Rétromobile 2024: 10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิกที่สะกดทุกสายตา
ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในวงการยานยนต์มากว่าทศวรรษ ผมได้เห็นความรุ่งโรจน์ของรถยนต์คลาสสิกมานับไม่ถ้วน แต่ Rétromobile 2024 ที่ปารีส ยังคงเป็นงานที่พิเศษเสมอ ด้วยการรวมตัวของสุดยอดยานยนต์ที่หลายคนใฝ่ฝันถึง นอกเหนือจากความงามสง่าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ได้นำเสนอไปแล้ว วันนี้ผมจะพาทุกท่านดำดิ่งสู่โลกของมอเตอร์สปอร์ต สู่ 10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิกที่มีเอกลักษณ์ โดดเด่น และน่าตื่นตาตื่นใจ ที่ได้จัดแสดงในงาน Rétromobile 2024 ซึ่งเป็นประสบการณ์ที่หาได้ยากยิ่ง
Ligier JS 2 (1973): ตำนานแห่งฝรั่งเศสผู้เปี่ยมด้วยจิตวิญญาณแห่งการแข่งขัน
เริ่มต้นการเดินทางในดินแดนฝรั่งเศสกับ Ligier JS 2 รถสปอร์ตสุดคลาสสิกจากแบรนด์ที่หลายคนอาจคุ้นเคยในปัจจุบันกับรถสกู๊ตเตอร์ แต่ในอดีต Ligier เคยเป็นผู้ผลิตรถสปอร์ตที่ทรงประสิทธิภาพ และยังเคยมีทีมแข่ง Formula 1 ที่น่าเกรงขามอีกด้วย
เรื่องราวของ Guy Ligier ชายผู้มีเส้นทางชีวิตอันหลากหลาย จากนักกีฬาเรือกรรเชียงและรักบี้ สู่การเป็นนักแข่งรถที่ประสบความสำเร็จ เขาเคยขับให้กับ Ford France ในรายการแข่งขันสำคัญๆ รวมถึง Mustang และ GT40 อันโด่งดัง และเคยสัมผัสประสบการณ์ใน Formula 1 ด้วยการลงแข่งขัน 13 สนาม และทำอันดับสูงสุดได้ที่ 6 การแข่งขัน
Ligier มักร่วมทีมกับ Jo Schlesser เพื่อนสนิท ซึ่งโศกนาฏกรรมได้พราก Schlesser ไปในวันเปิดตัว Formula 1 ของเขา เหตุการณ์นี้ส่งผลกระทบต่อ Ligier อย่างมาก จนเขาตัดสินใจยุติอาชีพนักแข่ง และก่อตั้ง “Ligier Cars” เพื่อผลิตรถสปอร์ตคันแรกคือ JS 1 ซึ่งผลิตออกมาเพียง 3 คัน ก่อนจะตามมาด้วย JS 2 รถสปอร์ตสองที่นั่งที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 Maserati และได้รับการออกแบบตัวถังโดย Pietro Frua Ligier JS 2 ผลิตออกมาเพียงกว่า 200 คันเท่านั้น เนื่องจากปัญหาการล้มละลายของ Maserati ทำให้การผลิตต้องยุติลง
แน่นอนว่า Ligier JS 2 ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ภายนอก แต่ยังถูกนำไปใช้ในสนามแข่งด้วย ในปี 1972 รถรุ่นนี้ได้ลงแข่งขันในรายการ 24 Hours of Le Mans แต่เครื่องยนต์ Maserati ก็ไม่สามารถทนทานได้ตลอดรอดฝั่ง ในปีถัดมา JS 2 สีเหลืองคันนี้มาพร้อมกับการสนับสนุนจาก BP และ Guy Ligier กลับมานั่งหลังพวงมาลัยอีกครั้ง พร้อมด้วย Jacques Lafitte แต่ก็ต้องถอนตัวออกจากการแข่งขันอีกครั้งด้วยปัญหาเครื่องยนต์
อย่างไรก็ตาม ในรายการ Tour de France รถรุ่นนี้เกือบจะคว้าชัยชนะมาได้ โดย Gérard Larrousse ชนะถึง 14 จาก 17 สเตจ ก่อนที่ปัญหาตัวจ่ายไฟจะเข้ามาขัดขวาง ในปี 1974 Ligier JS 2 คว้าชัยชนะในรายการ 4 Hours of Le Mans และอันดับ 8 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ความสำเร็จสูงสุดมาถึงในปีถัดมา ด้วยการคว้าอันดับ 2 ในรายการ 24 Hours of Le Mans โดย JS 2 ได้รับการอัปเกรดเป็นเครื่องยนต์ V8 Ford Cosworth และ Jean Louis Lafosse พร้อมด้วย Guy Chasseuil ได้ต่อสู้กับ Gulf Mirage ของ Jacky Ickx และ Derek Bell อย่างดุเดือด นี่คือการแข่งขันครั้งสุดท้ายของ JS 2 ก่อนที่ Ligier จะผันตัวไปสู่วงการ Formula 1 โดยเปิดตัวด้วยรถรุ่น JS 5 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Matra V12 ในปี 1975
