Rétromobile 2025: Top 10 สุดยอดรถแข่งที่สะกดทุกสายตา
ในโลกของรถยนต์คลาสสิกและรถแข่งประวัติศาสตร์ งาน Rétromobile ณ กรุงปารีส ถือเป็นหนึ่งในงานแสดงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแห่งปี 2024 ที่ผ่านมา เราได้สัมผัสกับความงามอันไร้กาลเวลาของรถยนต์คลาสสิกมากมาย และในครั้งนี้ ด้วยประสบการณ์กว่าทศวรรษในวงการยานยนต์ ผมขอพาคุณเจาะลึกไปอีกระดับ สู่สุดยอดรถแข่ง 10 รุ่นที่ไม่ได้มีดีแค่ความสวยงาม แต่ยังเต็มไปด้วยเรื่องราวทางประวัติศาสตร์ สมรรถนะอันน่าทึ่ง และนวัตกรรมที่สร้างแรงบันดาลใจ ซึ่งบางคันอาจเป็น รถแข่งในตำนาน ที่คุณไม่เคยรู้มาก่อน
การค้นหารถแข่งที่ “สวยงามที่สุด” นั้นเป็นเรื่องของรสนิยมส่วนบุคคลอย่างแท้จริง แต่สำหรับผม ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้าน รถยนต์โบราณ และ รถแข่งคลาสสิก ความงามนั้นแฝงเร้นอยู่ในหลายมิติ ไม่ว่าจะเป็นเส้นสายการออกแบบที่โฉบเฉี่ยว สมรรถนะในสนามแข่งที่สร้างชื่อเสียง หรือแม้กระทั่งเรื่องราวเบื้องหลังที่ผูกติดกับนักขับระดับตำนาน หรือการแข่งขัน มอเตอร์สปอร์ตระดับโลก งาน Rétromobile 2025 นี้ได้รวบรวมสุดยอด รถแข่งหายาก เหล่านี้มาไว้ให้เราได้ชื่นชม
Ligier JS2 (1973): สมญานาม “ปีกแห่งฝรั่งเศส” สู่ตำนานสนามแข่ง
เริ่มต้นการเดินทางในดินแดนฝรั่งเศส ด้วยรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสแท้ๆ อย่าง Ligier JS2 รถคันนี้ไม่ได้มีที่มาจากแบรนด์รถมอเตอร์ไซค์ที่เราคุ้นเคยในปัจจุบัน แต่ในอดีต Ligier คือผู้ผลิตรถสปอร์ตชั้นนำของฝรั่งเศส ที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานในวงการ Formula 1 racing cars และการแข่งขัน endurance racing
เบื้องหลังแบรนด์ Ligier คือ Guy Ligier อดีตนักแข่งรถผู้เก่งกาจ ผู้ซึ่งเคยโลดแล่นในสนามแข่งให้กับ Ford France ควบคู่ไปกับรถอย่าง Mustang และ GT40 เขายังเคยเข้าร่วมการแข่งขัน Formula 1 ถึง 13 รายการ โดยมีอันดับ 6 เป็นผลงานที่ดีที่สุด เรื่องราวอันน่าเศร้าเกิดขึ้นเมื่อเพื่อนสนิทของเขา Jo Schlesser เสียชีวิตในสนามแข่ง Formula 1 เป็นเหตุให้ Guy Ligier ตัดสินใจยุติอาชีพนักแข่ง และก่อตั้ง “Ligier Cars” ขึ้น
Ligier JS2 คือรถสปอร์ตสองที่นั่งรุ่นแรกๆ ของแบรนด์ โดยใช้นามสกุลย่อของ Jo Schlesser เป็นชื่อรุ่น JS2 ใช้เครื่องยนต์ V6 Maserati ที่มีพละกำลังจากค่าย Pietro Frua การผลิต Ligier JS2 มีจำนวนจำกัดเพียงกว่า 200 คันเท่านั้น ก่อนจะยุติสายการผลิตไปเนื่องจากปัญหาทางการเงินของ Maserati
แต่ Ligier JS2 ไม่ได้เป็นเพียงรถสปอร์ตที่สง่างามเท่านั้น มันยังโลดแล่นในสนามแข่งระดับโลกอีกด้วย ในปี 1972 มันเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans แต่เครื่องยนต์ Maserati กลับไม่ทนทานพอ ปีถัดมา Ligier JS2 สีเหลืองคันนี้ พร้อมสปอนเซอร์ BP ได้ลงแข่งอีกครั้ง แต่ก็ต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์มีปัญหา อย่างไรก็ตาม ในรายการ Tour de France Ligier JS2 แสดงศักยภาพด้วยการคว้าชัย 14 จาก 17 สเตจ ก่อนจะพลาดไปเพราะปัญหาเครื่องยนต์
