Rétromobile 2024: 10 รถแข่งคลาสสิกที่งดงามที่สุด
สวัสดีครับท่านผู้ชื่นชอบยานยนต์! ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในวงการรถยนต์ที่มีประสบการณ์กว่าสิบปี ผมรู้สึกตื่นเต้นเป็นอย่างยิ่งที่จะพาคุณเจาะลึกอีกครั้งในมหกรรม Rétromobile 2024 ซึ่งได้จัดแสดงรถยนต์คลาสสิกที่น่าทึ่งมากมาย ปีนี้พิเศษยิ่งกว่าเดิม เพราะนอกจากจะอิ่มเอมกับความงามของรถยนต์โบราณทั่วไปแล้ว เรายังมีไฮไลท์พิเศษที่คัดสรรมาเป็นพิเศษ นั่นคือ 10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิกที่สวยงาม มีเอกลักษณ์ และน่าตื่นตาตื่นใจที่สุด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งที่ขาดไม่ได้ในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตอันยาวนาน
Rétromobile ไม่ได้เป็นเพียงงานแสดงรถยนต์คลาสสิก แต่เป็นเวทีที่รวบรวมเรื่องราว ความหลงใหล และเทคโนโลยีที่หล่อหลอมวงการยานยนต์ ผ่านกาลเวลา การจัดแสดงที่ปารีสครั้งนี้ได้ตอกย้ำถึงสถานะของ Rétromobile ในฐานะงานอีเวนต์ชั้นนำระดับโลกสำหรับนักสะสม ผู้ที่ชื่นชอบ และผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมรถยนต์คลาสสิก เราได้เห็นการปรากฏตัวของแบรนด์ระดับตำนาน และรถยนต์ที่เคยสร้างชื่อเสียงบนสนามแข่งทั่วโลก แต่ท่ามกลางความหลากหลายนั้น มีรถแข่งคลาสสิกบางคันที่โดดเด่นเป็นพิเศษด้วยเส้นสายอันสง่างาม สมรรถนะที่น่าทึ่ง และเรื่องราวเบื้องหลังที่น่าประทับใจ
ในปี 2024 นี้ Rétromobile ได้มอบประสบการณ์ที่เหนือกว่าที่เคย มีรถยนต์หลายร้อยคันที่เข้าร่วมจัดแสดง แต่ความงามของรถแข่งนั้นมีเสน่ห์ที่แตกต่างออกไป ด้วยประวัติศาสตร์ในสนามแข่งที่ยาวนาน การออกแบบที่เน้นประสิทธิภาพสูงสุด และนวัตกรรมที่ล้ำสมัย นี่คือ 10 รถแข่งคลาสสิก ที่ไม่เพียงแต่สวยงาม แต่ยังเป็นสัญลักษณ์แห่งความสำเร็จ และการทุ่มเทของวิศวกรรมยานยนต์
Ligier JS 2 (1973): ผลผลิตจากแดนน้ำหอมสู่สนามแข่งระดับโลก
เริ่มต้นทริปของเราด้วยผลงานชิ้นเอกจากประเทศฝรั่งเศส นั่นคือ Ligier JS 2 รถสปอร์ตคูเป้สองที่นั่งที่ถือกำเนิดจากความมุ่งมั่นของ Guy Ligier อดีตนักแข่งรถยนต์และนักรักบี้ผู้ผันตัวมาสู่วงการยานยนต์ Ligier ไม่ได้เป็นเพียงชื่อของสกู๊ตเตอร์ที่เราคุ้นเคยในปัจจุบัน แต่ในอดีตคือแบรนด์รถยนต์สปอร์ตที่ทรงเกียรติ และเคยมีทีมแข่ง Formula 1 ของตนเอง
เรื่องราวของ Ligier JS 2 เริ่มต้นจากความสูญเสีย Guy Ligier ตัดสินใจยุติอาชีพนักแข่งหลังจากการเสียชีวิตของเพื่อนสนิท Jo Schlesser ระหว่างการแข่งขัน Formula 1 เขาจึงก่อตั้ง “Ligier Cars” และเริ่มสร้างสรรค์รถสปอร์ตคันแรกคือ JS 1 ซึ่งผลิตออกมาเพียง 3 คัน ก่อนจะพัฒนารุ่นต่อยอดคือ JS 2 ชื่อ “JS” นี้เองคือการรำลึกถึง Jo Schlesser เพื่อนรัก
Ligier JS 2 โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ V6 Maserati อันทรงพลัง และตัวถังที่รังสรรค์โดย Pietro Frua ช่างฝีมือชื่อดัง แม้จะผลิตออกมาเพียงกว่า 200 คัน แต่ JS 2 ก็ได้สร้างชื่อเสียงบนสนามแข่ง โดยเฉพาะการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมง แม้เครื่องยนต์ Maserati จะประสบปัญหาความทนทาน แต่ JS 2 สีเหลืองสดใสพร้อมสปอนเซอร์ BP ก็ได้พิสูจน์ศักยภาพในการแข่งขัน Tour de France จนเกือบคว้าชัย และในปี 1974 ก็สามารถคว้าชัยชนะในรายการ 4 Hours of Le Mans และจบอันดับที่ 8 ในการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมง
ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในปี 1975 ด้วยการคว้าอันดับ 2 ในการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมง ในครั้งนั้น JS 2 ได้รับการอัปเกรดด้วยเครื่องยนต์ Ford Cosworth V8 และขับเคี่ยวอย่างดุเดือดกับ Gulf Mirage ของ Jacky Ickx และ Derek Bell ก่อนที่ Ligier ในฐานะทีมแข่ง Formula 1 จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 1975 ด้วยรถรุ่น JS 5 ที่ใช้เครื่องยนต์ Matra V12
Ferrari 312 B3 (1974): จุดเริ่มต้นแห่งการฟื้นฟูของม้าลำพอง
แน่นอนว่า Ferrari จะต้องเป็นส่วนหนึ่งของรายชื่อนี้อย่างแน่นอน ในบรรดารถแข่ง Ferrari ที่จัดแสดงมากมาย เราเลือก Ferrari 312 B3 ปี 1974 ที่สะท้อนถึงช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงของ Ferrari ในช่วงต้นทศวรรษ 1970
Ferrari กำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก ทั้งใน Formula 1 และ World Endurance Championship การแข่งขัน Endurance ถูกยุติไปในปี 1973 ทำให้ Ferrari ทุ่มเททรัพยากรทั้งหมดให้กับ Formula 1 การจากไปของนักขับฝีมือดีอย่าง Jacky Ickx และ Arturo Merzario ทำให้ Enzo Ferrari ต้องมองหานักขับหน้าใหม่
การมาถึงของ Clay Regazzoni ที่ย้ายมาจาก BRM และการโน้มน้าวใจ Enzo Ferrari ให้เซ็นสัญญากับ Niki Lauda ผู้เป็นดาวรุ่งในขณะนั้น คือจุดเปลี่ยนสำคัญ Lauda ได้เข้ามามีบทบาทในการพัฒนาทีม Ferrari ให้กลับมายิ่งใหญ่อีกครั้ง แม้ว่าเส้นทางจะไม่ได้ราบรื่นนัก
Ferrari 312 B3 เป็นรถที่เร็วมาก พิสูจน์ได้จาก 10 โพลโพซิชั่นจากการแข่งขัน 15 รายการ แต่ในปี 1974 ปัญหาวางใจได้ยังคงเป็นอุปสรรค แม้จะสามารถคว้าชัยชนะได้ 3 รายการ โดย Lauda ชนะ 2 สนาม (สเปนและเนเธอร์แลนด์) และ Regazzoni ชนะ GP เยอรมนี
Regazzoni ยังคงต่อสู้เพื่อลุ้นแชมป์โลก แม้จะมีปัญหาทางเทคนิคตลอดฤดูกาล การตัดสินแชมป์โลกเกิดขึ้นในรอบสุดท้ายที่ Watkins Glen โดย Regazzoni และ Emerson Fittipaldi มีคะแนนเท่ากัน การแข่งขันที่เข้มข้นนี้ Fittipaldi คว้าแชมป์โลกปี 1974 ไปครอง นับเป็นแชมป์สมัยที่สองของเขาและเป็นแชมป์สมัยแรกของ McLaren แต่พื้นฐานที่ Lauda และ Regazzoni วางไว้ ได้นำพา Ferrari ไปสู่ยุคทองอีกครั้ง ด้วยรถรุ่น 312 T ที่คว้าแชมป์โลกในปี 1975
Ferrari 312 PB (1973): ความสง่างามที่เกือบคว้าชัย
รถยนต์ที่ต้องหลีกทางให้กับความสำเร็จใน Formula 1 นี้ ก็ปรากฏตัวอยู่ที่ปารีสเช่นกัน Richard Mille ผู้หลงใหลในนาฬิกาและรถยนต์ Ferrari ได้นำเสนอคอลเลกชัน Ferrari อันงดงามของเขาอีกครั้งหนึ่ง Ferrari 312 PB คันนี้ (หมายเลขแชสซี 0890) เกิดขึ้นในช่วงปลายปี 1971 และถูกขับโดยนักขับชื่อดังอย่าง Ickx, Merzario, Redman และ Regazzoni ในปี 1972 โดยมีผลงานที่ดีที่สุดคือการคว้าชัยชนะในรายการ 1000 km of Francorchamps