Ferrari 312 B3-74 (1974): การกลับมาสู่ความยิ่งใหญ่ของม้าลำพอง
Ferrari จะขาดไปได้อย่างไรในลิสต์นี้? แม้ว่าจะมีตัวเลือกมากมายจากค่ายม้าลำพอง แต่ Ferrari 312 B3-74 คันนี้คือตัวเลือกที่โดดเด่นที่สุดในปี 1974 ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari กำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก ทั้งใน Formula 1 และ World Endurance Championship โปรแกรมการแข่งขัน Endurance ถูกยกเลิกไปในช่วงปลายปี 1973 ทำให้ทุกความมุ่งมั่นถูกทุ่มเทให้กับ Formula 1
ด้วยผลงานที่ไม่เป็นไปตามเป้า Jacky Ickx และ Artureo Merzario ตัดสินใจอำลาทีม Enzo Ferrari จึงต้องมองหาผู้ขับขี่หน้าใหม่ เขาได้ Clay Regazzoni กลับมาร่วมทีมอีกครั้ง พร้อมกับ Niki Lauda ที่ยังคงเป็นนักขับดาวรุ่ง Ferrari ด้วยคำแนะนำจาก Lauda ก็เริ่มกลับมาสู่เส้นทางของการเป็นทีมชั้นนำอีกครั้ง แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องง่ายก็ตาม
Ferrari 312 B3-74 มีสมรรถนะที่รวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อ พิสูจน์ได้จาก 10 ตำแหน่งโพลโพซิชั่นจากการแข่งขัน 15 สนาม แต่ปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือยังคงเป็นจุดที่ต้องปรับปรุงในปี 1974 แม้กระนั้น ทีมก็สามารถคว้าชัยชนะได้ถึง 3 สนาม โดย Lauda ชนะ 2 สนาม (สเปนและเนเธอร์แลนด์) และ Regazzoni คว้าชัยชนะใน German GP ที่ Nürburgring
Regazzoni ยังคงต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งแชมป์โลก แม้จะเผชิญกับปัญหาทางเทคนิคมากมาย การตัดสินแชมป์โลกเกิดขึ้นในการแข่งขันสนามสุดท้ายที่ Watkins Glen นิวยอร์ก ซึ่งเขาและ Emerson Fittipaldi มีคะแนนเท่ากัน ในรอบคัดเลือก พวกเขาอยู่ที่อันดับ 8 และ 9 การแข่งขันเป็นไปอย่างตื่นเต้น Regazzoni ประสบปัญหาในการควบคุมรถ Ferrari ของเขา เขาถึงขั้นต้องเข้าพิทเพื่อเปลี่ยนยาง ซึ่งเป็นเรื่องที่ไม่ธรรมดาในยุคนั้น Fittipaldi สามารถไต่ขึ้นไปถึงอันดับ 4 และคว้าตำแหน่งแชมป์โลกในปี 1974 ไปครอง นับเป็นแชมป์สมัยที่ 2 และเป็นแชมป์สมัยแรกของ McLaren แต่ฐานรากสำคัญได้ถูกวางไว้แล้ว และในปี 1975 รถรุ่นต่อมา 312 T ที่มี Niki Lauda เป็นผู้ขับขี่ ก็ได้กลายเป็นรถที่คว้าแชมป์โลกอีกครั้ง
Ferrari 312 PB (1972-1973): ม้าลำพองที่พร้อมสำหรับทุกสนาม
รถที่ต้องหลีกทางให้กับความสำเร็จใน Formula 1 ก็ปรากฏตัวในงาน Rétromobile ด้วยเช่นกัน Richard Mille ผู้ผลิตนาฬิกาชื่อดัง ได้นำคอลเลคชัน Ferrari ที่น่าประทับใจมาจัดแสดงตามธรรมเนียม Ferrari 312 PB คันนี้ หมายเลขแชสซี 0890 ได้ถูกผลิตขึ้นในช่วงปลายปี 1971 และในปี 1972 ได้รับการขับขี่โดยนักแข่งชั้นนำอย่าง Ickx, Merzario, Redman และ Regazzoni โดยคว้าชัยชนะในรายการ 1000 km of Francorchamps เป็นผลงานที่ดีที่สุด
