Rétromobile 2025: 10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิกที่สะกดทุกสายตา
จากประสบการณ์ในวงการรถยนต์คลาสสิกกว่าทศวรรษ ข้าพเจ้าได้สัมผัสกับงาน Rétromobile มาหลายครั้ง แต่ละครั้งล้วนเป็นมหกรรมที่รวบรวมสุดยอดยนตรกรรมแห่งกาลเวลาไว้อย่างน่าตื่นตาตื่นใจ ปี 2025 นี้ก็เช่นกัน นอกเหนือจากรถยนต์คลาสสิกสวยงามที่ได้นำเสนอไปก่อนหน้านี้แล้ว ยังมีอีกหนึ่งหมวดหมู่ที่สะกดทุกสายตา นั่นคือ “รถแข่งคลาสสิก” ที่เปี่ยมด้วยเรื่องราว สมรรถนะ และดีไซน์อันเป็นเอกลักษณ์ วันนี้ข้าพเจ้าจะพาไปเจาะลึก 10 สุดยอดรถแข่งที่ปรากฏโฉมใน Rétromobile 2025 ซึ่งไม่เพียงแต่สวยงาม แต่ยังเต็มไปด้วยจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันระดับตำนาน
Ligier JS 2 (1973): มรดกแห่งความภาคภูมิใจของฝรั่งเศส
เริ่มต้นกันที่รถสัญชาติฝรั่งเศสแท้ๆ อย่าง Ligier JS 2 ปี 1973 ซึ่งเป็นยานยนต์ที่สะท้อนเรื่องราวของ Guy Ligier ชายผู้มีประวัติอันยาวนานทั้งในฐานะนักแข่งรถยนต์ นักรักบี้ และนักโต้คลื่น ก่อนจะผันตัวมาสร้างสรรค์รถสปอร์ตภายใต้แบรนด์ Ligier ซึ่งหลายคนอาจคุ้นเคยกับรถสกู๊ตเตอร์ในปัจจุบัน แต่ในอดีต Ligier คือผู้ผลิตรถสปอร์ตที่ทรงพลัง และเคยมีทีมแข่ง Formula 1 เป็นของตนเอง
Guy Ligier เริ่มต้นเส้นทางอาชีพนักแข่งอย่างงดงามกับ Ford France ในรถอย่าง Mustang และ GT40 ก่อนจะก้าวสู่เวที Formula 1 ด้วยการลงแข่งขัน 13 สนาม และมีอันดับที่ดีที่สุดคืออันดับ 6 การแข่งขันของเขา มักจะคู่หูกับเพื่อนสนิท Jo Schlesser น่าเศร้าที่ Schlesser เสียชีวิตในวันเดบิวต์ Formula 1 ของเขา ทำให้ Ligier ตัดสินใจเลิกแข่งรถอย่างเป็นทางการ และหันมาตั้ง “Ligier Cars” พร้อมสร้างสรรค์รถสปอร์ตคันแรกคือ JS 1 ซึ่งผลิตเพียง 3 คัน ก่อนจะตามมาด้วย JS 2 อันเป็นที่กล่าวถึงนี้ ชื่อย่อ JS มาจากชื่อของ Jo Schlesser เพื่อนรักผู้ล่วงลับ
Ligier JS 2 เป็นรถสปอร์ตสองที่นั่งที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V6 Maserati อันทรงพลัง และมีงานตัวถังอันงดงามจาก Pietro Frua การผลิต JS 2 มีจำนวนเพียงกว่า 200 คันเท่านั้น โดยต้องยุติลงก่อนกำหนดเมื่อ Maserati ประสบปัญหาทางการเงิน
แน่นอนว่า JS 2 ก็ได้โลดแล่นในสนามแข่งเช่นกัน ในปี 1972 ได้ลงแข่งขันรายการ 24 Hours of Le Mans แต่เครื่องยนต์ Maserati กลับไม่สามารถยืนระยะได้ ในปีถัดมา JS 2 คันสีเหลืองคันนี้ ได้รับการสนับสนุนจาก BP และ Guy Ligier กลับมาลงขับอีกครั้ง เคียงข้าง Jacques Lafitte แต่ก็ต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง อย่างไรก็ตาม ในรายการ Tour de France JS 2 เกือบจะคว้าชัยชนะ โดย Gérard Larrousse ชนะถึง 14 จาก 17 สเตจ ก่อนที่ตัวจ่ายไฟจะมีปัญหาจนต้องยอมแพ้ ในปี 1974 Ligier JS 2 คว้าชัยชนะในรายการ 4 Hours of Le Mans และจบอันดับ 8 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ส่วนความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาในปีถัดมา ด้วยการคว้าอันดับ 2 ในรายการ 24 Hours of Le Mans โดย JS 2 ได้รับการอัปเกรดเป็นเครื่องยนต์ V8 Ford Cosworth และขับเคี่ยวกับ Gulf Mirage ของ Jacky Ickx และ Derek Bell อย่างดุเดือด นี่ถือเป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของ JS 2 ก่อนที่ทีม Ligier จะย้ายไปสู่ Formula 1 โดยเปิดตัวด้วยรุ่น JS 5 พร้อมเครื่องยนต์ V12 Matra ในปี 1975
