Rétromobile 2025: 10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิก ที่สะกดทุกสายตา
ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มากว่าทศวรรษ ผมได้สัมผัสกับงาน Rétromobile มาแล้วหลายครั้ง และทุกปีก็ยิ่งตอกย้ำให้เห็นว่ามหกรรมรถคลาสสิกแห่งปารีสนี้ คือที่สุดของความงดงามและความยิ่งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราเจาะลึกเข้าไปยังขุมพลังแห่งความเร็ว ที่เคยสร้างประวัติศาสตร์บนสนามแข่งมาแล้ว
Rétromobile 2024 ที่เพิ่งผ่านพ้นไป เป็นอีกครั้งที่ได้รวบรวมสุดยอดรถคลาสสิกมาจัดแสดงอย่างน่าตื่นตาตื่นใจ นอกจากบรรดารถยนต์ที่สวยงามราวกับภาพวาด ซึ่งหลายคันได้นำเสนอไปแล้วในรายงานฉบับก่อนหน้า ยังมีอีกหนึ่งหมวดหมู่ที่ผมตั้งใจเก็บไว้ เพื่อนำเสนอแก่ผู้ที่ชื่นชอบใน “รถแข่งคลาสสิก” โดยเฉพาะ
ในบทความนี้ ผมจะพาทุกท่านย้อนเวลากลับไปอีกครั้ง สู่โถงอันโอ่อ่าของ Rétromobile เพื่อสำรวจ 10 สุดยอด “รถแข่งคลาสสิก” ที่ไม่เพียงแค่สวยงาม แต่ยังเปี่ยมไปด้วยเรื่องราว เอกลักษณ์ และความพิเศษที่ยากจะหาใครเทียบได้ การเดินทางสู่โลกแห่งมอเตอร์สปอร์ตในอดีต ผ่านมุมมองของนักสะสมและผู้หลงใหลใน “รถแข่งโบราณ” ที่หลายคนหมายปอง
1. Ligier JS 2 (1973): สัญชาติฝรั่งเศสที่เปี่ยมด้วยจิตวิญญาณนักสู้
การเริ่มต้นย่อมต้องกล่าวถึงผลงานจากแผ่นดินฝรั่งเศส Ligier JS 2 คันนี้ คือตัวแทนของความภาคภูมิใจของชาติ Ligier นั้นปัจจุบันอาจเป็นที่รู้จักในฐานะผู้ผลิตรถสกู๊ตเตอร์ แต่ในอดีตคือชื่อชั้นของแบรนด์รถสปอร์ต และที่สำคัญ คือทีมแข่งรถ Formula 1 ที่เคยโลดแล่นในวงการ
ตำนาน Guy Ligier ผู้ซึ่งผ่านเส้นทางนักแข่งรถยนต์หลังจากบทบาทในกีฬารักบี้และพายเรือ ได้กลายเป็นนักแข่งที่โดดเด่นให้กับ Ford France ในโปรแกรมอย่างเป็นทางการ เขาได้ขับรถอย่าง Mustang และ GT40 ก่อนที่จะก้าวสู่เวที Formula 1 ด้วยผลงานที่ดีที่สุดอันดับ 6 จาก 13 สนามที่ลงแข่งขัน Ligier มักจับคู่กับเพื่อนสนิท Jo Schlesser ซึ่งโศกนาฏกรรมได้พรากชีวิตเขาไปในการแข่งขัน French Grand Prix Ligier รู้สึกสะเทือนใจอย่างยิ่งจนต้องเลิกแข่งรถ และก่อตั้ง “Ligier Cars” ขึ้น พร้อมสร้างสรรค์รถสปอร์ตคันแรกคือ JS 1 ที่ผลิตเพียง 3 คัน ตามมาด้วย JS 2 คันนี้ ซึ่งชื่อย่อ JS มาจาก Jo Schlesser นั่นเอง
Ligier JS 2 เป็นรถสปอร์ตสองที่นั่ง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V6 Maserati และมีตัวถังที่ออกแบบโดย Pietro Frua การผลิต Ligier JS 2 มีจำนวนเพียงกว่า 200 คันเท่านั้น และต้องยุติลงเมื่อ Maserati ประสบปัญหาทางการเงิน
แน่นอนว่า Ligier JS 2 ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ แต่ยังมีประวัติศาสตร์ในสนามแข่งอันยาวนาน ในปี 1972 ได้เข้าร่วมการแข่งขัน Le Mans 24 Hours แต่เครื่องยนต์ Maserati ก็ไม่ทนทานนัก ในปีต่อมา JS 2 คันสีเหลืองคันนี้ภายใต้สปอนเซอร์ BP ได้กลับมาลงสนามอีกครั้ง Guy Ligier กลับมานั่งหลังพวงมาลัย พร้อมกับ Jacques Lafitte แต่ก็ต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์มีปัญหา ในรายการ Tour de France Gérard Larrousse เกือบคว้าชัยชนะด้วยการนำถึง 14 ใน 