สำหรับฤดูกาล 1973 รถรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงตัวถังใหม่ และติดตั้งเครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลังถึง 500 แรงม้า กลายเป็นรถคู่ใจของ Arturo Merzario และ Carlos Pace โดย 0890 มาพร้อมกับแถบสีเขียวบนตัวถัง ในขณะที่ Ickx และ Redman ใช้รถสีเหลือง ซึ่งเป็นการจัดวางสีที่เห็นได้อีกครั้งใน WEC ปัจจุบัน
ในการแข่งขัน World Championship Ferrari ต้องเผชิญหน้ากับ Matra จากฝรั่งเศส ซึ่งคว้าแชมป์โลกไปได้ด้วยชัยชนะ 5 สนาม เทียบกับ 1 สนามของ Ferrari Ickx และ Redman คว้าชัยชนะในรายการ 1000 km of the Nürburgring ส่วน 0890 แม้จะไม่สามารถคว้าชัยชนะได้ แต่ก็สามารถทำคะแนนได้อย่างน่าประทับใจ ด้วยอันดับ 4 ถึง 3 สนาม (Vallelunga, Dijon, และ Francorchamps) อันดับ 3 ที่ Watkins Glen และอันดับ 2 สองครั้งที่ Nürburgring และ 24 Hours of Le Mans
อย่างไรก็ตาม ในอันดับคะแนนรวม Ferrari พลาดแชมป์โลกไปเพียง 9 แต้มเท่านั้น Enzo Ferrari ตัดสินใจยุติโปรแกรมนี้ในช่วงปลายปี 1973 ห้าสิบปีต่อมา โปรแกรมนี้ได้รับการรื้อฟื้นอีกครั้ง และ Ferrari ด้วยรถรุ่นใหม่ 499 P ก็สามารถคว้าชัยชนะในรายการ 24 Hours of Le Mans ซึ่งเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปี ของการแข่งขันได้
Bentley Speed 8 (2003): ความยิ่งใหญ่ที่หวนคืนสู่ Le Mans
หลังจาก Volkswagen เข้าซื้อกิจการ Bentley ทางแบรนด์จาก Crewe ก็ต้องการกลับไปแข่งขันในรายการ 24 Hours of Le Mans อีกครั้ง บริษัทแม่ Volkswagen สามารถสนับสนุนเทคโนโลยีที่จำเป็นได้ผ่าน Audi และ “Bentley Boys” ก็พร้อมที่จะมุ่งหน้าสู่ Le Mans อีกครั้ง หลังจากความสำเร็จในอดีตช่วงทศวรรษ 1930
การพัฒนา Bentley Speed 8 ใหม่ เริ่มต้นขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1998 โดยเป็นการร่วมมือกันระหว่างทีมจากอังกฤษ และแผนก Audi Sport จากเยอรมนี ซึ่งเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนกลไกจากรถรุ่นที่ชนะการแข่งขัน Le Mans อย่าง Audi R8 ตัวถังได้รับการออกแบบโดย RTN สองปีต่อมา Bentley Speed 8 รุ่นแรกก็ได้ถูกเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ณ โรงงาน Bentley ใน Crewe หลังจากผ่านการทดสอบอย่างเข้มข้น ก็ได้ประเดิมสนามแรกในรายการ 24 Hours of Le Mans ในเดือนมิถุนายน ปี 2001 รถ Bentley ทั้งสองคันลงแข่งขันในคลาส LMGTP โดยรถหมายเลข 8 ที่มี Andy Wallace, Butch Leitzinger และ Eric Van de Poele เป็นผู้ขับขี่ สามารถคว้าอันดับ 3 ขึ้นโพเดียมได้สำเร็จ
ส่วนรถ Bentley หมายเลข 7 ต้องถอนตัวออกจากรายการในคืนวันเสาร์ เนื่องเพลิงไหม้จากกลไกเกียร์ที่ติดขัด ในปี 2002 มี Bentley เพียงคันเดียวที่ลงแข่งขัน หมายเลข 8 พร้อมกับทีมผู้ขับขี่ชุดเดิม สามารถคว้าอันดับ 4 ไปได้อย่างน่าเสียดาย ปีแห่งการทดสอบได้สิ้นสุดลง และ Bentley พร้อมที่จะกลับมาเพื่อคว้าชัยชนะในปี 2003 และก็ทำสำเร็จ! Bentley Boys กลับมาอยู่บนจุดสูงสุดของโพเดียมอีกครั้ง นักขับที่มาจากทีม Audi ประกอบด้วย Rinaldo Capello, Tom Kristensen และ Guy Smith (ซึ่งมีนักขับชาวอังกฤษร่วมทีมด้วย) สามารถนำหน้าเพื่อนร่วมทีม Mark Blundell, David Brabham และ Johnny Herbert ไปถึง 2 รอบ
