Rétromobile 2024: 10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิกที่น่าทึ่ง
ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์คลาสสิกมาเป็นเวลาสิบปี ผมได้สัมผัสกับงาน Rétromobile หลายครั้ง และทุกปีก็ไม่เคยทำให้ผมผิดหวัง ปี 2024 นี้ ก็เช่นเคย งานนี้ได้รวบรวมสุดยอดรถคลาสสิกจากทั่วโลกมาจัดแสดง ความงดงามตระการตาของรถแต่ละคันนั้นยากที่จะบรรยาย แต่ในรายงานฉบับสมบูรณ์ของผมที่ผ่านมานั้น ผมได้นำเสนอภาพรวมของความอัศจรรย์เหล่านั้นไปแล้ว อย่างไรก็ตาม ยังมีรถอีกกลุ่มหนึ่งที่ผมเก็บซ่อนไว้เป็นพิเศษ นั่นคือ รถแข่งคลาสสิกที่สวยงาม มีเอกลักษณ์ และน่าตื่นตาตื่นใจที่สุด สิบคัน วันนี้ ผมจะขอพาทุกท่านย้อนกลับไปสำรวจ Rétromobile อีกครั้ง ผ่านสายตาของผู้เชี่ยวชาญ เพื่อเจาะลึกอัญมณีแห่งวงการมอเตอร์สปอร์ตคลาสสิกเหล่านี้
งาน Rétromobile ไม่ใช่แค่การจัดแสดงรถยนต์ แต่เป็นการเดินทางย้อนเวลา สัมผัสประวัติศาสตร์แห่งความเร็ว และชื่นชมวิศวกรรมอันล้ำเลิศที่สร้างสรรค์ขึ้นมาในยุคสมัยที่แตกต่างกัน การได้เห็นรถแข่งเหล่านี้ต่อหน้าต่อตา ทำให้เราเข้าใจถึงความมุ่งมั่น ความกล้าหาญ และความหลงใหลในกีฬามอเตอร์สปอร์ตอย่างแท้จริง
1. Ligier JS2 (1973): ตำนานรถสปอร์ตฝรั่งเศสที่สั่นสะเทือนวงการ
เริ่มต้นการเดินทางของเราที่ประเทศฝรั่งเศส ดินแดนแห่งแฟชั่นและศิลปะ ย่อมไม่พลาดที่จะนำเสนอผลงานชิ้นเอกของชาวฝรั่งเศสอย่าง Ligier JS2 รถคันนี้ไม่ใช่แค่รถสปอร์ตสวยงาม แต่เต็มไปด้วยเรื่องราวของชายผู้มีชื่อเสียงอย่าง Guy Ligier ผู้ซึ่งเปลี่ยนจากนักแข่งรถสู่นักสร้างรถในตำนาน
Guy Ligier ผู้ซึ่งเคยมีอาชีพนักกีฬารักบี้และนักแข่งรถ เคยขับเคียงข้างรถดังอย่าง Ford Mustang และ GT40 เขาเคยสัมผัสสังเวียน Formula 1 มาแล้ว 13 สนาม แม้จะไม่ได้โด่งดังในฐานะแชมป์ แต่ประสบการณ์การแข่งขันนั้นหล่อหลอมให้เขากลายเป็นผู้สร้างสรรค์รถยนต์ เขาได้ก่อตั้ง “Ligier Cars” ขึ้นมาเพื่อสร้างรถสปอร์ตคันแรกคือ JS1 ซึ่งผลิตออกมาเพียง 3 คัน ก่อนที่จะตามมาด้วย JS2 อันเป็นที่รักของเราในวันนี้ อักษรย่อ “JS” นั้น มาจากชื่อของ Jo Schlesser เพื่อนสนิทของเขา ผู้เสียชีวิตอย่างน่าเศร้าในการแข่งขัน Formula 1
Ligier JS2 เป็นรถสปอร์ตสองที่นั่งที่มาพร้อมกับขุมพลัง V6 จาก Maserati และตัวถังที่รังสรรค์โดย Pietro Frua ผู้มีชื่อเสียง Ligier ผลิต JS2 ออกมาเพียงกว่า 200 คัน ก่อนที่ปัญหาทางการเงินของ Maserati จะทำให้การผลิตต้องยุติลงก่อนเวลาอันควร
แต่ JS2 ไม่ได้เป็นเพียงรถสปอร์ตสวยงามเท่านั้น มันยังพิสูจน์ตัวเองในสนามแข่งด้วยการเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ในปี 1972 แต่เครื่องยนต์ Maserati กลับไม่สามารถทนทานต่อการแข่งขันที่หนักหน่วงได้ ในปีต่อมา JS2 สีเหลืองคันนี้ภายใต้การสนับสนุนจาก BP ได้ลงสนามอีกครั้ง โดย Guy Ligier เองก็กลับมาเป็นหนึ่งในนักขับ แต่ก็ต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง แต่ในสนาม Tour de France รถคันนี้กลับทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม โดย Gérard Larrousse นำชัยชนะมาครองถึง 14 ใน 17 สนาม ก่อนที่จะต้องมาเสียใจกับปัญหาที่ตัวจ่ายไฟ