17 สเตจ แต่ปัญหาทางเทคนิคก็พรากชัยชนะไป ในปี 1974 Ligier JS 2 คว้าชัยชนะในรายการ 4 Hours of Le Mans และอันดับ 8 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาในปีถัดมา ด้วยอันดับ 2 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans โดย JS 2 คันนี้ ได้รับการอัพเกรดเป็นเครื่องยนต์ V8 Ford Cosworth และเป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของ JS 2 ก่อนที่ Ligier จะหันไปพัฒนารถ Formula 1 รุ่น JS 5 ที่ใช้เครื่องยนต์ Matra V12 ในปี 1975
2. Ferrari 312 B3-74 (1974): ม้าลำพองยุคฟื้นฟู ที่สร้างพื้นฐานแห่งความสำเร็จ
การกล่าวถึง “รถแข่งคลาสสิก” จะขาดชื่อของ Ferrari ไปได้อย่างไร และในบรรดารถ Ferrari ที่งดงามมากมาย เราเลือก Ferrari 312 B3-74 ปี 1974 คันนี้ มาเป็นอันดับต้นๆ
ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari กำลังประสบปัญหาทางเทคนิคและการแข่งขันทั้งใน Formula 1 และ World Endurance Championship โปรแกรมการแข่งขัน Endurance ต้องยุติลงในช่วงปลายปี 1973 และทุกอย่างเทไปที่ Formula 1 จากผลงานที่น่าผิดหวัง Jacky Ickx และ Arturo Merzario ตัดสินใจย้ายทีม Enzo Ferrari จึงต้องมองหาดาวรุ่งคนใหม่
เขาได้ Clay Regazzoni กลับมาร่วมทีม ซึ่ง Regazzoni ได้โน้มน้าวให้ Enzo ดึงตัว Niki Lauda ที่ยังอายุน้อยเข้ามาเสริมทัพ ด้วยการป้อนข้อมูลจาก Lauda นี่เองที่ทำให้ Ferrari กลับมาผงาดในฐานะทีมชั้นนำอีกครั้ง แม้ว่าเส้นทางจะไม่ได้โรยด้วยกลีบกุหลาบ แต่ 312 B3 คันนี้มีความเร็วสูงอย่างไม่ต้องสงสัย พิสูจน์ได้จากการคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นถึง 10 ครั้ง จาก 15 การแข่งขัน แต่ในด้านความทนทานในปี 1974 ยังไม่สมบูรณ์แบบนัก ถึงกระนั้นก็ยังสามารถคว้าชัยชนะได้ถึง 3 สนาม โดย Lauda คว้า 2 สนาม (สเปน และเนเธอร์แลนด์) ส่วน Regazzoni คว้าชัยใน German GP ที่ Nürburgring
Regazzoni ยังคงมีลุ้นแชมป์โลก แม้จะเผชิญกับปัญหาทางเทคนิคมากมาย การตัดสินแชมป์โลกมาตัดสินกันในเรซสุดท้ายที่ Watkins Glen ประเทศสหรัฐอเมริกา Regazzoni และ Emerson Fittipaldi มีคะแนนเท่ากันก่อนเริ่มการแข่งขัน ในรอบควอลิฟาย ทั้งคู่ได้อันดับที่ 8 และ 9 เป็นการแข่งขันที่ตื่นเต้นอย่างยิ่ง Regazzoni ต้องประสบปัญหาในการควบคุมรถ Ferrari ตลอดการแข่งขัน ถึงขั้นต้องเข้าพิทเพื่อเปลี่ยนยาง ซึ่งเป็นเรื่องที่ผิดปกติมากในยุคนั้น Fittipaldi ไต่ขึ้นไปจบอันดับ 4 และคว้าแชมป์โลกปี 1974 ไปครอง เป็นแชมป์สมัยที่ 2 และเป็นแชมป์สมัยแรกของ McLaren แต่การแข่งขันครั้งนี้คือการวางรากฐานที่สำคัญให้กับ Ferrari และในปี 1975 รุ่นต่อมาอย่าง 312 T ที่มี Niki Lauda เป็นผู้ขับ ก็สามารถคว้าแชมป์โลกมาครองได้อีกครั้ง
3. Ferrari 312 PB (1973): รถคู่ใจที่ปูทางสู่ความสำเร็จ
รถคันที่ต้องหลีกทางให้กับความสำเร็จของ Ferrari ใน Formula 1 ก็ได้ปรากฏตัวที่ปารีสนี้เช่นกัน Richard Mille นักสะสมนาฬิกาชื่อดัง ได้นำคอลเลกชัน Ferrari ที่น่าประทับใจมาจัดแสดงอีกครั้ง Ferrari 312 PB คันนี้ หมายเลขแชสซีส์ 0890 ผลิตขึ้นในช่วงปลายปี 1971 และถูกขับโดยนักแข่งชั้นนำอย่าง Ickx, Merzario, Redman และ Regazzoni ในปี 1972 ผลงานที่ดีที่สุดคือการคว้าชัยชนะในรายการ 1000 km of Francorchamps