Ferrari 312 B3-74 (1974): การกลับมาสู่จุดสูงสุดของม้าลำพอง
เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงรถแข่งคลาสสิกโดยไม่มี Ferrari และในงาน Rétromobile 2025 ครั้งนี้ Ferrari 312 B3-74 ปี 1974 เป็นหนึ่งในคันที่โดดเด่นที่สุด ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari กำลังประสบปัญหาทั้งใน Formula 1 และ World Endurance Championship โปรแกรมการแข่งขัน Endurance ถูกยุติในปี 1973 ทำให้ทุกความมุ่งมั่นเทไปที่ Formula 1
ด้วยผลงานที่ไม่เป็นที่น่าพอใจ Jacky Ickx และ Arturo Merzario จึงตัดสินใจย้ายออกไป Enzo Ferrari จึงต้องสรรหาตัวนักแข่งหน้าใหม่ เขาได้ Clay Regazzoni กลับมาจาก BRM ซึ่งเคยเป็นนักแข่งของ Ferrari มาก่อน และ Regazzoni ได้โน้มน้าวให้ Enzo ดึงตัว Niki Lauda ที่ยังเป็นดาวรุ่งมาร่วมทีม การเข้ามาของ Lauda ทำให้ Ferrari กลับมาเป็นทีมชั้นนำอีกครั้ง แต่เส้นทางนี้ไม่ได้โรยด้วยกลีบกุหลาบ
Ferrari 312 B3-74 เป็นรถที่เร็วมาก พิสูจน์ได้จาก 10 โพลโพซิชั่นจากการแข่งขัน 15 สนาม แต่ปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือยังคงเป็นจุดอ่อนในปี 1974 อย่างไรก็ตาม รถคันนี้สามารถคว้าชัยชนะได้ถึง 3 สนาม โดย Lauda ชนะ 2 สนาม (สเปนและเนเธอร์แลนด์) และ Regazzoni คว้าชัยชนะใน German GP ที่ Nürburgring
Regazzoni ยังคงมีโอกาสลุ้นแชมป์โลกอย่างต่อเนื่อง แม้จะประสบปัญหาทางเทคนิคมากมาย การตัดสินแชมป์เกิดขึ้นในเรซสุดท้ายของฤดูกาล ที่สนาม Watkins Glen ประเทศสหรัฐอเมริกา โดย Regazzoni และ Emerson Fittipaldi มีคะแนนเท่ากัน ในรอบควอลิฟาย ทั้งคู่อยู่ในอันดับที่ 8 และ 9 การแข่งขันเป็นไปอย่างตื่นเต้น Regazzoni ประสบปัญหาการควบคุมรถตลอดการแข่งขัน และต้องเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยาง ซึ่งถือเป็นเรื่องผิดปกติในยุคนั้น Fittipaldi ไต่ขึ้นไปถึงอันดับ 4 และคว้าแชมป์โลกในปี 1974 ไปครอง ถือเป็นแชมป์สมัยที่ 2 และเป็นแชมป์สมัยแรกของ McLaren แต่จุดเริ่มต้นสู่ความสำเร็จของ Ferrari ได้ถูกวางรากฐานไว้แล้ว และในปี 1975 รุ่นต่อมา (312 T) กับ Niki Lauda เป็นผู้ขับ ก็สามารถคว้าแชมป์โลกมาครองได้อีกครั้ง
Ferrari 312 PB (1973): จุดเปลี่ยนแห่งชัยชนะบนเส้นทาง Endurance
รถคันที่ต้องหลีกทางให้กับความสำเร็จใน Formula 1 คันนี้ ก็ได้ปรากฏตัวที่ Rétromobile 2025 ด้วยเช่นกัน Richard Mille ผู้หลงใหลในเรือนเวลา ได้จัดแสดงคอลเลคชั่น Ferrari อันงดงามตามธรรมเนียม Ferrari 312 PB คันนี้ (หมายเลขแชสซี 0890) ถูกผลิตขึ้นในช่วงปลายปี 1971 และในปี 1972 ถูกขับโดยนักแข่งชื่อดังอย่าง Ickx, Merzario, Redman และ Regazzoni โดยมีผลงานที่ดีที่สุดคือการคว้าชัยชนะในรายการ 1000 km of Francorchamps
