โตโยต้า ยาริส ใหม่: การก้าวข้ามความคาดหมายในตลาด ECO Car
ในฐานะนักอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีประสบการณ์ในวงการกว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการของรถยนต์ในประเทศไทยมาอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มรถยนต์นั่งขนาดเล็กหรือ ECO Car ที่มีการแข่งขันสูงและเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่แต่ละครั้งจึงเป็นเหมือนการวัดฝีมือและกลยุทธ์ของค่ายรถยนต์ต่างๆ และเมื่อพูดถึง “Yaris ใหม่” สิ่งที่เกิดขึ้นนั้นน่าสนใจไม่น้อย
ภาพลักษณ์ที่เคยสร้างความกังวล: การออกแบบที่ไม่คุ้นเคย
เมื่อสองปีก่อน มีคนเคยกล่าวกับผมเกี่ยวกับ “Yaris รุ่นใหม่” ว่าจะมีดีไซน์ที่ดู “เหลี่ยมๆ สปอร์ตๆ” พร้อมกับคำเปรียบเทียบกระจังหน้าที่คล้ายกับ Mitsubishi RVR / ASX ผมได้แต่ถอนหายใจเบาๆ เพราะในเวลานั้น ตลาดรถยนต์ ECO Car ในไทยกว่า 30-40% เป็นกลุ่มผู้หญิง ซึ่งมักนิยมรถยนต์ที่มีเส้นสายโค้งมน น่ารัก การออกแบบที่ดูสปอร์ตจัดจ้านอาจไม่ตอบโจทย์กลุ่มนี้ และยิ่งเมื่อนึกถึงตัวอย่างรถยนต์ที่มีดีไซน์ดุดันเกินไปอย่าง Mitsubishi Lancer EX ที่ไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร ยิ่งทำให้เกิดความกังวล
ความคิดของผมในตอนนั้นคือ “Yaris ใหม่” อาจมีลักษณะเป็นรถ Hatchback 5 ประตูที่ใหญ่ขึ้น โดยอาจใช้โครงสร้างเดียวกับ Toyota Vios ใหม่ การหลับใหลไปในคืนนั้น พร้อมกับภาพจินตนาการของรถยนต์ที่อาจไม่ถูกใจตลาดส่วนใหญ่
ความจริงที่ปรากฏ: การพลิกโฉมสู่ ECO Car
เช้าวันหนึ่งในเดือนเมษายน 2013 สิ่งที่เคยได้ยินก็ได้กลายเป็นความจริง เมื่อภาพถ่ายจากงาน Auto Shanghai 2013 เผยให้เห็น “Yaris ใหม่” ที่มาพร้อมดีไซน์ด้านหน้าที่ดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างชัดเจน จนมีคนแซวว่าเหมือน “จันหนวดเขี้ยว” หรือ “อาเหล่ากง” ประกอบกับชุดไฟท้ายที่ดูแปลกตา ยิ่งเพิ่มความกังวลว่ารถคันนี้จะขายได้ยากในตลาดผู้หญิง และอาจต้องพึ่งพา “Colorful Marketing” หรือการใช้สีสันที่สดใสเพื่อดึงดูดความสนใจ
ยิ่งไปกว่านั้น การเปิดตัว “Yaris ใหม่” ในช่วงเวลาที่โครงการคืนภาษีรถคันแรกของรัฐบาลเพิ่งสิ้นสุดลง ทำให้ตลาดรถยนต์โดยรวมชะลอตัว รถยนต์ค้างสต็อกจำนวนมาก และโปรโมชั่นพิเศษที่ออกมาเพื่อระบายสต็อกอย่างไม่เคยมีมาก่อน ส่งผลกระทบอย่างหนักต่อกลุ่ม B-Segment และ ECO Car ยอดขายไม่กระเตื้อง และค่ายรถที่เปิดตัวรถรุ่นใหม่ในช่วงเวลานั้นต้องเตรียมใจรับมือกับยอดขายที่อาจไม่เปรี้ยงปร้าง
Yaris และ Vios ก็หนีไม่พ้นชะตากรรมนี้ แต่การเปิดตัว Yaris ในเวลานั้น ดูเหมือนจะเป็น “ไฟท์บังคับ” ของ Toyota ซึ่งหากเลื่อนออกไปอีกก็อาจไม่สมเหตุสมผล
กระแสตอบรับที่แตกต่าง: จากเงียบเชียบสู่การยอมรับ