ปี 1974 เป็นอีกปีที่ JS2 ทำผลงานน่าประทับใจ ด้วยชัยชนะในรายการ 4 Hours of Le Mans และอันดับ 8 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาถึงในปีถัดมา ด้วยอันดับ 2 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ครั้งนั้น JS2 ได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ V8 Ford Cosworth และสามารถต่อสู้กับ Gulf Mirage ของ Jacky Ickx และ Derek Bell ได้อย่างดุเดือด นับเป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของ JS2 ก่อนที่ Ligier จะหันไปสู่วงการ Formula 1 อย่างเต็มตัว
2. Ferrari 312 B3-74 (1974): จุดเปลี่ยนแห่งความหวังของ Ferrari
ไม่มีรายชื่อรถแข่งที่สมบูรณ์แบบได้หากขาด Ferrari ไป แต่การเลือกรถ Ferrari ที่จะนำเสนอในงาน Rétromobile นั้นเป็นเรื่องที่ท้าทายเสมอ ปีนี้ เราขอเลือก Ferrari 312 B3-74 คันนี้ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของทีมม้าลำพอง
ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari ประสบปัญหาทั้งใน Formula 1 และ World Endurance Championship การแข่งขัน Endurance ถูกยกเลิกไปในช่วงปลายปี 1973 เพื่อทุ่มเททรัพยากรทั้งหมดให้กับ Formula 1 แต่ผลงานที่ย่ำแย่ก็ทำให้ Jacky Ickx และ Arturo Merzario ต้องจากลา Enzo Ferrari จึงต้องมองหาผู้ขับหน้าใหม่
เขาได้ค้นพบ Clay Regazzoni ซึ่งเคยขับให้ Ferrari มาก่อน และ Regazzoni ก็สามารถโน้มน้าว Enzo ให้ดึงตัว Niki Lauda ซึ่งยังอายุน้อย เข้ามาร่วมทีมได้ ด้วยการผลักดันของ Lauda Ferrari ก็กลับมาเป็นทีมชั้นนำอีกครั้ง แต่เส้นทางนี้ไม่ได้โรยด้วยกลีบกุหลาบ แม้ว่า 312 B3 จะมีความเร็วสูงมาก ดังเห็นได้จาก 10 โพลโพซิชั่น จาก 15 การแข่งขัน แต่ความน่าเชื่อถือของรถยังเป็นปัญหาในปี 1974 อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ก็สามารถคว้าชัยชนะมาได้ถึง 3 ครั้ง โดย Lauda คว้าชัย 2 ครั้ง (สเปนและเนเธอร์แลนด์) และ Regazzoni ชนะเลิศในรายการ German GP ที่ Nürburgring
แม้จะมีปัญหาทางเทคนิค Regazzoni ก็ยังคงมีลุ้นแชมป์โลกจนถึงการแข่งขันนัดสุดท้าย ที่ Watkins Glen รัฐนิวยอร์ก เขาและ Emerson Fittipaldi มีคะแนนเท่ากัน ในรอบควอลิฟาย ทั้งคู่อยู่ในอันดับที่ 8 และ 9 การแข่งขันครั้งนี้เข้มข้นอย่างยิ่ง Regazzoni ประสบปัญหาการควบคุมรถตลอดการแข่งขัน และต้องเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยาง ซึ่งเป็นเรื่องที่ผิดปกติมากในสมัยนั้น Fittipaldi ไต่ขึ้นไปคว้าอันดับ 4 และเป็นแชมป์โลกปี 1974 คว้าแชมป์สมัยที่สองและเป็นแชมป์สมัยแรกของ McLaren แต่รากฐานที่แข็งแกร่งก็ถูกวางไว้แล้ว และในปี 1975 รถรุ่นต่อยอดอย่าง 312 T ที่มี Niki Lauda เป็นผู้ขับ ก็สามารถคว้าแชมป์โลกมาครองได้อีกครั้ง
3. Ferrari 312 PB: ปิดตำนานรถสปอร์ตที่ปูทางสู่ชัยชนะ
รถแข่งที่ต้องหลีกทางให้กับความสำเร็จใน Formula 1 นั้น ก็ได้มาปรากฏกายที่ปารีสเช่นกัน Richard Mille ผู้คลั่งไคล้ในนาฬิกา ได้นำเสนอคอลเลคชัน Ferrari อันน่าทึ่งอีกครั้ง โดยมี Ferrari 312 PB คันนี้อยู่ด้วย
312 PB หมายเลขแชสซี 0890 เกิดขึ้นในช่วงปลายปี 1971 และได้ถูกขับโดยนักขับระดับตำนานอย่าง Ickx, Merzario, Redman และ Regazzoni ในปี 1972 ผลงานที่ดีที่สุดของรถคันนี้คือชัยชนะในรายการ 1000 km of Francorchamps