สำหรับฤดูกาล 1973 รถคันนี้ได้รับการอัปเกรดด้วยตัวถังใหม่และเครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลังถึง 500 แรงม้า และกลายเป็นรถประจำการของ Arturo Merzario และ Carlos Pace หมายเลข 0890 ได้รับการตกแต่งด้วยแถบสีเขียว ขณะที่ Ickx และ Redman ขับรถคันสีเหลือง ซึ่งเป็นสีที่เราได้เห็นในรายการ WEC ในปัจจุบัน
ในการแข่งขัน World Championship Ferrari ต้องขับเคี่ยวกับ Matra ซึ่งเป็นทีมจากฝรั่งเศส โดย Matra คว้าแชมป์โลกไปครองด้วยชัยชนะ 5 สนามต่อ 1 สนามของ Ferrari Ickx และ Redman ชนะรายการ 1000 km of the Nürburgring แม้ว่า 0890 จะไม่สามารถคว้าชัยชนะได้ แต่ก็ทำคะแนนได้อย่างน่าประทับใจ ด้วยอันดับ 4 ถึง 3 สนาม (Vallelunga, Dijon และ Francorchamps) อันดับ 3 ที่ Watkins Glen และอันดับ 2 ถึง 2 สนาม (Nürburgring และ 24 Hours of Le Mans)
แต่ในที่สุด Ferrari ก็พลาดแชมป์โลกไปเพียง 9 แต้มเท่านั้น Enzo Ferrari จึงตัดสินใจยุติโปรแกรมการแข่งขัน Endurance ในช่วงปลายปี 1973 ห้าสิบปีต่อมา Ferrari ได้กลับมาสู่เส้นทาง Endurance อีกครั้ง ด้วยรุ่น 499 P และคว้าชัยชนะในรายการ 24 Hours of Le Mans ฉลองครบรอบ 100 ปีได้อย่างยิ่งใหญ่
Bentley Speed 8 (2003): การกลับมาทวงบัลลังก์แห่งลากูน่า เซกา
หลังจากการเข้าซื้อกิจการของ Volkswagen Group, Bentley ต้องการกลับคืนสู่การแข่งขัน 24 Hours of Le Mans อีกครั้ง โดยได้รับความช่วยเหลือด้านเทคโนโลยีจาก Audi ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือ VW Group และ “Bentley Boys” ก็เตรียมพร้อมที่จะกลับสู่สนาม Le Mans อีกครั้ง หลังจากการเข้าร่วมที่ประสบความสำเร็จในยุค 1930
การพัฒนา Bentley Speed 8 เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1998 โดยเป็นการร่วมมือกันระหว่างทีมงานชาวอังกฤษ และแผนก Audi Sport ในเยอรมนี ซึ่งได้มอบชิ้นส่วนกลไกจากรถรุ่นที่ชนะการแข่งขัน Le Mans R8 ส่วนโครงสร้างแชสซีมาจาก RTN สองปีต่อมา Bentley Speed 8 คันแรกได้เปิดตัวที่โรงงาน Bentley ใน Crewe หลังจากการทดสอบอย่างเข้มข้น การลงสนามครั้งแรกคือรายการ 24 Hours of Le Mans ในเดือนมิถุนายน ปี 2001 โดย Bentley ทั้งสองคันลงแข่งขันในคลาส LMGTP หมายเลข 8 ซึ่งมี Andy Wallace, Butch Leitzinger และ Eric Van de Poele เป็นผู้ขับ สามารถคว้าอันดับ 3 ขึ้นโพเดียมได้สำเร็จ
ส่วน Bentley คันหมายเลข 7 ต้องถอนตัวจากการแข่งขันในช่วงเย็นวันเสาร์ เนื่องจากเกิดไฟไหม้ที่กลไกเกียร์ ในปี 2002 มี Bentley เพียงคันเดียวที่ลงสนาม โดยคันหมายเลข 8 พร้อมทีมขับชุดเดิม จบการแข่งขันในอันดับ 4 พลาดโพเดียมไปเพียงเล็กน้อย ปีแห่งการทดสอบสิ้นสุดลง และ Bentley เตรียมพร้อมเพื่อชัยชนะในปี 2003 ซึ่งก็สามารถทำได้สำเร็จอีกครั้ง โดย “Bentley Boys” ได้กลับมายืนบนแท่นแห่งชัยชนะอีกครั้ง นักขับในครั้งนี้มาจากทีม Audi ได้แก่ Rinaldo Capello, Tom Kristensen และ Guy Smith (โดยมีนักขับจากสหราชอาณาจักรหนึ่งคน) จบการแข่งขันนำหน้าเพื่อนร่วมทีม Mark Blundell, David Brabham และ Johnny Herbert ถึง 2 รอบ
