โตโยต้า ยาริส ใหม่: เปิดตำนาน Eco Car ที่สร้างเซอร์ไพรส์เหนือความคาดหมาย
ในฐานะผู้ที่คลุกคลีในวงการยานยนต์มานานกว่า 10 ปี ผมได้เห็นวิวัฒนาการของรถยนต์ในตลาดไทยมาอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะกลุ่ม Eco Car ที่มีการแข่งขันสูงและต้องปรับตัวตามเทรนด์ของผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ วันนี้ผมอยากจะชวนทุกท่านมาเจาะลึก “Toyota Yaris” รุ่นใหม่ ที่เปิดตัวออกมาท่ามกลางกระแสความคาดหวังและความกังขาในดีไซน์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
การเปิดตัวที่สร้างแรงกระเพื่อม
เมื่อย้อนกลับไปเมื่อ 2 ปีก่อน มีคำบอกเล่าจากคนในวงการถึงดีไซน์ของ Yaris รุ่นใหม่ว่า “เหลี่ยมๆ ดูสปอร์ตๆ กระจังหน้าเหมือน Mitsubishi RVR/ASX” ผมเองตอนนั้นได้แต่ถอนหายใจ เพราะในใจก็อดคิดไม่ได้ว่า หากเป็นเช่นนั้นจริง จะสามารถทำตลาดในกลุ่มผู้บริโภคหลักอย่างผู้หญิง ซึ่งมักชื่นชอบรถยนต์ที่มีเส้นสายโค้งมน น่ารัก ได้อย่างไร โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาจากตัวอย่างรถยนต์ที่เคยมีดีไซน์ดุดันแล้วไม่ประสบความสำเร็จในตลาด
ภาพจินตนาการในหัวของผมตอนนั้นคือ Yaris ใหม่ ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น มีเส้นสายที่ดูสปอร์ต และน่าจะใช้โครงสร้างร่วมกับ Vios รุ่นใหม่ แต่แล้วความจริงก็ปรากฏขึ้นเมื่อภาพถ่ายจากงาน Auto Shanghai 2013 เผยโฉม Yaris รุ่นใหม่ ที่มีใบหน้าละม้ายคล้ายคลึงกับ Mitsubishi Lancer EX เสียมากกว่า และชุดไฟท้ายก็ถูกวิจารณ์อย่างหนักว่าดูคล้าย “ก้อนน้ำมูก”
“จบกัน…แบบนี้ ขายผู้ชายได้ แต่ขายผู้หญิงยาก มีทางเดียว ใช้การตลาดแบบสีสัน Colorful Marketing ได้เลย พยายามหาเฉดสีตัวถังสวยๆ มาพ่นให้กับรถรุ่นนี้ ไม่อย่างนั้นแล้ว เสร็จแน่ ผู้หญิงไม่เหลียวแล” นี่คือความคิดที่แวบเข้ามาในหัวทันที
ยิ่งไปกว่านั้น การเปิดตัว Yaris ใหม่ ในช่วงเวลาที่โครงการคืนภาษีรถคันแรกของรัฐบาลเพิ่งจะสิ้นสุดลง ทำให้กำลังซื้อในตลาดหดหายไปอย่างรวดเร็ว รถค้างสต็อกจำนวนมากทำให้ผู้ผลิตต้องเร่งระบายสินค้าด้วยโปรโมชันที่ไม่เคยมีมาก่อน โดยเฉพาะกลุ่ม B-Segment และ Eco Car ที่ได้รับผลกระทบอย่างหนัก แม้จะอัดแคมเปญหนักแค่ไหน ยอดขายก็ยังไม่กระเตื้องขึ้นเท่าที่ควร
ดังนั้น จึงไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจที่ Yaris จะต้องเผชิญกับความท้าทายในการทำตลาดในสถานการณ์เช่นนี้ แต่ในเมื่อ Toyota จำเป็นต้องเปิดตัว Yaris ใหม่ เพื่อทดแทนรุ่นเดิมที่หมดอายุขัยแล้ว การเปิดตัวจึงเป็นเหมือน “ไฟท์บังคับ” ที่เลี่ยงไม่ได้