ในปี 1974 Ligier JS2 คว้าชัยในการแข่งขัน 4 Hours of Le Mans และจบอันดับ 8 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ปี 1975 คือปีทองของ Ligier JS2 ด้วยการคว้าอันดับ 2 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans โดยเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ V8 Ford Cosworth สุดยอดการแข่งขันครั้งนี้ เป็นครั้งสุดท้ายของ Ligier JS2 ก่อนที่ทีม Ligier จะมุ่งหน้าสู่ Formula 1 อย่างเต็มตัว ด้วยรถ JS5 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Matra V12
Ferrari 312 B3-74 (1974): จุดเปลี่ยนแห่งยุค “ม้าลำพอง” สู่การกลับมาอันยิ่งใหญ่
การปรากฏตัวของ Ferrari ย่อมเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในงานแสดงรถแข่งระดับโลก และในปี 2024 นี้ Ferrari 312 B3-74 คือหนึ่งในไฮไลท์สำคัญที่ผมอยากนำเสนอ
ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari ประสบปัญหาทางด้านผลงาน ทั้งใน Formula 1 และ World Endurance Championship โปรแกรมการแข่งขัน endurance ถูกยุติในปี 1973 เพื่อทุ่มเททรัพยากรทั้งหมดให้กับ Formula 1 ผลงานที่ไม่เป็นไปตามเป้าหมาย ทำให้นักแข่งตัวเก่งอย่าง Jacky Ickx และ Arturo Merzario ต้องย้ายออกไป Enzo Ferrari จึงต้องมองหานักแข่งหน้าใหม่
เขาได้ Clay Regazzoni กลับมาร่วมทีมอีกครั้ง พร้อมด้วย Niki Lauda หนุ่มน้อยผู้มากพรสวรรค์ การเข้ามาของ Lauda คือจุดเริ่มต้นสำคัญที่นำพา Ferrari กลับคืนสู่ความเป็นทีมชั้นนำอีกครั้ง แม้ว่าเส้นทางจะไม่ได้ราบรื่นนัก
Ferrari 312 B3-74 เป็นรถแข่งที่เร็วอย่างไม่น่าเชื่อ สามารถคว้าตำแหน่ง Pole Position ได้ถึง 10 ครั้งจากการแข่งขัน 15 รายการ แต่ปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ยังคงเป็นจุดอ่อนในปี 1974 อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ก็สามารถคว้าชัยชนะได้ถึง 3 ครั้ง Clay Regazzoni คว้าชัยใน German GP ที่ Nürburgring ส่วน Niki Lauda คว้าชัยใน Spanish GP และ Dutch GP
แม้จะเผชิญปัญหาทางเทคนิค Clay Regazzoni ก็ยังคงมีลุ้นแชมป์โลก โดยการตัดสินแชมป์โลกในปี 1974 เกิดขึ้นในการแข่งขันสนามสุดท้ายที่ Watkins Glen สหรัฐอเมริกา ระหว่าง Clay Regazzoni และ Emerson Fittipaldi ซึ่งทั้งคู่มีคะแนนเท่ากัน Fittipaldi เข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 4 คว้าแชมป์โลกสมัยที่ 2 ไปครอง แต่สิ่งที่สำคัญกว่าชัยชนะเฉพาะหน้า คือการวางรากฐานที่แข็งแกร่งให้แก่ Ferrari ซึ่งจะนำไปสู่การคว้าแชมป์โลกอีกครั้งในปี 1975 ด้วยรถรุ่น successor อย่าง 312 T ที่มี Niki Lauda เป็นผู้ขับขี่
Ferrari 312 PB: การทิ้งทวนก่อนการผงาดของ Formula 1