มีการสร้าง Bentley Speed 8 รุ่นแรกนี้ (รหัส 002) ทั้งหมด 6 คัน และหนึ่งในนั้นได้ถูกจัดแสดงในงาน Retromobile รถรุ่น 002 นี้ลงแข่งขันเพียง 2 รายการเท่านั้น ก่อนจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่พัฒนาขึ้นในปี 2003 ซึ่งมีรหัส 004 รุ่นนี้เองที่นำพาความสำเร็จอันยิ่งใหญ่สู่ Le Mans ในปี 2003 ปัจจุบันแชสซีหมายเลข 004/1 ยังคงลงแข่งขันในรายการ Endurance Racing Legends Series อยู่เป็นประจำ และเราเคยได้เห็นรถคันนี้ที่สนาม Francorchamps หลายครั้ง
Brabham BT 26 A (1968): ศักยภาพที่มาพร้อมปัญหา
รถ Formula 1 คันนี้ ออกแบบโดย Ron Tauranac ผู้ซึ่งต่อมาได้สร้างรถของตัวเองภายใต้ชื่อ Ralt โดยเน้นรถใน Formula 2 และ Formula 3 ในปี 1968 Brabham BT 26 คันนี้ ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Repco ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่ค่อยน่าเชื่อถือ ทำให้ Jack Brabham และ Jochen Rindt ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกสนาม ยกเว้นเพียงสนามเดียว
รถที่ Jochen Rindt ใช้ ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงฤดูหนาว เครื่องยนต์ Repco ถูกถอดออกและแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Ford Cosworth Rindt ย้ายไปขับให้กับ Lotus และได้รับการแทนที่ด้วย Jacky Ickx นักขับชาวเบลเยียมดาวรุ่ง
Ickx ได้เริ่มต้นใหม่กับ Brabham และคว้าชัยชนะใน GP เยอรมนี (ที่ Nürburgring เก่า) และแคนาดา เขาเป็นเพียงคนเดียวที่สามารถท้าทายความเหนือกว่าของ Jacky Stewart และรถ Matra ของทีม Tyrrell ได้ เขาจบฤดูกาล 1969 ในตำแหน่งรองแชมป์โลก ตามหลัง Stewart เพียงเล็กน้อย ความสำเร็จนี้ทำให้เขาได้รับสัญญาจาก Enzo Ferrari ซึ่งเขาได้อยู่กับทีมอิตาลีเป็นเวลา 3 ปี ปีสุดท้ายของการแข่งขันของเขา เขาได้ขับ Ferrari 312 PB ในรายการ World Endurance Championship ด้วย
Alfa Romeo 33 TT 3 / 33 (1972): บทสุดท้ายที่ Le Mans
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ หมายเลขแชสซี AR 11572 010 ถูกใช้โดยทีม Alfa Autodelta อย่างเป็นทางการในช่วงฤดูกาล 1972 นักแข่งหลัก Andrea De Adamich ได้รับความช่วยเหลือจากนักขับสำรองหลายคนตลอดปี เช่น Galli, Elford, Hezemans และ Vacarella Helmut Marko ที่ปรึกษาของ Red Bull ในปัจจุบัน ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 1000 km of the Nürburgring ด้วยรถคันนี้ ร่วมกับ De Adamich คว้าอันดับ 3 ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดในปี 1972
Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ ติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบของ Alfa ซึ่งอาจมีอาชีพในสนามแข่งที่ค่อนข้างสั้น การแข่งขันครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน ปี 1972 De Adamich และ Vacacarelle ได้อำลาสนามด้วยอันดับ 4 ในรายการ 24 Hours of Le Mans ซึ่งถือเป็น Alfa Romeo คันสุดท้ายที่ได้ลงแข่งขันในรายการนี้
Alfa Romeo 33 TT 12 (1975): พลังแห่งเครื่องยนต์ 12 สูบ
ที่บูธประมูล Artcurial เราพบกับรถรุ่นต่อยอดจาก 33 TT3 นั่นคือ 33 TT 12 ของ Alfa Romeo ซึ่งได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 12 สูบในปี 1973 หมายเลขแชสซี AR 115 12 0011 ถูกนำเสนอในการประมูล Rétromobile ประจำปี