สำหรับฤดูกาล 1973 ได้มีการอัพเกรดด้วยตัวถังใหม่และเครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลัง 500 แรงม้า คันนี้กลายเป็นรถประจำการของ Arturo Merzario และ Carlos Pace หมายเลข 0890 ได้รับการตกแต่งด้วยแถบสีเขียวบนตัวถัง ขณะที่ Ickx และ Redman ขับคันสีเหลือง ซึ่งเป็นสีเดียวกันกับที่ปรากฏในรายการ WEC ในปัจจุบัน ในการแข่งขัน World Championship Ferrari ต้องแข่งขันกับ Matra ซึ่งทีมจากฝรั่งเศสเป็นฝ่ายคว้าแชมป์โลกไปด้วยชัยชนะ 5 ครั้ง ต่อ 1 ครั้งของ Ferrari Ickx และ Redman คว้าชัยในรายการ 1000 km of Nürburgring แม้ว่า 0890 จะไม่สามารถคว้าชัยชนะได้ แต่ก็เก็บแต้มสำคัญหลายครั้ง ด้วยอันดับ 4 ถึง 3 ครั้งที่ Vallelunga, Dijon และ Francorchamps อันดับ 3 ที่ Watkins Glen และอันดับ 2 สองครั้งที่ Nürburgring และ 24 Hours of Le Mans
ในที่สุด Ferrari ก็พลาดแชมป์โลกไปเพียง 9 แต้มในช่วงท้ายฤดูกาล Enzo Ferrari จึงตัดสินใจยุติโปรแกรมนี้ในช่วงปลายปี 1973 ห้าสิบปีต่อมา Ferrari ได้กลับมาอีกครั้งด้วยรุ่น 499 P และสามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Le Mans 24 Hours ฉลองครบรอบ 100 ปีได้สำเร็จ
4. Bentley Speed 8 (2003): การกลับคืนสู่บัลลังก์แห่ง Le Mans
หลังจากการเข้าซื้อกิจการโดย Volkswagen Group ทำให้ Bentley ต้องการกลับไปแข่งขันที่ Le Mans อีกครั้ง โดยได้รับเทคโนโลยีที่จำเป็นจาก Audi และ “Bentley Boys” ก็ได้หวนคืนสู่สนาม Le Mans อีกครั้ง หลังจากเคยประสบความสำเร็จอย่างสูงในทศวรรษ 1930
การพัฒนารถ Bentley Speed 8 เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1998 โดยเป็นการร่วมมือระหว่างทีมงานชาวอังกฤษและ Audi Sport ฝ่ายเยอรมัน ซึ่งเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนกลไกจากรถรุ่นที่ชนะการแข่งขัน Le Mans R8 ส่วนแชสซีส์มาจาก RTN สองปีต่อมา Speed 8 คันแรกได้เปิดตัวที่โรงงาน Bentley ใน Crewe หลังจากการทดสอบอย่างหนัก การแข่งขันครั้งแรกคือ 24 Hours of Le Mans ในเดือนมิถุนายน ปี 2001 โดย Bentley ทั้งสองคันลงแข่งขันในคลาส LMGTP หมายเลข 8 ที่มี Andy Wallace, Butch Leitzinger และ Eric Van de Poele สามารถขึ้นโพเดียมอันดับ 3 ได้สำเร็จ
ส่วน Bentley คันหมายเลข 7 ต้องถอนตัวในคืนวันเสาร์เนื่องจากเกิดเพลิงไหม้จากปัญหาของกลไกเกียร์ ในปี 2002 มี Bentley เพียงคันเดียวที่ลงแข่งขัน หมายเลข 8 พร้อมทีมเดิมในปี 2001 พลาดโพเดียมไปอย่างเฉียดฉิวด้วยอันดับ 4 ปีแห่งการทดสอบได้สิ้นสุดลง และ Bentley กลับมาเพื่อคว้าชัยชนะในปี 2003 และก็ทำสำเร็จ! “Bentley Boys” ได้กลับมายืนบนแท่นแห่งชัยชนะอีกครั้ง โดยนักแข่งชุดนี้มาจาก Audi คือ Rinaldo Capello, Tom Kristensen และ Guy Smith (มีนักแข่งชาวอังกฤษร่วมด้วย) นำหน้าเพื่อนร่วมทีม Mark Blundell, David Brabham และ Johnny Herbert ไป 2 รอบ