สำหรับฤดูกาล 1973 ตัวรถได้รับการอัปเกรดตัวถังใหม่และเครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลัง 500 แรงม้า กลายเป็นรถคู่ใจของ Arturo Merzario และ Carlos Pace โดย 0890 มาพร้อมลายแถบสีเขียวบนตัวถัง ส่วน Ickx และ Redman ขับรถสีเหลือง ซึ่งเป็นสีเดียวกับที่เห็นใน WEC ปัจจุบัน
ในการแข่งขัน World Championship Ferrari ต้องเผชิญหน้ากับ Matra จากฝรั่งเศส ซึ่งสามารถคว้าแชมป์ไปได้ด้วยชัยชนะ 5 ครั้ง เทียบกับ Ferrari ที่มีเพียง 1 ครั้ง Ickx และ Redman คว้าชัยชนะในรายการ 1000 km of Nürburgring ส่วน 0890 แม้จะคว้าชัยชนะไม่ได้ แต่ก็สามารถทำคะแนนสะสมได้อย่างน่าประทับใจ ด้วยอันดับ 4 สามครั้ง (Vallelunga, Dijon, Francorchamps) อันดับ 3 ที่ Watkins Glen และอันดับ 2 สองครั้งที่ Nürburgring และ Le Mans 24 ชั่วโมง
อย่างไรก็ตาม ในอันดับสุดท้าย Ferrari พลาดแชมป์โลกไปเพียง 9 คะแนน ทำให้ Enzo Ferrari ตัดสินใจยุติโครงการนี้ในช่วงปลายปี 1973 และน่าสนใจว่า 50 ปีต่อมา Ferrari ได้กลับมาสู่สนาม Le Mans อีกครั้งด้วยรถรุ่น 499 P และคว้าชัยชนะในการแข่งขัน centenary race ของ Le Mans 24 ชั่วโมง
Bentley Speed 8 (2003): การกลับมาอย่างยิ่งใหญ่ของ Bentley สู่ Le Mans
หลังจากการเข้าซื้อกิจการโดย Volkswagen Group แบรนด์ Bentley จาก Crewe มีความปรารถนาที่จะกลับไปร่วมการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมง อีกครั้ง โดยได้รับเทคโนโลยีที่จำเป็นจาก Audi ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม VW และ “Bentley Boys” ก็พร้อมที่จะกลับสู่สนามแข่งอีกครั้ง หลังจากความสำเร็จในยุค 1930
การพัฒนารถ Bentley Speed 8 รุ่นใหม่ เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1998 โดยเป็นการร่วมมือระหว่างทีมงานชาวอังกฤษ และแผนก Audi Sport ของเยอรมนี ซึ่งรับผิดชอบในการจัดหาชิ้นส่วนกลไกจากรถรุ่นที่ชนะการแข่งขัน Le Mans R8 ส่วนโครงสร้างแชสซีมาจาก RTN สองปีต่อมา Speed 8 คันแรกก็ปรากฏตัวขึ้นในการเปิดตัวที่โรงงาน Bentley ใน Crewe หลังจากการทดสอบอย่างเข้มข้น การแข่งขันครั้งแรกคือ Le Mans 24 ชั่วโมง ในเดือนมิถุนายน ปี 2001 โดย Bentley ทั้งสองคันลงแข่งขันในคลาส LMGTP หมายเลข 8 ที่มี Andy Wallace, Butch Leitzinger และ Eric Van de Poele สามารถขึ้นโพเดียมคว้าอันดับ 3 มาครองได้
ส่วน Bentley หมายเลข 7 ต้องถอนตัวจากการแข่งขันในคืนวันเสาร์ เนื่องจากเกิดเพลิงไหม้เล็กน้อยจากปัญหาของกลไกเกียร์ การแข่งขัน Le Mans ในปี 2002 มี Bentley ลงแข่งขันเพียงคันเดียว คือหมายเลข 8 พร้อมทีมงานชุดเดิม ซึ่งคว้าอันดับ 4 ไปอย่างน่าเสียดาย การทดสอบได้สิ้นสุดลง และ Bentley กลับมาเพื่อคว้าชัยชนะในปี 2003 ซึ่งก็ประสบความสำเร็จอย่างงดงาม “Bentley Boys” กลับขึ้นสู่โพเดียมสูงสุดอีกครั้ง
นักขับในครั้งนี้มาจากทีม Audi ประกอบด้วย Rinaldo Capello, Tom Kristensen และ Guy Smith ซึ่งขับนำหน้าเพื่อนร่วมทีม Mark Blundell, David Brabham และ Johnny Herbert ไปถึง 2 รอบ
มีการสร้าง Bentley Speed 8 รุ่นแรก (รหัส 002) ออกมา 6 คัน และหนึ่งในนั้นก็จัดแสดงอยู่ที่ Rétromobile รุ่น 002 นี้ลงแข่งขันเพียง 2 สนาม ก่อนจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่พัฒนาขึ้นในปี 2003 (รหัส 004) ซึ่งเป็นรุ่นที่สร้างความสำเร็จครั้งใหญ่ที่ Le Mans รุ่น 004/1 ยังคงลงแข่งขันเป็นประจำในรายการ Endurance Racing Legends Series และเราเคยเห็นมันที่สนาม Francorchamps หลายครั้ง
