Subaru XV Minorchange: ปรับโฉม เสริมเสน่ห์สาวลุย ให้พร้อมรับทุกเส้นทาง
ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มากว่าทศวรรษ ผมมักจะเห็นวิวัฒนาการของรถยนต์แต่ละรุ่น การปรับโฉมหรือ Minorchange ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนหน้าตาให้ดูสดใหม่ แต่คือการตีความความต้องการของผู้บริโภคที่เปลี่ยนไปตามกาลเวลา เหมือนกับคำกล่าวที่ว่า “ไก่งามเพราะขน รถงามเพราะแต่ง” ซึ่งเปรียบเปรยได้เป็นอย่างดีกับการเปลี่ยนแปลงของ Subaru XV ในเวอร์ชัน Minorchange ที่เพิ่งปรากฏตัวในประเทศไทยช่วงปลายปี 2015 นี้
First Impression: เสน่ห์ที่คุ้นเคย แต่เพิ่มความน่าสนใจ
เมื่อได้สัมผัส Subaru XV Minorchange ครั้งแรก ภาพที่ปรากฏสู่สายตาคือรถที่คุ้นเคย แต่ก็แฝงไว้ด้วยรายละเอียดที่ได้รับการปรับปรุงให้ดูดีขึ้น เปรียบเสมือนสาวนักกิจกรรมที่เคยแต่งตัวสบายๆ แต่เมื่อถึงงานเลี้ยง ก็เพิ่มการแต่งหน้าทำผมเล็กน้อยให้ดูโดดเด่นขึ้น การเปลี่ยนแปลงภายนอกอาจดูไม่หวือหวามากนัก แต่ก็เพียงพอที่จะทำให้ XV ดูทันสมัยและน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับปี 2015-2016 ที่การแข่งขันในตลาดรถยนต์ SUV ขนาดเล็กมีความเข้มข้นสูง
การปรับตัวเพื่อการอยู่รอด: กลยุทธ์ของ Subaru XV
ธุรกิจยานยนต์ก็ไม่ต่างจากธุรกิจอื่นๆ ที่ต้องมีการปรับตัวเพื่อความอยู่รอด Subaru XV ที่เข้ามาทำตลาดในไทยครบ 3 ปี ก็ถึงเวลาที่ต้องมีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงบ้าง แม้ว่า XV จะเป็นรถที่สร้างปรากฏการณ์ด้านยอดขายให้กับ Subaru ในประเทศไทยมาโดยตลอด จนกลายเป็นรุ่นที่มียอดขายสูงสุด แต่ในยุคที่ “ราคา” คือปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภคชาวไทย การเผชิญหน้ากับคู่แข่งที่เข้ามาอย่าง Honda HR-V ซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่น่าดึงดูดกว่า และดีไซน์ที่เข้าถึงกลุ่มลูกค้าได้กว้างกว่า ทำให้ Subaru ต้องงัดกลยุทธ์การปรับปรุงรายละเอียดให้ตอบโจทย์ความต้องการของผู้บริโภคมากขึ้น
จาก “สาวลุย” สู่ “สาวสวย” ในวันงานเลี้ยงรุ่น
ผมขอเปรียบเปรย Subaru XV รุ่นแรกเปรียบเสมือน “สาวลุย” ที่ชื่นชอบการทำกิจกรรมกลางแจ้ง ไม่ใส่ใจเรื่องการประทินโฉม แต่มีความสวยงามที่ซ่อนอยู่ภายใน ขณะที่ Subaru XV Minorchange คือ “สาวลุย” คนเดิมที่มาพร้อมกับ “Make-up” ที่ลงตัวมากขึ้น จากการเรียนรู้และปรับตัว ทำให้เธอมีเสน่ห์ที่น่าดึงดูดใจยิ่งขึ้นเมื่อต้องออกงานสังคม
รายละเอียดที่เปลี่ยนแปลง: การปรับปรุงที่เน้นจุดอ่อน
มิติตัวถัง: ยังคงเดิมทุกประการ แสดงให้เห็นว่า Subaru ต้องการคงเอกลักษณ์ของ XV ไว้
ความยาว: 4,450 มม.
ความกว้าง: 1,780 มม.
ความสูง: 1,570 มม. (1,615 มม. รวมแร็คหลังคา)
ระยะฐานล้อ: 2,635 มม.