Alfa Romeo 33 TT 12 คันนี้ ผลิตขึ้นในปี 1975 และถูกใช้โดยทีม Willy Kaushen Racing Team (WKRT) ในการแข่งขัน World Championship ปี 1975 ทีม WKRT ได้รับรถ TT 12 จำนวน 4 คัน และคัน 0011 นี้ถูกใช้เป็นรถทดสอบ แม้จะลงแข่งขันในรายการ Interseries Championship บ้าง แต่ต่อมา เครื่องยนต์ Formula 1 ได้ถูกติดตั้งเข้าให้ตามคำขอของ Bernie Ecclestone ซึ่งจะถูกนำไปใช้กับรถ Brabham ของเขาตั้งแต่ปี 1976 Bernie ได้เปลี่ยนจากการใช้เครื่องยนต์ Ford Cosworth (ที่ต้องจ่ายเงิน) มาเป็น Alfa Romeo (ที่ได้รับฟรี) รถ 33 TT 12 คันอื่นๆ ของ WKRT สามารถคว้าแชมป์โลกประเภทผู้ผลิตให้กับ Alfa ในปี 1975 ด้วยฝีมือของ Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Arturo Merzario น่าเสียดายที่ Alfa คันนี้ไม่พบเจ้าของใหม่ในการประมูล
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2002-2003): ความภาคภูมิใจแห่งแดนผู้ดี
อีกหนึ่ง Ferrari ที่น่าทึ่งคือ Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 ปี 2002 คันนี้ ถูกนำเสนอโดย Girardo & Co. “Made in England” ใช่แล้วครับ เพราะ Ferrari คันนี้มาจากโรงงานของ Prodrive และได้รับการพัฒนาและสร้างโดยทีมของ David Richards โดยไม่ได้รับการร่วมมือจาก Ferrari แต่อย่างใด ในความเป็นจริง Ferrari ค่อนข้างต่อต้านโปรเจกต์นี้ และไม่ต้องการจัดส่งตัวถังเปล่าให้กับทีมของ David Richards พวกเขาจึงต้องหันไปหาตลาดรถมือสอง และซื้อรถที่ใช้งานได้จริงมาทำการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ ZFFZR49B000108612 ซึ่งได้รับการแปลงสภาพเป็น CRD 05/2002 CRD ย่อมาจาก Car Racing Development บริษัทของ Frédéric Dor ที่รับผิดชอบด้านการเงินของโปรแกรมนี้
Prodrive ได้ส่งมอบ GT1 ที่น่าทึ่งคันนี้ออกสู่สนาม Ferrari คันนี้ประเดิมสนามกลางปี 2001 ในรายการ FIA GT Championship ที่บูดาเปสต์ แต่ด้วยปัญหาจุกจิกหลายประการ ก็ต้องถอนตัวออกจากการแข่งขัน ในรายการ 24 Hours of Spa ไม่ได้เข้าร่วม แต่ในการแข่งขันครั้งถัดไปที่ A1 Ring ในออสเตรีย ก็สามารถคว้าชัยชนะได้สำเร็จ โดย Richard Rydell และ Peter Kox คือผู้สร้างความสำเร็จครั้งแรก และพวกเขาก็ทำซ้ำได้อีกครั้งที่ Jarama
ปี 2002 เป็นการลงสนาม Le Mans ครั้งแรกด้วยรถ 1 คัน Thomas Enge สามารถนำ Ferrari 550 Maranello ขึ้นตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้ ครึ่งทางการแข่งขัน Ferrari นำหน้า Corvette ที่เร็วที่สุดอยู่ 3 รอบ แต่ท่อส่งน้ำมันแตกทำให้เกิดเพลิงไหม้เล็กน้อย และ Alain Menu ต้องถอนรถออกจากการแข่งขัน ในปี 2003 CRD 05 เข้าร่วมทีม การแข่งขันครั้งแรกคือ 12 Hours of Sebring ในฟลอริดา Darren Turner, Anthony Davidson และ Kelvin Burt จบอันดับ 2 ในรุ่น GTS ตามหลัง Corvette ของ Fellows, Fréon และ O’Connell