มีการสร้าง Bentley Speed 8 รุ่นแรก (รหัส 002) ออกมา 6 คัน โดยหนึ่งในนั้นได้จัดแสดงที่ Rétromobile รถคันที่ 002 นี้ลงแข่งขันเพียง 2 สนาม ก่อนจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่พัฒนาต่อยอดในปี 2003 (รหัส 004) ซึ่งเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ที่ Le Mans ในปี 2003 หมายเลขแชสซี 004/1 ยังคงลงแข่งขันเป็นประจำในรายการ Endurance Racing Legends Series และเราเคยได้เห็นมันที่สนาม Francorchamps มาแล้วหลายครั้ง
Brabham BT 26A (1969): ปฐมบทแห่งตำนานของ Jacky Ickx
รถ Formula 1 คันนี้ได้รับการออกแบบโดย Ron Tauranac ซึ่งต่อมาได้สร้างรถแข่งของตนเองภายใต้ชื่อ Ralt โดยเฉพาะใน Formula 2 และ Formula 3 ในปี 1968 Brabham BT 26 ถูกติดตั้งเครื่องยนต์ Repco ซึ่งไม่ค่อยน่าเชื่อถือ ทำให้ Jack Brabham และ Jochen Rindt ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกสนาม
รถที่ Jochen Rindt ใช้ ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงฤดูหนาว เครื่องยนต์ Repco ถูกแทนที่ด้วย Ford Cosworth ส่วน Rindt ได้ย้ายไป Lotus และถูกแทนที่ด้วยดาวรุ่งชาวเบลเยียม Jacky Ickx
Ickx เริ่มต้นเส้นทางใหม่ที่ Brabham และสามารถคว้าชัยชนะใน GPs ของเยอรมนี (ที่ Nürburgring แบบเก่า) และแคนาดา เขาเป็นนักแข่งเพียงคนเดียวที่สามารถต่อกรกับความเหนือกว่าของ Jacky Stewart และรถ Matra จากทีม Tyrrell ได้ และเขาก็ได้ตำแหน่งรองแชมป์โลกในปี 1969 ตามหลัง Stewart เพียงเล็กน้อย ความสำเร็จนี้ทำให้เขาได้รับสัญญาจาก Enzo Ferrari และได้ร่วมงานกับทีมรถแข่งสัญชาติอิตาเลียนเป็นเวลา 3 ปี ปีสุดท้ายของเขายังรวมถึงการขับ Ferrari 312 PB ในการแข่งขัน World Endurance Championship ที่กล่าวถึงไปก่อนหน้านี้
Alfa Romeo 33 TT 3 / 33 (1972): โบกมือลา Le Mans อย่างสง่างาม
ที่บูธ Fiskens เราได้พบกับ Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ หมายเลขแชสซี AR 11572 010 ถูกใช้โดยทีม Autodelta อย่างเป็นทางการในฤดูกาล 1972 นักแข่งหลักคือ Andrea De Adamich ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากนักแข่งสำรองหลายคน เช่น Galli, Elford, Hezemans และ Vacarella Helmut Marko ที่ปรึกษาปัจจุบันของ Red Bull ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 1000 km of Nürburgring ด้วยรถคันนี้ และร่วมกับ De Adamich คว้าอันดับ 3 ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดในปี 1972
Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ ติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบของ Alfa และมีเส้นทางอาชีพในสนามแข่งที่ค่อนข้างสั้น การแข่งขันครั้งสุดท้ายของมันคือในเดือนมิถุนายน ปี 1972 De Adamich และ Vacacarelle ได้อำลาสนาม Le Mans อย่างสวยงามด้วยอันดับ 4 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ซึ่งถือเป็นการปรากฏตัวครั้งสุดท้ายของ Alfa Romeo ในรายการนี้
Alfa Romeo 33 TT 12 (1975): ความทะเยอทะยานที่ไม่สมหวัง
ที่งานประมูล Artcurial เราพบกับรุ่นต่อยอดของ 33 TT3 นั่นคือ 33 TT 12 ของ Alfa Romeo ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 12 สูบ และเป็นที่น่าเสียดายที่ Alfa คันนี้ไม่สามารถหาเจ้าของใหม่ได้ หมายเลขแชสซี AR 115 12 0011 ถูกผลิตขึ้นในปี 1975 และถูกใช้โดยทีม Willy Kaushen Racing Team ใน World Championship ปี 1975 ทีม WKRT ได้รถ 33 TT 12 มาใช้งานถึง 4 คัน และคัน 0011 นี้ถูกใช้เป็นรถทดสอบ