มีการสร้าง Bentley Speed 8 รุ่นแรกนี้ (รหัส 002) จำนวน 6 คัน และคันหนึ่งได้จัดแสดงที่ Rétromobile รุ่น 002 นี้ลงแข่งขันเพียง 2 เรซ ก่อนจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่พัฒนาขึ้นในปี 2003 (รหัส 004) ซึ่งเป็นรุ่นที่สร้างความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ที่ Le Mans ในปี 2003 หมายเลขแชสซีส์ 004/1 ยังคงลงแข่งขันอย่างสม่ำเสมอในรายการ Endurance Racing Legends Series ซึ่งเราเคยเห็นมันที่สนาม Francorchamps หลายครั้ง
5. Brabham BT 26A (1968): สัญลักษณ์แห่งการต่อสู้บนเส้นทาง F1
Brabham BT 26A คันนี้ คือรถ Formula 1 ที่ออกแบบโดย Ron Tauranac ผู้ซึ่งต่อมาได้สร้างรถแข่งของตัวเองภายใต้ชื่อ Ralt โดยเฉพาะใน Formula 2 และ 3 ในปี 1968 รถ BT 26 ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Repco ซึ่งไม่ค่อยน่าเชื่อถือ ทำให้ Jack Brabham และ Jochen Rindt ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกสนาม
รถที่ Jochen Rindt ใช้ ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงฤดูหนาว เครื่องยนต์ Repco ถูกแทนที่ด้วย Ford Cosworth Rindt ย้ายไป Lotus และถูกแทนที่ด้วยดาวรุ่งชาวเบลเยียม Jacky Ickx
Ickx ได้เริ่มต้นใหม่กับ Brabham และคว้าชัยชนะใน GP เยอรมนี (ที่ Nürburgring แห่งเก่า) และแคนาดา เขาเป็นเพียงคนเดียวที่สามารถต่อกรกับความเหนือกว่าของ Jacky Stewart และรถ Matra ของทีม Tyrrell ได้ และเขายังเป็นรองแชมป์โลกปี 1969 ตามหลัง Stewart ซึ่งชัยชนะครั้งนี้ทำให้เขาได้สัญญาจาก Enzo Ferrari เขาร่วมงานกับทีมแข่งจากอิตาลีเป็นเวลา 3 ปี และปีสุดท้ายของเขายังได้ขับ Ferrari 312 PB ในการแข่งขัน World Endurance Championship อีกด้วย
6. Alfa Romeo 33 TT 3 / 33 (1972): ความงามสไตล์อิตาเลียนบนสนามแข่ง Endurance
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ หมายเลขแชสซีส์ AR 11572 010 ถูกใช้งานโดยทีม Alfa Autodelta อย่างเป็นทางการตลอดฤดูกาล 1972 นักแข่งหลัก Andrea De Adamich ได้รับการสนับสนุนจากนักแข่งคนอื่นๆ ตลอดปี เช่น Galli, Elford, Hezemans และ Vacarella Helmut Marko ที่ปรึกษาของ Red Bull ในปัจจุบัน ก็ได้ลงแข่งขัน 1000 km of Nürburgring ด้วยรถคันนี้ และร่วมกับ De Adamich คว้าอันดับ 3 ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดของปี 1972
Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ ติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบของ Alfa คาดว่าจะมีเส้นทางอาชีพในสนามแข่งที่ค่อนข้างสั้น การแข่งขันครั้งสุดท้ายของรถคันนี้คือเดือนมิถุนายน ปี 1972 De Adamich และ Vacacarelle ได้อำลาสนามอย่างสวยงามด้วยอันดับ 4 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans และนี่คือ Alfa Romeo คันสุดท้ายที่ได้ลงแข่งขันในรายการ 24 Hours of Le Mans
7. Alfa Romeo 33 TT 12 (1975): การพัฒนายานยนต์แห่งตำนาน
ที่บูธประมูล Artcurial เราพบกับผู้สืบทอดของ 33 TT3 นั่นคือ 33 TT 12 Alfa คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V12 ตั้งแต่ปี 1973 หมายเลขแชสซีส์ AR 115 12 0011 ได้ถูกนำเสนอในการประมูล Rétromobile ประจำปี