ที่ Le Mans ตำแหน่งโพลโพซิชั่นอีกครั้งตกเป็นของเพื่อนร่วมทีม Kox, Enge และ Davies ส่วน CRD 05 ที่มีทีมผู้ขับขี่ชุดเดียวกับที่ Sebring ขึ้นสตาร์ทอันดับสอง Prodrive Ferraris เร็วกว่าปีก่อนถึง 6 วินาทีต่อรอบ Le Mans ทั้งสองคันขับเคลื่อนอยู่แถวหน้าของคลาส GTS อย่างต่อเนื่อง หลังจากแข่งไป 5 ชั่วโมง CDR 05 ก็ขึ้นนำเป็นครั้งแรก แต่ก็ต้องเสียตำแหน่งนั้นให้กับเพื่อนร่วมทีมในเวลาต่อมา พวกเขายังคงขับอยู่ในอันดับสองจนกระทั่งหลังครึ่งทางการแข่งขัน Anthony Davidson ได้นำ Ferrari จอดเข้ากับที่กั้นข้างสนาม Mulsanne การชนค่อนข้างรุนแรง และนักขับต้องถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลเพื่อตรวจร่างกายเพื่อความปลอดภัย
เพื่อนร่วมทีม Peter Kox, Thomas Enge และ Jamie Davies สามารถคว้าชัยชนะประวัติศาสตร์ในคลาส GTS ได้ พวกเขาชนะ Chevrolet Corvette อันดับสองถึง 10 รอบ และสร้างชัยชนะที่รอคอยมานานให้กับเครื่องยนต์ 12 สูบของ Ferrari ได้สำเร็จ Ferrari 550 Maranello คันนี้ หมายเลขสตาร์ท 88 ได้ถูกจัดแสดงที่ Rétromobile อยู่ห่างจากบูธ Richard Mille ในส่วนของ Ferrari expo เพียงเล็กน้อย
CDR 05 ได้ลงแข่งขันเป็นครั้งที่สามในรายการ Road Atlanta circuit เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Petit Le Mans มีการเปลี่ยนนักขับ แต่คราวนี้ Peter Kox และ Thomas Enge ผู้ชนะ Le Mans ได้มาประจำการอยู่ที่พวงมาลัย โดยมี Alain Menu ร่วมด้วย Ferrari คันนี้ได้ติดหมายเลขผู้ชนะ Le Mans คือหมายเลข 88 อย่างภาคภูมิใจ และคราวนี้ก็สามารถคว้าชัยชนะได้ CDR 05 ชนะการแข่งขันครั้งแรกในการต่อสู้ที่ดุเดือดกับเพื่อนร่วมทีม หมายเลข 88 เข้าเส้นชัยก่อนหมายเลข 80 เพียงหนึ่งวินาทีหลังการแข่งขัน 10 ชั่วโมง
หลังจากปีที่เป็นรถอย่างเป็นทางการของ Prodrive, CDR 05 ก็ได้ย้ายไปฝรั่งเศสและเข้าร่วมทีม Larbre Jack Leconte และทีมของเขาเป็นที่รู้จักในวงการ FIA GT มาหลายปีด้วยรถ Viper ชั้นยอดและประสบความสำเร็จอย่างสูง สิ่งนี้ก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปกับ Prodrive Ferrari พวกเขาเข้าร่วมการแข่งขัน LMES (Le Mans Endurance Series) และ French GT Championship ในรายการ LMES พวกเขาต้องเผชิญกับการแข่งขันที่เข้มข้น ในขณะเดียวกัน Ferrari ก็ได้สร้างรถรุ่นใหม่ 575 GTC Maranello ขึ้นมา แต่การสร้างอย่างเป็นทางการนี้ก็ไม่สามารถต่อกรกับ Ferrari คันเก่าจากสหราชอาณาจักรได้ ทีมส่วนตัว Larbre นำโดย Bouchut/Lamy และ Zacchia สามารถคว้าชัยชนะทั้ง 4 สนามในรายการชิงแชมป์ที่ Monza, Silverstone, Spa และ Nürburgring ในรายการ 24 Hours of Le Mans พวกเขาจบอันดับ 5 ในคลาส GTS ใน French GT Championship พวกเขาได้อันดับ 2 ในอันดับคะแนนรวม เราเคยเห็นรถคันนี้ที่ Spa ในปี 2019 ในเวอร์ชัน Larbre ในรายการ Endurance Legends series ในปี 2005 มีการเข้าร่วมรายการ 24 Hours of Le Mans เป็นครั้งที่สาม ด้วยอันดับ 4 ในการจัดอันดับ GTS หลังจากนั้น รถคันนี้ก็ยังคงถูกใช้งานอย่างต่อเนื่องและประสบความสำเร็จใน French GT Championship CDR 05 คว้าชัยชนะ 7 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 20 ครั้ง และจบการแข่งขันใน 96% ของการแข่งขันที่เข้าร่วม