ถึงแม้จะไม่ได้ลงแข่งขันอย่างเป็นทางการมากนัก แต่รถคันนี้ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขันบางรายการใน Interseries Championship ต่อมา ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ทดสอบ Formula 1 ตามคำขอของ Bernie Ecclestone ซึ่งต่อมาจะถูกนำไปใช้กับรถ Brabham ของเขาตั้งแต่ปี 1976 Bernie ได้เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ Ford Cosworth (ที่ต้องจ่ายเงิน) มาเป็น Alfa Romeo (ที่ได้ฟรี) รถ 33 TT 12 คันอื่น ๆ ของ WKRT สามารถคว้าแชมป์โลกประเภทรถแข่งแบบกำหนดเอง (marques) ให้กับ Alfa ในปี 1975 โดยนักขับคือ Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Arturo Merzario
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2003): การผงาดของทีมอิสระ
อีกหนึ่ง Ferrari ที่โดดเด่นคือ 550 Maranello Prodrive GT1 ปี 2002 คันนี้ ซึ่งได้รับการเสนอขายโดย Girardo & Co. แม้จะเป็น Ferrari แต่กลับ “Made in England” เพราะรถคันนี้มาจากโรงงาน Prodrive และได้รับการพัฒนาและสร้างโดยทีมงานของ David Richards โดยไม่ได้รับการร่วมมือใดๆ จาก Ferrari ในความเป็นจริง Ferrari ค่อนข้างคัดค้านโครงการนี้อย่างรุนแรง จนไม่ยอมส่งมอบเพียงแค่ตัวถังเปล่าให้กับทีมของ David Richards พวกเขาจึงต้องหันไปซื้อรถสปอร์ตที่ใช้งานแล้วจากตลาด เพื่อนำมาปรับปรุงใหม่ทั้งหมด
รถคันนี้ (หมายเลขแชสซี ZFFZR49B000108612) ถูกดัดแปลงเป็น CRD 05/2002 โดย CRD ย่อมาจาก Car Racing Development บริษัทของ Frédéric Dor ซึ่งรับผิดชอบด้านการเงินของโครงการ Prodrive ได้ส่งมอบ GT1 ที่น่าทึ่งคันนี้ โดย Ferrari คันนี้ได้เปิดตัวกลางปี 2001 ในการแข่งขัน FIA GT championship ที่บูดาเปสต์ แต่เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคต่างๆ ทำให้ต้องถอนตัวจากการแข่งขัน 24 Hours of Spa แต่ในการแข่งขันสนามถัดไปที่ A1 Ring ประเทศออสเตรีย Richard Rydell และ Peter Kox ก็สามารถคว้าชัยชนะมาครองได้ และทำซ้ำผลงานเดิมที่ Jarama
ในปี 2002 ทีมได้ขยายขอบเขตการแข่งขันไปสู่ Le Mans ด้วยรถเพียงคันเดียว Thomas Enge สามารถทำเวลาควอลิฟาย 550 Maranello ได้อันดับ Pole position กลางการแข่งขัน Ferrari นำอยู่ 3 รอบหน้า Corvette ที่เร็วที่สุด แต่ท่อส่งน้ำมันแตกทำให้เกิดไฟไหม้เล็กน้อย และ Alain Menu ก็ต้องนำรถถอนตัวออกจากสนาม ในปี 2003 รถ CRD 05 ได้เข้าร่วมทีม การแข่งขันแรกคือ 12 Hours of Sebring ที่ฟลอริดา Darren Turner, Anthony Davidson และ Kelvin Burt จบอันดับ 2 ในรุ่น GTS ตามหลัง Corvette ของ Fellows, Fréon และ O’Connell
ที่ Le Mans การคว้า Pole position อีกครั้งโดยเพื่อนร่วมทีม Kox, Enge และ Davies ส่วน CRD 05 กับทีมขับชุดเดียวกับที่ Sebring ได้ออกสตาร์ทอันดับ 2 Ferrari จาก Prodrive เร็วกว่าปีที่แล้วถึง 6 วินาทีต่อรอบ Ferrari ทั้งสองคันขับเคี่ยวกันที่หัวแถวของคลาส GTS ตลอดเวลา หลังจากแข่งไป 5 ชั่วโมง CDR 05 ขึ้นนำได้ชั่วขณะ ก่อนจะเสียตำแหน่งให้กับเพื่อนร่วมทีม แต่ก็ยังคงขับอยู่ในอันดับ 2 จนกระทั่งหลังครึ่งทางของการแข่งขัน Anthony Davidson ก็ต้องนำ Ferrari จอดข้างทางที่ Mulsanne Impact ค่อนข้างรุนแรงและนักขับถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลเพื่อตรวจร่างกายเพื่อความปลอดภัย