ในช่วงแรก “Yaris ใหม่” ได้รับความสนใจใน Social Media ค่อนข้างน้อย เมื่อเทียบกับรถรุ่นใหม่ๆ ของ Toyota ในอดีต และถูกกลบรัศมีโดยการเปิดตัว Nissan Teana ที่เกิดขึ้นก่อนหน้าเพียงวันเดียว แต่เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งที่น่าประหลาดใจคือ กระแสการพูดถึง “Yaris ใหม่” กลับเริ่มมีมากขึ้นในโลกออนไลน์ และที่สำคัญคือ จำนวน “Yaris ใหม่” ที่เริ่มวิ่งบนท้องถนนก็มีปริมาณเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แสดงว่าลูกค้าเริ่มให้การยอมรับรถรุ่นใหม่ที่มีดีไซน์แปลกตาคันนี้แล้ว
คำถามคาใจ: ประสิทธิภาพ, ความประหยัด, และความคุ้มค่า
คำถามที่หลายคนยังคงสงสัยเกี่ยวกับ “Yaris ใหม่” คือเรื่องอัตราเร่งที่หลายคนกังวลว่าจะอืดหรือไม่, ความประหยัดน้ำมัน, สมรรถนะการขับขี่, การแก้ไขปัญหาพวงมาลัย, ระบบช่วงล่าง, และคำถามสำคัญคือ “ควรซื้อหรือไม่” และ “ควรเลือกรุ่นย่อยใด” รวมถึงการเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่าง Suzuki Swift หรือแม้กระทั่งการตัดสินใจเปลี่ยนใจจาก Vios มาเป็น “Yaris ใหม่”
น่าแปลกใจที่ตัวเลข “อัตราเร่งของ Yaris ใหม่” กลับออกมาไม่ต่างจาก Vios ที่ใช้เครื่องยนต์ 1,500 ซีซี และยังประหยัดน้ำมันกว่า Vios แถมยังให้พื้นที่ห้องโดยสารที่กว้างขวางกว่า Vios โดยเฉพาะเบาะหลัง สิ่งเหล่านี้ทำให้ “Yaris ใหม่” ยังคงทำตัวเป็นรถยนต์ที่สร้างความประหลาดใจให้กับลูกค้าทั่วโลกเสมอ เหมือนเช่นรุ่นแรกของมันเมื่อ 15 ปีก่อน
ย้อนรอยประวัติศาสตร์: จาก Starlet สู่ Yaris Hatchback ระดับโลก
Toyota มีความพยายามในการบุกตลาดรถยนต์ Sub-Compact Hatchback ในยุโรปมานาน ตั้งแต่สมัย Toyota Starlet ที่แม้จะทำตลาดมาเรื่อยๆ แต่ก็เริ่มดูน่าเบื่อสำหรับตลาด รถยนต์รุ่นนี้จึงถูกมอบหมายให้ Sotiris Kovos นักออกแบบจาก Toyota European Office of Creation (EPOC) พัฒนารถยนต์นั่งขนาดเล็กขึ้นมาใหม่
เดือนกันยายน 1997 Toyota ได้เปิดตัวรถยนต์ต้นแบบตระกูล Fun 3 รุ่น คือ FunTime, FunCoupe และ FunCargo ในงาน Frankfurt Motor Show เพื่อเป็นสัญญาณว่ารถยนต์ขนาดเล็กจาก Toyota นับจากนั้น จะมีดีไซน์ที่ถอดแบบมาจากรถต้นแบบเหล่านี้ และใช้โครงสร้างพื้นฐานวิศวกรรมใหม่ที่เรียกว่า NBC (New Basic Car)
ปี 1998 Toyota ได้เผยโฉม “Yaris” ครั้งแรก และเริ่มทำตลาดในยุโรป ในปี 1999 ถือเป็นภาพลักษณ์ใหม่ที่ทำให้คนยุโรปหันมามอง Toyota อีกครั้งอย่างจริงจัง ชื่อ “Yaris” มาจากการผสมผสานคำว่า “Ya” (ภาษาเยอรมัน แปลว่า “ใช่”) กับ “Charis” (เทพีแห่งความงามในเทพนิยายกรีก)
ในตลาดญี่ปุ่น “Yaris” เปิดตัวด้วยชื่อ VITZ เมื่อวันที่ 13 มกราคม 1999 ก่อนจะส่งไปทำตลาดในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ด้วยชื่อ ECHO ส่วนตัวถัง Sedan ขายในญี่ปุ่นชื่อ Platz ส่วนตลาดอื่นใช้ชื่อ ECHO ซึ่งรุ่น Hatchback ขายดีแบบ “ระเบิดเทิดเทิง”