Prodrive ผลิตรถรุ่นนี้ขึ้น 10 คัน และ CDR 05 เป็นหนึ่งใน 5 คันที่ทีมอย่างเป็นทางการใช้ รถคันนี้ได้รับการบูรณะกลับสู่สภาพเดิมที่ชนะการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2003 การเดินทางของ Prodrive Ferrari สิ้นสุดลงเมื่อ Aston Martin คิดว่า “เราก็สามารถทำแบบเดียวกันกับ DB9 ของเราได้” พวกเขาจึงมอบหมายให้ทีมของ Dave Richards สร้างรถ DB9R GT1 ที่คล้ายคลึงกัน รถรุ่นนี้จะเป็นผู้สืบทอด และ Prodrive จะกลายเป็นทีมโรงงานอย่างเป็นทางการของ Aston Martin ความสำเร็จจะยังคงดำเนินต่อไป และจะเหนือกว่ายุค Ferrari เสียอีก สำหรับผู้ที่สนใจ CDR 05 มีจำหน่ายที่ Girardo
Lola T70 David Piper (1969): สัญลักษณ์แห่งสีเขียวเหนี่ยวนำ
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Lola T70 สีเขียวคันนี้ และสีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์ในช่วงเวลานั้น ก็เชื่อมโยงกับทีมแข่ง David Piper’s Racing Stable รถคันนี้เป็นส่วนหนึ่งของทีมส่วนตัวของเขา ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถ GT และ Prototype นอกเหนือจากนี้ เขายังเคยขับรถ Formula 1 3 สนาม (แต่ไม่ประสบความสำเร็จ)
รถสีเขียวของ Piper เป็นที่รู้จักกันดีในการแข่งขัน Endurance ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M รวมถึง Porsche 917 ต่างก็เป็นส่วนหนึ่งของทีมแข่งส่วนตัวของเขา รถส่วนใหญ่ของเขา (ยกเว้น Ferrari 512 สีแดง และ Porsche 917 สีเหลือง) จะวิ่งด้วยสีเขียว ซึ่งมาจากข้อตกลงการสนับสนุนกับบริษัทน้ำมันของอังกฤษ BP โดยนำสีมาจากโลโก้ของ BP ต่อมา BP ถูกแทนที่ด้วย Shell แต่สีเขียวก็กลายเป็นเอกลักษณ์ของ Piper ไปแล้ว และรถของเขาก็ยังคงเป็นสีเขียว
นอกเหนือจากรถแข่งชั้นยอดจาก Maranello และ Stuttgart แล้ว ยังมี Lola T70 คันนี้ด้วย รถที่ออกแบบและสร้างโดย Lola Cars สำหรับทีมส่วนตัวอย่างแท้จริง ทีม Piper อยู่ระหว่างทีมส่วนตัวและทีมโรงงาน นี่คือรุ่น MK III B ของ T70 การสร้างสรรค์นี้ หมายเลขแชสซี SL76/150 โดย Eric Broadley ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 5 ลิตร ที่เตรียมโดย Traco นอกจาก David Piper เองแล้ว Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise และ Hans Hermann ก็เคยอยู่หลังพวงมาลัยของ Lola คันนี้ Lola T70 อีกคันจากทีม Penske ชนะการแข่งขัน 24 Hours of Daytona ปี 1969
Lola ของ Piper ส่วนใหญ่ถูกใช้ในการแข่งขันขนาดเล็ก มีชัยชนะในการแข่งขัน Solitude ใกล้ Stuttgart แต่ส่วนใหญ่แล้วในฝรั่งเศส SL76/150 คันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก ด้วยชัยชนะที่ Magny-Cours, Monthléry และ Dijon ในปี 1969 ปีถัดมา Lola ได้รับการให้ยืมแก่ Solar Productions ของ Steve McQueen สำหรับการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “Le Mans” หลังจากนั้น Piper ก็ได้ขาย Lola คันนี้ไป
ล่าสุดในปี 2017 เราได้เห็นรถคันนี้ผ่านตาไปในการแข่งขัน Masters Sports Car ที่ Six Hours of Spa ในขณะนั้น รถได้ถูกติดตั้งตัวถังจำลองเพื่อป้องกันความเสียหายต่อตัวถังเดิม ปัจจุบันตัวถังเดิมได้ถูกติดตั้งกลับคืนสู่รถแล้ว
Dome S 101 – Racing for Holland (2002): ความมุ่งมั่นของทีมดัตช์
Dome เป็นผู้ผลิตรถแข่งสัญชาติญี่ปุ่น ก่อตั้งขึ้นในปี 1965 โดยส่วนใหญ่ทำการปรับแต่งรถ Honda และตั้งแต่ปี 1975 พวกเขาเริ่มสร้างรถแข่งเต็มรูปแบบ Dome สร้างรถ Prototype, Formula 3, Formula 2 และแม้แต่รถทดสอบ Formula 1 น่าเสียดายที่โครงการนี้ต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากปัญหาทางการเงินและเครื่องยนต์ที่ Mugen Honda ไม่ยอมจัดหาให้