เพื่อนร่วมทีม Peter Kox, Thomas Enge และ Jamie Davies คว้าชัยชนะประวัติศาสตร์ในคลาส GTS โดยนำหน้า Chevrolet Corvette อันดับ 2 ถึง 10 รอบ และเป็นการคว้าชัยชนะที่รอคอยมานานของ Ferrari เครื่องยนต์ 12 สูบ Ferrari Maranello คันนี้พร้อมหมายเลขสตาร์ท 88 ได้ถูกจัดแสดงที่ Rétromobile ในบูธที่อยู่ติดกับบูธ Richard Mille ที่จัดแสดง Ferrari
CDR 05 เดินทางไปแข่งที่สนาม Road Atlanta อีกครั้งในรายการ Petit Le Mans มีการเปลี่ยนตัวนักขับ โดยครั้งนี้ Peter Kox และ Thomas Enge ผู้ชนะ Le Mans เป็นผู้ขับ โดยมี Alain Menu ร่วมทีม Ferrari คันนี้สวมหมายเลข 88 ที่ชนะ Le Mans อย่างภาคภูมิใจ และครั้งนี้ก็สามารถคว้าชัยชนะได้ CDR 05 ชนะการแข่งขันครั้งแรกด้วยการขับเคี่ยวอย่างดุเดือดกับเพื่อนร่วมทีม 88 จบการแข่งขันนำหน้า 80 เพียง 1 วินาที หลังจากการแข่งขัน 10 ชั่วโมง
หลังจากปีของการเป็นรถอย่างเป็นทางการของ Prodrive, CDR 05 ได้ย้ายไปฝรั่งเศสและเข้าร่วมทีม Larbre Jack Leconte และทีมของเขาคือผู้ที่ได้รับการยอมรับใน FIA GT มาหลายปีด้วย Viper อันทรงพลังและความสำเร็จที่ยอดเยี่ยม สิ่งนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงแม้จะเปลี่ยนมาใช้ Prodrive Ferrari ทีม Larbre ได้เข้าร่วมการแข่งขัน LMES (Le Mans Endurance Series) ใหม่และ French GT championship แต่ใน LMES กลับต้องเผชิญหน้ากับการแข่งขันที่ดุเดือด ในขณะเดียวกัน Ferrari ได้สร้างรถของตนเองด้วยรุ่น 575 GTC Maranello แต่รุ่นที่สร้างขึ้นอย่างเป็นทางการนี้ก็ไม่สามารถสู้กับ Ferrari คันเก่าจากอังกฤษได้ ทีมเอกชน Larbre นำโดย Bouchut/Lamy และ Zacchia สามารถคว้าชัยชนะได้ทั้ง 4 สนามของแชมป์เปี้ยนชิพที่ Monza, Silverstone, Spa และ Nürburgring ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans พวกเขาจบอันดับ 5 ในคลาส GTS ใน French GT championship พวกเขาคว้าอันดับ 2 ในอันดับสุดท้าย
เราได้เห็นรถคันนี้ที่ Spa ในปี 2019 ในเวอร์ชัน Labre ในรายการ Endurance Legends ในปี 2005 เป็นการเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ครั้งที่สาม โดยจบอันดับ 4 ในการจัดอันดับของคลาส GTS หลังจากนั้น รถคันนี้ยังคงถูกใช้อย่างต่อเนื่องใน French GT championship โดย CDR 05 คว้าชัยชนะ 7 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 20 ครั้ง และจบการแข่งขันใน 96% ของการแข่งขันที่เข้าร่วม
Prodrive สร้างรถทั้งหมด 10 คัน และ CDR 05 เป็นหนึ่งใน 5 คันที่ทีมอย่างเป็นทางการของ Prodrive ใช้ รถคันนี้ได้รับการบูรณะกลับคืนสู่เวอร์ชันที่ชนะการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2003 บทของ Prodrive Ferrari สิ้นสุดลงเมื่อ Aston Martin คิดว่า: “เราก็ทำแบบเดียวกันกับ DB9 ได้” พวกเขาจึงมอบหมายให้ทีมของ Dave Richards สร้างสรรค์ DB9 ในลักษณะเดียวกัน Aston Martin DB9R GT1 นี้จะเป็นรุ่นต่อยอด และ Prodrive จะกลายเป็นทีมโรงงานอย่างเป็นทางการของ Aston Martin ความสำเร็จจะยังคงดำเนินต่อไป และจะก้าวข้ามความสำเร็จในยุค Ferrari ไปได้อีกขั้น สำหรับผู้ที่สนใจ: CDR 05 มีวางจำหน่ายโดย Girardo