สำหรับการแข่งขันฤดูกาล 1973 รถคันนี้ได้รับการอัปเกรดตัวถังใหม่และเครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลังถึง 500 แรงม้า มันกลายเป็นรถประจำการของ Arturo Merzario และ Carlos Pace โดย 0890 ได้รับการตกแต่งด้วยแถบสีเขียวบนตัวถัง ส่วน Ickx และ Redman ขับรถสีเหลือง ซึ่งเป็นสีที่เห็นได้ใน WEC ในปัจจุบัน
ในการแข่งขัน World Championship Ferrari ต้องเผชิญหน้ากับ Matra ทีมจากฝรั่งเศสที่คว้าแชมป์ไปครองด้วยชัยชนะ 5 ครั้ง เทียบกับ 1 ครั้งของ Ferrari Ickx และ Redman สามารถคว้าชัยชนะในรายการ 1000 km of the Nürburgring ได้ ส่วน 0890 แม้จะไม่สามารถคว้าชัยชนะได้ แต่ก็ทำคะแนนได้น่าประทับใจ ด้วยอันดับ 4 ถึง 3 ครั้งที่ Vallelunga, Dijon และ Francorchamps ตามมาด้วยอันดับ 3 ที่ Watkins Glen และอันดับ 2 สองครั้งที่ Nürburgring และ 24 Hours of Le Mans
แต่ในที่สุด Ferrari ก็พลาดแชมป์โลกไปเพียง 9 แต้ม Enzo ตัดสินใจยุติโครงการนี้ในช่วงปลายปี 1973 ห้าสิบปีต่อมา โปรแกรมนี้ได้รับการรื้อฟื้น และ Ferrari ด้วยรถรุ่นใหม่ 499 P ก็สามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ครั้งที่ 100 ได้
4. Bentley Speed 8 (2003): การกลับคืนสู่บัลลังก์แห่ง Le Mans
หลังจากการเข้าซื้อกิจการโดย Volkswagen Group, Bentley แบรนด์รถหรูจาก Crewe ต้องการกลับสู่สนาม 24 Hours of Le Mans อีกครั้ง บริษัทแม่ Volkswagen สามารถสนับสนุนเทคโนโลยีที่จำเป็นผ่าน Audi ได้ ทำให้ “Bentley Boys” สามารถกลับไปทวงคืนความยิ่งใหญ่ในสนาม Le Mans อีกครั้ง หลังจากความสำเร็จในยุค 1930
การพัฒนารถ Bentley Speed 8 ใหม่ เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน 1998 เป็นความร่วมมือระหว่างทีมอังกฤษและแผนก Audi Sport เยอรมนี ซึ่งได้มอบชิ้นส่วนเครื่องกลจากรถ Le Mans R8 ที่ชนะการแข่งขันให้ ชิ้นส่วนแชสซีมาจาก RTN สองปีต่อมา Speed 8 คันแรกได้รับการเปิดตัวในงานแถลงข่าวที่โรงงาน Bentley ใน Crewe หลังจากการทดสอบอย่างเข้มข้น การปรากฏตัวครั้งแรกในสนาม 24 Hours of Le Mans เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน 2001 รถ Bentley ทั้งสองคันแข่งขันในรุ่น LMGTP โดยหมายเลข 8 ที่มี Andy Wallace, Butch Leitzinger และ Eric Van de Poele สามารถขึ้นโพเดียมอันดับ 3 ได้
Bentley คันที่ 7 ต้องถอนตัวจากการแข่งขันในคืนวันเสาร์เนื่องจากไฟไหม้ที่ระบบเกียร์ ในปี 2002 มี Bentley เพียงคันเดียวที่ลงแข่งขัน หมายเลข 8 ที่มีทีมขับชุดเดิมจากปี 2001 สามารถเข้าเส้นชัยในอันดับ 4 อย่างเฉียดฉิว การทดสอบสิ้นสุดลงแล้ว และ Bentley ตั้งเป้าคว้าชัยชนะในปี 2003 ซึ่งก็ประสบความสำเร็จอย่างงดงาม “Bentley Boys” กลับมายืนบนโพเดียมสูงสุดอีกครั้ง นักขับในปีนี้มาจาก Audi โดย Rinaldo Capello, Tom Kristensen และ Guy Smith (มีนักขับชาวอังกฤษร่วมด้วย) เข้าเส้นชัยนำหน้าเพื่อนร่วมทีม Mark Blundell, David Brabham และ Johnny Herbert ถึง 2 รอบ