รถแข่งที่ต้องหลีกทางให้กับความสำเร็จใน Formula 1 ของ Ferrari ก็ปรากฏตัวอยู่ที่งานนี้เช่นกัน Ferrari 312 PB คันนี้ เกิดขึ้นในช่วงปลายปี 1971 และถูกขับโดยนักแข่งระดับโลกอย่าง Ickx, Merzario, Redman และ Regazzoni ในปี 1972 โดยมีผลงานที่ดีที่สุดคือการคว้าชัยในการแข่งขัน 1000 km of Francorchamps
สำหรับฤดูกาล 1973 312 PB ได้รับการอัพเกรดครั้งใหญ่ ด้วยตัวถังใหม่ และเครื่องยนต์ V12 ที่รีดกำลังได้ถึง 500 แรงม้า คันนี้ทำหน้าที่เป็นรถเซอร์วิสให้กับ Arturo Merzario และ Carlos Pace โดยมีแถบสีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์บนตัวถัง ในขณะที่ Ickx และ Redman ขับรถสีเหลือง
ในการแข่งขัน World Championship Ferrari ต้องเผชิญหน้ากับ Matra จากฝรั่งเศส ซึ่งเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่ง Matra คว้าแชมป์โลกไปครองด้วยชัยชนะ 5 ครั้ง เทียบกับ 1 ครั้งของ Ferrari Ickx และ Redman คว้าชัยในการแข่งขัน 1000 km of Nürburgring ส่วน 312 PB คันนี้ แม้จะไม่สามารถคว้าชัยชนะได้ แต่ก็สามารถเก็บคะแนนสำคัญได้หลายครั้ง ด้วยอันดับ 4 ในสนาม Vallelunga, Dijon และ Francorchamps, อันดับ 3 ที่ Watkins Glen และอันดับ 2 ที่ Nürburgring รวมถึงการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans
เมื่อจบฤดูกาล 1973 Ferrari มีคะแนนตามหลังแชมป์โลกอยู่เพียง 9 คะแนน Enzo Ferrari ตัดสินใจยุติโปรแกรมการแข่งขัน endurance ในปลายปี 1973 แต่ 50 ปีต่อมา Ferrari ได้กลับมาเฉิดฉายอีกครั้งด้วยรถ 499 P ที่คว้าชัยชนะในการแข่งขัน centenary race of the 24 Hours of Le Mans
Bentley Speed 8 (2001-2003): การกลับมาของ “The Bentley Boys” สู่จุดสูงสุด
หลังจากการเข้าซื้อกิจการโดย Volkswagen Group, Bentley ต้องการกลับคืนสู่การแข่งขัน 24 Hours of Le Mans อีกครั้ง ด้วยการสนับสนุนเทคโนโลยีจาก Audi ทำให้ Bentley สามารถกลับสู่สนาม Le Mans ได้อีกครั้ง เพื่อสานต่อตำนานของ “The Bentley Boys” ที่เคยประสบความสำเร็จอย่างสูงในยุค 1930
การพัฒนารถ Bentley Speed 8 เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน 1998 เป็นความร่วมมือระหว่างทีมงานชาวอังกฤษและ Audi Sport จากเยอรมนี ซึ่งเป็นผู้จัดหาส่วนประกอบเครื่องยนต์จากรถแข่ง Le Mans R8 ที่เคยคว้าชัยมาก่อน ตัวถังรถออกแบบโดย RTN และในอีกสองปีต่อมา Bentley Speed 8 รุ่นแรกก็ถูกเปิดตัว ณ โรงงาน Bentley ใน Crewe
หลังจากการทดสอบอย่างเข้มข้น Bentley Speed 8 ได้ลงสนามครั้งแรกในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ปี 2001 โดยลงแข่งในคลาส LMGTP รถหมายเลข 8 ที่ขับโดย Andy Wallace, Butch Leitzinger และ Eric Van de Poele สามารถคว้าอันดับ 3 ขึ้นโพเดียมได้สำเร็จ ในขณะที่รถหมายเลข 7 ต้องถอนตัวเนื่องจากเกิดไฟไหม้เล็กน้อย