ระยะห่างจากพื้นถนน (Ground Clearance): 220 มม.
ภายนอก: การเปลี่ยนแปลงที่สังเกตได้ชัดเจน
กระจังหน้า: ลวดลายบนซี่กระจังหน้ามีการเปลี่ยนแปลง
กันชนหน้า: ดีไซน์ใหม่ รองรับ Daytime Running Light รูปตัว L และไฟตัดหมอก
ล้ออัลลอย: ขนาดเท่าเดิม แต่เปลี่ยนลายใหม่ เป็นแบบกงจักร หน้าปัดเงาและพ่นก้านสีดำ
มือจับประตู: เปลี่ยนจากสีเดียวกับตัวรถเป็นสีเงิน
แร็คหลังคา: เปลี่ยนจากสีดำเป็นสีเงิน
ไฟท้าย: เปลี่ยนใหม่เป็นแบบสีขาวใส เพิ่มความทันสมัย
แสงสว่าง: ยังคงใช้หลอดฮาโลเจน
ไฟหน้า: แบบเดิม หลอดฮาโลเจนแสงสีเหลืองอ่อน สามารถปรับองศาจานฉายได้จากสวิตช์ขวามือคอนโซล การฉายแสงตำแหน่งสูงสุดใกล้เคียงรถเก๋ง แต่สำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับรถกระบะหรือ SUV อาจรู้สึกว่าลำแสงควรส่องได้ไกลกว่านี้ การปรับลงต่ำมากอาจดูเหมือน “หนุ่มชายเลนเดินถือไฟฉายส่องหาปู” การปรับลงอาจทำเผื่อกรณีบรรทุกของหนักด้านท้ายเพื่อไม่ให้แยงตาผู้อื่น
ข้อสังเกต: หลายคนวิจารณ์ว่าทำไมในราคาเกินล้านบาท และปี 2015-2016 แล้ว ยังใช้ไฟหน้าฮาโลเจนแบบเดิม ทั้งที่รถมี Daytime Running Light สีฟ้าม่วง การผสมผสานนี้ดูไม่เข้ากัน (ส่วนตัวผู้เขียนเห็นว่าไฟหน้าฮาโลเจนมีข้อดีเวลาฝนตกหรือหมอกลงบางๆ แต่ไม่สว่างเท่าไฟหน้าแบบใหม่)
ไฟท้ายใหม่: แม้จะไม่ใช่ดีไซน์ที่หวือหวา แต่สีขาวใสและการออกแบบให้ดูเหมือนรถไฮบริด ทำให้ตัวรถดูทันสมัยขึ้น
สีตัวถัง: มีให้เลือก 5 สี
สีเงิน Ice Silver Metallic
สีส้ม Tangerine Orange Pearl
สีเทาดำ Dark Grey Metallic
สีกากี Desert Khaki
สีขาว Satin White Pearl
ระบบ Smart Entry: อุปกรณ์ที่เพิ่มเข้ามาเพื่อความสะดวกสบาย
รุ่น 2.0i Premium (1,198,000 บาท): มาพร้อมระบบ Smart Key และกุญแจดีไซน์ใหม่ เพียงพกกุญแจไว้กับตัวก็สามารถเปิด-ปิดล็อกรถได้โดยการแตะที่มือจับประตู
รุ่น 2.0i (1,098,000 บาท): ยังคงใช้กุญแจแบบเดิม
ภายใน: การยกระดับคุณภาพ ให้สมราคา
การเข้า-ออก: ทำได้ดีพอสมควร สำหรับผู้ขับขี่สูง 183 ซม. สามารถเข้า-ออก ได้สะดวก โดยเฉพาะเบาะคนขับที่ปรับไฟฟ้าได้ (เฉพาะรุ่นท็อป) การปรับเบาะรองนั่งค่อนข้างต่ำ ช่วยให้การเข้า-ออกง่ายขึ้น