Alfa Romeo 33 TT 12 คันนี้ ถูกสร้างขึ้นในปี 1975 และใช้โดยทีม Willy Kaushen Racing Team แบบส่วนตัวในการแข่งขัน World Championship ปี 1975 ทีม WKRT ได้ครอบครอง Alfa 33 TT 12 จำนวน 4 คัน และคัน 0011 นี้ถูกใช้เป็นรถทดสอบ แม้จะลงแข่งขันในรายการ Interseries Championship บ้าง แต่ต่อมาก็ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ทดสอบ Formula 1 ตามคำร้องขอของ Bernie Ecclestone ซึ่งจะถูกนำไปใช้กับรถ Brabham ของเขาตั้งแต่ปี 1976 เป็นต้นไป Bernie ได้เปลี่ยนจากการใช้เครื่องยนต์ Ford Cosworth (ซึ่งต้องจ่ายเงิน) มาเป็น Alfa Romeo (เครื่องยนต์ฟรี) Alfa 33 TT 12 คันอื่นๆ ของ WKRT ได้คว้าแชมป์โลกประเภททีมให้กับ Alfa ในปี 1975 โดย Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Arturo Merzario Alfa คันนี้ไม่พบเจ้าของใหม่
8. Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2003): ผลงานชิ้นเอกนอกกรอบจากอังกฤษ
อีกหนึ่ง Ferrari ที่น่าทึ่งคือ 550 Maranello Prodrive GT1 ปี 2002 คันนี้ “Made in England” อย่างแท้จริง เพราะ Ferrari คันนี้มาจากโรงงานของ Prodrive และได้รับการพัฒนาและสร้างโดยทีมงานของ David Richards โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจาก Ferrari เลย ในความเป็นจริง Ferrari คัดค้านโครงการนี้อย่างมากถึงขั้นไม่ยอมจัดหาเพียงแค่ตัวถังเปล่าให้กับทีมของ David Richards ทำให้พวกเขาต้องหันไปหาตลาดรถมือสอง ซื้อรถที่ใช้งานได้แล้วนำมาถอดชิ้นส่วนทั้งหมด และนี่ก็คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ ZFFZR49B000108612 คันนี้ ซึ่งถูกแปลงสภาพเป็น CRD 05/2002 CRD ย่อมาจาก Car Racing Development ซึ่งเป็นบริษัทของ Frédéric Dor ผู้รับผิดชอบด้านการเงินของโครงการนี้
Prodrive ส่งมอบ GT1 ที่น่าทึ่งคันนี้ Ferrari คันนี้เปิดตัวกลางปี 2001 ในการแข่งขัน FIA GT Championship ที่บูดาเปสต์ แต่ด้วยปัญหาที่เกิดขึ้นในช่วงแรก ทำให้ต้องถอนตัว การแข่งขัน 24 Hours of Spa ไม่ได้ลงสนาม แต่ในการแข่งขันครั้งต่อไปที่ A1 Ring ประเทศออสเตรีย ก็สามารถคว้าชัยชนะได้สำเร็จ โดย Richard Rydell และ Peter Kox เป็นผู้คว้าชัยชนะครั้งแรก และทำซ้ำอีกครั้งที่ Jarama
ปี 2002 ได้เห็นการเข้าร่วมการแข่งขัน Le Mans ครั้งแรกด้วยรถเพียงคันเดียว Thomas Enge สามารถนำ Ferrari 550 Maranello ขึ้นเป็นอันดับโพลได้ กลางการแข่งขัน Ferrari นำหน้า Corvette ที่เร็วที่สุดถึง 3 รอบ แต่ท่อส่งน้ำมันแตกทำให้เกิดเพลิงไหม้ และ Alain Menu ต้องถอนรถออกจากการแข่งขัน ในปี 2003 CRD 05 ได้เข้าร่วมทีม การแข่งขันครั้งแรกคือ 12 Hours of Sebring ที่ฟลอริดา Darren Turner, Anthony Davidson และ Kelvin Burt จบอันดับ 2 ในคลาส GTS ตามหลัง Corvette ของ Fellows, Fréon และ O’Connell
ที่ Le Mans เพื่อนร่วมทีม Kox, Enge และ Davies ได้ตำแหน่งโพลอีกครั้ง CRD 05 พร้อมทีมเดิมจาก Sebring ได้สตาร์ทอันดับที่สอง Prodrive Ferrari มีความเร็วต่อรอบเร็วกว่าคู่แข่งในปีที่แล้วถึง 6 วินาที Ferrari ทั้งสองคันขับเคี่ยวกันอย่างต่อเนื่องในกลุ่มนำของคลาส GTS หลังจากแข่งไป 5 ชั่วโมง CDR 05 ได้ขึ้นเป็นผู้นำชั่วคราว ก่อนจะเสียตำแหน่งให้กับเพื่อนร่วมทีม แต่ก็ยังคงขับตามมาในอันดับที่สองจนเกือบจะถึงครึ่งทางของการแข่งขัน เมื่อ Anthony Davidson ได้นำ Ferrari เข้าไปชนเข้ากับแผงกั้นที่ Mulsanne การชนค่อนข้างรุนแรงและนักบินถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลเพื่อตรวจร่างกายเพื่อความปลอดภัย