ในปี 2002 มี Bentley เพียงคันเดียวที่ลงแข่งขันหมายเลข 8 พร้อมทีมขับชุดเดิม แต่พลาดโพเดียมไปอย่างน่าเสียดายด้วยอันดับ 4 การทดสอบสิ้นสุดลง และ Bentley กลับมาเพื่อคว้าชัยชนะในปี 2003 และพวกเขาทำได้สำเร็จ! Rinaldo Capello, Tom Kristensen และ Guy Smith พา Bentley Speed 8 คว้าชัยชนะเหนือคู่แข่งถึง 2 รอบ
Bentley Speed 8 รุ่นแรก (รหัส 002) ถูกสร้างขึ้น 6 คัน โดยคันที่จัดแสดงในงาน Rétromobile นี้ คือรุ่น 002 ซึ่งลงแข่งขันเพียง 2 รายการก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่พัฒนาขึ้น (รหัส 004) ซึ่งเป็นรุ่นที่สร้างชื่อเสียงโด่งดังในการแข่งขัน Le Mans ปี 2003 รถม้าเหล็กคันนี้ยังคงลงแข่งขันในรายการ Endurance Racing Legends Series อยู่บ่อยครั้ง
Brabham BT26A (1969): สูตร 1 คันเก่งของ Jacky Ickx
Brabham BT26A คือรถแข่ง Formula 1 ที่ออกแบบโดย Ron Tauranac ซึ่งต่อมาได้สร้างรถแข่งภายใต้แบรนด์ Ralt ในปี 1968 รถ BT26 ติดตั้งเครื่องยนต์ Repco ซึ่งมีความน่าเชื่อถือต่ำ ทำให้ Jack Brabham และ Jochen Rindt ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกรายการ
หลังจบฤดูกาล Jochen Rindt ได้ย้ายไป Lotus และถูกแทนที่ด้วย Jacky Ickx นักแข่งดาวรุ่งชาวเบลเยียม การมาถึงของ Ickx นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ เขาคว้าชัยชนะใน German GP (ที่ Nürburgring) และ Canadian GP ได้อย่างน่าประทับใจ เขาเป็นคู่แข่งคนเดียวที่สามารถต่อกรกับความยิ่งใหญ่ของ Jackie Stewart และรถ Matra ของทีม Tyrrell ได้อย่างสูสี จนคว้ารองแชมป์โลกในปี 1969 ไปครอง
ชัยชนะครั้งนี้ทำให้ Ickx ได้รับสัญญาจาก Enzo Ferrari และอยู่กับทีม Ferrari เป็นเวลา 3 ปี ซึ่งรวมถึงการขับรถ 312 PB ในการแข่งขัน World Endurance Championship ดังที่กล่าวไปข้างต้น
Alfa Romeo 33 TT 3 / 33 (1972): มรดกแห่งความภาคภูมิใจใน Le Mans
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ ซึ่งใช้หมายเลขตัวถัง AR 11572 010 ในการแข่งขันฤดูกาล 1972 โดยทีม Autodelta อย่างเป็นทางการ นักแข่งประจำอย่าง Andrea De Adamich ได้รับการสนับสนุนจากนักแข่งร่วมหลายคน เช่น Galli, Elford, Hezemans และ Vacarella Helmut Marko ที่ปรึกษาของ Red Bull ในปัจจุบัน ก็เป็นหนึ่งในนักแข่งที่เข้าร่วมการแข่งขัน 1000 km of Nürburgring กับรถคันนี้ และสามารถคว้าอันดับ 3 มาครองได้สำเร็จ
Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบของ Alfa Romeo อาจมีประวัติการแข่งขันที่ค่อนข้างสั้น โดยการแข่งขันครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน 1972 De Adamich และ Vacacarelle ได้อำลาสนาม Le Mans ด้วยอันดับ 4 นับเป็นการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ครั้งสุดท้ายของ Alfa Romeo
Alfa Romeo 33 TT 12 (1975): สมบัติแห่งยุค 70 จาก Artcurial
ที่บูธ Artcurial เราพบกับทายาทของ 33 TT 3 ซึ่งก็คือ 33 TT 12 รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 12 สูบ และหมายเลขตัวถัง AR 115 12 0011 ได้ถูกนำออกประมูลในงาน Rétromobile