มีการสร้าง Bentley Speed 8 รุ่นแรก (รหัส 002) ออกมา 6 คัน หนึ่งในนั้นจัดแสดงอยู่ที่ Rétromobile รุ่น 002 นี้ลงแข่งเพียง 2 สนาม ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่พัฒนาขึ้นในปี 2003 ซึ่งมีรหัส 004 และรุ่นนี้เองที่สร้างความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ที่ Le Mans ในปี 2003 แชสซีหมายเลข 004/1 ยังคงเข้าร่วมการแข่งขัน Endurance Racing Legends Series อย่างสม่ำเสมอ เราเคยเห็นมันที่สนาม Francorchamps หลายครั้ง
5. Brabham BT26A: สมัยแห่งการต่อสู้ที่ดุเดือดใน F1
รถ Formula 1 คันนี้ได้รับการออกแบบโดย Ron Tauranac ซึ่งต่อมาได้สร้างรถของตัวเองภายใต้ชื่อ Ralt (ส่วนใหญ่เป็น Formula 2 และ 3) ในปี 1968 BT26 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Repco ซึ่งไม่ค่อยมีความน่าเชื่อถือมากนัก ส่งผลให้ Jack Brabham และ Jochen Rindt ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกสนาม
รถที่ Jochen Rindt ใช้ ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงฤดูหนาว เครื่องยนต์ Repco ถูกแทนที่ด้วย Ford Cosworth Rindt ได้ย้ายไป Lotus และถูกแทนที่ด้วยดาวรุ่งชาวเบลเยียม Jacky Ickx
Ickx เริ่มต้นเส้นทางใหม่กับ Brabham เขาคว้าชัยชนะใน GP เยอรมนี (ที่ Nürburgring เก่า) และแคนาดา เขาเป็นเพียงคนเดียวที่สามารถต่อกรกับความเหนือกว่าของ Jacky Stewart และรถ Matra ของทีม Tyrrell ได้ เขาเป็นรองแชมป์โลกปี 1969 ตามหลัง Stewart เพียงเล็กน้อย ความสำเร็จนี้ทำให้เขาได้รับสัญญาจาก Enzo Ferrari เขาได้อยู่กับทีมอิตาลีเป็นเวลาสามปี ปีสุดท้ายของเขาคือการขับ 312 PB ใน World Endurance Championship
6. Alfa Romeo 33 TT 3/33: สัญลักษณ์แห่งยุคทองของรถสปอร์ตอิตาลี
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ หมายเลขแชสซี AR 11572 010 ถูกใช้โดยทีม Alfa Autodelta อย่างเป็นทางการในฤดูกาล 1972 นักขับประจำ Andrea De Adamich ได้รับการสนับสนุนจากนักขับคนอื่นๆ ในปีนั้น เช่น Galli, Elford, Hezemans และ Vacarella Helmut Marko ที่ปรึกษา Red Bull คนปัจจุบัน ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 1000 km of the Nürburgring กับรถคันนี้ โดยร่วมกับ De Adamich คว้าอันดับ 3 ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดของปี 1972
33 TT 3 คันนี้ ติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบของ Alfa มีประวัติการแข่งขันที่ค่อนข้างสั้น การแข่งขันครั้งสุดท้ายของมันเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน 1972 De Adamich และ Vacacarelle อำลาสนามอย่างสวยงามด้วยอันดับ 4 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans นับเป็น Alfa Romeo คันสุดท้ายที่ได้ลงแข่งขันในรายการ 24 Hours of Le Mans
7. Alfa Romeo 33 TT 12: วิวัฒนาการแห่งความแรง
ที่ห้องประมูล Artcurial เราพบกับรถรุ่นต่อยอดของ 33 TT3 นั่นคือ 33 TT 12 Alfa คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 12 สูบตั้งแต่ปี 1973 หมายเลขแชสซี AR 115 12 0011 ได้รับการเสนอขายในการประมูล Rétromobile ประจำปี