กระแสตอบรับที่พลิกผัน
ในช่วงแรกของการเปิดตัว กระแสพูดถึง Yaris ในโลก Social Media บางตาอย่างผิดคาด เมื่อเทียบกับรถยนต์รุ่นใหม่ของ Toyota ในอดีต แต่เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งที่ผมสังเกตเห็นคือ ปริมาณ Yaris ใหม่ ที่วิ่งอยู่บนท้องถนนกลับเพิ่มจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ อย่างมีนัยสำคัญ แสดงว่าหลังจากที่ผู้บริโภคได้สัมผัสและทดลองขับด้วยตนเองแล้ว Yaris ใหม่คันนี้ เริ่มได้รับการยอมรับมากขึ้น
คำถามที่ค้างคาใจหลายคนคงหนีไม่พ้นเรื่องสมรรถนะ อัตราเร่งจะอืดหรือไม่? ประหยัดน้ำมันแค่ไหน? ขับขี่เป็นอย่างไร? พวงมาลัยแก้ไขแล้วหรือยัง? ช่วงล่างเป็นอย่างไร? และที่สำคัญ ควรจะซื้อหรือไม่? หรือหากซื้อ ควรเลือกรุ่นย่อยใด? บางคนอาจเปรียบเทียบ Yaris กับ Suzuki Swift หรือแม้กระทั่งลังเลที่จะเปลี่ยนใจจาก Toyota Vios มาเป็น Yaris
และนี่คือคำตอบที่คุณอาจคาดไม่ถึง Yaris ใหม่ มีอัตราเร่งที่ไวพอๆ กับ Vios และประหยัดกว่า Vios แถมยังมีพื้นที่ห้องโดยสารที่กว้างขวางกว่า Vios (โดยเฉพาะเบาะหลัง) Yaris ยังคงทำตัวเป็นรถยนต์ที่สร้างความแปลกใจให้กับลูกค้าทั่วโลกในแทบทุกครั้งที่เปิดตัว เหมือนเช่นรุ่นแรกของมันเมื่อ 15 ปีก่อนหน้านี้
ย้อนรอยตำนาน Yaris: จากยุโรปสู่เอเชีย
Toyota มีความพยายามในการบุกตลาด Sub-Compact Hatchback ในยุโรปมาอย่างยาวนาน ตั้งแต่ยุคของ Starlet ซึ่งเริ่มดูน่าเบื่อสำหรับชาวยุโรปและชาวญี่ปุ่นเอง จึงเป็นที่มาของการมอบหมายให้นักออกแบบ Sotiris Kovos จาก Toyota European Office of Creation (EPOC) พัฒนารถยนต์นั่งขนาดเล็กเอาใจชาวยุโรปโดยเฉพาะ
เดือนกันยายน 1997 Toyota ได้เปิดตัวรถยนต์ต้นแบบตระกูล Fun 3 รุ่น คือ FunTime, FunCoupe และ FunCargo ในงาน Frankfurt Motor Show เพื่อส่งสัญญาณว่ารถยนต์ขนาดเล็กจาก Toyota นับจากนั้นจะมีเส้นสายที่ถอดแบบมาจากรถต้นแบบเหล่านี้ และมาพร้อมโครงสร้างพื้นฐานวิศวกรรมใหม่ NBC (New Basic Car)
ปี 1998 Toyota เผยโฉม Yaris ออกมาครั้งแรก และเริ่มทำตลาดในยุโรป ซึ่งถือเป็นภาพลักษณ์ใหม่ที่ทำให้คนยุโรปหันมามองแบรนด์ Toyota อีกครั้งอย่างจริงจัง ชื่อ Yaris ถูกเลือกมาอย่างมีกลยุทธ์ โดย “Ya” มาจากภาษาเยอรมันที่แปลว่า “Yes” หรือ “ใช่” และ “Charis” จากเทพีแห่งความงามในเทพนิยายกรีกโบราณ