Alfa Romeo 33 TT 12 คันนี้ ถูกสร้างขึ้นในปี 1975 และถูกใช้โดยทีม Willy Kaushen Racing Team ในการแข่งขัน World Championship ทีม WKRT ได้ครอบครอง 33 TT 12 จำนวน 4 คัน และคันหมายเลข 0011 นี้ถูกใช้เป็นรถทดสอบ แม้จะลงแข่งขันในรายการ Interseries Championship เพียงบางรายการ แต่ต่อมาได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ทดสอบ Formula 1 ตามคำร้องขอของ Bernie Ecclestone ซึ่งจะถูกนำไปใช้ในรถ Brabham ของเขาตั้งแต่ปี 1976 โดย Bernie ได้เปลี่ยนจากการใช้เครื่องยนต์ Ford Cosworth ที่ต้องซื้อ มาเป็นเครื่องยนต์ Alfa Romeo ที่ได้ฟรี
ในขณะเดียวกัน ทีม WKRT ได้ใช้ 33 TT 12 คันอื่นๆ คว้าแชมป์โลกด้านยี่ห้อให้แก่ Alfa Romeo ในปี 1975 นำโดย Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Arturo Merzario รถ Alfa คันนี้ไม่สามารถหาเจ้าของใหม่ได้ในงานประมูล
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2002): “Made in England” สู่ชัยชนะอันน่าจดจำ
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 คันนี้ คือผลงานอันน่าทึ่งจากปี 2002 ที่สร้างขึ้นในอังกฤษ โดยทีม Prodrive ของ David Richards โดยไม่ได้รับความร่วมมือจาก Ferrari เองด้วยซ้ำ เนื่องจาก Ferrari ไม่ยินยอมที่จะส่งมอบเพียงแค่ตัวถังเปล่า ทีม Prodrive จึงต้องหันไปซื้อรถยนต์รุ่น Production มาทำการดัดแปลงทั้งหมด
รถคันนี้ซึ่งมีหมายเลขตัวถัง ZFFZR49B000108612 ถูกแปลงเป็น CRD 05/2002 โดย CRD ย่อมาจาก Car Racing Development บริษัทของ Frédéric Dor ซึ่งรับผิดชอบด้านการเงินของโครงการนี้
Prodrive ส่งมอบ GT1 อันน่าทึ่งนี้สู่การแข่งขัน FIA GT Championship ในปี 2001 ที่บูดาเปสต์ แต่ด้วยปัญหาทางเทคนิคในระยะเริ่มต้น ทำให้ต้องถอนตัวจากการแข่งขัน 24 Hours of Spa แต่ในสนามถัดไปที่ A1 Ring ประเทศออสเตรีย Richard Rydell และ Peter Kox ก็สามารถคว้าชัยชนะครั้งแรกมาครองได้สำเร็จ พวกเขาทำซ้ำได้อีกครั้งที่ Jarama
ในปี 2002 รถคันนี้ได้มีโอกาสลงแข่งขัน Le Mans เป็นครั้งแรก Thomas Enge สามารถคว้าตำแหน่ง Pole Position ให้กับ 550 Maranello ได้ แต่การแข่งขันต้องยุติลงเมื่อท่อส่งน้ำมันแตก ทำให้เกิดไฟไหม้เล็กน้อย และ Alain Menu ต้องนำรถเข้าฝั่ง
ปี 2003 CRD 05 เข้าร่วมทีมอีกครั้ง โดยลงแข่งขัน 12 Hours of Sebring ที่ฟลอริดา Darren Turner, Anthony Davidson และ Kelvin Burt คว้าอันดับ 2 ในคลาส GTS ตามหลัง Corvette ของ Fellows, Fréon และ O’Connell
ที่ Le Mans อีกครั้ง Kox, Enge และ Davies คว้า Pole Position ได้อีกครั้ง ส่วน CRD 05 ที่มีทีมขับชุดเดียวกับ Sebring ได้สตาร์ทในอันดับสอง รถ Prodrive Ferrari มีความเร็วเหนือกว่าคู่แข่งในคลาส GTS ถึง 6 วินาทีต่อรอบ และสามารถขับนำมาตลอดการแข่งขัน CRD 05 ขึ้นนำการแข่งขันในคลาส GTS ได้หลังจากผ่านไป 5 ชั่วโมง ก่อนจะเสียตำแหน่งให้เพื่อนร่วมทีม แต่ก็ยังคงขับตามมาในอันดับสอง จนกระทั่ง Anthony Davidson ประสบอุบัติเหตุที่ Mulsanne Corner ทำให้ต้องนำรถเข้าโรงพยาบาลเพื่อตรวจร่างกาย