33 TT 12 คันนี้ สร้างขึ้นในปี 1975 และถูกใช้โดยทีม Willy Kaushen Racing Team ซึ่งเป็นทีมอิสระ ในการแข่งขัน World Championship ปี 1975 ทีม WKRT ได้รับสิทธิ์ในการใช้ 33 TT 12 จำนวน 4 คัน และ 0011 คันนี้ถูกใช้เป็นรถทดสอบ มันได้เข้าร่วมการแข่งขันในรายการ Interseries Championship ต่อมา เครื่องยนต์ Formula 1 ได้ถูกติดตั้งให้ตามคำขอของ Bernie Ecclestone ซึ่งต่อมาได้นำไปใช้กับรถ Brabham ของเขาตั้งแต่ปี 1976 Bernie ได้เปลี่ยนจาก Ford Cosworth (เครื่องยนต์ที่ต้องจ่ายเงิน) มาเป็น Alfa Romeo (เครื่องยนต์ฟรี) 33 TT 12 คันอื่นๆ ของ WKRT สามารถคว้าแชมป์ World Endurance Marque title ให้กับ Alfa ในปี 1975 โดย Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Arturo Merzario เป็นผู้ขับ แต่ Alfa คันนี้กลับไม่พบเจ้าของใหม่
8. Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2003): ตำนาน GT1 ที่สร้างขึ้นในอังกฤษ
อีกหนึ่ง Ferrari ที่น่าทึ่ง คือ 550 Maranello Prodrive GT1 คันนี้ ผลิตในปี 2002 “Made in England” อย่างแน่นอน เพราะ Ferrari คันนี้มาจากโรงงาน Prodrive และได้รับการพัฒนาและสร้างโดยทีมของ David Richards โดยปราศจากการร่วมมือของ Ferrari ในความเป็นจริง Ferrari คัดค้านโครงการนี้อย่างมาก จนไม่ยอมจัดส่งตัวถังเปล่าให้กับทีม David Richards พวกเขาจึงต้องหันไปซื้อรถสปอร์ตมือสองมาดัดแปลงใหม่ทั้งหมด รวมถึงรถคันนี้ด้วย ซึ่งหมายเลขแชสซี ZFFZR49B000108612 ได้ถูกดัดแปลงเป็น CRD 05/2002 CRD ย่อมาจาก Car Racing Development ซึ่งเป็นบริษัทของ Frédéric Dor ผู้รับผิดชอบด้านการเงินของโครงการ
Prodrive สร้าง GT1 ที่น่าทึ่งคันนี้ Ferrari คันนี้เปิดตัวในช่วงกลางปี 2001 ในการแข่งขัน FIA GT Championship ที่บูดาเปสต์ แต่เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคหลายประการ ทำให้ต้องถอนตัวออกจากการแข่งขัน การแข่งขัน 24 Hours of Spa ไม่ได้เข้าร่วม แต่ในการแข่งขันครั้งต่อไปที่ A1 Ring ในออสเตรีย ก็สามารถคว้าชัยชนะมาได้ โดย Richard Rydell และ Peter Kox เป็นผู้สร้างความสำเร็จครั้งแรก พวกเขาทำซ้ำความสำเร็จนี้อีกครั้งที่ Jarama
ปี 2002 เป็นการเข้าร่วมการแข่งขัน Le Mans ครั้งแรกด้วยรถเพียงคันเดียว Thomas Enge สามารถนำ Ferrari 550 Maranello ขึ้นสู่ตำแหน่งโพลโพซิชั่น ได้ครึ่งทางของการแข่งขัน Ferrari นำอยู่ 3 รอบหน้า Corvette ที่เร็วที่สุด แต่ท่อส่งน้ำมันที่แตกทำให้เกิดไฟไหม้เบื้องต้น และ Alain Menu ต้องถอนรถออกจากการแข่งขัน
ในปี 2003 CRD 05 ได้เข้าร่วมทีม การแข่งขันครั้งแรกคือ 12 Hours of Sebring ที่ฟลอริดา Darren Turner, Anthony Davidson และ Kelvin Burt คว้าอันดับ 2 ในรุ่น GTS ตามหลัง Corvette ของ Fellows, Fréon และ O’Connell
ที่ Le Mans อีกครั้งที่ได้โพลโพซิชั่นสำหรับเพื่อนร่วมทีม Kox, Enge และ Davies CRD 05 ที่มีทีมขับชุดเดียวกับที่ Sebring ได้ออกสตาร์ทอันดับสอง Prodrive Ferrari เร็วกว่าปีที่แล้วถึง 6 วินาทีต่อรอบ Ferrari ทั้งสองคันวิ่งนำในรุ่น GTS อย่างต่อเนื่อง หลังจาก 5 ชั่วโมงของการแข่งขัน CDR 05 ได้แซงขึ้นเป็นผู้นำชั่วคราว ก่อนที่จะเสียตำแหน่งให้กับเพื่อนร่วมทีม พวกเขาขับเคียงข้างเป็นอันดับสองจนกระทั่งเกือบครึ่งทางของการแข่งขัน Anthony Davidson ได้นำ Ferrari เข้าไปชนเข้ากับแผงกั้นที่ Mulsanne การชนค่อนข้างรุนแรงและนักขับถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลเพื่อตรวจร่างกายเพื่อความปลอดภัย