Lola T70 David Piper (1969): สีเขียวเหนี่ยวทรัพย์ แห่งตำนาน
ที่บูธ Fiskens เราได้พบกับ Lola T70 สีเขียวคันนี้ สีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์นี้เชื่อมโยงกับโรงรถแข่งของ David Piper ซึ่งเป็นทีมของเขาเองที่เน้นรถ GT และ Prototype เป็นหลัก นอกเหนือจากนี้ เขายังเคยลงแข่ง Formula 1 3 สนาม แต่ไม่ประสบความสำเร็จ
รถแข่งสีเขียวของ Piper เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในวงการแข่งรถ Endurance ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1970 รถในสังกัดของเขาประกอบด้วย Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M และ Porsche 917 รถส่วนใหญ่ของเขา ยกเว้น Ferrari 512 สีแดง และ Porsche 917 สีเหลือง จะวิ่งด้วยสีเขียว ซึ่งสีเขียวนี้มีที่มาจากข้อตกลงการสนับสนุนกับบริษัทน้ำมันสัญชาติอังกฤษ BP ซึ่งได้นำสีจากโลโก้มาใช้ BP ถูกแทนที่ด้วย Shell ในภายหลัง แต่สีเขียวก็กลายเป็นเครื่องหมายการค้าของ Piper ไปแล้ว และรถของเขาก็ยังคงเป็นสีเขียว
นอกเหนือจากรถแข่งสายพันธุ์ดีจาก Maranello และ Stuttgart ยังมี Lola T70 คันนี้ ซึ่งเป็นรถที่ออกแบบและสร้างโดย Lola Cars สำหรับทีมเอกชนอย่างแท้จริง ทีม Piper มีความก้ำกึ่งระหว่างทีมเอกชนและทีมโรงงาน นี่คือ Lola T70 รุ่น MK III B ซึ่งสร้างโดย Eric Broadley และติดตั้งเครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 5 ลิตร ที่เตรียมโดย Traco นอกจาก David Piper เองแล้ว Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise และ Hans Hermann ก็เคยขับ Lola คันนี้เช่นกัน Lola T70 อีกคันจากทีม Penske คว้าชัยชนะในรายการ 24 Hours of Daytona ปี 1969
Lola ของ Piper ส่วนใหญ่ถูกใช้ในการแข่งขันขนาดเล็ก มีชัยชนะในการแข่งขัน Solitude ใกล้ Stuttgart แต่ส่วนใหญ่แล้ว รถคันนี้ประสบความสำเร็จในสนามแข่งของฝรั่งเศส โดยชนะที่ Magny-Cours, Monthléry และ Dijon ในปี 1969 ในปีถัดมา Lola ได้ถูกให้ยืมแก่ Solar Productions ของ Steve McQueen เพื่อใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “Le Mans” หลังจากนั้น Piper ก็ได้ขาย Lola คันนี้ไป
เมื่อไม่นานมานี้ ในปี 2017 เราได้เห็นรถคันนี้ปรากฏตัวในการแข่งขัน Masters Sports Car ที่รายการ Six Hours of Spa ในขณะนั้น รถได้ติดตั้งตัวถังจำลองเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อตัวถังดั้งเดิม ปัจจุบันตัวถังดั้งเดิมได้ถูกติดตั้งกลับคืนบนรถแล้ว
Dome S 101 – Racing for Holland (2002): ความมุ่งมั่นของทีมเอกชนจากแดนอาทิตย์อุทัย
Dome เป็นผู้ผลิตรถแข่งสัญชาติญี่ปุ่น ก่อตั้งขึ้นในปี 1965 โดยส่วนใหญ่ดัดแปลงรถยนต์ Honda ตั้งแต่ปี 1975 พวกเขาเริ่มสร้างรถแข่งเต็มรูปแบบ Dome ได้สร้างรถ Prototype, Formula 3, Formula 2 และแม้กระทั่งรถทดสอบ Formula 1 น่าเสียดายที่โครงการนี้ต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากปัญหาการเงินและเครื่องยนต์ที่ Mugen Honda ไม่ยอมส่งมอบ