ทีมของ Peter Kox, Thomas Enge และ Jamie Davies คว้าชัยชนะอันน่าจดจำในคลาส GTS โดยทิ้งห่าง Chevrolet Corvette คันที่สองถึง 10 รอบ ถือเป็นการกลับมาคว้าชัยชนะที่รอคอยมานานของเครื่องยนต์ V12 Ferrari คันนี้พร้อมหมายเลข 88 ถูกจัดแสดงในงาน Rétromobile
CRD 05 เดินทางสู่ Road Atlanta เพื่อลงแข่งขัน Petit Le Mans เป็นครั้งที่สาม พร้อมการปรับเปลี่ยนนักขับ โดยมี Peter Kox, Thomas Enge และ Alain Menu เป็นผู้ขับขี่ พร้อมหมายเลข 88 อันเป็นสัญลักษณ์แห่งชัยชนะ Le Mans รถคันนี้สามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขันที่สูสีดุเดือดนี้ โดยทิ้งห่างเพื่อนร่วมทีมเพียง 1 วินาทีหลังจากการแข่งขัน 10 ชั่วโมง
หลังจากทำหน้าที่เป็นรถอย่างเป็นทางการของ Prodrive ในปีนั้น CRD 05 ได้ย้ายไปร่วมทีม Larbre ในฝรั่งเศส ซึ่งเป็นทีมที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงกับรถ Viper มาอย่างยาวนาน การร่วมงานกับ Prodrive Ferrari ก็ยังคงความสำเร็จไว้ได้ โดยลงแข่งขันในรายการ LMES (Le Mans Endurance Series) และ French GT Championship แม้ว่า Ferrari จะมีรถรุ่นใหม่ 575 GTC Maranello ออกมา แต่รถ Ferrari จากอังกฤษคันนี้ก็ยังคงสร้างผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม ทีม Larbre นำโดย Bouchut/Lamy และ Zacchia คว้าชัยชนะทั้ง 4 สนามใน French GT Championship ที่ Monza, Silverstone, Spa และ Nürburgring และจบอันดับ 5 ในคลาส GTS ของการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans
CRD 05 ลงแข่งขัน 24 Hours of Le Mans เป็นครั้งที่สามในปี 2005 และจบอันดับ 4 ในคลาส GTS หลังจากนั้น รถคันนี้ยังคงถูกใช้งานอย่างต่อเนื่องใน French GT Championship โดยคว้าชัยชนะ 7 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 20 ครั้ง โดยจบการแข่งขัน 96% ของรายการที่เข้าร่วม
Prodrive สร้างรถรุ่นนี้ขึ้น 10 คัน และ CRD 05 เป็นหนึ่งใน 5 คันที่ทีมอย่างเป็นทางการใช้งาน รถคันนี้ได้รับการบูรณะกลับสู่สภาพที่ชนะการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2003 เรื่องราวของ Prodrive Ferrari จบลงเมื่อ Aston Martin ตัดสินใจสร้างสรรค์รถ DB9R GT1 ที่คล้ายคลึงกัน โดยมอบหมายให้ทีมของ David Richards ทำให้ Prodrive กลายเป็นทีมโรงงานอย่างเป็นทางการของ Aston Martin และประสบความสำเร็จยิ่งกว่าเดิม
สำหรับผู้ที่สนใจ CRD 05 ยังคงมีจำหน่ายโดย Girardo
Lola T70 David Piper (1969): สีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์แห่งตำนาน