เพื่อนร่วมทีม Peter Kox, Thomas Enge และ Jamie Davies สามารถคว้าชัยชนะในประวัติศาสตร์รุ่น GTS ได้ พวกเขาชนะขาด 10 รอบหน้า Chevrolet Corvette คันที่สอง และคว้าชัยชนะที่รอคอยมานานของเครื่องยนต์ 12 สูบของ Ferrari ได้สำเร็จ Ferrari 550 Maranello คันนี้ที่มีหมายเลข 88 เป็นหมายเลขประจำรถ ได้จัดแสดงที่ Rétromobile โดยอยู่ถัดจากบูธของ Richard Mille ในส่วนจัดแสดง Ferrari
CDR 05 เดินทางไปแข่งขันรายการ Petit Le Mans ที่ Road Atlanta เป็นครั้งที่สาม มีการเปลี่ยนนักขับ โดยครั้งนี้ Peter Kox และ Thomas Enge แชมป์ Le Mans เป็นผู้ขับ พวกเขาได้รับการสนับสนุนจาก Alain Menu Ferrari คันนี้สวมหมายเลข 88 ของรถแชมป์ Le Mans อย่างภาคภูมิใจ และครั้งนี้ก็คว้าชัยชนะได้ CDR 05 คว้าชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขันที่ดุเดือดกับเพื่อนร่วมทีม โดย 88 เข้าเส้นชัยก่อน 80 เพียงหนึ่งวินาทีหลังจากแข่งขันสิบชั่วโมง
หลังจากปีที่ใช้ในฐานะรถ Prodrive อย่างเป็นทางการ CDR 05 ได้ย้ายไปฝรั่งเศสและเข้าร่วมทีม Larbre Jack Leconte และทีมของเขาเป็นที่อ้างอิงใน FIA GT มาหลายปีด้วย Viper ที่ยอดเยี่ยมและประสบความสำเร็จอย่างสูง สิ่งนี้ไม่เปลี่ยนแปลงไปกับ Prodrive Ferrari พวกเขาเข้าร่วมการแข่งขัน LMES (Le Mans Endurance Series) ใหม่ และการแข่งขัน French GT Championship แต่ในการแข่งขัน LMES พวกเขาต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรง ในขณะเดียวกัน Ferrari ได้สร้างรถของตัวเองขึ้นมาคือ 575 GTC Maranello รุ่นล่าสุด แต่การสร้างอย่างเป็นทางการนี้ไม่สามารถต่อกรกับ Ferrari เก่าจากอังกฤษได้ ทีมอิสระ Larbre นำโดย Bouchut/Lamy และ Zacchia สามารถคว้าชัยชนะในทุกการแข่งขันชิงแชมป์ 4 รายการที่ Monza, Silverstone, Spa และ Nürburgring ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans พวกเขาจบในอันดับ 5 ของรุ่น GTS ในการแข่งขัน French GT Championship พวกเขาคว้าอันดับ 2 ในอันดับสุดท้าย เราได้เห็นรถคันนี้ที่ Spa ในปี 2019 ในรุ่น Larbre ของการแข่งขัน Endurance Legends series ในปี 2005 มีการเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans เป็นครั้งที่สาม โดยคว้าอันดับ 4 ในรุ่น GTS หลังจากนั้น รถคันนี้ยังคงถูกใช้งานอย่างประสบความสำเร็จอย่างสม่ำเสมอในการแข่งขัน French GT Championship CDR 05 คว้าชัยชนะ 7 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 20 ครั้ง และจบการแข่งขันถึง 96% ของการแข่งขันที่เข้าร่วม
Prodrive สร้างรถขึ้นมา 10 คัน และ CDR 05 เป็นหนึ่งใน 5 คันที่ทีมอย่างเป็นทางการใช้ รถคันนี้ได้รับการบูรณะและกลับสู่สภาพเดิมในเวอร์ชันที่ชนะการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2003 บทบาทของ Prodrive Ferrari สิ้นสุดลงเมื่อ Aston Martin คิดว่า “เราก็สามารถทำเช่นเดียวกันกับ DB9 ของเราได้” พวกเขาจึงมอบหมายให้ทีมของ Dave Richards สร้างสรรค์ DB9 ที่คล้ายคลึงกัน Aston Martin DB9R GT1 จะเป็นรถรุ่นต่อยอด และ Prodrive จะกลายเป็นทีมโรงงานอย่างเป็นทางการของ Aston Martin ความสำเร็จจะยังคงดำเนินต่อไป และจะก้าวข้ามความสำเร็จในช่วง Ferrari ไป ผู้ที่สนใจ: CDR 05 มีจำหน่ายโดย Girardo