Brabham BT 26 A (1969): รถแข่ง Formula 1 ผู้ท้าทายความยิ่งใหญ่
รถแข่ง Formula 1 คันนี้ ออกแบบโดย Ron Tauranac ผู้ต่อมาได้สร้างรถแข่งของตัวเองภายใต้ชื่อ Ralt โดยเน้นรถ Formula 2 และ Formula 3 ในปี 1968 Brabham BT 26 ถูกติดตั้งเครื่องยนต์ Repco ซึ่งมีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ ทำให้ Jack Brabham และ Jochen Rindt ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกสนาม
รถของ Jochen Rindt ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงฤดูหนาว เครื่องยนต์ Repco ถูกถอดออกและแทนที่ด้วย Ford Cosworth Rindt ย้ายไป Lotus และถูกแทนที่โดย Jacky Ickx นักขับดาวรุ่งชาวเบลเยียม
Ickx ได้เริ่มต้นใหม่กับ Brabham และสามารถคว้าชัยชนะใน GP เยอรมนี (ที่ Nürburgring สนามเก่า) และแคนาดา เขาเป็นเพียงคนเดียวที่สามารถท้าทายความเหนือกว่าของ Jackie Stewart และรถ Matra ของทีม Tyrrell ได้ และสามารถคว้าตำแหน่งรองแชมป์โลกในปี 1969 ได้สำเร็จหลัง Stewart การคว้านี้ทำให้เขาได้สัญญาจาก Enzo Ferrari และได้ร่วมงานกับทีมอิตาลีเป็นเวลาสามปี โดยในปีสุดท้าย เขาได้ขับ 312 PB ในการแข่งขัน World Endurance Championship
Alfa Romeo 33 TT 3 / 33 (1972): สปอร์ตคาร์แห่งตำนานบนสนาม Le Mans
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ หมายเลขแชสซี AR 11572 010 เป็นรถที่ทีม Autodelta อย่างเป็นทางการของ Alfa Romeo ใช้ในการแข่งขันฤดูกาล 1972 นักขับหลักคือ Andrea De Adamich ซึ่งในปีนั้นได้รับความช่วยเหลือจากนักขับร่วมหลายคน เช่น Galli, Elford, Hezemans และ Vacarella Helmut Marko ที่ปรึกษาของ Red Bull ในปัจจุบัน ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 1000 km of Nürburgring ด้วยรถคันนี้ และร่วมกับ De Adamich คว้าอันดับ 3 ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดของปี 1972
Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ ซึ่งมาพร้อมเครื่องยนต์ 8 สูบของ Alfa คาดว่าจะมีเส้นทางอาชีพในสนามแข่งที่ค่อนข้างสั้น การแข่งขันครั้งสุดท้ายของรถคันนี้คือในเดือนมิถุนายน ปี 1972 De Adamich และ Vacacarelle ได้อำลาสนามอย่างสวยงามด้วยอันดับ 4 ในการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมง และนี่คือ Alfa Romeo คันสุดท้ายที่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมง
Alfa Romeo 33 TT 12 (1975): วิวัฒนาการของรถแข่ง Alfa Romeo
ที่งานประมูล Artcurial เราพบกับรถรุ่นต่อยอดของ 33 TT 3 นั่นคือ 33 TT 12 ของ Alfa Romeo ซึ่งมาพร้อมเครื่องยนต์ 12 สูบในปี 1973 หมายเลขแชสซี AR 115 12 0011 ได้ถูกนำเสนอในการประมูล Rétromobile ประจำปี