ที่บูธ Ascott เราพบกับ Dome S 101 คันนี้ หมายเลขแชสซี 03 จากปี 2002 Dome คันนี้ลงแข่งขันในรายการ 24 Hours of Le Mans ปี 2002 ภายใต้ชื่อ “Racing for Holland” พร้อมกับนักแข่งชาวดัตช์เต็มทีม Jan Lammers หัวหน้าทีม ได้รับความช่วยเหลือจาก Tom Coronel และ Val Hillebrand ทีมนี้เคยใช้รถ Dome รุ่นก่อนหน้าในการแข่งขัน ISRS (International Sportscar Racing Series) ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของ Le Mans Series
เพื่อการสนับสนุน บริษัทต่างๆ สามารถซื้อพื้นที่บนตัวถังรถได้ ทำให้สปอนเซอร์รายย่อยจำนวนมาก (ประมาณ 250 ราย) สามารถรวบรวมงบประมาณที่จำเป็นได้ Dome คันใหม่เอี่ยมคันนี้ได้วิ่งรอบแรกในวันทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม ในรอบคัดเลือกครั้งแรกในเดือนมิถุนายน Lammers โชว์ฟอร์มได้อย่างยอดเยี่ยม เขาสามารถทำเวลาได้ที่ 3’31″355 ติดอันดับ 3 ท่ามกลางรถแข่งที่ถูกจับตามองอย่าง Audi, Cadillac, Bentley และ Panoz ในรอบคัดเลือก Lammers ทำเวลาได้ช้าลง 1 วินาที และหล่นไปอยู่อันดับ 5 แต่ก็ยังถือเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยม
ในช่วงชั่วโมงแรกของการแข่งขัน Jan Lammers ได้เข้าสู่การต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำ เขาขึ้นไปถึงอันดับ 3 ก่อนการเข้าพิทครั้งแรก แต่เพื่อนร่วมทีมของเขาไม่มีประสบการณ์เท่ากัน ทำให้ Dome ค่อยๆ หล่นอันดับลงไป แต่ถึงแม้จะมีข้อผิดพลาดในการควบคุมหลายครั้ง Dome ก็สามารถไต่กลับขึ้นมาอยู่ในกลุ่ม Top 10 ได้ ในช่วงเช้าวันอาทิตย์ พวกเขาอยู่ในอันดับ 7 แต่หลังจาก Cornonel เกิดการไถลออกนอกสนาม พวกเขาก็เสียตำแหน่งไปอีกครั้ง สองชั่วโมงก่อนจบการแข่งขัน มีการเข้าพิทที่ไม่คาดฝันอีกครั้ง มีควันออกมาจากด้านหลังรถ และน้ำมันเกียร์ถูกเปลี่ยนใหม่เพื่อความปลอดภัย
กล่องเกียร์สามารถทนทานได้ และ Lammers/Coronel และ Hillebrand ก็จบการแข่งขันในอันดับ 8 ด้วยระยะตามหลัง Audi ของ Kristensen/Pirro และ Biela ที่คว้าชัยชนะเป็นครั้งที่สามติดต่อกัน Dome สามารถจบการแข่งขันได้ก่อนรถ LMP ของ Cadillac Nothstar สองคัน สำหรับการริเริ่มของทีมเอกชน ถือว่าไม่ใช่ผลงานที่แย่เลย หากมีนักขับชั้นนำสามคนและงบประมาณที่ดีกว่านี้ แน่นอนว่าต้องมีผลงานที่ดีกว่านี้อย่างแน่นอน Dome S 101 คันนี้ได้ลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขัน Endurance Racing Legends ของ Peter Auto ในปี 2024 ซึ่งจะสร้างความฮือฮาได้อย่างแน่นอน
นี่คือ 10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิกจาก Rétromobile 2024 ที่ได้นำเสนอเรื่องราวอันน่าทึ่งของพวกมัน หากคุณเป็นผู้หลงใหลในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตและความงามของเครื่องยนต์เหล่านี้ การได้สัมผัสประสบการณ์จริงในสนามแข่งคลาสสิก หรือการเยี่ยมชมงานแสดงรถยนต์เช่น Rétromobile คือสิ่งที่ไม่ควรพลาด คุณอาจค้นพบสุดยอดรถในฝันของคุณที่รอให้คุณเป็นเจ้าของ หรือเพียงแค่ชื่นชมความยิ่งใหญ่ของตำนานเหล่านี้ก็เป็นความสุขที่หาได้ยากยิ่ง.