เพื่อนร่วมทีม Peter Kox, Thomas Enge และ Jamie Davies สามารถคว้าชัยชนะอันเป็นประวัติศาสตร์ในคลาส GTS ได้สำเร็จ พวกเขาชนะ Chevrolet Corvette อันดับสองไปถึง 10 รอบ และสามารถนำชัยชนะที่รอคอยมายาวนานกลับมาสู่อังกฤษของเครื่องยนต์ Ferrari V12 ได้อีกครั้ง Ferrari Maranello คันนี้ พร้อมหมายเลขสตาร์ท 88 ได้จัดแสดงที่ Rétromobile อยู่ห่างจากบูธ Richard Mille เพียงหนึ่งบูธ
CDR 05 ได้เข้าร่วมการแข่งขัน Petit Le Mans ที่ Road Atlanta เป็นครั้งที่สาม มีการเปลี่ยนตัวนักแข่ง โดยครั้งนี้ Peter Kox และ Thomas Enge ผู้ชนะ Le Mans ได้เป็นผู้ขับ โดยมี Alain Menu ร่วมด้วย Ferrari คันนี้ได้ติดหมายเลขผู้ชนะ Le Mans 88 อย่างภาคภูมิใจ และครั้งนี้มันก็คว้าชัยชนะ! CDR 05 คว้าชัยชนะเรซแรกได้สำเร็จในการต่อสู้อันดุเดือดกับเพื่อนร่วมทีม หมายเลข 88 เข้าเส้นชัยก่อนหมายเลข 80 เพียงหนึ่งวินาที หลังจากการแข่งขัน 10 ชั่วโมง
หลังจากปีของการเป็นรถ Prodrive อย่างเป็นทางการ CDR 05 ได้ย้ายไปฝรั่งเศสและเข้าร่วมทีม Larbre Jack Leconte และทีมของเขาเป็นที่อ้างอิงใน FIA GT มาหลายปีด้วย Viper รุ่นท็อปและความสำเร็จอย่างสูง สิ่งนี้ก็ไม่เปลี่ยนแปลงไปกับ Prodrive Ferrari พวกเขาเข้าร่วมการแข่งขัน LMES (Le Mans Endurance Series) และ French GT Championship ใน LMES อย่างไรก็ตาม พวกเขาต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือด ในขณะเดียวกัน Ferrari ก็ได้สร้างรถรุ่นใหม่ 575 GTC Maranello อย่างเป็นทางการ แต่การสร้างอย่างเป็นทางการนี้ก็ไม่สามารถต่อกรกับ Ferrari เก่าจากอังกฤษได้ ทีมส่วนตัวของ Larbre นำโดย Bouchut/Lamy และ Zacchia สามารถคว้าชัยชนะในทุกเรซของแชมป์เปี้ยนชิพ 4 เรซที่ Monza, Silverstone, Spa และ Nürburgring ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans พวกเขาจบอันดับ 5 ในคลาส GTS ใน French GT Championship พวกเขาได้อันดับ 2 ในตารางคะแนนรวม เราได้เห็นรถคันนี้ที่ Spa ในปี 2019 ในเวอร์ชัน Labre ในรายการ Endurance Legends series ในปี 2005 ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans เป็นครั้งที่สาม และจบอันดับ 4 ในคลาส GTS หลังจากนั้น รถคันนี้ยังคงถูกใช้งานอย่างต่อเนื่องใน French GT Championship CDR 05 คว้าชัยชนะ 7 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 20 ครั้ง และจบการแข่งขันใน 96% ของเรซที่เข้าร่วม
Prodrive สร้างรถรุ่นนี้ขึ้น 10 คัน และ CDR 05 เป็นหนึ่งใน 5 คันที่ทีมอย่างเป็นทางการของ Prodrive ใช้งาน รถคันนี้ได้รับการบูรณะและกลับคืนสู่เวอร์ชันที่ชนะการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2003 บทบาทของ Prodrive Ferrari จบลงเมื่อ Aston Martin คิดว่า “เราสามารถทำแบบเดียวกันกับ DB9 ได้” พวกเขาจึงมอบหมายให้ทีมของ Dave Richards สร้างรถ DB9 ที่คล้ายคลึงกัน Aston Martin DB9R GT1 จะเป็นรุ่นต่อมา และ Prodrive จะกลายเป็นทีมโรงงานอย่างเป็นทางการของ Aston Martin ความสำเร็จก็ไม่หยุดเพียงแค่นั้น และจะก้าวข้ามความสำเร็จในช่วง Ferrari ไปอีกขั้น สำหรับผู้ที่สนใจ: CDR 05 วางจำหน่ายโดย Girardo