9. Lola T70 David Piper: รถแข่งในตำนานสีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Lola T70 สีเขียวคันนี้ และสีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์ในยุคนั้นเชื่อมโยงกับทีมแข่งของ David Piper รถคันนี้มีทีมของเขาเองที่เน้นรถ GT และ Prototype เป็นหลัก นอกเหนือจากนี้ เขายังเคยขับ Formula 1 3 สนาม แต่ไม่ประสบความสำเร็จ
รถสีเขียวของ Piper เป็นที่รู้จักอย่างดีในการแข่งขัน Endurance ตั้งแต่ยุค 1960 ถึงต้นยุค 1970 Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M และ Porsche 917 ก็เป็นส่วนหนึ่งของทีมแข่งส่วนตัวของเขา รถส่วนใหญ่ของเขา ยกเว้น Ferrari 512 สีแดง และ Porsche 917 สีเหลือง วิ่งด้วยสีเขียว สีนี้ได้มาจากข้อตกลงการเป็นสปอนเซอร์กับบริษัทน้ำมันสัญชาติอังกฤษ BP ซึ่งได้นำสีเขียวมาจากโลโก้ของพวกเขา BP ได้ถูกแทนที่ด้วย Shell ในภายหลัง แต่สีเขียวได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของ Piper และรถของเขาก็ยังคงเป็นสีเขียว
นอกเหนือจากรถยนต์ชั้นยอดจาก Maranello และ Stuttgart ก็ยังมี Lola T70 คันนี้ รถคันนี้ออกแบบและสร้างโดย Lola Cars สำหรับทีมอิสระอย่างแท้จริง ทีม Piper อยู่ระหว่างทีมอิสระและทีมโรงงาน นี่คือรุ่น MK III B ของ T70 รถคันนี้ที่สร้างโดย Eric Broadley หมายเลขแชสซี SL76/150 ติดตั้งเครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 5 ลิตรที่เตรียมโดย Traco นอกจาก David Piper เองแล้ว Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise และ Hans Hermann ก็เคยขับ Lola คันนี้เช่นกัน Lola T70 อีกคันจากทีม Penske คว้าชัยชนะการแข่งขัน 24 Hours of Daytona ปี 1969
Lola ของ Piper ส่วนใหญ่ถูกใช้ในการแข่งขันขนาดเล็ก มีชัยชนะในการแข่งขัน Solitude ใกล้เมือง Stuttgart แต่ส่วนใหญ่แล้วรถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในฝรั่งเศส ด้วยชัยชนะที่ Magny-Cours, Monthléry และ Dijon ในปี 1969 ปีถัดมา Lola คันนี้ถูกยืมให้กับ Solar Productions ของ Steve McQueen เพื่อใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “Le Mans” หลังจากนั้น Piper ก็ขาย Lola คันนี้
เมื่อเร็วๆ นี้ในปี 2017 เราได้เห็นรถคันนี้ผ่านไปในการแข่งขัน Masters Sports Car ที่ Six Hours of Spa ในขณะนั้น รถคันนี้ติดตั้งตัวถังจำลองเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อตัวถังเดิม แต่ปัจจุบันตัวถังดั้งเดิมได้รับการติดตั้งกลับคืนสู่รถแล้ว
10. Dome S101 – Racing for Holland: ความมุ่งมั่นของทีมอิสระบนเวทีโลก
Dome เป็นผู้ผลิตรถแข่งจากญี่ปุ่น บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1965 พวกเขามุ่งเน้นการปรับแต่งรถยนต์ Honda เป็นหลัก ตั้งแต่ปี 1975 พวกเขาเริ่มสร้างรถแข่งเต็มรูปแบบ Dome สร้างรถ Prototype, Formula 3, Formula 2 และแม้กระทั่งรถทดสอบ Formula 1 น่าเสียดายที่โครงการนี้ต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากขาดแคลนเงินทุน และเครื่องยนต์ที่ Mugen Honda ไม่ยอมจัดหาให้