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Lola T70 สีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งเชื่อมโยงกับทีมแข่ง David Piper’s Racing ทีมของเขาเน้นรถประเภท GT และ Prototype และ Piper เองก็เคยเข้าร่วมการแข่งขัน Formula 1 ถึง 3 รายการ แม้จะไม่ได้ประสบความสำเร็จมากนัก
รถแข่งสีเขียวของ Piper เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในการแข่งขัน endurance ตั้งแต่ยุค 1960s ถึงต้นยุค 1970s ทีมของเขามีทั้ง Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M และ Porsche 917 แต่ส่วนใหญ่ยกเว้น Ferrari 512 สีแดง และ Porsche 917 สีเหลือง รถทุกคันจะวิ่งด้วยสีเขียวอันเป็นสัญลักษณ์ ซึ่งมาจากข้อตกลงการสนับสนุนกับบริษัทน้ำมัน BP ต่อมา BP ถูกแทนที่ด้วย Shell แต่สีเขียวก็กลายเป็นเครื่องหมายการค้าของ Piper ไปโดยปริยาย
นอกเหนือจากรถแข่งชั้นยอดจาก Maranello และ Stuttgart แล้ว Lola T70 คันนี้ก็เป็นหนึ่งในรถที่สำคัญของทีม Piper รถคันนี้ออกแบบและสร้างโดย Lola Cars สำหรับทีมแข่งอิสระ Lola T70 MK III B คันนี้ มีหมายเลขตัวถัง SL76/150 ออกแบบโดย Eric Broadley และติดตั้งเครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 5 ลิตร ที่ได้รับการปรับแต่งโดย Traco นอกจาก David Piper แล้ว Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise และ Hans Hermann ก็เคยขับรถคันนี้เช่นกัน รถ T70 อีกคันจากทีม Penske เคยคว้าชัยชนะในการแข่งขัน 24 Hours of Daytona ปี 1969
Lola T70 คันนี้ส่วนใหญ่ใช้ลงแข่งขันในรายการเล็กๆ โดยคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Solitude race ใกล้เมือง Stuttgart แต่ก็ประสบความสำเร็จอย่างสูงในฝรั่งเศส โดยคว้าชัยชนะที่ Magny-Cours, Monthléry และ Dijon ในปี 1969 ปีถัดมา รถ Lola ถูกยืมไปใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “Le Mans” ของ Steve McQueen หลังจากนั้น Piper ก็ได้ขายรถคันนี้ไป
ในปี 2017 เราได้เห็นรถคันนี้ในการแข่งขัน Masters Sports Car ที่งาน Six Hours of Spa โดยในครั้งนั้นได้มีการติดตั้งตัวถังจำลองเพื่อป้องกันความเสียหายต่อตัวถังเดิม แต่ปัจจุบัน รถคันดั้งเดิมได้ถูกติดตั้งกลับเข้าไปในรถแล้ว
Dome S101 – Racing for Holland (2002): ความมุ่งมั่นของทีมอิสระบนเวทีโลก
Dome คือผู้ผลิตรถแข่งจากญี่ปุ่น ก่อตั้งขึ้นในปี 1965 โดยเริ่มจากการปรับแต่งรถยนต์ Honda ก่อนจะหันมาสร้างรถแข่งเต็มรูปแบบ ตั้งแต่ปี 1975 พวกเขาผลิตรถ Prototype, Formula 3, Formula 2 และแม้กระทั่งรถทดสอบ Formula 1 แต่โครงการนี้ต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากปัญหาทางการเงิน และการไม่ได้รับเครื่องยนต์จาก Mugen Honda
ที่บูธ Ascott เราพบกับ Dome S101 หมายเลขตัวถัง 03 จากปี 2002 รถคันนี้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ในปี 2002 ภายใต้ชื่อ “Racing for Holland” โดยมีนักแข่งชาวดัตช์ทั้งหมด ทีมบอส Jan Lammers ได้รับการสนับสนุนจาก Tom Coronel และ Val Hillebrand ทีมนี้เคยใช้รถ Dome รุ่นก่อนหน้าในการแข่งขัน ISRS (International Sportscar Racing Series) ซึ่งเป็นรุ่นพี่ของ Le Mans Series