9. Lola T70 David Piper (1969): สีเขียวที่เป็นเอกลักษณ์แห่งความเร็ว
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Lola T70 สีเขียวคันนี้ และสีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์ในยุคนั้นเชื่อมโยงกับทีมแข่ง David Piper’s racing stable คันนี้มีทีมของตัวเองซึ่งเน้นรถ GT และ Prototype ควบคู่ไปกับการลงแข่ง Formula 1 แบบไม่ประสบความสำเร็จ 3 สนาม
รถสีเขียวของ Piper เป็นที่รู้จักอย่างดีในการแข่งขัน Endurance ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M และ Porsche 917 ก็เป็นส่วนหนึ่งของทีมแข่งส่วนตัวของเขา รถส่วนใหญ่ของเขา ยกเว้น Ferrari 512 สีแดง และ Porsche 917 สีเหลือง จะวิ่งด้วยสีเขียว สีเขียวนี้มาจากข้อตกลงผู้สนับสนุนกับบริษัทน้ำมันอังกฤษ BP ซึ่งนำสีเขียวมาจากโลโก้ของบริษัท BP ในภายหลังได้ถูกแทนที่ด้วย Shell แต่สีเขียวก็ได้กลายเป็นเครื่องหมายการค้าของ Piper และรถของเขาก็ยังคงเป็นสีเขียว
นอกเหนือจากรถแข่งชั้นยอดจาก Maranello และ Stuttgart แล้ว ยังมี Lola T70 คันนี้ รถคันนี้ออกแบบและสร้างโดย Lola Cars สำหรับทีมส่วนตัวอย่างแท้จริง ทีม Piper อยู่ระหว่างทีมส่วนตัวและทีมโรงงาน นี่คือรถรุ่น MK III B ของ T70 การสร้างสรรค์ของ Eric Broadley คันนี้ ติดตั้งเครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 5 ลิตร ที่เตรียมโดย Traco นอกเหนือจาก David Piper เองแล้ว Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise และ Hans Hermann ก็ได้นั่งหลังพวงมาลัยของ Lola คันนี้ Lola T70 อีกคันจากทีม Penske ได้คว้าชัยชนะในการแข่งขัน 24 Hours of Daytona ปี 1969
Lola ของ Piper ส่วนใหญ่ถูกใช้ในการแข่งขันขนาดเล็ก มีชัยชนะในการแข่งขัน Solitude race ใกล้เมือง Stuttgart แต่ส่วนใหญ่แล้วในฝรั่งเศสที่ SL76/150 คันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก ด้วยชัยชนะที่ Magny-Cours, Monthléry และ Dijon ในปี 1969 ในปีถัดมา Lola ได้ถูกยืมไปให้ Solar Productions ของ Steve McQueen สำหรับถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “Le Mans” หลังจากนั้น Piper ก็ขาย Lola คันนี้
เมื่อไม่นานมานี้ ในปี 2017 เราได้เห็นรถคันนี้ผ่านไปในการแข่งขัน Masters Sports Car ที่ Six Hours of Spa รถคันนั้นได้ติดตั้งตัวถังจำลองเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อของเดิม แต่ปัจจุบันตัวถังดั้งเดิมได้ถูกนำกลับมาติดตั้งบนรถแล้ว
10. Dome S 101 – Racing for Holland (2002): ความมุ่งมั่นของทีมเอกชนสู่สนาม Le Mans
Dome คือผู้ผลิตรถแข่งสัญชาติญี่ปุ่น บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1965 พวกเขาดัดแปลงรถ Honda เป็นส่วนใหญ่ ตั้งแต่ปี 1975 พวกเขาเริ่มสร้างรถแข่งเต็มรูปแบบ Dome สร้างรถ Prototype, Formula 3, Formula 2 และแม้กระทั่งรถทดสอบ Formula 1 น่าเสียดายที่โครงการนี้ต้องหยุดชะงักเนื่องจากขาดเงินทุน และเครื่องยนต์ที่ Mugen Honda ไม่ยอมจัดหาให้