Yaris ถูกเปิดตัวในตลาดญี่ปุ่นด้วยชื่อ VITZ เมื่อวันที่ 13 มกราคม 1999 ก่อนจะส่งไปทำตลาดในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ในชื่อ ECHO ส่วนตัวถัง Sedan ก็ขายในญี่ปุ่นในชื่อ Platz และตลาดอื่นๆ ในชื่อ ECHO เช่นกัน แต่ที่ขายดีระเบิดเทิงคือรุ่น Hatchback
Yaris รุ่นแรกประสบความสำเร็จด้านยอดขายอย่างสูงในยุโรปและญี่ปุ่น คว้า รางวัล European Car of the Year ประจำปี 2000 ซึ่งปกติแล้วรางวัลนี้จะเป็นของรถยุโรปเป็นส่วนใหญ่
รุ่นที่ 2 และ 3: ก้าวสู่ตลาดไทย
รุ่นที่ 2 เปิดตัวในญี่ปุ่นเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2005 และเวอร์ชันไทยเปิดตัวครั้งแรกเมื่อ 17 มกราคม 2006 ถือเป็น Yaris รุ่นแรกที่ผลิตในประเทศไทย แม้จะยังคงทำยอดขายทั่วโลกได้ดี แต่ในไทย การตั้งราคาสูงกว่าความคาดหมาย และออปชันที่จัดเต็มเกินไป ทำให้ยอดขายช่วงแรกไม่ดีนัก จนต้องมีแคมเปญกระตุ้น
รุ่นที่ 3 เปิดตัวในญี่ปุ่นเมื่อ 22 ธันวาคม 2010 โดย Toyota เลือกทำตลาดในญี่ปุ่น ยุโรป ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ แต่ก็ยังไม่เปรี้ยงปร้างเท่ารุ่นก่อน
ในตอนแรก คนไทยคาดหวังว่า Yaris รุ่นที่ 3 เวอร์ชันญี่ปุ่น/ยุโรป จะเข้ามาประกอบขายในไทย แต่ความเปลี่ยนแปลงก็เกิดขึ้น เมื่อ Toyota ตัดสินใจร่วมโครงการ Eco Car ของภาครัฐในช่วงสุดท้าย
การตัดสินใจครั้งสำคัญ: Yaris สัญชาติจีน พัฒนาเพื่อไทย
ภายใต้ข้อจำกัดของโครงการ Eco Car ที่กำหนดให้ผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ที่ไม่เคยผลิตจำหน่ายในประเทศใดมาก่อน การนำ Yaris รุ่นที่ 3 ที่เตรียมผลิตขายในญี่ปุ่นและยุโรปมาพัฒนาต่อจึงเป็นไปไม่ได้ และการนำ Aygo มาทำก็ดูจะเล็กเกินไปสำหรับตลาดไทย
ทางเลือกเดียวคือ Toyota ต้องพัฒนา Yaris รุ่นใหม่ ขึ้นมาอีก 1 ตัวถัง เพื่อเอาใจตลาดจีน ซึ่งต้องการรถ Hatchback ขนาดเล็กที่มีพื้นที่ใช้สอยเยอะกว่า Yaris เวอร์ชันญี่ปุ่น/ยุโรป โดยใช้ Platform และโครงสร้างวิศวกรรมบางส่วนร่วมกับ Vios แต่มีการปรับปรุงให้เข้ากับข้อกำหนดของโครงการ Eco Car
TakeShi Matsuda: Chief Engineer ผู้พัฒนา Yaris และ Vios รุ่นล่าสุด กล่าวว่า “ความตั้งใจของเขาตอนแรกก็คือ ทำ Yaris รุ่นนี้ ให้เป็นรุ่นเปลี่ยนโฉม Full Model Change ของ Yaris สำหรับตลาดทั่วโลก ที่ไม่ใช่ในยุโรป หรือญี่ปุ่น แต่ในเมื่อตลาดเมืองไทยมีนโยบายมาว่า ให้ทำ Yaris รุ่นนี้ เป็น Eco Car เขาจึงต้องหาทางออกให้กับสารพัดคำถาม และข้อจำกัด ซึ่งเกิดขึ้นมากมาย และผลลัพธ์ ก็ออกมาเป็น Yaris อย่างที่เห็นกันอยู่นี้”
การเปิดตัวครั้งแรกของโลกที่จีน
1 ปีก่อนการเปิดตัวเวอร์ชันจำหน่ายจริง Toyota เลือกที่จะเกริ่นให้โลกรู้ถึงการมาถึงของ Hatchback รุ่นใหม่ ด้วยการสร้างรถยนต์ต้นแบบ “Toyota Dear Qin Hatchback” สีเขียว ควบคู่กับ Toyota Dear Qin Sedan สีแดงเลือดหมู ในงาน Beijing Automotive Show ครั้งที่ 12 เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2012 Dear Qin ทั้ง 2 คัน เผยให้เห็นถึงแนวโน้มเส้นสายของ Vios และ Hatchback 5 ประตูรุ่นต่อไปสำหรับตลาดโลก ที่จะแตกต่างจากรถรุ่นเดิมโดยสิ้นเชิง
การเผยโฉม Dear Qin คันสีเขียว ซึ่งเป็นตัวแทนของ Yaris ใหม่ เป็นการสื่อสารให้โลกรู้ว่า รถคันนี้ออกแบบมาเพื่อเอาใจลูกค้าชาวจีน ซึ่งเป็นตลาดเป้าหมายหลัก
เมื่อเป้าหมายในการพัฒนารถยนต์คันนี้คือการเอาใจลูกค้าชาวจีน จึงเลือกเปิดตัว Yaris รุ่นนี้เป็นครั้งแรกของโลกที่งาน Auto Shanghai 2013
Yaris ใหม่ ในตลาดไทย: ความเป็น Eco Car ที่ถูกยกระดับ
ไทยเป็นประเทศลำดับที่ 2 ของโลกที่ Toyota เผยโฉม Yaris ใหม่ งานเปิดตัวมีขึ้นเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2013 ณ ห้างสรรพสินค้า Central World
TakeShi Matsuda: Chief Engineer ผู้รับผิดชอบโครงการพัฒนา Vios และ Yaris สำหรับตลาดกลุ่มเอเชีย กล่าวว่า “ในตอนแรก เขาตั้งใจสร้างรถคันนี้ให้เป็น B-Segment Hatchback ในฐานะรุ่นเปลี่ยนโฉมใหม่ทั้งคันของ Yaris เพื่อตลาดเอเชีย โดยไม่ได้ตั้งใจทำรถคันนี้ให้เป็น Eco Car มาตั้งแต่แรก”
ทว่า เมื่อนโยบายของผู้บริหารกำหนดว่า สำหรับตลาดเมืองไทย รถคันนี้ต้องเข้ามาทำตลาดในฐานะ Eco Car ทำให้เกิดข้อจำกัดมากมาย Matsuda-san และทีมงานจึงพยายามเอาชนะอุปสรรคเหล่านั้นอย่างดีที่สุด โดยให้ความสำคัญกับการออกแบบภายนอกและภายในที่นั่งสบาย ไม่เบียดเสียด ยกระดับความประหยัดน้ำมัน ความเงียบในห้องโดยสาร และการเกาะถนนให้เห็นความแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างชัดเจน
ดีไซน์ภายนอก: ความแตกต่างที่สร้างคำถาม
Yaris ใหม่ มีมิติตัวถังยาวขึ้นกว่าเดิมอย่างชัดเจน (ยาว 4,115 มม.) ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น (2,550 มม.) ส่งผลให้พื้นที่ภายในห้องโดยสาร โดยเฉพาะเบาะหลัง กว้างขวางขึ้นอย่างมาก
เส้นสายภายนอกมาในสไตล์เฉียบคม เน้นเหลี่ยมสัน พร้อมกระจังหน้าที่หลายคนมองว่าคล้าย Mitsubishi Lancer EX หรือ ASX แต่เพิ่มความแตกต่างด้วยแถบสีเงิน “หนวดปลาดุก” จนทำให้ผู้เขียนอดตั้งฉายาว่า “Yaris รุ่นลุงหนวด!”
กระจังหน้าจะมีสีแตกต่างกันไปตามรุ่นย่อย มือจับประตูโครเมียมในรุ่น G ขณะที่รุ่นอื่นเป็นสีเดียวกับตัวถัง ชุดไฟหน้าโปรเจกเตอร์ในรุ่น G และ Multi Reflector ในรุ่นอื่น
ชุดไฟท้ายมีดีไซน์ที่แปลกตา บางคนมองว่าคล้าย Peugeot 208 แต่ก็มีเสียงวิจารณ์ว่าทำลายความลงตัวของงานออกแบบบั้นท้าย ทำให้ดูประหลาดไปบ้าง
ภายในห้องโดยสาร: ฟังก์ชันที่คุ้นเคยและพื้นที่ที่กว้างขวาง
การเข้า-ออกห้องโดยสารด้านหน้า คล้ายคลึงกับ Vios ใหม่ อย่างไม่ผิดเพี้ยน แผงประตูตกแต่งด้วยวัสดุที่ให้ความรู้สึกหรูขึ้นเล็กน้อย มือจับประตูด้านข้างออกแบบให้วางโทรศัพท์มือถือชั่วคราวได้
เบาะนั่งคู่หน้าเป็นแบบเดียวกับ Vios ใหม่ เปลี่ยนเพียงลายผ้าเบาะและตะเข็บสีเพื่อเพิ่มความสปอร์ต การปรับเลื่อนเบาะทำได้ละเอียดขึ้น ด้านหลังเบาะมีส่วนเว้าเพิ่มขึ้นเพื่อพื้นที่วางเข่าผู้โดยสารตอนหลัง
แต่สิ่งที่ยังคงเป็นจุดที่ควรปรับปรุง คือ เบาะรองนั่งที่ยังค่อนข้างสั้น และเข็มขัดนิรภัยแบบ ELR 3 จุด ที่ไม่สามารถปรับระดับสูง-ต่ำได้ ซึ่งเป็นข้อสังเกตที่พบใน Vios เช่นกัน
พื้นที่เหนือศีรษะรู้สึกโปร่งโล่งสบายกว่า Yaris รุ่นเดิมอย่างชัดเจน
พื้นที่เบาะหลัง: จุดขายสำคัญที่เหนือกว่าใคร
นี่คือจุดแข็งที่ Yaris ใหม่ โปรโมทอย่างมาก เบาะหลังมีพื้นที่กว้างขวาง โอ่โถงที่สุดในกลุ่ม Eco Car พนักพิงรองรับสรีระได้ดีขึ้น พนักศีรษะใช้งานได้จริง ยกเว้นตรงกลางที่มีรูปทรง L คว่ำ
เบาะรองนั่งออกแบบได้กำลังดี แต่ก็ยังสั้นไปเล็กน้อย พื้นที่เหนือศีรษะสำหรับผู้สูง 171 ซม. ยังเหลือช่องว่างพอสมควร
และจุดที่น่าประทับใจที่สุดคือ พื้นที่วางขา ที่ใหญ่สะใจ สมกับที่ถูกออกแบบมาให้เป็น B-Segment Hatchback ตั้งแต่แรก ผู้สูงใหญ่อย่างผมสามารถนั่งไขว่ห้างได้อย่างสบาย แม้จะปรับเบาะคนขับในระดับปกติแล้วก็ตาม
ผมยืนยันว่า พื้นที่นั่งโดยสารของ Yaris ใหม่ ใหญ่โต โอ่อ่า เป็นที่สุด ในบรรดา Eco Car ทุกคันที่ผลิตขายในประเทศไทย จนถึงปี 2016!
ความปลอดภัย: ครบครันตามมาตรฐาน
มีมือจับยึดเหนี่ยวจิตใจมาให้ครบทั้ง 4 ตำแหน่ง เข็มขัดนิรภัยแถวหลังเป็นแบบ ELR 3 จุด ทุกที่นั่ง แม้การติดตั้งเข็มขัดนิรภัยตรงกลางจะดูแปลกตา แต่ก็เป็นไปตามข้อจำกัดด้านต้นทุนและการออกแบบ
รุ่น G และ E พับเบาะหลังแยก 60:40 แต่รุ่น J และ J Eco พับลงได้ทั้งแผง
ฝาประตูห้องเก็บของด้านหลังใช้ระบบกลอนไฟฟ้า การบุพลาสติกที่ขอบรอบช่องทางเข้า และมีแผงบังสัมภาระมาให้
วิศวกรรมและสมรรถนะ: เซอร์ไพรส์เหนือความคาดหมาย
Toyota ได้ลดขนาดเครื่องยนต์จากเดิม 1.5 ลิตร มาเป็น 1.2 ลิตร รหัส 3NR-FE Dual VVT-i กำลังสูงสุด 86 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 108 นิวตันเมตร ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Eco Car
สิ่งที่น่าตกใจคือ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ในเวลา 12.4 วินาที และ 80-120 กม./ชม. ทำได้ในเวลา 8.9 วินาที ซึ่งตัวเลขนี้ ไวพอกันกับ Toyota Vios 1.5 ลิตร และประหยัดกว่า Vios อย่างชัดเจน!
นี่คือปรากฏการณ์ที่สร้างความประหลาดใจให้กับผมและทีมงานเป็นอย่างมาก สาเหตุมาจากหลายปัจจัย ทั้งอุณหภูมิอากาศที่เย็น อัตราทดเกียร์และเฟืองท้ายที่จัดมาให้ “ล้น” จนทำให้รถออกตัวได้จัดจ้าน
อัตราเร่งที่ได้ อาจจะมาจาก การเซ็ตอัตราทดเกียร์ CVT ให้จัดจ้านเป็นพิเศษ ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ Eco Car รุ่นอื่นๆ ที่เน้นความประหยัดน้ำมันเป็นหลัก
การขับขี่: นุ่มนวล เกาะถนน และประหยัดน้ำมัน
พวงมาลัย EPS (Electric Power Steering) แม้จะยังคงบุคลิกของพวงมาลัยไฟฟ้า แต่ก็มีการปรับปรุงให้หน่วงมือมากขึ้น และการเซ็ตพวงมาลัยแบบแกนเยื้องศูนย์ช่วยให้การบังคับควบคุมในความเร็วสูงมีความแม่นยำขึ้น
ช่วงล่างหน้าแมคเฟอร์สันสตรัท หลังทอร์ชันบีม ถูกปรับปรุงให้เน้นความนุ่มนวล แต่ก็ยังคงความเกาะถนนได้ดีเยี่ยม การเข้าโค้งทำได้ดีกว่าที่คาดคิด จนน่าประหลาดใจ สามารถเข้าโค้งต่อเนื่องด้วยความเร็วสูงได้นิ่ง สบาย และปลอดภัย
ระบบเบรกหน้าดิสก์ หลังดรัม พร้อม ABS, EBD, BA ตอบสนองได้ดี เบรกจิกๆ ตามสไตล์ Toyota ที่ให้ความมั่นใจในการหยุดรถ
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: ประหยัดได้ใจ
จากการทดสอบวิ่งจริงบนเส้นทางผสม พบว่า Yaris ใหม่ ทำอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยได้ 16.64 กิโลเมตร/ลิตร ซึ่งถือว่าทำได้ดี เป็นไปตามมาตรฐาน Eco Car และประหยัดกว่า Vios อย่างเห็นได้ชัด
สรุป: Eco Car ที่เหนือความคาดหมาย
Toyota Yaris ใหม่ คือผลผลิตที่เกิดจากการประนีประนอมข้อจำกัดต่างๆ นานา แต่กลับสามารถสร้างผลลัพธ์ที่เหนือความคาดหมายได้อย่างน่าทึ่ง
จุดเด่น:
สมรรถนะ: อัตราเร่งที่จัดจ้านเกินคาด เทียบเท่าหรือดีกว่า Vios 1.5 ลิตร
พื้นที่ภายใน: กว้างขวาง โอ่โถง โดยเฉพาะเบาะหลัง นั่งสบาย ไขว่ห้างได้
ช่วงล่าง: เกาะถนนดีเยี่ยม เข้าโค้งมั่นใจ เทียบเคียง Suzuki Swift ได้
ความประหยัด: ทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ดี
ราคา: เมื่อเทียบกับ Vios และออปชันที่ได้รับ ถือว่ามีความคุ้มค่า
ข้อควรปรับปรุง:
พวงมาลัย: ควรมีระบบปรับระยะใกล้-ห่าง และลดความรู้สึก “ไร้ชีวิตชีวา”
เข็มขัดนิรภัย: ควรมีระบบปรับระดับสูง-ต่ำ
ดีไซน์: ด้านหน้าและไฟท้ายยังคงเป็นประเด็นที่ต้องพิจารณา
รายละเอียดภายใน: ควรปรับปรุงวัสดุและการตกแต่งบางจุด
การตัดสินใจอยู่ที่คุณ
หากคุณกำลังมองหารถยนต์ Eco Car ที่ไม่เพียงแค่ประหยัดน้ำมัน แต่ยังมอบสมรรถนะที่น่าประทับใจ พื้นที่ภายในที่กว้างขวาง และการขับขี่ที่สนุกสนาน Toyota Yaris ใหม่ คือตัวเลือกที่คุณไม่ควรมองข้าม
แต่หากคุณยังลังเล ลองเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่าง Suzuki Swift ที่ยังคงมีจุดเด่นด้านความสนุกในการขับขี่ หรือพิจารณา Toyota Vios ที่มีราคาใกล้เคียงกัน แต่ให้บุคลิกความเป็นรถยนต์ Sedan ที่แตกต่างออกไป
ท้ายที่สุดแล้ว การเลือกซื้อรถยนต์สักคันคือการตัดสินใจส่วนบุคคล ขึ้นอยู่กับความต้องการ งบประมาณ และไลฟ์สไตล์ของคุณ แต่สิ่งที่ Yaris ใหม่ พิสูจน์ให้เห็นคือ ความสามารถของ Toyota ในการพัฒนารถยนต์ที่ตอบโจทย์ผู้บริโภคได้หลากหลายกลุ่ม แม้ภายใต้ข้อจำกัดที่ท้าทาย
หากคุณพร้อมแล้วที่จะสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือความคาดหมายของ Toyota Yaris ใหม่ อย่ารอช้า! นัดหมายทดลองขับกับโชว์รูมโตโยต้าใกล้บ้านคุณวันนี้ เพื่อค้นหาคำตอบว่า Yaris ใหม่ จะใช่รถที่ตอบโจทย์ความต้องการของคุณได้หรือไม่
