โตโยต้า ยาริส: ความหวังใหม่แห่งตลาดยาริส กับบททดสอบท้าทายในยุค ECO Car
ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มาเกือบหนึ่งทศวรรษ ผมได้เห็นการเปลี่ยนแปลงของตลาดรถยนต์ไทยมานับไม่ถ้วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มรถยนต์นั่งขนาดเล็ก หรือ B-Segment และ ECO Car ซึ่งเป็นตลาดที่แข่งขันกันอย่างดุเดือด และเป็นที่จับตาของทุกค่ายรถยนต์ การมาถึงของ Toyota Yaris รุ่นใหม่ คือหนึ่งในปรากฏการณ์ที่สร้างความสั่นสะเทือนให้กับวงการไม่น้อย แม้ว่าในช่วงแรกจะมีการตั้งคำถามถึงรูปลักษณ์ภายนอก และการวางตำแหน่งทางการตลาด แต่เมื่อกาลเวลาผ่านไป กลับพบว่า Yaris รุ่นใหม่นี้ ได้พิสูจน์ตัวเองในหลายมิติ จนกลายเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้บริโภคชาวไทย
ฉากทัศน์ก่อนการเปิดตัว: ความกังวลที่อาจกลายเป็นความจริง
ย้อนกลับไปเมื่อ 2 ปีก่อน การได้ยินกระแสข่าวลือเกี่ยวกับดีไซน์ของ Toyota Yaris รุ่นใหม่ ที่จะมาพร้อมกับรูปทรงเหลี่ยมสัน สไตล์สปอร์ต และการออกแบบกระจังหน้าที่คล้ายคลึงกับรถยนต์แบรนด์คู่แข่งอย่าง Mitsubishi RVR/ASX นั้น ทำให้ผมอดถอนหายใจไม่ได้ ในฐานะผู้ที่คลุกคลีกับตลาดมานาน ผมทราบดีว่ารถยนต์ที่มีดีไซน์ดุดัน หรือ Masculine เกินไป มักจะไม่ได้รับความนิยมในกลุ่มผู้บริโภคหลักของรถยนต์ ECO Car ซึ่งกว่า 30-40% ของยอดขายในกลุ่มนี้มาจากผู้หญิง ที่มักจะชื่นชอบเส้นสายที่โค้งมน น่ารัก และดูเป็นมิตร ยิ่งไปกว่านั้น การที่ Yaris รุ่นใหม่นี้ ถูกวางให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ ECO Car ของภาครัฐ ก็ยิ่งเพิ่มความคาดหวังถึงราคาที่เข้าถึงง่าย แต่ก็อาจมาพร้อมกับข้อจำกัดด้านสมรรถนะ และออปชันบางประการ
การเปิดตัวที่มาพร้อมกับข้อจำกัด และความท้าทายของตลาด
การเปิดตัว Yaris รุ่นใหม่ ในช่วงเวลาที่ตลาดรถยนต์ไทยกำลังเผชิญกับภาวะหลังจบโครงการคืนภาษีรถยนต์คันแรก ทำให้กำลังซื้อหดหายอย่างรวดเร็ว รถยนต์ค้างสต็อกจำนวนมาก และโปรโมชั่นที่อัดหนัก กลายเป็นภาพชินตา การเปิดตัวรถรุ่นใหม่ในช่วงเวลานี้ จึงเป็นความท้าทายอย่างยิ่ง Yaris ไม่ได้มาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงด้านดีไซน์ที่น่าตื่นตาตื่นใจ แต่กลับมาพร้อมกับชุดไฟท้ายที่หลายคนเปรียบเทียบว่าคล้ายกับ “ก้อนน้ำมูก” และดีไซน์ด้านหน้าที่ดูคุ้นเคยกับรถยนต์บางรุ่นในตลาด นี่คือจุดเริ่มต้นที่ทำให้ผมกังวลว่า Yaris อาจจะประสบปัญหาในการขาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกลุ่มลูกค้าผู้หญิง
เส้นทางของ Yaris: จากความคาดหวัง สู่การยอมรับ
อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ภาพที่เห็นบนท้องถนนกลับเป็นตรงกันข้าม Yaris ใหม่ เริ่มปรากฏให้เห็นมากขึ้นเรื่อยๆ แสดงให้เห็นว่า ผู้บริโภคชาวไทยเริ่มเปิดใจให้กับรถยนต์รุ่นนี้มากขึ้น คำถามที่ค้างคาใจหลายประการ ไม่ว่าจะเป็นเรื่องอัตราเร่ง การประหยัดน้ำมัน การขับขี่ พวงมาลัย ช่วงล่าง รวมถึงการเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่าง Suzuki Swift หรือแม้กระทั่ง Vios พี่น้องร่วมแพลตฟอร์ม ก็เป็นสิ่งที่ผู้บริโภคต้องการทราบ
วิวัฒนาการของ Yaris: จากยุโรป สู่ตลาดโลก
ก่อนที่จะลงลึกถึงรายละเอียดของ Yaris รุ่นปัจจุบัน เรามาย้อนรอยความเป็นมาของ Yaris กันสักเล็กน้อย Toyota เริ่มต้นบุกตลาด Sub-Compact Hatchback ในยุโรปมายาวนาน โดยมีจุดเริ่มต้นจาก Toyota Starlet ที่ต่อยอดมาจาก Publica แม้จะทำตลาดมาเรื่อยๆ แต่ Starlet กลับกลายเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่เริ่มดูน่าเบื่อสำหรับชาวยุโรป จึงเป็นที่มาของการมอบหมายให้ Sotiris Kovos นักออกแบบจาก Toyota European Office of Creation (EPOC) สร้างสรรค์แนวทางใหม่เพื่อเอาใจตลาดยุโรป
ในปี 1997 Toyota ได้เปิดตัวรถยนต์ต้นแบบตระกูล Fun ทั้ง FunTime, FunCoupe และ FunCargo ในงาน Frankfurt Motor Show เพื่อส่งสัญญาณว่ารถยนต์ขนาดเล็กจาก Toyota นับจากนี้ จะมีเส้นสายที่ถอดแบบมาจากรถต้นแบบ และมาพร้อมกับโครงสร้างพื้นฐานวิศวกรรมใหม่ที่เรียกว่า NBC (New Basic Car)
ปี 1998 Toyota ได้เปิดตัว Yaris อย่างเป็นทางการครั้งแรกในยุโรป และในปี 1999 Yaris ก็เข้ามาเขย่าตลาดญี่ปุ่นในชื่อ VITZ และต่อมาในตลาดออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ ในชื่อ ECHO รุ่น Hatchback ประสบความสำเร็จอย่างสูง จนคว้ารางวัล European Car of the Year ประจำปี 2000 ซึ่งเป็นรางวัลที่ปกติจะมีแต่รถยุโรปเท่านั้นที่ครองบัลลังก์
Yaris รุ่นที่ 2 เปิดตัวในญี่ปุ่นปี 2005 และเข้าสู่ตลาดไทยในปี 2006 โดยถือเป็น Yaris รุ่นแรกที่ผลิตในประเทศไทย แม้จะมียอดขายในตลาดโลกที่ดี แต่ในไทยช่วงแรกนั้น การตั้งราคาสูงกว่าความคาดหมาย ประกอบกับการอัดออปชันมาเต็มที่ ทำให้ยอดขายไม่เปรี้ยงปร้างนัก จนต้องมีการออกแคมเปญกระตุ้นยอดขาย
Yaris รุ่นที่ 3 เปิดตัวในญี่ปุ่นปี 2010 โดย Toyota เลือกทำตลาดเฉพาะในญี่ปุ่น ยุโรป ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ ยอดขายในตลาดโลกยังคงทรงตัว แต่ไม่เปรี้ยงปร้างเท่ารุ่นก่อนๆ
การปรับตัวสู่ความเป็น ECO Car: ยาริส L และความท้าทายของตลาดไทย
สำหรับตลาดประเทศไทย การมาถึงของ Yaris รุ่นที่ 3 นั้นมีความพิเศษ เนื่องจาก Toyota ได้ตัดสินใจเข้าร่วมโครงการ ECO Car ของภาครัฐในช่วงท้าย แม้จะไม่เห็นด้วยในตอนแรก แต่ข้อกำหนดที่ว่า รถยนต์ที่เข้าร่วมโครงการต้องเป็นรุ่นใหม่ที่ยังไม่เคยผลิตจำหน่ายในประเทศใดมาก่อน ทำให้ Toyota ไม่สามารถนำ Yaris รุ่นที่ 3 ที่เตรียมจะผลิตขายในญี่ปุ่นและยุโรปมาประกอบขายในไทยได้
การเลือก Aygo ก็ดูจะเล็กเกินไปสำหรับตลาดไทย และมีข้อตกลงในการผลิตที่จำกัดเฉพาะในสาธารณรัฐเช็กเท่านั้น จึงเหลือทางเลือกเดียว คือ Toyota ต้องพัฒนา Yaris รุ่นใหม่ ขึ้นมาอีก 1 ตัวถัง โดยเฉพาะสำหรับตลาดที่มีศักยภาพอย่างจีน ซึ่งต้องการรถ Hatchback ขนาดเล็กที่มีพื้นที่ใช้สอยมากกว่า Yaris เวอร์ชันญี่ปุ่น/ยุโรปอย่างชัดเจน โดยใช้ Platform และโครงสร้างวิศวกรรมบางส่วนร่วมกับ Vios แต่มีการปรับปรุงให้เข้ากับข้อกำหนด ECO Car
Takeshi Matsuda หัวหน้าวิศวกรผู้อยู่เบื้องหลังการพัฒนา Yaris และ Vios รุ่นล่าสุด ได้กล่าวว่า “ความตั้งใจของเขาตอนแรกก็คือ ทำ Yaris รุ่นนี้ ให้เป็นรุ่นเปลี่ยนโฉม Full Model Change ของ Yaris สำหรับตลาดทั่วโลกที่ไม่ใช่ในยุโรป หรือญี่ปุ่น แต่เมื่อตลาดเมืองไทยมีนโยบายมาว่า ให้ทำ Yaris รุ่นนี้ เป็น ECO Car เขาจึงต้องหาทางออกให้กับสารพัดคำถามและข้อจำกัด ซึ่งเกิดขึ้นมากมาย และผลลัพธ์ ก็ออกมาเป็น Yaris อย่างที่เห็นกันอยู่นี้”
การเปิดตัวในระดับโลก: Dear Qin Hatchback และ Yaris-L
หนึ่งปีก่อนการเปิดตัวเวอร์ชันจำหน่ายจริง Toyota ได้สร้างรถยนต์ต้นแบบสีเขียวในชื่อ Toyota Dear Qin Hatchback ควบคู่กับ Toyota Dear Qin Sedan สีแดงเลือดหมู ในงาน Beijing Automotive Show 2012 เพื่อแสดงแนวโน้มการออกแบบของ Vios และ Hatchback 5 ประตูรุ่นต่อไปสำหรับตลาดโลก Dear Qin คันสีเขียวนี้ เป็นตัวแทนของ Yaris ใหม่ ที่จะเปิดตัวในอีกหนึ่งปีต่อมา และเป็นการสื่อสารให้โลกรู้ว่า รถคันนี้ถูกออกแบบมาเพื่อเอาใจลูกค้าชาวจีนเป็นตลาดเป้าหมายหลัก
Yaris รุ่นประหลาดนี้ ได้รับการเปิดตัวครั้งแรกของโลกในงาน Auto Shanghai 2013 และใช้ชื่อว่า Yaris-L ในตลาดจีน เปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 26 สิงหาคม 2013 และเริ่มส่งมอบรถในวันที่ 1 กันยายน 2013
ไทย: ประเทศลำดับที่ 2 กับการเปิดตัว Yaris ใหม่
ประเทศไทยเป็นประเทศลำดับที่ 2 ที่ Toyota ได้เผยโฉม Yaris ใหม่ โดยมีกำหนดเปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 22 ตุลาคม 2013 ที่ห้างสรรพสินค้า Central World
Takeshi Matsuda ได้เน้นย้ำว่า “ในตอนแรก เขาตั้งใจสร้างรถคันนี้ให้เป็น B-Segment Hatchback ในฐานะรุ่นเปลี่ยนโฉมใหม่ทั้งคันของ Yaris สำหรับตลาดเอเชีย โดยไม่ได้ตั้งใจทำรถคันนี้ให้เป็น ECO Car มาตั้งแต่แรก” แต่เมื่อนโยบายของผู้บริหารกำหนดให้ Yaris ต้องเข้ามาทำตลาดในฐานะ ECO Car ในไทย ข้อจำกัดต่างๆ ก็เกิดขึ้นมากมาย ทำให้ทีมงานต้องพยายามเอาชนะอุปสรรคเหล่านั้นอย่างดีที่สุด
Matsuda-san ได้เลือกที่จะไม่ประนีประนอมในเรื่องเส้นสายตัวรถ เขาให้ความสำคัญกับการออกแบบภายนอกและภายใน ซึ่งต้องนั่งสบาย ไม่เบียดเสียดกัน ขณะเดียวกัน ก็ต้องยกระดับความประหยัดน้ำมัน ความเงียบในห้องโดยสาร และการเกาะถนน ให้ดีขึ้นอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน
การออกแบบภายนอก: เส้นสายที่คุ้นเคย และจุดที่น่าสังเกต
Yaris ใหม่ มีตัวถังยาวขึ้นกว่ารุ่นก่อน 315 มิลลิเมตร โดยมีมิติโดยรวมคือ ยาว 4,115 มม. กว้าง 1,700 มม. สูง 1,475 มม. และระยะฐานล้อ 2,550 มม. การเพิ่มขึ้นของมิติเหล่านี้ ส่งผลให้พื้นที่ภายในห้องโดยสาร โดยเฉพาะเบาะหลัง กว้างขวางขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เส้นสายภายนอกมาในสไตล์เฉียบคม เน้นเหลี่ยมสัน พร้อมกระจังหน้าที่ดูคล้ายกับ Mitsubishi RVR/ASX หรือ Lancer EX แต่เพิ่มความแตกต่างด้วยแถบสีเงิน “หนวดปลาดุก” ที่ทำให้ผมนึกอยากจะตั้งฉายาว่า “Yaris รุ่นลุงหนวด!” กระจังหน้าจะแตกต่างกันไปตามรุ่นย่อย มือจับประตูในรุ่น G เป็นโครเมียม ส่วนรุ่นอื่นเป็นสีเดียวกับตัวถัง ชุดไฟหน้าในรุ่น G เป็นโปรเจคเตอร์ ส่วนรุ่นอื่นๆ เป็น Multi Reflector ธรรมดา
รายละเอียดภายนอกบางชิ้นสามารถใช้ร่วมกับ Vios ได้ เช่น ครีบรีดอากาศที่เสาขอบประตู หรือมือจับประตูทั้ง 4 บาน กระจกหน้าต่างคู่หน้าก็สามารถใช้ทดแทนกันได้ ส่วนกระจกบังลมหน้าในรุ่น G เป็นแบบ Acoustic Glass ช่วยลดเสียงรบกวน
ส่วนบั้นท้ายนั้น การออกแบบดูเหมือนจะพยายามสร้างความต่อเนื่องของเส้นสายจากหน้าต่างประตูคู่หลังจรดกระจกบังลมหลัง โดยมีแผงพลาสติกสีดำ Glossy เชื่อมต่อ และชุดไฟท้ายที่มีกรอบทรงประหลาด โดยใช้กรอบท่อนล่างของ Vios ลากเส้นขึ้นไปยาวๆ ทำให้ดูไม่เหมือนใคร แต่ก็อาจจะทำลายความลงตัวของงานออกแบบฝาประตูคู่หลัง จนทำให้บั้นท้ายดูแปลกตาไปบ้าง
ทุกรุ่นติดตั้งใบปัดน้ำฝนพร้อมที่ฉีดน้ำล้างกระจกบังลมหลัง ทับทิมสะท้อนแสงมุมกันชนล่าง และสปอยเลอร์เหนือกระจกหลังมาให้เกือบทุกรุ่น
สำหรับล้ออัลลอย รุ่น G จะได้ล้อขนาด 15 นิ้ว ส่วนรุ่น E จะได้ล้อกระทะ 15 นิ้วพร้อมฝาครอบ และรุ่น J จะได้ล้อกระทะ 14 นิ้วพร้อมฝาครอบ ส่วนรุ่น J Eco เป็นเพียงล้อกระทะเหล็กสีดำขนาด 14 นิ้ว
ภายในห้องโดยสาร: ความคุ้นเคยจาก Vios และพื้นที่ที่น่าประทับใจ
เมื่อก้าวเข้ามาในห้องโดยสาร จะพบว่าแผงหน้าปัดและแผงประตูส่วนใหญ่ยกชุดมาจาก Vios ใหม่ทั้งหมด ทำให้มีความรู้สึกคุ้นเคยเป็นอย่างดี ดีไซน์เน้นความเรียบง่าย และการใช้งานจริง
เบาะนั่งคู่หน้า เป็นแบบผ้าสีดำ ยกชุดมาจาก Vios ใหม่ เปลี่ยนแค่ลายผ้าตรงกลางเป็นสีส้ม พร้อมตะเข็บสีส้ม เพื่อเพิ่มบุคลิกสปอร์ต การปรับเลื่อนเบาะนั่งทำได้ละเอียดขึ้นกว่าเดิม และเบาะคนขับสามารถปรับสูง-ต่ำได้
สิ่งที่น่าประทับใจ คือ การออกแบบด้านหลังเบาะให้มีส่วนเว้าเพิ่มขึ้น เพื่อเพิ่มระยะห่างระหว่างหัวเข่าผู้โดยสารด้านหลังกับเบาะหน้า นอกจากนี้ พนักพิงหลังถูกออกแบบให้เว้าลึกเข้าไป โอบกระชับสรีระมากขึ้น แก้ปัญหาเบาะนั่งไม่สบายใน Yaris รุ่นเดิมได้เป็นอย่างดี
อย่างไรก็ตาม จุดที่ยังน่าตำหนิ คือ เบาะรองนั่งที่ยังคงสั้นไปเล็กน้อย และเข็มขัดนิรภัยแบบ ELR 3 จุด ที่ปรับระดับสูง-ต่ำไม่ได้ เป็นการลดต้นทุนที่น่าเกลียด แต่ก็ยังดีที่ให้ถุงลมนิรภัยมาถึง 2 ใบ
พื้นที่เหนือศีรษะก็ไม่แตกต่างจาก Vios ใหม่มากนัก แต่ให้ความรู้สึกโปร่งโล่งสบายกว่า Yaris รุ่นก่อนอย่างชัดเจน
การเข้า-ออกประตูหลังอาจต้องระมัดระวังเล็กน้อย เนื่องจากเสาหลังคาคู่หน้าค่อนข้างลาดเอียง แต่เมื่อเข้ามานั่งแล้ว พื้นที่เบาะหลังถือเป็นจุดขายสำคัญของ Yaris ใหม่ ที่กว้างขวาง โอ่อ่า และสบายที่สุดในบรรดา ECO Car ที่ผลิตในประเทศไทยในขณะนั้น เบาะรองนั่งออกแบบได้กำลังดี แม้จะสั้นไปเล็กน้อย แต่พื้นที่วางขานั้นใหญ่สะใจ สามารถนั่งไขว่ห้างได้อย่างสบาย
วิศวกรรมและการขับขี่: ECO Car ที่แรงเกินคาด
Yaris ใหม่ ใช้เครื่องยนต์ 3NR-FE บล็อก 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ความจุ 1,197 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 86 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 108 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบ/นาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i เท่านั้น
แม้จะเป็นเครื่องยนต์ขนาดเล็ก แต่เมื่อทดสอบอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. Yaris ใหม่ กลับทำได้สูสีกับ Toyota Vios 1.5 ลิตร ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ซึ่งเป็นสิ่งที่เหนือความคาดหมายอย่างยิ่ง และทำให้อัตราเร่งแซง 80-120 กม./ชม. ก็ทำได้ดีเช่นกัน ทำให้ Yaris 1.2 ลิตร CVT กลายเป็นรถยนต์นั่งขนาดเล็ก ECO Car ที่ทำตัวเลขอัตราเร่งได้เร็วที่สุดในตลาดขณะนั้น
อัตราทดเกียร์และเฟืองท้ายที่ Toyota เซ็ตมา ทำให้ Yaris มีอัตราเร่งที่ดีในช่วงออกตัวถึง 120 กม./ชม. แต่ความเร็วสูงสุดอาจจะไต่ขึ้นช้าลง
การเก็บเสียงในห้องโดยสารทำได้ดีกว่าที่คิด สามารถสนทนาได้อย่างสบายในช่วงความเร็ว 100-120 กม./ชม.
พวงมาลัยเป็นแบบแร็คแอนด์พีเนียน พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า EPS ซึ่งทีมวิศวกรได้ปรับปรุงให้หน่วงมือมากขึ้นกว่า Vios เพื่อสร้างความมั่นใจในการขับขี่ทางตรง แม้จะยังคงมีความรู้สึก “ไร้ชีวิตชีวา” ตามสไตล์พวงมาลัยไฟฟ้า แต่ก็มีการตอบสนองที่ดีขึ้นกว่า Yaris รุ่นเดิม และให้ความรู้สึกนิ่งกว่า Vios เล็กน้อย
ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังเป็นแบบทอร์ชันบีม ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้เน้นความนุ่มนวล และเสถียรภาพในการขับขี่มากขึ้น ช่วงล่างของ Yaris ใหม่ ให้ความรู้สึกแข็งกระด้างกว่า Suzuki Swift เล็กน้อยในช่วงความเร็วต่ำ แต่การซับแรงสะเทือนทำได้ดี และมีการทรงตัวที่ดีเยี่ยมในช่วงความเร็วเดินทาง ถึงแม้จะมีความรู้สึกหน้าดิ้นเล็กน้อยในช่วงความเร็วสูง แต่ก็ควบคุมได้ง่ายกว่าคู่แข่งในพิกัดเดียวกัน
สิ่งที่น่าประทับใจ คือ การเข้าโค้ง Yaris ใหม่ ทำได้ดีกว่าที่คาดคิด สามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงได้อย่างนิ่งและมั่นใจ เทียบเคียงกับรถยนต์ขนาดกลางได้ ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับเซ็ตพวงมาลัยและช่วงล่างที่ตั้งใจทำการบ้านมาอย่างดี
ระบบห้ามล้อเป็นแบบ ดิสก์เบรกหน้า-ดรัมเบรกหลัง พร้อม ABS, EBD และ Brake Assist การตอบสนองของเบรกทำได้ดี หน่วงความเร็วได้ไว และมีระบบ Brake Override ช่วยป้องกันปัญหาคันเร่งค้าง
การประหยัดน้ำมัน: ECO Car ที่ทำได้ตามมาตรฐาน
จากการทดสอบ Yaris 1.2 L CVT สามารถทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยได้ 16.64 กิโลเมตร/ลิตร ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับที่ดี เมื่อเทียบกับคู่แข่งในกลุ่ม ECO Car ด้วยกัน และประหยัดกว่า Toyota Vios 1.5 ลิตร อย่างชัดเจน
สรุป: Yaris ใหม่ สะท้อนความตั้งใจของ Toyota
Toyota Yaris ใหม่ คือรถยนต์ที่สะท้อนถึงความพยายามของ Toyota ในการปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของตลาด และข้อกำหนดของภาครัฐ แม้จะมาพร้อมกับข้อจำกัดด้านดีไซน์ในบางมุม แต่ Yaris ใหม่ ก็พิสูจน์ตัวเองในด้านสมรรถนะที่เหนือความคาดหมาย ห้องโดยสารที่กว้างขวาง การขับขี่ที่มั่นคง และความประหยัดน้ำมันที่น่าพอใจ
สิ่งที่ Yaris ใหม่ ทำได้ดี คือ การมอบสมรรถนะโดยรวมที่เหนือความคาดหมาย พื้นที่ห้องโดยสารที่โอ่อ่า การเกาะถนนที่ดีขึ้น และความประหยัดน้ำมันที่น่าพอใจ
จุดที่ควรปรับปรุง คือ การปรับเซ็ตพวงมาลัยที่ควรจะให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติมากขึ้น การปรับระดับสูง-ต่ำของเข็มขัดนิรภัยคู่หน้า และการออกแบบตกแต่งภายในบางส่วนที่อาจจะยังไม่ตอบโจทย์ผู้บริโภคทุกคน
คำถามที่รอคำตอบ: Yaris หรือ Vios?
ราคาขายของ Yaris ใหม่ ที่มีความทับซ้อนกับ Vios ในบางรุ่นย่อย ทำให้เกิดคำถามว่า ระหว่าง Yaris 1.2 G ตัวท็อป กับ Vios 1.5 J A/T รุ่นเริ่มต้น ควรเลือกคันไหนดี?
หากคุณไม่แคร์เรื่องอัตราเร่งที่อาจจะด้อยกว่า Vios เล็กน้อย และให้ความสำคัญกับความประหยัดน้ำมัน Yaris 1.2 G ที่มีราคาถูกกว่า Vios 1.5 J A/T เป็นแสนบาท แต่ได้อุปกรณ์ที่ใกล้เคียงกัน รวมถึงห้องโดยสารที่กว้างขวางกว่า อาจเป็นทางเลือกที่คุ้มค่า
แต่หากคุณต้องการรถยนต์ Sedan 4 ประตูที่เน้นความทนทานของเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ และไม่ติดเรื่องออปชันมากนัก Vios 1.5 J A/T ก็ยังคงเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ
การตัดสินใจซื้อ: พิจารณาความต้องการของคุณ
ในท้ายที่สุด การตัดสินใจเลือกรถยนต์คันใดคันหนึ่ง ขึ้นอยู่กับความต้องการ และลำดับความสำคัญของคุณ หากคุณกำลังมองหารถยนต์ ECO Car Hatchback ที่มีความโดดเด่นในด้านพื้นที่ภายใน ความประหยัดน้ำมัน และสมรรถนะที่เกินคาด Toyota Yaris ใหม่ คือหนึ่งในตัวเลือกที่คุณควรพิจารณาอย่างจริงจัง
หากคุณกำลังมองหา “ความสนุกในการขับขี่” อย่างแท้จริง Suzuki Swift อาจจะยังคงเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ แต่หากคุณต้องการรถที่ “ลงตัว” ในหลายๆ ด้าน ตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างครบถ้วน Yaris ใหม่ ก็มีศักยภาพที่จะพิชิตใจคุณได้
เชิญสัมผัสประสบการณ์จริง!
อย่าเพิ่งตัดสินใจเพียงแค่จากการอ่านบทความนี้! เชิญชวนทุกท่านไปทดลองขับ Toyota Yaris ใหม่ ที่โชว์รูมโตโยต้าใกล้บ้านคุณ สัมผัสด้วยตัวเองถึงสมรรถนะ การขับขี่ และพื้นที่ภายใน ที่อาจทำให้คุณต้องประหลาดใจ และค้นพบว่า Yaris รุ่นใหม่นี้ อาจเป็น “คำตอบ” ที่คุณกำลังมองหาสำหรับรถยนต์คู่ใจคันใหม่ของคุณ!