“Yaris” รุ่นแรกประสบความสำเร็จอย่างสูงในยุโรปและญี่ปุ่น จนคว้ารางวัล European Car of the Year ประจำปี 2000 ซึ่งเป็นรางวัลที่ปกติจะมีแต่รถยุโรปเท่านั้นที่ครองบัลลังก์
รุ่นที่ 2 และ 3: การปรับตัวสู่ตลาดไทย
รุ่นที่ 2 เปิดตัวในญี่ปุ่นเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2005 มีรหัสรุ่น NCP90-NCP91, NCP95 เวอร์ชันไทย เปิดตัวครั้งแรกเมื่อ 17 มกราคม 2006 ถือเป็น “Yaris” รุ่นแรกที่ผลิตในประเทศไทย แม้จะขายดีในตลาดโลก แต่ในไทย การตั้งราคาสูงกว่าคาด ทำให้ยอดขายช่วงแรกไม่ดีนัก จนชมรมดีลเลอร์ Toyota ต้องเรียกร้องให้ Toyota Motor Thailand ออกแคมเปญช่วยกระตุ้น
รุ่นที่ 3 เปิดตัวในญี่ปุ่นเมื่อ 22 ธันวาคม 2010 Toyota เลือกทำตลาดในญี่ปุ่น ยุโรป ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ แต่ยอดขายก็ยังไม่เปรี้ยงปร้างนัก
ตอนแรก คนไทยคาดว่า “Yaris” เวอร์ชันญี่ปุ่น/ยุโรป รุ่นที่ 3 จะเข้ามาประกอบขายในไทย แต่ก็เกิดการเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิด โดยเป็นผลมาจาก Toyota ตัดสินใจเข้าร่วมโครงการ ECO Car ของรัฐบาลในโค้งสุดท้าย
การตัดสินใจครั้งสำคัญ: Yaris สำหรับโครงการ ECO Car
ด้วยข้อจำกัดของโครงการ ECO Car ที่ระบุว่าต้องผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ที่ยังไม่เคยผลิตจำหน่ายในประเทศใดมาก่อน ทำให้ไม่สามารถนำ “Yaris” รุ่นที่ 3 ที่กำลังจะผลิตขายในญี่ปุ่นและยุโรปมาพัฒนาต่อในไทยได้
การนำ Aygo มาทำก็ดูเล็กเกินไปสำหรับตลาดไทย และมีข้อตกลงกับ PSA ว่าไม่สามารถผลิตขายที่อื่นนอกเหนือจากโรงงานในสาธารณรัฐเช็ก และขายในโซนอื่นนอกจากยุโรปไม่ได้
ดังนั้น ทางเลือกเดียวคือ Toyota ต้องพัฒนา “Yaris” รุ่นใหม่ขึ้นมาอีก 1 ตัวถัง เพื่อเอาใจตลาดศักยภาพสูงอย่างจีน ซึ่งต้องการรถ Hatchback ขนาดเล็กที่มีพื้นที่ใช้สอยเยอะกว่า “Yaris” เวอร์ชันญี่ปุ่น/ยุโรป โดยใช้ Platform และโครงสร้างวิศวกรรมบางส่วนร่วมกับ Vios แต่มีการปรับปรุงให้เข้ากับข้อกำหนดของโครงการ ECO Car
TakeShi Matsuda หัวหน้าวิศวกรผู้พัฒนา “Yaris” และ Vios รุ่นล่าสุด กล่าวว่า ความตั้งใจแรกคือทำ “Yaris” รุ่นนี้ให้เป็น Full Model Change ของ Yaris สำหรับตลาดทั่วโลก แต่เมื่อตลาดไทยมีนโยบายให้ทำ “Yaris” เป็น ECO Car จึงต้องหาทางออกให้กับข้อจำกัดมากมาย
Dear Qin: ต้นแบบสะท้อนทิศทางใหม่
1 ปีก่อนการเปิดตัวเวอร์ชันจำหน่ายจริง Toyota ได้เปิดตัวรถยนต์ต้นแบบสีเขียวในชื่อ Toyota Dear Qin Hatchback ควบคู่กับ Toyota Dear Qin Sedan สีแดง ในงาน Beijing Automotive Show ครั้งที่ 12 เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2012 Dear Qin ทั้ง 2 คัน เผยให้เห็นถึงแนวโน้มเส้นสายของ Vios และ Hatchback 5 ประตูรุ่นต่อไปสำหรับตลาดโลก โดย Dear Qin คันสีเขียวที่เป็นตัวแทนของ “Yaris ใหม่” สื่อสารให้โลกรู้ว่ารถคันนี้ออกแบบมาเพื่อเอาใจลูกค้าชาวจีนเป็นตลาดเป้าหมายหลัก