Alfa Romeo 33 TT 12 คันนี้ สร้างขึ้นในปี 1975 และถูกใช้โดยทีม Willy Kaushen Racing Team (WKRT) ในการแข่งขัน World Championship ปี 1975 ทีม WKRT ได้รับรถ TT 12 จำนวน 4 คัน และ 0011 นี้ถูกใช้เป็นรถทดสอบ แม้จะลงแข่งขันในรายการ Interseries Championship ด้วย แต่ต่อมา ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ทดสอบ Formula 1 ตามคำขอของ Bernie Ecclestone ซึ่งเครื่องยนต์นี้จะถูกนำไปใช้กับรถ Brabham ของเขาตั้งแต่ปี 1976 เป็นต้นไป Bernie ได้เปลี่ยนจากการใช้เครื่องยนต์ Ford Cosworth (ที่ต้องซื้อ) มาเป็น Alfa Romeo (ที่ได้รับฟรี) รถ 33 TT 12 คันอื่นๆ ของ WKRT สามารถคว้าแชมป์ประเภทรถยนต์ของ Alfa ในปี 1975 โดยนักขับอย่าง Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Arturo Merzario แต่รถคันนี้ไม่สามารถหาเจ้าของใหม่ได้ในการประมูล
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2003): ผลงานชิ้นเอกของ Prodrive จากอังกฤษ
อีกหนึ่ง Ferrari ที่น่าทึ่งคือ 550 Maranello Prodrive GT1 ปี 2002 คันนี้ เป็น Ferrari “Made in England” ที่นำเสนอโดย Girardo & Co. ที่มาของคำว่า “Made in England” นั้นชัดเจน เพราะ Ferrari คันนี้มาจากโรงงานของ Prodrive และได้รับการพัฒนาและสร้างสรรค์โดยทีมของ David Richards โดยปราศจากการร่วมมือกับ Ferrari เลยทีเดียว ในความเป็นจริง Ferrari ค่อนข้างต่อต้านโครงการนี้ ถึงขั้นไม่ยอมส่งมอบตัวถังรถเปล่าให้กับทีมของ David Richards พวกเขาจึงต้องหันไปหาตลาดรถมือสอง ซื้อรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงมาแล้วทำการรื้อถอนใหม่ทั้งหมด เช่นเดียวกับ ZFFZR49B000108612 คันนี้ ที่จะถูกดัดแปลงเป็น CRD 05/2002 “CRD” ย่อมาจาก Car Racing Development บริษัทของ Frédéric Dor ซึ่งรับผิดชอบด้านการเงินของโครงการ
Prodrive ส่งมอบ GT1 ที่น่าทึ่งคันนี้ Ferrari คันนี้ได้เปิดตัวในช่วงกลางปี 2001 ในการแข่งขัน FIA GT Championship ที่บูดาเปสต์ แต่เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคที่หลากหลาย จึงต้องถอนตัวจากการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมง สปา แต่ในการแข่งขันครั้งถัดไปที่ A1 Ring ประเทศออสเตรีย Richard Rydell และ Peter Kox ก็สามารถคว้าชัยชนะมาครองได้สำเร็จ และทำซ้ำอีกครั้งที่ Jarama
ในปี 2002 ทีมได้เข้าร่วมการแข่งขัน Le Mans เป็นครั้งแรกด้วยรถเพียงคันเดียว Thomas Enge สามารถนำ 550 Maranello ขึ้นตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้ ในช่วงกลางของการแข่งขัน Ferrari นำอยู่ 3 รอบหน้า Corvette ที่เร็วที่สุด แต่ท่อส่งน้ำมันแตกทำให้เกิดเพลิงไหม้เล็กน้อย และ Alain Menu ต้องถอนตัวออกจากสนาม
ในปี 2003 CRD 05 ได้เข้าร่วมทีม การแข่งขันครั้งแรกคือ 12 Hours of Sebring ในฟลอริดา Darren Turner, Anthony Davidson และ Kelvin Burt จบอันดับ 2 ในรุ่น GTS รองจาก Corvette ของ Fellows, Fréon และ O’Connell
ที่ Le Mans มีโพลโพซิชั่นอีกครั้งสำหรับเพื่อนร่วมทีม Kox, Enge และ Davies ส่วน CRD 05 ที่มีทีมงานชุดเดียวกับที่ Sebring ได้ออกสตาร์ทอันดับสอง Prodrive Ferraris เร็วกว่าปีที่แล้วถึง 6 วินาทีต่อรอบ Prodrive Ferraris ทั้งสองคันขับเคี่ยวกันอยู่หัวแถวในคลาส GTS อย่างต่อเนื่อง หลังจากแข่งขันไป 5 ชั่วโมง CDR 05 ก็สามารถขึ้นนำได้ แต่ก็ต้องเสียตำแหน่งผู้นำให้กับเพื่อนร่วมทีมในภายหลัง พวกเขายังคงขับอยู่ในอันดับสองจนกระทั่งหลังช่วงครึ่งแรกของการแข่งขัน Anthony Davidson ต้องนำ Ferrari เข้าจอดข้างสนามที่ Mulsanne เนื่องจากชนอย่างรุนแรง นักขับถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลเพื่อตรวจร่างกายเพื่อความปลอดภัย