เบาะนั่งคู่หน้า:
ทรงและวัสดุ: ทรงเดิม หุ้มหนังสีดำ มีการเดินตะเข็บด้ายสีส้ม เพิ่มความสปอร์ตขึ้นเล็กน้อย
ความสบาย: รองรับส่วนก้นได้ยาวและใหญ่ ใกล้เคียง Nissan Tiida มีความแข็งที่เหมาะสม สำหรับผู้มีน้ำหนักมากถือว่าสบาย (ให้ 9/10) ส่วนผู้ขับขี่ที่มีรูปร่างเล็ก อาจรู้สึกว่าแผ่นรองรับน่าจะนิ่มกว่านี้อีกสักนิด เพื่อลดอาการชาเมื่อขับนานๆ
พนักพิงหลัง: ขนาดใหญ่ รองรับแผ่นหลังได้เกือบเต็ม สามารถสู้กับ SUV รุ่นอื่นๆ ในระดับราคาใกล้เคียงกันได้
พนักพิงศีรษะ: จุดเด่นที่สุดของเบาะ XV คือการปรับพนักพิงศีรษะได้หลากหลายรูปแบบ ไม่ว่าจะตั้งตรง หรือดันมาข้างหน้ามากจนหัวค่อมน้องๆ ชิมแปนซีก็ยังนั่งสบาย
ข้อสังเกต:
ที่วางแขน/ที่เท้าแขน: รุ่นที่ทดสอบ (2.0i Premium) ฝาปิดกล่องเก็บของตรงข้อศอกคนขับ (ที่ทำหน้าที่เป็นที่เท้าแขน) ไม่สามารถปรับเลื่อนขึ้น-หน้า/ถอย-หลังได้ ทำให้ผู้ขับขี่รูปร่างสูงอาจวางแขนไม่สะดวก (รุ่นปี 2013 และรุ่น 998,000 บาท สามารถเลื่อนได้) อาจมีการตัดออกเพื่อควบคุมต้นทุน
เบาะหลัง:
สัมผัส: ยังคงเหมือนเดิม แต่มีการเย็บตะเข็บส้มให้รู้ว่าเป็นรุ่นใหม่ ฟองน้ำนุ่มนวลพอสมควร
พื้นที่: หากผู้โดยสารด้านหน้าสูงประมาณ 170 ซม. ผู้โดยสารด้านหลังสูง 183 ซม. ก็ยังสามารถนั่งเดินทางไกลได้ แม้เนื้อที่วางขาจะเหลือพอประมาณ
พนักพิงศีรษะ: รุ่นใหม่นี้รู้สึกว่านุ่มกว่ารุ่นปี 2013 เล็กน้อย แต่ก็ยังคงให้ความรู้สึกที่แข็งอยู่เมื่ออิงศีรษะเต็มๆ
ที่เท้าแขน: ตำแหน่งเหมาะสม ทั้งตรงกลางและที่แผงประตู
เทียบกับคู่แข่ง: ให้ความสบายของเบาะรองนั่งและพนักพิงหลัง รวมถึงเนื้อที่เหนือศีรษะดีกว่า Honda HR-V แต่ HR-V มีเนื้อที่วางขาและพนักพิงศีรษะที่ดีกว่า
อุปกรณ์: เข็มขัดนิรภัย ELR 3 จุด 3 ตำแหน่ง, จุดยึดเบาะ ISOFIX, พนักพิงหลังพับได้ 60:40
พื้นที่เก็บสัมภาระ:
ปริมาตร: 310 ลิตร (เมื่อใส่ยางอะไหล่) / 1,270 ลิตร (เมื่อพับเบาะหลัง)
ขนาด: กว้าง 1,350 มม. / สูง 780 มม. / ยาว 820 มม.