ที่งาน Ascott เราได้เห็น Dome S101 คันนี้ หมายเลขแชสซี 03 จากปี 2002 Dome คันนี้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ปี 2002 ภายใต้ธง “Racing for Holland” โดยมีนักขับชาวดัตช์ทั้งหมดเข้าร่วม ทีมบอส Jan Lammers ได้รับการสนับสนุนจาก Tom Coronel และ Val Hillebrand ทีมนี้มี Dome รุ่นก่อนหน้านี้สำหรับการแข่งขันใน ISRS (International Sportscar Racing Series) ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ Le Mans Series
สำหรับการสนับสนุน สปอนเซอร์สามารถซื้อพื้นที่บนตัวถังรถได้ ทำให้สปอนเซอร์รายย่อยจำนวนมาก (ประมาณ 250 ราย) สามารถจัดหางบประมาณที่จำเป็นได้ Dome คันนี้เป็นรถใหม่เอี่ยมที่วิ่งรอบแรกในวันทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม ในรอบควอลิฟายครั้งแรกในเดือนมิถุนายน Lammers ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม เขาสามารถคว้าอันดับ 3 ด้วยเวลา 3’31″355 ท่ามกลางรถที่ได้รับการจับตามองอย่าง Audi, Cadillac, Bentley และ Panoz ในรอบควอลิฟาย Lammers ทำเวลาได้ช้าลงไปหนึ่งวินาที และหล่นไปอยู่อันดับ 5 แต่ก็ยังถือเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยม
ในช่วงชั่วโมงแรกของการแข่งขัน Jan Lammers ได้เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำ เขาสามารถไต่อันดับขึ้นไปอยู่ P3 ได้ก่อนการเข้าพิตครั้งแรก แต่เพื่อนร่วมทีมของเขาไม่มีประสบการณ์เท่าเทียมกัน และ Dome ก็ค่อยๆ หล่นอันดับลงไป แต่ถึงแม้จะมีข้อผิดพลาดในการบังคับเลี้ยวหลายครั้ง Dome ก็สามารถไต่อันดับกลับมาติด Top 10 ได้ ในช่วงรุ่งเช้าวันอาทิตย์ พวกเขาอยู่ในอันดับ P7 แต่หลังจากอาการวูบของ Coronel พวกเขาก็เสียตำแหน่งไปอีกครั้ง สองชั่วโมงก่อนจบการแข่งขัน มีการเข้าพิตที่ไม่คาดคิดอีกครั้ง มีควันออกมาจากด้านหลังรถ และมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์เพื่อป้องกันไว้ก่อน
เกียร์ยังคงทำงานได้ดี และ Lammers/Coronel และ Hillebrand ก็จบการแข่งขันในอันดับ 8 ด้วยการตามหลัง Audi ของ Kristensen/Pirro และ Biela ซึ่งคว้าชัยชนะเป็นครั้งที่สามติดต่อกัน Dome สามารถเข้าเส้นชัยได้ก่อนรถ Cadillac Northstar LMP อย่างเป็นทางการสองคัน สำหรับการเป็นโครงการอิสระอย่างสมบูรณ์ ถือเป็นผลงานที่ไม่เลวเลยทีเดียว หากมีทีมขับชั้นนำสามคนและงบประมาณที่ดีกว่านี้ ก็คงมีผลงานที่ดียิ่งกว่านี้อย่างแน่นอน Dome S101 คันนี้ได้รับการลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขัน Endurance Racing Legends ขององค์กร Peter Auto ในปี 2024 ซึ่งจะสร้างความฮือฮาได้อย่างแน่นอน
งาน Rétromobile ปี 2024 นี้ ย้ำเตือนให้เราเห็นถึงความสำคัญของการอนุรักษ์มรดกทางยานยนต์ และความหลงใหลอันไร้ขีดจำกัดของนักสะสมและผู้ที่ชื่นชอบรถคลาสสิก หากคุณมีความประทับใจในรถแข่งเหล่านี้ หรือต้องการสัมผัสประสบการณ์อันน่าทึ่งเช่นนี้ด้วยตนเอง อย่าลังเลที่จะศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับงาน Rétromobile ในปีต่อๆ ไป หรือค้นหารถยนต์คลาสสิกที่เป็นที่ชื่นชอบของคุณเพื่อนำมาเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตคุณ
