Rétromobile 2025: 10 สุดยอดรถแข่งสุดคลาสสิก ที่สะกดทุกสายตา
ในโลกของรถยนต์คลาสสิก งาน Rétromobile ถือเป็นสุดยอดมหกรรมที่รวบรวม “เพชรน้ำหนึ่ง” จากอดีตมาไว้ให้ยลโฉม สำหรับปี 2025 นี้ งานครั้งนี้ก็ไม่ทำให้แฟนๆ ผิดหวัง ด้วยการนำเสนอรถยนต์สุดงามมากมาย แต่ในบรรดาทั้งหมดนั้น มีกลุ่มหนึ่งที่ทำให้หัวใจของนักเลงรถแข่งต้องเต้นแรงเป็นพิเศษ นั่นคือ “รถแข่งสุดคลาสสิก” ที่สะท้อนถึงจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันและความสำเร็จในอดีต จากประสบการณ์กว่า 10 ปีในวงการรถยนต์คลาสสิก ผมได้รวบรวม 10 สุดยอดรถแข่งที่ปรากฏในงาน Rétromobile 2025 ซึ่งแต่ละคันล้วนมีเรื่องราวประวัติศาสตร์ที่น่าสนใจและความงามเหนือกาลเวลา
Ligier JS 2 (1973): ตำนานรถสปอร์ตฝรั่งเศส กับหัวใจ Maserati
เริ่มต้นการเดินทางของเราที่ประเทศฝรั่งเศส กับ Ligier JS 2 รถสปอร์ตสัญชาติฝรั่งเศสแท้ๆ ที่หลายคนอาจคุ้นเคยกับชื่อ Ligier ในฐานะผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์ แต่ย้อนกลับไปในอดีต Ligier เคยเป็นแบรนด์รถยนต์สปอร์ตที่ทรงอิทธิพล และถึงขั้นมีทีมแข่ง Formula 1 เป็นของตัวเอง
เรื่องราวของ Guy Ligier นักแข่งผู้ผ่านเวทีทั้งวงการเรือใบและรักบี้ ก่อนจะก้าวเข้าสู่โลกแห่งมอเตอร์สปอร์ต เขาเคยเป็นนักแข่งในสังกัด Ford France ขับรถอย่าง Mustang และ GT40 แม้กระทั่งได้สัมผัสกับ Formula 1 ด้วยการลงแข่ง 13 สนาม และทำผลงานได้ดีที่สุดคืออันดับ 6 แต่หลังจากเพื่อนสนิท Jo Schlesser ประสบอุบัติเหตุเสียชีวิตในวันเดบิวต์ Formula 1 ของเขา Ligier ก็ตัดสินใจยุติอาชีพนักแข่ง และก่อตั้ง “Ligier Cars” ขึ้น เพื่อสร้างรถสปอร์ตคันแรก คือ JS 1 ซึ่งผลิตออกมาเพียง 3 คัน ก่อนจะตามมาด้วย JS 2 คันนี้นั่นเอง
JS 2 เป็นรถสปอร์ตสองที่นั่ง ที่ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V6 Maserati และออกแบบตัวถังโดย Pietro Frua Ligier ผลิต JS 2 ออกมาเพียงกว่า 200 คันเท่านั้น ก่อนที่ Maserati จะประสบปัญหาทางการเงิน จนต้องยุติการผลิตไป
แน่นอนว่า JS 2 ไม่ได้มีไว้แค่โชว์ความงาม แต่ถูกนำไปลงสนามแข่งด้วย ในปี 1972 มันได้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans แต่เครื่องยนต์ Maserati ก็ไม่สามารถทนทานได้ตลอดรอดฝั่ง ปีต่อมา JS 2 คันสีเหลืองคันนี้ ที่มีสปอนเซอร์ BP สลักอยู่บนตัวถัง ได้ลงแข่งขันอีกครั้ง โดยมี Guy Ligier เองเป็นหนึ่งในนักขับ แต่ก็ต้องถอนตัวอีกครั้งจากปัญหาเครื่องยนต์ แต่ที่น่าเสียดายยิ่งกว่าคือการแข่งขัน Tour de France ที่ JS 2 คันนี้กำลังจะคว้าชัยชนะ นำอยู่ 14 จาก 17 สเตจ ก่อนที่ระบบจ่ายน้ำมันจะเกิดขัดข้อง
อย่างไรก็ตาม ในปี 1974 JS 2 ก็สามารถคว้าชัยชนะในรายการ 4 Hours of Le Mans และจบอันดับ 8 ใน 24 Hours of Le Mans ได้สำเร็จ และในปีถัดมาคือปี 1975 นี่คือปีที่ JS 2 สร้างผลงานที่น่าจดจำที่สุด ด้วยการคว้าอันดับ 2 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans โดยเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ V8 Ford Cosworth และต่อสู้กับ Gulf Mirage ของ Jacky Ickx และ Derek Bell อย่างดุเดือด นี่ถือเป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของ JS 2 ก่อนที่ทีม Ligier จะก้าวเข้าสู่ Formula 1 ในปี 1975 ด้วยรถ JS 5 ที่ใช้เครื่องยนต์ V12 Matra
Ferrari 312 B3-74 (1974): จุดเริ่มต้นแห่งการกลับมาของม้าลำพอง
เป็นไปไม่ได้เลยที่ Ferrari จะไม่ปรากฏตัวในลิสต์นี้ ท่ามกลางรถแข่ง Ferrari จำนวนมากที่จัดแสดงในงาน Rétromobile 2025 ครั้งนี้ เราเลือก Ferrari 312 B3-74 จากปี 1974 มาเป็นตัวแทน
ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari กำลังประสบปัญหาอย่างหนัก ทั้งในศึก Formula 1 และ World Endurance Championship โปรแกรมการแข่งขัน Endurance ถูกยกเลิกไปในช่วงปลายปี 1973 ทำให้ทีมต้องทุ่มเททุกอย่างให้กับ Formula 1 ผลงานที่ย่ำแย่ทำให้ Jacky Ickx และ Arturo Merzario ตัดสินใจย้ายทีม Enzo Ferrari จึงต้องมองหาบุคลากรใหม่
เขาได้ Clay Regazzoni กลับคืนสู่ทีม หลังจากที่ Regazzoni ได้แนะนำให้ Enzo ดึงตัว Niki Lauda นักแข่งหนุ่มที่กำลังมาแรง มาร่วมทีม Ferrari ภายใต้การนำของ Lauda ก็เริ่มกลับมาเป็นทีมชั้นนำอีกครั้ง แม้ว่าจะไม่ได้โรยด้วยกลีบกุหลาบเสียทีเดียว แต่ 312 B3 คันนี้ พิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพด้วยการคว้าโพลโพซิชั่นถึง 10 ครั้ง จาก 15 เรซ แต่ในปี 1974 ปัญหาสภาพความทนทานยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญ แม้ว่าจะสามารถคว้าชัยชนะได้ถึง 3 สนาม โดย 2 สนามเป็นของ Lauda (สเปนและเนเธอร์แลนด์) และ Regazzoni คว้าชัยในรายการ German GP ที่ Nürburgring
Regazzoni ยังคงต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งแชมป์โลกอย่างสุดกำลัง แม้จะมีปัญหาทางเทคนิคมากมาย การตัดสินแชมป์โลกเกิดขึ้นในเรซสุดท้าย ที่ Watkins Glen โดย Regazzoni และ Emerson Fittipaldi มีคะแนนเท่ากัน ในรอบควอลิฟาย พวกเขาได้อันดับ 8 และ 9 เท่านั้น การแข่งขันเป็นไปอย่างตื่นเต้น Regazzoni มีปัญหาเรื่องการควบคุมรถ และต้องเข้าพิทเพื่อเปลี่ยนยาง ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในยุคนั้น Fittipaldi สามารถไต่อันดับขึ้นไปจบที่ 4 และคว้าแชมป์โลกปี 1974 ไปครอง นับเป็นแชมป์โลกสมัยที่ 2 ของเขา และเป็นแชมป์โลกครั้งแรกของ McLaren แต่การแข่งขันในปี 1974 ได้วางรากฐานที่แข็งแกร่งให้กับ Ferrari และในปี 1975 ด้วยรถรุ่นต่อยอด 312 T และ Niki Lauda ก็สามารถคว้าแชมป์โลกมาครองได้สำเร็จ
Ferrari 312 PB: รถที่ปูทางสู่ความสำเร็จ
รถแข่งที่ต้องหลีกทางให้กับความสำเร็จใน Formula 1 คันนี้ ก็ปรากฏตัวในงาน Rétromobile 2025 เช่นกัน Richard Mille ผู้หลงใหลในเรือนเวลา ได้นำคอลเลกชัน Ferrari อันงดงามมาจัดแสดงตามธรรมเนียม Ferrari 312 PB คันนี้ (หมายเลขแชสซี 0890) ถือกำเนิดขึ้นในช่วงปลายปี 1971 และได้ลงแข่งขันโดยนักแข่งระดับตำนานอย่าง Ickx, Merzario, Redman และ Regazzoni ในปี 1972 ผลงานที่ดีที่สุดคือการคว้าชัยชนะในรายการ 1000 km of Francorchamps
สำหรับฤดูกาล 1973 ตัวรถได้รับการปรับปรุงใหม่ ทั้งตัวถังและเครื่องยนต์ V12 ที่เพิ่มกำลังขึ้นเป็น 500 แรงม้า โดยคันนี้ได้กลายเป็นรถประจำตัวของ Arturo Merzario และ Carlos Pace โดยมีแถบสีเขียวเป็นเอกลักษณ์ ขณะที่ Ickx และ Redman ใช้คันสีเหลือง ซึ่งเป็นสีเดียวกับที่ใช้ในการแข่งขัน WEC ปัจจุบัน
ในศึก World Championship Ferrari ต้องเผชิญหน้ากับ Matra ทีมจากฝรั่งเศสที่สามารถคว้าแชมป์ไปได้ด้วยชัยชนะ 5 สนามต่อ 1 สนามของ Ferrari ส่วน Ickx และ Redman สามารถคว้าชัยชนะในรายการ 1000km of Nürburgring ได้ แม้ว่า 0890 จะไม่สามารถคว้าชัยชนะในเรซใดได้ แต่ก็ทำคะแนนได้อย่างสม่ำเสมอ ด้วยอันดับ 4 ถึง 3 สนาม (Vallelunga, Dijon และ Francorchamps) อันดับ 3 ที่ Watkins Glen และอันดับ 2 ถึง 2 สนาม ที่ Nürburgring และ 24 Hours of Le Mans
ในอันดับสุดท้าย Ferrari พลาดแชมป์โลกไปเพียง 9 คะแนนเท่านั้น Enzo Ferrari จึงตัดสินใจยุติโปรแกรมการแข่งขันนี้ในช่วงปลายปี 1973 และ 50 ปีต่อมา Ferrari ได้กลับมาสู่เวที Le Mans อีกครั้งด้วยรถรุ่นใหม่ 499 P และคว้าชัยชนะในการแข่งขัน centenary race ของ 24 Hours of Le Mans ได้สำเร็จ
Bentley Speed 8: การกลับมาสู่ Le Mans ที่ยิ่งใหญ่
หลังจากการเข้าซื้อกิจการโดย Volkswagen Group ตลาด Bentley ต้องการกลับไปลงแข่งขันในรายการ 24 Hours of Le Mans อีกครั้ง กลุ่ม VW สามารถสนับสนุนเทคโนโลยีที่จำเป็นได้ผ่าน Audi และ “Bentley Boys” ก็เตรียมพร้อมที่จะกลับสู่ Le Mans อีกครั้ง หลังจากความสำเร็จในยุค 1930
การพัฒนา Bentley Speed 8 ใหม่ เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1998 เป็นการร่วมมือระหว่างทีมอังกฤษและแผนก Audi Sport ของเยอรมนี ซึ่งให้ชิ้นส่วนกลไกจากรถแข่ง Le Mans R8 ที่ชนะรางวัล ส่วนโครงสร้างตัวถังมาจาก RTN สองปีต่อมา Speed 8 คันแรกได้ปรากฏตัวในงานเปิดตัวที่โรงงาน Bentley ใน Crewe หลังจากการทดสอบอย่างเข้มข้น รถก็ได้ลงแข่งขันครั้งแรกในรายการ 24 Hours of Le Mans ในเดือนมิถุนายน ปี 2001 โดย Bentley ทั้งสองคันลงแข่งในคลาส LMGTP หมายเลข 8 ที่มี Andy Wallace, Butch Leitzinger และ Eric Van de Poele เป็นนักขับ สามารถจบในอันดับที่ 3 บนโพเดียม
Bentley หมายเลข 7 ต้องถอนตัวในคืนวันเสาร์ เนื่องจากมีไฟไหม้เล็กน้อยจากกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ติดขัด ในปี 2002 มี Bentley เพียงคันเดียวที่ลงแข่งขัน หมายเลข 8 ซึ่งมีนักขับชุดเดิมจากปี 2001 จบในอันดับ 4 ซึ่งเกือบจะขึ้นโพเดียมได้ ปีแห่งการทดสอบได้สิ้นสุดลง และ Bentley พร้อมที่จะกลับมาเพื่อคว้าชัยชนะในปี 2003 ซึ่งก็ทำได้สำเร็จ โดย Bentley Boys กลับขึ้นไปยืนบนโพเดียมสูงสุดอีกครั้ง นักขับชุดนี้มาจาก Audi นำโดย Rinaldo Capello, Tom Kristensen และ Guy Smith (มีนักขับจากสหราชอาณาจักรเข้าร่วมด้วย) สามารถนำห่างเพื่อนร่วมทีม Mark Blundell, David Brabham และ Johnny Herbert ถึง 2 รอบ
มี Bentley Speed 8 รุ่นแรก (รหัส 002) ถูกสร้างขึ้น 6 คัน และหนึ่งในนั้นถูกนำมาจัดแสดงที่ Rétromobile รุ่น 002 นี้ลงแข่งขันเพียง 2 เรซเท่านั้น ก่อนจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่พัฒนาขึ้นในปี 2003 ซึ่งได้รับรหัส 004 รุ่นนี้เองที่นำมาซึ่งความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ที่ Le Mans ในปี 2003 หมายเลขแชสซี 004/1 ยังคงลงแข่งขันอย่างสม่ำเสมอในรายการ Endurance Racing Legends Series และเราเคยเห็นมันวิ่งที่สนาม Francorchamps มาแล้วหลายครั้ง
