้ แน่นอนว่าย่อมมีผลงานที่มากกว่านี้ Dome S101 คันนี้ได้ลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขัน Peter Auto organisation’s Endurance Racing Legends ในปี 2024 ซึ่งจะสร้างความฮือฮาได้อย่างแน่นอน
การได้เห็นสุดยอดรถแข่งคลาสสิกเหล่านี้ที่ Rétromobile 2024 เป็นประสบการณ์ที่น่าจดจำสำหรับผู้ที่รักในยนตรกรรม พวกมันไม่เพียงแต่เป็นตัวแทนของวิศวกรรมและความสำเร็จในอดีต แต่ยังเป็นแรงบันดาลใจให้เรามองไปสู่อนาคตของการพัฒนารถยนต์
หากคุณเป็นนักสะสม ผู้ที่ชื่นชอบรถคลาสสิก หรือกำลังมองหารถยนต์สุดพิเศษที่เต็มไปด้วยเรื่องราวและประวัติศาสตร์อันยาวนาน อย่าพลาดโอกาสที่จะสำรวจโลกของรถแข่งคลาสสิก เข้าร่วมงานอีเวนต์ยานยนต์ชั้นนำ หรือติดต่อผู้เชี่ยวชาญในวงการเพื่อค้นหารถในฝันของคุณ การลงทุนในรถคลาสสิกที่ได้รับการดูแลอย่างดี ไม่เพียงแต่เป็นการรักษาประวัติศาสตร์ แต่ยังเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าและน่าภาคภูมิใจอีกด้วย