เทียบกับรถอื่นๆ: ควรเทียบกับรถแฮทช์แบ็ค C-Segment จะใกล้เคียงกว่า SUV
การวางถุงกอล์ฟ: ถุงกอล์ฟขนาดปกติ (สูง 118 ซม.) สามารถวางแนวขวางได้โดยไม่ต้องพับเบาะ แต่ถุงกอล์ฟโปรขนาดใหญ่อาจต้องพับเบาะ
แผงคอนโซลและมาตรวัด: การยกระดับความพรีเมียม
ดีไซน์: แผงแดชบอร์ดคุ้นเคย เพราะใช้ร่วมกับ Subaru รุ่นอื่นๆ เช่น Impreza G4, WRX, Levorg, Forester แต่มีการปรับรายละเอียดปลีกย่อย
การตกแต่ง: รุ่นก่อน Minorchange เน้นความเรียบง่าย รุ่น Minorchange เพิ่มวัสดุสีเงินที่แผงประตู เปลี่ยนแถบสีเงินที่แดชบอร์ดฝั่งคนนั่งเป็นวัสดุสีดำเงา พวงมาลัย 3 ก้านดีไซน์ใหม่ กรอบช่องแอร์สีเงิน คันเกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกับ Levorg/WRX หุ้มหนัง พร้อมเย็บตะเข็บด้ายสีส้ม
บรรยากาศ: โดยรวมดูดีสมราคาขึ้น วัสดุด้านบนแผงแดชบอร์ดเป็นกึ่งนุ่มเหมือนเดิม ด้านล่างเป็นพลาสติกรีไซเคิล
มาตรวัด (รุ่น 2.0i Premium): แผงมาตรวัดชุดใหม่ พร้อมจอ MID แบบสี (คล้าย WRX/Levorg) แสดงข้อมูลได้หลากหลาย ควบคุมด้วยปุ่มบนพวงมาลัย
จอแสดงผลบนคอนโซลกลาง: แบ่งเป็น 2 จอ จอด้านซ้ายแสดงผลระบบปรับอากาศ จอด้านขวาแสดงข้อมูลต่างๆ ปรับแต่งได้
ข้อสังเกต: ยังไม่มีมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (อาจต้องดูจากจอกลางแทน)
รุ่น 2.0i: ได้หน้าปัดแบบเดิม พื้นดำ อักษรขาว เข็มแดง จอ MID เป็นแบบ Digits 2 สี
ระบบปรับอากาศ:
แบบอัตโนมัติ: โซนเดียว (ไม่แยก Dual-Zone)
ประสิทธิภาพ: ในอุณหภูมิช่วงธันวาคม ผู้เขียนต้องปรับไปที่ 22 องศาเซลเซียส ซึ่งถือว่ายังไม่เย็นฉ่ำเท่าที่ควร (ปกติรถญี่ปุ่นทั่วไป 24 องศาเซลเซียสก็เย็นแล้ว)
ระบบหมุนเวียนอากาศ: บางครั้งยกเลิกการทำงานและดูดอากาศภายนอกเข้ามา ซึ่งเป็นข้อเสีย
ข้อดี: สามารถปรับเป็นฮีทเตอร์ได้ สำหรับการเดินทางในภาคเหนือช่วงหน้าหนาว
ระบบเครื่องเสียง:
ยี่ห้อ: Kenwood พร้อมระบบนำทาง (ยังไม่ได้ติดตั้ง MAP ประเทศไทยในคันทดสอบ)
ฟังก์ชัน: เล่น CD, USB, iPod ผ่านสาย/Bluetooth
การใช้งาน: จอทัชสกรีนใช้งานค่อนข้างยาก การ Pair Bluetooth ใช้เวลานานกว่าปกติ
คุณภาพเสียง: เริ่มต้นเสียงแหบแห้ง แต่เมื่อปรับโหมด “Through Mode” และ EQ เสียงจะใสขึ้น แต่เน้นความหนักแน่นที่ลำโพงหน้ามากกว่าการบาลานซ์หน้า-หลัง
รองรับ: Siri EyesFree (สำหรับอุปกรณ์ Apple)
รุ่น 2.0i: ลดสเป็คเหลือวิทยุ 2 DIN แบบธรรมดา ไม่ใช่จอทัชสกรีน
ขุมพลังและระบบส่งกำลัง: มาตรฐานเดิม เพิ่มเติมคือความคุ้นเคย
เครื่องยนต์: ยังคงเป็นรหัส FB20 แบบ 4 สูบนอน BOXER DOHC 16 วาล์ว 1,995 ซีซี. (150 แรงม้า / 196 นิวตันเมตร)
ระบบส่งกำลัง: เกียร์อัตโนมัติ Lineartronic CVT
โหมด M: สามารถเลือกใช้ Paddle Shift ที่พวงมาลัย ล็อกอัตราทดได้ 6 จังหวะ
ความแตกต่างกับรุ่นอื่น: เกียร์ CVT รุ่นธรรมดาที่สุดเมื่อเทียบกับ Levorg (มี SI-Drive) และ WRX (Sports LinearTronic)
การตอบสนอง: อาการหน่วงเกียร์ตอนออกตัวเยอะ รอบเครื่องจะยืดยาดก่อนจะไหลไปถึง 3,500-4,000 รอบ/นาที
การปรับปรุง: การกดคันเร่ง 100% ในโหมด M จะทำให้อัตราเร่งดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (0-60 เร็วขึ้น 0.5 วิ, 0-100 เร็วขึ้น 1 วิ)
อัตราเร่ง:
0-100 กม./ชม.: 11.29 วินาที (อ้างอิงจาก J!MMY ปี 2013)
เทียบกับคู่แข่ง: ช้ากว่า Honda HR-V, Mazda CX-5 2.0, Nissan X-Trail 2.0
การขับขี่:
ช่วงล่าง:
จุดเด่น: ช่วงล่างยังคงดีเยี่ยม ด้วยช่วงล่างหน้าแม็คเฟอร์สันสตรัท และหลังดับเบิลวิชโบนที่มีช่วงชักยาวกว่า WRX/Levorg ทำให้ซับแรงกระแทกได้ดีเยี่ยม ไม่สะเทือนเท่า WRX และไม่ตึงตังแบบ Levorg
ความสบาย: การซับแรงสะเทือนดีมากเมื่อเทียบกับขนาดตัวรถ การวิ่งทางไกลทำได้อย่างนุ่มนวล
เสถียรภาพ: นิ่ง มั่นคงเหมือนรถใหญ่ แม้ที่ความเร็ว 160 กม./ชม. การวิ่งบนถนนสภาพไม่ดีด้วยความเร็วสูง Subaru XV ยังวิ่งได้มั่นคงและสะเทือนน้อยกว่า
เทียบกับ HR-V: XV เหนือกว่า HR-V ในด้านช่วงล่างที่มั่นคงกว่า ให้ความมั่นใจในการขับขี่ทางไกลมากกว่า
ระบบเบรก:
การตอบสนอง: ดี กดมากจับมาก กดน้อยจับน้อย แป้นเบรกมีน้ำหนักต้านเท้าไม่มาก
ข้อสังเกต: ผ้าเบรกเกรดธรรมดา หากเบรกด้วยความเร็วสูงซ้ำๆ อาจมีอาการเบรกไม่อยู่ได้ ทนทานกว่า HR-V เล็กน้อย
พวงมาลัย:
ประเภท: แร็คแอนด์พิเนียน พร้อมระบบเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฮดรอลิก
การตอบสนอง: กำลังดี เหมาะกับการใช้งานในเมืองและการเดินทางไกล น้ำหนักขืนมือที่ความเร็วต่ำอาจหนักไปบ้างสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับพวงมาลัยไฟฟ้า แต่ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติมากกว่าแร็คไฟฟ้า
ความเร็วสูง: ขับได้ผ่อนคลาย ไม่ต้องใช้สมาธิในการประคองมาก
การเก็บเสียง:
จุดเด่น: เก็บเสียงลมที่เข้ามาตามขอบประตูได้ดีกว่า Mazda CX-5
ข้อสังเกต: ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. มีเสียงลมผ่านกระจกมองข้างและเสียงยาง Continental Contact MC5 ดังเข้ามามาก เสียงจากฝากระโปรงท้ายก็มีเข้ามา (ในคันทดสอบแผ่นปิดสัมภาระหายไป) เมื่อเทียบกับ HR-V เสียงลมกรีดแถวกระจกมองข้างของ Honda จะเบากว่า
บทสรุป: สาวลุยที่สวยสมวัย น่าสนใจยิ่งขึ้น
Subaru XV Minorchange ได้พิสูจน์แล้วว่าไม่ใช่ “One Hit Wonder” แต่กลายเป็น “Two Hit Wonders” ด้วยยอดจองที่น่าพอใจ โดยเฉพาะในงาน Motor Expo 2015 แสดงให้เห็นว่า XV ยังคงได้รับความนิยม แม้เศรษฐกิจจะชะลอตัวและคู่แข่งจะแข็งแกร่งขึ้น
การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ แม้ภายนอกอาจดูไม่หวือหวา แต่ภายในได้ถูกปรับปรุงให้ดูมีราคาและน่าใช้มากขึ้น เป็นการแก้ไขจุดอ่อนที่ควรทำมาตั้งแต่แรก เช่น จอ Multifunction, มาตรวัด, การตกแต่งคอนโซล และการเพิ่มระบบ Smart Entry
คุ้มค่าหรือไม่? การเลือกรุ่นที่ใช่
รุ่น 2.0i (1,098,000 บาท): หากมองที่ประสิทธิภาพการขับขี่และความสบายในการโดยสาร การเลือกรุ่นเก่าที่ได้ราคาดีกว่า อาจคุ้มค่ากว่า เงินส่วนต่างสามารถนำไปอัพเกรดเบาะ, เครื่องเสียง หรือชุดแต่งได้
รุ่น 2.0i Premium (1,198,000 บาท): หากต้องการออพชั่นครบครัน เช่น Smart Key, เบาะไฟฟ้า, มาตรวัดและจอ MID แบบไฮโซ การเลือกรุ่นใหม่จะจบกว่า เนื่องจากการอัพเกรดเองอาจมีค่าใช้จ่ายสูง และอาจกระทบกับการรับประกันศูนย์
สำหรับผู้ที่ใช้ XV อยู่แล้ว: การเปลี่ยนเป็นรุ่น Minorchange อาจไม่คุ้มค่าเท่าที่ควร เพราะราคาขายต่อของ XV ได้ตกลงมาระดับหนึ่งแล้ว การปรับปรุงภายนอกเพียงเล็กน้อย ไม่ได้เปลี่ยนแก่นแท้ของรถ การแต่งหน้าแต่งตาให้กับคันเดิมของคุณเองอาจเป็นทางเลือกที่น่าสนใจกว่า
ประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับคู่แข่ง:
Subaru XV ไม่ใช่รถที่ดีที่สุดสำหรับทุกคน แต่เหมาะสำหรับผู้ที่
ชื่นชอบช่วงล่างและการบังคับควบคุมที่ดี
ต้องการรถที่วิ่งได้ในหลากหลายสภาพอากาศและถนน
ชอบขับรถเร็ว หรือต้องการรถที่หักหลบสิ่งกีดขวางได้ทันท่วงที
ทางเลือกอื่นๆ:
Honda HR-V: เหมาะสำหรับผู้ที่ขับรถในเมืองเป็นหลัก, ต้องการดีไซน์ล้ำสมัย, อุปกรณ์ทันสมัย และระบบ Brake-hold ที่ช่วยให้การขับขี่ในเมืองสะดวกสบายขึ้น
Nissan Juke / Ford EcoSport: สำหรับวัยรุ่น หรือผู้ที่ต้องการรถในงบประมาณที่จำกัด Juke มีดีไซน์ที่โดดเด่น แต่พื้นที่จำกัด EcoSport ให้พื้นที่โดยสารและสัมภาระที่ดีกว่า แต่การตอบสนองของเกียร์อาจมีอาการรอรอบบ้าง
Mazda CX-5 2.0C: หากมีงบประมาณ 1.2 ล้านบาทขึ้นไป CX-5 เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ ด้วยช่วงล่างที่ทัดเทียม XV, เครื่องยนต์ที่ขับสนุก, อุปกรณ์ความปลอดภัยครบครัน และพื้นที่เก็บสัมภาระที่มากกว่า
Nissan X-Trail Hybrid / 2.0: ตัวเลือกสำหรับผู้ที่ต้องการพื้นที่มากขึ้น และความสะดวกสบายในการเดินทาง
สุดท้าย: การเลือกรถยนต์สักคัน ควรพิจารณาจากพฤติกรรมการใช้งานของตัวเองเป็นหลัก ไม่ใช่แค่สเป็คหรือรีวิวใดๆ Subaru XV Minorchange ได้ทำการบ้านมาอย่างดี เพิ่มเสน่ห์ให้ “สาวลุย” น่าค้นหาขึ้นอีก แต่ก็ยังคง DNA ความเป็น Subaru ที่แข็งแกร่งไว้เช่นเดิม
หากคุณกำลังมองหารถที่พร้อมพาคุณไปทุกเส้นทาง ด้วยสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม และความสบายในแบบฉบับ Subaru XV Minorchange คือหนึ่งในตัวเลือกที่คุณไม่ควรมองข้าม ลองไปสัมผัสและทดลองขับด้วยตัวคุณเอง แล้วคุณจะพบว่า “สาวลุย” คนนี้มีอะไรมากกว่าที่ตาเห็น.