ที่บูธ Ascott เราได้พบกับ Dome S 101 คันนี้ หมายเลขแชสซีส์ 03 จากปี 2002 Dome คันนี้ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ปี 2002 ภายใต้ชื่อ “Racing for Holland” ด้วยนักแข่งชาวดัตช์เต็มทีม ทีมบอส Jan Lammers ได้รับการสนับสนุนจาก Tom Coronel และ Val Hillebrand ทีมนี้มี Dome รุ่นก่อนหน้านี้สำหรับการแข่งขันใน ISRS (International Sportscar Racing Series) ซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ Le Mans Series
เพื่อการสนับสนุนทางการเงิน บริษัทต่างๆ สามารถจองพื้นที่บนตัวถังรถได้ ด้วยวิธีนี้ ผู้สนับสนุนรายย่อยจำนวนมาก (ประมาณ 250 ราย) ก็สามารถทำให้งบประมาณที่ต้องการบรรลุผลได้ Dome คันนี้เป็นรถใหม่ที่วิ่งรอบแรกในวันทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม ในรอบคัดเลือกครั้งแรกในเดือนมิถุนายน Lammers โชว์ฟอร์มได้อย่างยอดเยี่ยม เขาทำเวลา 3’31″355 ติดอันดับ 3 ท่ามกลางรถที่ถูกคาดหวังอย่าง Audi, Cadillac, Bentley และ Panoz ในรอบคัดเลือก Lammers ทำเวลาได้ช้าลง 1 วินาที และหล่นไปอันดับ 5 แต่ก็ยังถือเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยม
ในช่วงชั่วโมงแรกของการแข่งขัน Jan Lammers ได้เข้าต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำ เขาสามารถขึ้นไปอยู่อันดับ 3 ก่อนการเข้าพิทครั้งแรก แต่เพื่อนร่วมทีมของเขาไม่มีประสบการณ์เท่ากัน ทำให้ Dome หล่นอันดับลงไป แต่ถึงแม้จะมีการบังคับเลี้ยวผิดพลาดหลายครั้ง Dome ก็สามารถไต่อันดับกลับขึ้นไปอยู่ใน Top 10 ได้ ในช่วงเช้าวันอาทิตย์ พวกเขาอยู่ในอันดับ 7 แต่หลังจากรถไถลของ Coronel ก็เสียตำแหน่งไปอีกครั้ง สองชั่วโมงก่อนจบการแข่งขัน มีการเข้าพิทที่ไม่คาดคิดอีกครั้ง มีควันออกมาจากด้านหลังรถ และน้ำมันเกียร์ถูกเปลี่ยนเพื่อป้องกันไว้ก่อน
เกียร์ยังคงทำงานได้ดี และ Lammers/Coronel และ Hillebrand จบการแข่งขันในอันดับ 8 ด้วยคะแนนห่างจาก Audi ของ Kristensen/Pirro และ Biela ที่คว้าชัยชนะเป็นครั้งที่สามติดต่อกัน Dome คันนี้จบการแข่งขันเหนือกว่า Cadillac Nothstart LMP อย่างเป็นทางการสองคัน สำหรับโครงการเอกชนโดยสิ้นเชิง ถือว่าไม่ใช่ผลงานที่แย่เลย ด้วยนักแข่งระดับท็อปสามคน และงบประมาณที่ดีกว่านี้ แน่นอนว่าย่อมมีผลงานที่ดีกว่านี้ S 101 คันนี้ได้ถูกลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขัน Endurance Racing Legends ของ Peter Auto ในปี 2024 ซึ่งจะสร้างความฮือฮาได้อย่างแน่นอน
Rétromobile 2025 ได้มอบประสบการณ์อันน่าทึ่งอีกครั้ง ด้วยการนำเสนอ “สุดยอดรถแข่งคลาสสิก” ที่ไม่เพียงแต่เต็มไปด้วยประวัติศาสตร์อันยิ่งใหญ่ แต่ยังสะท้อนถึงจิตวิญญาณแห่งการออกแบบ นวัตกรรม และการแข่งขัน ที่หล่อหลอมวงการมอเตอร์สปอร์ตมาจนถึงปัจจุบัน หากคุณมีความหลงใหลใน “รถแข่งโบราณ” และต้องการสัมผัสกับสุดยอดสมบัติเหล่านี้ อย่าพลาดโอกาสที่จะได้พบกับงาน Rétromobile ในปีต่อไป หรือเริ่มต้นการเดินทางค้นหารถในฝันของคุณได้แล้ววันนี้