Brabham BT 26 A: สูตร 1 คันงามกับเรื่องราวของ Ickx
รถ Formula 1 คันนี้ ออกแบบโดย Ron Tauranac ผู้ซึ่งต่อมาได้สร้างรถของตัวเองภายใต้แบรนด์ Ralt ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถในรุ่น Formula 2 และ Formula 3 ในปี 1968 รถ BT 26 คันนี้ถูกติดตั้งเครื่องยนต์ Repco ซึ่งมีปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือ ทำให้ Jack Brabham และ Jochen Rindt ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกสนาม
รถที่ Jochen Rindt ใช้ ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงฤดูหนาว เครื่องยนต์ Repco ถูกถอดออกและแทนที่ด้วย Ford Cosworth Rindt ได้ย้ายไป Lotus และถูกแทนที่ด้วย Jacky Ickx นักแข่งดาวรุ่งชาวเบลเยียม
Ickx เริ่มต้นใหม่กับ Brabham และสามารถคว้าชัยชนะใน GP ของเยอรมนี (ที่ Nürburgring เก่า) และแคนาดา เขาเป็นนักแข่งเพียงคนเดียวที่สามารถต่อกรกับ Jacky Stewart และรถ Matra จากทีม Tyrrell ได้อย่างสูสี และจบในฐานะรองแชมป์โลกปี 1969 ตามหลัง Stewart นี่คือผลงานที่ทำให้เขาได้รับสัญญากับ Enzo Ferrari และเขาได้อยู่กับทีมรถแข่งอิตาลีเป็นเวลา 3 ปี ซึ่งปีสุดท้ายของเขา เขาได้ขับ Ferrari 312 PB ในการแข่งขัน World Endurance Championship ดังที่กล่าวมาข้างต้น
Alfa Romeo 33 TT 3 / 33: การโบกมือลา Le Mans
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ หมายเลขแชสซี AR 11572 010 ถูกใช้โดยทีม Alfa Autodelta อย่างเป็นทางการตลอดฤดูกาล 1972 นักขับหลักคือ Andrea De Adamich ได้รับการสนับสนุนจากนักขับสำรองหลายคน เช่น Galli, Elford, Hezemans และ Vacarella Helmut Marko ที่ปรึกษาของ Red Bull ในปัจจุบัน ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 1000 km of Nürburgring กับรถคันนี้ และทำผลงานได้ดีที่สุดในปี 1972 ด้วยการคว้าอันดับ 3 ร่วมกับ De Adamich
Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ ติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบของ Alfa ซึ่งน่าจะมีประวัติการแข่งขันที่สั้นมาก การแข่งขันครั้งสุดท้ายของรถคันนี้คือในเดือนมิถุนายน ปี 1972 โดย De Adamich และ Vacacarelle ได้สร้างผลงานที่น่าประทับใจด้วยการคว้าอันดับ 4 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ซึ่งถือเป็นการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ครั้งสุดท้ายของ Alfa Romeo อีกด้วย
Alfa Romeo 33 TT 12: ตัวแรงแห่งปี 1975
ที่ห้องประมูล Artcurial เราพบกับรถรุ่นต่อยอดของ 33 TT 3 นั่นคือ 33 TT 12 Alfa คันนี้ถูกติดตั้งเครื่องยนต์ 12 สูบ และได้ปรากฏตัวในการประมูลประจำปีของ Rétromobile หมายเลขแชสซี AR 115 12 0011
33 TT 12 คันนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1975 และถูกใช้โดยทีม Willy Kaushen Racing Team ในการแข่งขัน World Championship ปี 1975 ทีม WKRT ได้ครอบครอง 33 TT 12 ถึง 4 คัน และคัน 0011 นี้ถูกใช้เป็นรถทดสอบ แม้จะลงแข่งขันในบางรายการของ Interseries Championship ในภายหลัง เครื่องยนต์ Formula 1 ได้ถูกติดตั้งเข้าไปตามคำขอของ Bernie Ecclestone ซึ่งจะถูกนำไปใช้ในรถ Brabham ของเขาตั้งแต่ปี 1976 เป็นต้นไป Bernie ได้เปลี่ยนจากการใช้เครื่องยนต์ Ford Cosworth (ที่ต้องจ่ายเงิน) มาเป็น Alfa Romeo (ที่ได้รับฟรี) 33 TT 12 คันอื่นๆ ของ WKRT สามารถคว้าแชมป์ World Endurance Marque Title ให้กับ Alfa ในปี 1975 โดยนักขับอย่าง Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Arturo Merzario น่าเสียดายที่ Alfa คันนี้ไม่พบเจ้าของใหม่ในการประมูล
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1: มาสเตอร์พีซจากอังกฤษ
อีกหนึ่ง Ferrari ที่น่าตื่นตาตื่นใจคือ 550 Maranello Prodrive GT1 จากปี 2002 คันนี้ เป็น Ferrari 550 “Made in England” ที่นำเสนอโดย Girardo & Co. คำว่า “Made in England” มีความหมายอย่างยิ่ง เพราะ Ferrari คันนี้มาจากอู่ของ Prodrive และได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นโดยทีมของ David Richards โดยปราศจากการร่วมมือกับ Ferrari เลยทีเดียว ในความเป็นจริง Ferrari ค่อนข้างคัดค้านโปรเจ็กต์นี้อย่างมาก จนไม่ยอมส่งมอบเพียงแค่ตัวถังเปล่าให้กับทีมของ David Richards พวกเขาจึงต้องหันไปหาตลาดรถยนต์มือสอง ซื้อรถสปอร์ตที่ใช้งานได้ปกติ แล้วนำมาถอดประกอบใหม่ทั้งหมด เช่นเดียวกับรถคันนี้ (หมายเลขแชสซี ZFFZR49B000108612) ซึ่งถูกแปลงเป็น CRD 05/2002 CRD ย่อมาจาก Car Racing Development คือบริษัทของ Frédéric Dor ที่รับผิดชอบด้านการเงินของโปรแกรมนี้
Prodrive สร้างสรรค์ GT1 ที่น่าทึ่งออกมา Ferrari คันนี้ได้เปิดตัวในช่วงกลางปี 2001 ในรายการ FIA GT Championship ที่บูดาเปสต์ แต่ก็ต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดจากการพัฒนารถ การแข่งขัน 24 Hours of Spa ไม่ได้เข้าร่วม แต่ในเรซถัดไปที่ A1 Ring ประเทศออสเตรีย ก็สามารถคว้าชัยชนะได้โดย Richard Rydell และ Peter Kox และทำซ้ำอีกครั้งที่ Jarama
ปี 2002 เป็นครั้งแรกที่ Ferrari ได้เข้าแข่งขัน Le Mans ด้วยรถ 1 คัน Thomas Enge สามารถนำ 550 Maranello ขึ้นเป็นโพลโพซิชั่นได้ ในช่วงกลางของการแข่งขัน Ferrari นำอยู่ 3 รอบหน้า Corvette ที่เร็วที่สุด แต่ท่อส่งน้ำมันแตก ทำให้เกิดไฟไหม้เล็กน้อย และ Alain Menu ต้องนำรถจอดทิ้งไว้ข้างสนาม ในปี 2003 CRD 05 ได้เข้าร่วมทีม การแข่งขันครั้งแรกคือ 12 Hours of Sebring ที่ฟลอริดา Darren Turner, Anthony Davidson และ Kelvin Burt จบในอันดับ 2 ของรุ่น GTS ตามหลัง Corvette ของ Fellows, Fréon และ O’Connell
ที่ Le Mans มีการคว้าโพลโพซิชั่นอีกครั้งโดยเพื่อนร่วมทีม Kox, Enge และ Davies CRD 05 ที่มีนักขับชุดเดียวกับที่ Sebring ได้ออกสตาร์ทเป็นอันดับสอง Ferrari ของ Prodrive เร็วกว่ารถปีที่แล้วถึง 6 วินาทีต่อรอบ Ferrari ทั้งสองคันวิ่งแข่งกันอย่างต่อเนื่องที่หัวแถวของคลาส GTS หลังจาก 5 ชั่วโมงของการแข่งขัน CDR 05 ก็ขึ้นนำได้ชั่วขณะ แต่ก็ต้องเสียตำแหน่งให้กับเพื่อนร่วมทีม พวกเขายังคงขับอยู่ในอันดับที่สองไปจนเกือบครึ่งการแข่งขัน เมื่อ Anthony Davidson นำ Ferrari จอดเข้ากำแพงที่ Mulsanne การชนค่อนข้างแรง และนักขับถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลเพื่อตรวจร่างกายเพื่อความปลอดภัย
เพื่อนร่วมทีม Peter Kox, Thomas Enge และ Jamie Davies สามารถคว้าชัยชนะทางประวัติศาสตร์ในคลาส GTS ได้ พวกเขาชนะขาดลอยกว่า 10 รอบหน้า Chevrolet Corvette อันดับสอง และเป็นการคว้าชัยชนะที่รอคอยมานานของ Ferrari เครื่องยนต์ 12 สูบ Ferrari Maranello คันนี้ที่ใช้หมายเลข 88 ถูกนำมาจัดแสดงที่ Rétromobile ในบูธถัดจากบูธของ Richard Mille ในงาน Ferrari expo
CDR 05 เดินทางไปแข่งรายการ Petit Le Mans ที่ Road Atlanta เป็นครั้งที่สาม มีการเปลี่ยนนักขับ Peter Kox และ Thomas Enge อดีตแชมป์ Le Mans เป็นผู้ขับ โดยมี Alain Menu ร่วมด้วย Ferrari คันนี้สวมหมายเลข 88 อันเป็นสัญลักษณ์ของรถแชมป์ Le Mans และครั้งนี้ก็สามารถคว้าชัยชนะได้ CDR 05 ชนะเรซแรกด้วยการแข่งขันที่ดุเดือดกับเพื่อนร่วมทีม โดย 88 จบนำ 80 เพียง 1 วินาที หลังจากการแข่งขัน 10 ชั่วโมง
หลังจากปีที่วิ่งให้กับ Prodrive อย่างเป็นทางการ CDR 05 ได้ย้ายไปฝรั่งเศสและเข้าร่วมกับทีม Larbre Jack Leconte และทีมของเขาเป็นที่รู้จักในรายการ FIA GT มายาวนานด้วย Viper ชั้นยอดและประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่สิ่งนี้ก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปเมื่อพวกเขานำ Prodrive Ferrari มาใช้ พวกเขาเข้าร่วมการแข่งขัน LMES (Le Mans Endurance Series) ใหม่ และการแข่งขัน French GT Championship แต่ใน LMES พวกเขาต้องเผชิญหน้ากับการแข่งขันที่ดุเดือด ในขณะที่ Ferrari ได้สร้างรถของตัวเองขึ้นมาใหม่ คือ 575 GTC Maranello รุ่นล่าสุด แต่การสร้างอย่างเป็นทางการนี้ก็ไม่สามารถทัดเทียมกับ Ferrari จากอังกฤษคันเก่าได้ ทีม Larbre ซึ่งเป็นทีมส่วนตัว ด้วยนักขับ Bouchut/Lamy และ Zacchia สามารถคว้าชัยชนะได้ทั้ง 4 เรซของแชมป์เปี้ยนชิพที่ Monza, Silverstone, Spa และ Nürburgring ในรายการ 24 Hours of Le Mans พวกเขาจบในอันดับ 5 ของคลาส GTS ใน French GT Championship พวกเขาคว้าอันดับ 2 ในการจัดอันดับสุดท้าย เราเคยเห็นรถคันนี้ที่ Spa ในปี 2019 ในเวอร์ชัน Labre ในรายการ Endurance Legends Series ในปี 2005 เป็นการเข้าร่วม 24 Hours of Le Mans ครั้งที่สาม โดยจบในอันดับ 4 ของคลาส GTS หลังจากนั้น รถคันนี้ก็ยังคงถูกใช้งานอย่างต่อเนื่องและประสบความสำเร็จใน French GT Championship CDR 05 คว้าชัยชนะ 7 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 20 ครั้ง และจบการแข่งขันได้ใน 96% ของเรซที่เข้าร่วม
Prodrive สร้างรถรุ่นนี้ขึ้น 10 คัน และ CDR 05 คือหนึ่งใน 5 คันที่ทีมอย่างเป็นทางการใช้งาน รถคันนี้ได้รับการบูรณะและกลับสู่สภาพเดิมในเวอร์ชันที่ชนะการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2003 บทบาทของ Prodrive Ferrari ได้สิ้นสุดลงเมื่อ Aston Martin คิดว่า: พวกเขาสามารถทำสิ่งเดียวกันกับ DB9 ได้ พวกเขาจึงมอบหมายให้ทีมของ Dave Richards สร้างสรรค์รถ DB9 ที่คล้ายคลึงกัน Prodrive DB9R GT1 คือรถรุ่นต่อยอด และ Prodrive ได้กลายเป็นทีมโรงงานอย่างเป็นทางการของ Aston Martin ความสำเร็จก็ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น และยังคงยอดเยี่ยมกว่าช่วงเวลาของ Ferrari อีกด้วย ผู้ที่สนใจ: CDR 05 มีจำหน่ายโดย Girardo