เพื่อนร่วมทีม Peter Kox, Thomas Enge และ Jamie Davies สามารถคว้าชัยชนะในประวัติศาสตร์ของคลาส GTS ได้ พวกเขาชนะขาด 10 รอบหน้า Chevrolet Corvette อันดับสอง และคว้าชัยชนะที่รอคอยมานานของเครื่องยนต์ Ferrari 12 สูบ Ferrari คันนี้ พร้อมหมายเลขสตาร์ท 88 ได้ถูกจัดแสดงที่ Rétromobile ใกล้กับบูธของ Richard Mille
CDR 05 เดินทางไปแข่งขัน Petit Le Mans ที่ Road Atlanta เป็นครั้งที่สาม มีการเปลี่ยนนักขับ โดย Peter Kox และ Thomas Enge ผู้ชนะ Le Mans เป็นนักขับ โดยมี Alain Menu เข้าร่วมด้วย Ferrari คันนี้ภูมิใจนำเสนอหมายเลขรถผู้ชนะ Le Mans คือ 88 และครั้งนี้ก็คว้าชัยชนะได้ CDR 05 ชนะการแข่งขันครั้งแรกในการต่อสู้ที่เข้มข้นกับเพื่อนร่วมทีม โดย 88 เข้าเส้นชัยก่อน 80 เพียงหนึ่งวินาที หลังจากการแข่งขัน 10 ชั่วโมง
หลังจากปีที่เป็นรถ Prodrive อย่างเป็นทางการ CDR 05 ก็ย้ายไปอยู่กับทีม Larbre Jack Leconte และทีมของเขาเป็นผู้กำหนดมาตรฐานใน FIA GT มาหลายปีด้วย Viper รุ่นท็อปและความสำเร็จมากมาย สิ่งนี้ไม่เปลี่ยนแปลงเมื่ออยู่กับ Prodrive Ferrari พวกเขาเข้าร่วมการแข่งขัน LMES (Le Mans Endurance Series) ใหม่ และการแข่งขัน French GT Championship แต่ในการแข่งขัน LMES พวกเขาต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือด ในขณะเดียวกัน Ferrari ได้สร้างรถรุ่น 575 GTC Maranello ขึ้นมาเอง แต่รุ่นที่สร้างอย่างเป็นทางการนี้ไม่สามารถแข่งขันกับ Ferrari คันเก่าจากอังกฤษได้ ทีมส่วนตัวของ Larbre ที่มี Bouchut/Lamy และ Zacchia คว้าชัยชนะในทุกการแข่งขันชิงแชมป์ 4 รายการที่ Monza, Silverstone, Spa และ Nürburgring ในการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมง พวกเขาจบอันดับ 5 ในคลาส GTS ใน French GT Championship พวกเขาได้อันดับ 2 ในการจัดอันดับสุดท้าย เราเคยเห็นรถคันนี้ที่ Spa ในปี 2019 ในเวอร์ชัน Larbre ในรายการ Endurance Legends series ในปี 2005 มีการเข้าร่วมการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมง เป็นครั้งที่สาม โดยคว้าอันดับ 4 ในการจัดอันดับ GTS หลังจากนั้น รถคันนี้ก็ยังคงใช้งานอย่างต่อเนื่องและประสบความสำเร็จในการแข่งขัน French GT Championship CDR 05 คว้าชัยชนะ 7 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 20 ครั้ง และจบการแข่งขันได้ 96% ของการแข่งขันที่เข้าร่วม
Prodrive สร้างรถออกมา 10 คัน และ CDR 05 เป็นหนึ่งใน 5 คันที่ทีมอย่างเป็นทางการของ Prodrive ใช้งาน รถคันนี้ได้รับการบูรณะและกลับสู่เวอร์ชันที่ชนะการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2003 บทบาทของ Prodrive Ferrari สิ้นสุดลงเมื่อ Aston Martin คิดว่า “เราก็สามารถทำแบบเดียวกันกับ DB9 ของเราได้” พวกเขามอบหมายให้ทีมของ Dave Richards สร้างสรรค์ DB9 ที่คล้ายกัน Prodrive DB9R GT1 นี้จะเป็นรุ่นต่อยอด และ Prodrive จะกลายเป็นทีมโรงงานอย่างเป็นทางการของ Aston Martin ความสำเร็จจะยังคงดำเนินต่อไป และจะก้าวข้ามความสำเร็จในยุค Ferrari ไปได้ ผู้ที่สนใจ: CDR 05 มีจำหน่ายโดย Girardo
Lola T70 David Piper (1969): สัญลักษณ์สีเขียวแห่งตำนาน Endurance Racing
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Lola T70 สีเขียวคันนี้ สีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์นี้เชื่อมโยงกับทีมแข่งของ David Piper ซึ่งเป็นเจ้าของทีมที่เน้นรถ GT และ Prototype เป็นหลัก นอกจากนี้ เขายังเคยลงแข่งขัน Formula 1 3 สนาม แต่ไม่ประสบความสำเร็จ
รถสีเขียวของ Piper เป็นที่รู้จักกันดีในการแข่งขัน Endurance ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1970 รถในทีมแข่งส่วนตัวของเขามีทั้ง Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M และ Porsche 917 รถส่วนใหญ่ในทีมของเขา ยกเว้น Ferrari 512 สีแดง และ Porsche 917 สีเหลือง จะวิ่งด้วยสีเขียว ซึ่งสีเขียวนี้มาจากข้อตกลงการเป็นสปอนเซอร์กับบริษัทน้ำมันของอังกฤษ BP โดยนำสีมาจากโลโก้ของ BP ต่อมา BP ถูกแทนที่ด้วย Shell แต่สีเขียวก็ได้กลายเป็นเอกลักษณ์ของ Piper และรถของเขาก็ยังคงเป็นสีเขียว
นอกเหนือจากรถแข่งพันธุ์แท้จาก Maranello และ Stuttgart แล้ว ยังมี Lola T70 คันนี้ด้วย ซึ่งเป็นรถที่ออกแบบและสร้างโดย Lola Cars สำหรับทีมส่วนตัวโดยเฉพาะ ทีม Piper อยู่ระหว่างทีมส่วนตัวและทีมโรงงาน นี่คือรุ่น MK III B ของ T70 ซึ่งสร้างสรรค์โดย Eric Broadley พร้อมเครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 5 ลิตร ที่เตรียมโดย Traco นอกจาก David Piper แล้ว Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise และ Hans Hermann ก็เคยขับ Lola คันนี้เช่นกัน Lola T70 อีกคันจากทีม Penske ได้คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Daytona 24 ชั่วโมง ปี 1969
Lola ของ Piper ส่วนใหญ่ใช้ในการแข่งขันขนาดเล็ก มีชัยชนะในการแข่งขัน Solitude ใกล้กับ Stuttgart แต่ส่วนใหญ่แล้วรถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในฝรั่งเศส ด้วยชัยชนะที่ Magny-Cours, Monthléry และ Dijon ในปี 1969 ในปีถัดมา Lola ถูกยืมให้กับ Solar Productions ของ Steve McQueen เพื่อใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “Le Mans” หลังจากนั้น Piper ได้ขาย Lola คันนี้
เมื่อเร็วๆ นี้ในปี 2017 เราได้เห็นรถคันนี้ปรากฏตัวในการแข่งขัน Masters Sports Car ที่ Six Hours of Spa รถคันนี้ได้ติดตั้งตัวถังจำลองเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อตัวถังเดิม แต่ปัจจุบันตัวถังเดิมได้ถูกติดตั้งกลับคืนสู่รถคันนี้แล้ว
Dome S 101 – Racing for Holland (2002): ความภาคภูมิใจของญี่ปุ่นบนเวทีโลก
Dome เป็นผู้ผลิตรถแข่งจากญี่ปุ่น ก่อตั้งขึ้นในปี 1965 โดยส่วนใหญ่ดัดแปลงรถยนต์ Honda ตั้งแต่ปี 1975 พวกเขาเริ่มสร้างรถแข่งเต็มรูปแบบ Dome สร้างรถ Prototype, Formula 3, Formula 2 และแม้กระทั่งรถทดสอบ Formula 1 น่าเสียดายที่โครงการนี้ต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากปัญหาทางการเงินและเครื่องยนต์ที่ Mugen Honda ไม่ยอมส่งมอบให้
ที่บูธ Ascott เราพบกับ Dome S 101 คันนี้ หมายเลขแชสซี 03 จากปี 2002 Dome คันนี้เข้าร่วมการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมง ปี 2002 ภายใต้ธง “Racing for Holland” ด้วยนักขับชาวดัตช์เต็มทีม หัวหน้าทีม Jan Lammers ได้รับความช่วยเหลือจาก Tom Coronel และ Val Hillebrand ทีมเคยมีรถ Dome รุ่นก่อนหน้านี้สำหรับการแข่งขันใน ISRS (International Sportscar Racing Series) ซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ Le Mans Series
เพื่อการสนับสนุนทางการเงิน บริษัทต่างๆ สามารถซื้อพื้นที่บนตัวถังรถได้ ทำให้ผู้สนับสนุนรายย่อยจำนวนมาก (ประมาณ 250 ราย) สามารถร่วมสมทบทุนเพื่อบรรลุเป้าหมายงบประมาณที่ต้องการ Dome คันนี้เป็นรถใหม่ที่วิ่งรอบแรกในวันทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม ในรอบคัดเลือกครั้งแรกในเดือนมิถุนายน Lammers โชว์ฟอร์มได้อย่างยอดเยี่ยม เขาทำเวลาได้อันดับ 3 ด้วยเวลา 3’31″355 ท่ามกลางรถยนต์ที่มีชื่อเสียงอย่าง Audi, Cadillac, Bentley และ Panoz ในรอบคัดเลือก Lammers ทำเวลาได้ช้าลง 1 วินาที และหล่นไปอยู่อันดับ 5 ซึ่งยังคงเป็นผลงานที่น่าประทับใจ
ในช่วงชั่วโมงแรกของการแข่งขัน Jan Lammers ได้เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำ เขาขึ้นไปถึงอันดับ 3 ก่อนการเข้าพิทครั้งแรก แต่เพื่อนร่วมทีมของเขาไม่มีประสบการณ์เท่าเทียมกัน ทำให้ Dome หล่นอันดับไป แต่ถึงแม้จะมีข้อผิดพลาดในการบังคับเลี้ยวหลายครั้ง Dome ก็สามารถไต่อันดับกลับมาอยู่ใน Top 10 ได้ ในช่วงเช้าวันอาทิตย์ พวกเขาอยู่ที่อันดับ 7 แต่หลังจากเกิดอาการไถลของ Coronel พวกเขาก็เสียตำแหน่งไปอีกครั้ง สองชั่วโมงก่อนหมดเวลาการแข่งขัน มีการเข้าพิทที่ไม่คาดคิดอีกครั้ง มีควันออกมาจากด้านหลังรถ และมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์เพื่อป้องกัน
ชุดเกียร์ทำงานได้ดี และ Lammers/Coronel และ Hillebrand ก็จบการแข่งขันในอันดับ 8 ด้วยการตามหลัง Audi ผู้ชนะของ Kristensen/Pirro และ Biela ที่คว้าชัยชนะเป็นสมัยที่สามติดต่อกัน Dome คันนี้จบการแข่งขันเหนือกว่ารถ Cadillac Northstar LMP อย่างเป็นทางการสองคัน สำหรับโครงการที่เป็นส่วนตัวอย่างแท้จริง ถือเป็นผลงานที่ไม่เลวเลยทีเดียว หากมีนักขับชั้นนำและงบประมาณที่ดีกว่านี้ ก็ย่อมมีผลงานที่มากกว่านี้อย่างแน่นอน Dome S 101 คันนี้ได้ถูกลงทะเบียนสำหรับรายการ Endurance Racing Legends ขององค์กร Peter Auto ในปี 2024 ซึ่งจะสร้างความตื่นเต้นอีกครั้งอย่างแน่นอน
การจัดแสดง Rétromobile 2024 เป็นเครื่องพิสูจน์ให้เห็นว่ารถแข่งคลาสสิกเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงวัตถุโบราณ แต่เป็นมรดกทางวัฒนธรรมที่ยังคงมีชีวิตชีวาและสร้างแรงบันดาลใจให้กับคนรุ่นใหม่ หากคุณมีความสนใจในประวัติศาสตร์อันน่าทึ่งของรถแข่งเหล่านี้ หรือกำลังมองหาโอกาสในการเป็นเจ้าของส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต อย่าลังเลที่จะศึกษาข้อมูลเพิ่มเติม หรือติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์คลาสสิก เพื่อค้นหารถในฝันของคุณ และสัมผัสประสบการณ์อันน่าตื่นเต้นที่รถแข่งเหล่านี้สามารถมอบให้ได้