เพื่อระดมทุน บริษัทต่างๆ สามารถเข้ามาสนับสนุนด้วยการซื้อพื้นที่บนตัวถังรถได้ ทำให้สปอนเซอร์รายย่อยจำนวนกว่า 250 ราย สามารถร่วมเป็นส่วนหนึ่งของงบประมาณที่ต้องการได้ Dome คันใหม่นี้ได้ลงสนามทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม และในรอบคัดเลือกเดือนมิถุนายน Jan Lammers ก็โชว์ฟอร์มได้อย่างยอดเยี่ยม ด้วยเวลา 3’31”355 ทำให้เขามีสิทธิ์ออกสตาร์ทในอันดับ 3 ท่ามกลางรถแข่งชั้นนำอย่าง Audi, Cadillac, Bentley และ Panoz ในรอบคัดเลือก เขาทำเวลาได้ช้าลง 1 วินาที ทำให้ตกลงไปอยู่อันดับ 5 แต่ก็ยังถือเป็นผลงานที่น่าประทับใจ
ในช่วงชั่วโมงแรกของการแข่งขัน Jan Lammers ได้เข้าสู่การต่อสู้เพื่อแย่งชิงตำแหน่งผู้นำ และสามารถขึ้นไปอยู่อันดับ 3 ได้ก่อนการเข้าพิตครั้งแรก แต่เพื่อนร่วมทีมของเขากลับไม่มีประสบการณ์เท่า ทำให้ Dome ต้องรั้งอันดับลดลงไปเรื่อยๆ แม้จะมีการขับพลาดหลายครั้ง แต่ Dome ก็ยังสามารถไต่อันดับกลับเข้ามาอยู่ใน Top 10 ได้ ในช่วงรุ่งอรุณวันอาทิตย์ พวกเขาอยู่ที่อันดับ 7 แต่ก็เสียตำแหน่งไปอีกครั้งจากการขับพลาดของ Coronel สองชั่วโมงก่อนจบการแข่งขัน รถต้องเข้าพิตอย่างไม่คาดฝันเนื่องจากมีควันออกมาจากด้านหลัง และมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์สำรอง
อย่างไรก็ตาม เกียร์ก็สามารถทนทานได้ และ Lammers/Coronel และ Hillebrand ก็จบการแข่งขันในอันดับ 8 ด้วยการตามหลัง Audi ของ Kristensen/Pirro และ Biela ที่คว้าชัยชนะเป็นสมัยที่ 3 ติดต่อกัน ถึงแม้จะตามหลัง แต่ Dome ก็สามารถเข้าเส้นชัยเหนือ Cadillac Nothstar LMP ทั้ง 2 คันได้ สำหรับโครงการอิสระที่ไม่แสวงหาผลกำไร นี่ถือเป็นผลงานที่ไม่ธรรมดา หากมีนักแข่งระดับท็อป 3 คน และงบประมาณที่มากกว่านี้อย่างแน่นอน จะสามารถทำผลงานได้ดีกว่านี้
Dome S101 คันนี้ ได้ลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขัน Peter Auto’s Endurance Racing Legends ในปี 2024 และจะสร้างความตื่นเต้นให้กับผู้ชมอีกครั้งอย่างแน่นอน
งาน Rétromobile 2025 นำเสนอภาพรวมที่น่าทึ่งของประวัติศาสตร์ รถแข่งคลาสสิก ที่เต็มไปด้วยเรื่องราวอันน่าหลงใหล ความสำเร็จในสนามแข่ง และนวัตกรรมอันล้ำสมัย หากคุณคือหนึ่งในผู้ที่หลงใหลใน รถยนต์สปอร์ตเก่า หรือ ประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต คุณไม่ควรพลาดโอกาสที่จะได้สัมผัสสุดยอด รถแข่งสะสม เหล่านี้ด้วยตาตนเอง หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ การซื้อขายรถคลาสสิก หรือมองหา รถแข่งหายาก เพื่อเพิ่มในคอลเลคชั่นของคุณ ติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้าน รถยนต์โบราณ ที่มีประสบการณ์ เพื่อรับคำปรึกษาที่ดีที่สุด