Lola T70 David Piper: สีเขียวที่เป็นเอกลักษณ์แห่งการแข่งขัน
ที่ Fiskens เราพบกับ Lola T70 สีเขียวคันนี้ สีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์ในช่วงเวลานั้น เชื่อมโยงกับทีมแข่ง David Piper’s Racing Team ซึ่งมีทีมของตัวเองที่เน้นรถแข่งประเภท GT และ Prototype นอกจากนี้ เขายังเคยลงแข่ง Formula 1 3 สนาม แต่ไม่ประสบความสำเร็จ
รถสีเขียวของ Piper เป็นที่รู้จักอย่างดีในการแข่งขัน Endurance ตั้งแต่ยุค 1960 ถึงต้นยุค 1970 รถอย่าง Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M และ Porsche 917 ล้วนเคยอยู่ในโรงเก็บรถแข่งส่วนตัวของเขา รถส่วนใหญ่ของเขา ยกเว้น Ferrari 512 สีแดง และ Porsche 917 สีเหลือง ได้วิ่งด้วยสีเขียว สีเขียวนี้มาจากข้อตกลงการสนับสนุนกับบริษัทน้ำมันของอังกฤษ BP ซึ่งได้นำสีเขียวจากโลโก้มาใช้ ต่อมา BP ถูกแทนที่ด้วย Shell แต่สีเขียวก็กลายเป็นเครื่องหมายการค้าของ Piper และรถของเขาก็ยังคงเป็นสีเขียว
นอกจากรถแข่งชั้นยอดจาก Maranello และ Stuttgart แล้ว ยังมี Lola T70 คันนี้ด้วย รถคันนี้ออกแบบและสร้างโดย Lola Cars สำหรับทีมส่วนตัวโดยเฉพาะ ทีม Piper อยู่ระหว่างการเป็นทีมส่วนตัวและทีมโรงงาน นี่คือรุ่น MK III B ของ T70 การสร้างสรรค์โดย Eric Broadley คันนี้ (หมายเลขแชสซี SL76/150) ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 Chevrolet ขนาด 5 ลิตร ที่เตรียมโดย Traco นอกจาก David Piper เองแล้ว Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise และ Hans Hermann ก็เคยนั่งหลังพวงมาลัยของ Lola คันนี้ Lola T70 อีกคันจากทีม Penske สามารถคว้าชัยชนะในรายการ 24 Hours of Daytona ปี 1969
Lola ของ Piper ส่วนใหญ่ถูกใช้ในการแข่งขันขนาดเล็ก มีชัยชนะในการแข่งขัน Solitude race ใกล้เมือง Stuttgart แต่ส่วนใหญ่แล้วรถคันนี้ก็ประสบความสำเร็จอย่างมากบนผืนแผ่นดินฝรั่งเศส ด้วยชัยชนะที่ Magny-Cours, Monthléry และ Dijon ในปี 1969 ปีต่อมา Lola ได้ถูกให้ยืมกับ Solar Productions ของ Steve McQueen เพื่อใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “Le Mans” หลังจากนั้น Piper ก็ขาย Lola คันนี้ไป
เมื่อไม่นานมานี้ในปี 2017 เราได้เห็นรถคันนี้ปรากฏตัวในการแข่งขัน Masters Sports Car ที่งาน Six Hours of Spa โดยรถคันนี้ติดตั้งชุดตัวถังจำลองเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อตัวถังดั้งเดิม แต่ปัจจุบัน ตัวถังดั้งเดิมได้ถูกติดตั้งกลับคืนสู่รถแล้ว
Dome S 101 – Racing for Holland: ความหวังจากแดนอาทิตย์อุทัย
Dome เป็นผู้ผลิตรถแข่งจากญี่ปุ่น ก่อตั้งขึ้นในปี 1965 พวกเขาเน้นการปรับแต่งรถยนต์ Honda เป็นหลัก ตั้งแต่ปี 1975 พวกเขาเริ่มสร้างรถแข่งเต็มรูปแบบ Dome สร้างรถโปรโตไทป์, Formula 3, Formula 2 และแม้กระทั่งรถทดสอบ Formula 1 โครงการนี้ต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากขาดแคลนงบประมาณและเครื่องยนต์ที่ Mugen Honda ไม่ยอมส่งมอบ
ที่งาน Ascott เราได้เห็น Dome S 101 คันนี้ (หมายเลขแชสซี 03) จากปี 2002 Dome คันนี้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ปี 2002 ภายใต้ชื่อ “Racing for Holland” โดยมีนักขับชาวดัตช์ครบทีม หัวหน้าทีม Jan Lammers ได้รับการสนับสนุนจาก Tom Coronel และ Val Hillebrand ทีมนี้เคยใช้รถ Dome รุ่นก่อนหน้าในการแข่งขัน ISRS (International Sportscar Racing Series) ซึ่งเป็นรุ่นพี่ของ Le Mans Series
เพื่อการสนับสนุนทางการเงิน บริษัทต่างๆ สามารถซื้อพื้นที่บนตัวถังรถได้ ทำให้สปอนเซอร์รายย่อยจำนวนมาก (ประมาณ 250 ราย) สามารถระดมทุนที่จำเป็นได้ Dome คันนี้เป็นรถใหม่ที่วิ่งทดสอบครั้งแรกในวันทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม ในรอบควอลิฟายแรกในเดือนมิถุนายน Lammers ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม โดยสามารถทำเวลาได้อันดับ 3 ที่ 3’31”355 ท่ามกลางรถเต็งอย่าง Audi, Cadillac, Bentley และ Panoz ในรอบควอลิฟาย Lammers ทำเวลาได้ช้าลง 1 วินาที และตกไปอยู่อันดับ 5 แต่ก็ยังถือว่าเป็นผลงานที่น่าประทับใจ
ในช่วงชั่วโมงแรกของการแข่งขัน Jan Lammers ได้เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำ เขาสามารถไต่อันดับขึ้นไปอยู่ที่ 3 ก่อนการเข้าพิทครั้งแรก แต่เพื่อนร่วมทีมของเขาไม่มีประสบการณ์เท่าเทียมกัน ทำให้ Dome ค่อยๆ หล่นอันดับไป แต่ถึงแม้จะมีความผิดพลาดในการบังคับเลี้ยวหลายครั้ง Dome ก็สามารถกลับขึ้นมาอยู่ในกลุ่ม Top 10 ได้ ในช่วงรุ่งเช้าวันอาทิตย์ พวกเขาอยู่ที่อันดับ 7 แต่หลังจาก Cornonel เกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย พวกเขาก็เสียอันดับไปอีกครั้ง สองชั่วโมงก่อนจบการแข่งขัน มีการเข้าพิทที่ไม่คาดคิด มีควันออกมาจากด้านหลังรถ และน้ำมันเกียร์ถูกเปลี่ยนเพื่อความปลอดภัย
ระบบเกียร์ยังคงทำงานได้ดี และ Lammers/Coronel และ Hillebrand สามารถจบการแข่งขันในอันดับที่ 8 ด้วยการตามหลัง Audi ของ Kristensen/Pirro และ Biela ที่คว้าชัยชนะเป็นครั้งที่สามติดต่อกันไป 24 รอบ Dome คันนี้สามารถจบการแข่งขันได้เหนือกว่ารถ LMP อย่าง Cadillac Northstar สองคัน สำหรับการริเริ่มของทีมส่วนตัว ถือว่าเป็นผลงานที่ไม่เลวเลยทีเดียว หากมีนักขับระดับท็อป 3 คน และงบประมาณที่ดีกว่านี้ ก็ย่อมมีผลงานที่มากกว่านี้แน่นอน Dome S 101 คันนี้ได้รับการลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขัน Peter Auto’s Endurance Racing Legends ในปี 2024 ซึ่งจะสร้างความฮือฮาได้อย่างแน่นอน
การได้สัมผัสกับรถแข่งสุดคลาสสิกเหล่านี้ในงาน Rétromobile 2025 เป็นประสบการณ์ที่หาค่ามิได้ สำหรับผู้ที่หลงใหลในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต หากคุณมีโอกาสได้เข้าร่วมงาน หรือต้องการศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถแข่งคลาสสิกเหล่านี้ อย่าลังเลที่จะเจาะลึกข้อมูลเพิ่มเติม หรือเข้าร่วมกลุ่มผู้สนใจรถยนต์คลาสสิก เพื่อแบ่งปันความหลงใหลและแลกเปลี่ยนความรู้ซึ่งกันและกัน.