ที่บูธ Ascott เราได้พบกับ Dome S 101 คันนี้ หมายเลขแชสซี 03 จากปี 2002 Dome คันนี้เข้าแข่งขันในรายการ 24 Hours of Le Mans ปี 2002 ภายใต้ธง “Racing for Holland” พร้อมนักแข่งชาวดัตช์เต็มทีม ทีมบอส Jan Lammers ได้รับการสนับสนุนจาก Tom Coronel และ Val Hillebrand ทีมเคยใช้รถ Dome รุ่นก่อนหน้านี้ในการแข่งขัน ISRS (International Sportscar Racing Series) ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของ Le Mans Series
เพื่อการสนับสนุนทางการเงิน บริษัทต่างๆ สามารถซื้อพื้นที่บนตัวถังรถได้ ทำให้ผู้สนับสนุนรายย่อยจำนวนมาก (ประมาณ 250 ราย) สามารถร่วมกันสนับสนุนงบประมาณที่จำเป็นได้ Dome คันนี้เป็นรถใหม่ที่วิ่งรอบแรกในวันทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม ในการควอลิฟายรอบแรกในเดือนมิถุนายน Lammers ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม โดยทำเวลาได้อันดับ 3 ด้วยเวลา 3’31″355 ท่ามกลางรถแข่งที่ถูกจับตาอย่าง Audi, Cadillac, Bentley และ Panoz ในรอบควอลิฟาย Lammers ทำเวลาได้ช้าลง 1 วินาที และร่วงไปอยู่อันดับ 5 ซึ่งก็ยังถือเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยม
ในช่วงชั่วโมงแรกของการแข่งขัน Jan Lammers ได้เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อชิงความเป็นผู้นำ และสามารถขึ้นไปถึงอันดับ 3 ก่อนการเข้าพิตครั้งแรก แต่เพื่อนร่วมทีมของเขาขาดประสบการณ์เท่าเทียมกัน ทำให้ Dome ค่อยๆ ร่วงลงไปในอันดับ แต่ถึงแม้จะมีข้อผิดพลาดในการบังคับเลี้ยวหลายครั้ง Dome ก็สามารถไต่กลับขึ้นมาอยู่ในกลุ่ม Top 10 ได้ เมื่อถึงรุ่งเช้าวันอาทิตย์ พวกเขาอยู่ในอันดับ 7 แต่หลังจาก Cornonel เกิดอุบัติเหตุจากการไถล ทำให้เสียตำแหน่งไปอีกครั้ง สองชั่วโมงก่อนจบการแข่งขัน ก็ต้องมีการเข้าพิตที่ไม่คาดคิด มีควันออกมาจากด้านหลังรถ และน้ำมันเกียร์ถูกเปลี่ยนเพื่อป้องกันความเสียหาย
ระบบเกียร์ยังคงทำงานได้ดี และ Lammers/Coronel และ Hillebrand ก็สามารถจบการแข่งขันในอันดับ 8 ด้วยคะแนน 24 รอบตามหลัง Audi ของ Kristensen/Pirro และ Biela ที่คว้าชัยชนะเป็นครั้งที่สามติดต่อกัน Dome จบการแข่งขันนำหน้า Cadillac Nothstar LMP อย่างเป็นทางการทั้งสองคัน สำหรับความคิดริเริ่มของทีมเอกชน ถือว่าไม่เลวเลยทีเดียว หากมีนักขับชั้นยอดและงบประมาณที่ดีกว่านี้ ก็แน่นอนว่าจะต้องมีผลงานที่ดียิ่งกว่านี้ Dome S 101 คันนี้ได้ลงทะเบียนเข้าร่วมรายการ Endurance Racing Legends ขององค์กร Peter Auto ในปี 2024 และจะสร้างความฮือฮาได้อย่างแน่นอน
งาน Rétromobile 2025 ไม่เพียงแต่นำเสนอรถยนต์คลาสสิกที่สวยงาม แต่ยังเป็นเหมือนพิพิธภัณฑ์เคลื่อนที่ที่บอกเล่าเรื่องราวประวัติศาสตร์อันยาวนานของวงการมอเตอร์สปอร์ต หากคุณเป็นผู้ที่หลงใหลในสมรรถนะ ดีไซน์ และเรื่องราวเบื้องหลังของสุดยอดยนตรกรรมเหล่านี้ การได้สัมผัสกับรถแข่งคลาสสิกเหล่านี้เป็นประสบการณ์ที่ไม่ควรพลาด มาสัมผัสจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันที่ Rétromobile แล้วคุณจะเข้าใจว่าทำไมรถเหล่านี้จึงเป็นอมตะเหนือกาลเวลา