เปิดตัวในระดับโลก: Yaris-L และการมาถึงประเทศไทย
เมื่อเป้าหมายคือการเอาใจลูกค้าชาวจีน Toyota จึงเลือกเปิดตัว “Yaris” รุ่นนี้เป็นครั้งแรกในโลกที่งาน Auto Shanghai 2013 โดยในตลาดจีนใช้ชื่อว่า Yaris-L ซึ่งเริ่มส่งมอบรถยนต์ตั้งแต่ 1 กันยายน 2013
ประเทศไทยเป็นประเทศลำดับที่ 2 ที่ Toyota เผยโฉม “Yaris ใหม่” งานเปิดตัวมีขึ้นเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2013 ณ ห้างสรรพสินค้า Central World
Matsuda-san เผยว่า เขาตั้งใจสร้างรถคันนี้ให้เป็น B-Segment Hatchback สำหรับตลาดเอเชีย โดย “ไม่ได้ตั้งใจทำรถคันนี้ให้เป็น ECO Car มาตั้งแต่แรก” แต่เมื่อนโยบายของผู้บริหารกำหนดเช่นนั้น จึงเกิดข้อจำกัดมากมายที่ทีมงานพยายามเอาชนะอย่างดีที่สุด
การออกแบบภายนอก: เส้นสายที่เฉียบคมและพื้นที่ใช้สอยที่เพิ่มขึ้น
“Yaris ใหม่” มีตัวถังยาวขึ้นกว่ารุ่นก่อน 315 มิลลิเมตร กว้างขึ้น 5 มิลลิเมตร เตี้ยลง 45 มิลลิเมตร และมีระยะฐานล้อยาวขึ้น 90 มิลลิเมตร ทำให้มิติภายในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน โดยเฉพาะพื้นที่วางเท้าผู้โดยสารด้านหลัง และพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ
เส้นสายภายนอกมาในสไตล์เฉียบคม เน้นเหลี่ยมสัน พร้อมกระจังหน้าที่ดูคล้าย Mitsubishi RVR / ASX หรือ Lancer EX แต่เพิ่มความแตกต่างด้วยแถบสีเงิน หรือสีดำตามรุ่นย่อย รายละเอียดภายนอกบางชิ้นสามารถใช้ร่วมกับ Vios ได้ เช่น ครีบรีดอากาศที่เสาขอบประตู หรือมือจับประตู
ชุดไฟท้ายถูกออกแบบให้มีกรอบทรงประหลาด โดยใช้กรอบท่อนล่างของ Vios ลากเส้นขึ้นไปให้ยาว ซึ่งอาจจะทำลายความลงตัวของงานออกแบบประตูหลังไปบ้าง ทำให้บั้นท้ายดูแปลกตา
ภายในห้องโดยสาร: การตกแต่งที่คุ้นเคยและพื้นที่ที่กว้างขวาง
การเข้า-ออกเบาะนั่งคู่หน้าเหมือนกับ Vios ใหม่ การตกแต่งแผงประตูใช้พลาสติกสีเงิน Metallic สลับกับพลาสติกสีดำ เบาะนั่งคู่หน้ายกมาจาก Vios ใหม่ เปลี่ยนแค่ลายผ้าเบาะตรงกลางเป็นสีส้ม พร้อมตะเข็บเย็บสีส้มเพื่อเพิ่มความสปอร์ต
จุดขายสำคัญของ “Yaris ใหม่” คือเบาะหลัง ที่มีพื้นที่กว้างขวางและโอ่อโถงที่สุดในกลุ่ม ECO Car โดยมีพื้นที่วางขาใหญ่สะใจ จนสามารถนั่งไขว่ห้างได้อย่างสบาย ถึงแม้ว่าเบาะรองนั่งจะยังสั้นไปเล็กน้อย แต่ในภาพรวม พื้นที่ห้องโดยสารของ “Yaris ใหม่” ถือว่าใหญ่โตโอ่อ่า เป็นที่สุดในบรรดา ECO Car ที่ผลิตขายในประเทศไทยจนถึงปี 2016
ข้อที่ควรปรับปรุงคือ เข็มขัดนิรภัยแบบ ELR 3 จุด ที่ปรับระดับสูง-ต่ำไม่ได้ ซึ่งเป็นข้อด้อยที่น่าเสียดาย
รายละเอียดทางวิศวกรรม: เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร และเกียร์ Super CVT-i
Toyota ตัดสินใจให้ “Yaris ใหม่” เข้ามาแข่งขันในกลุ่ม ECO Car 1,200 ซีซี ทำให้ต้องลดขนาดเครื่องยนต์จากเดิม 1,500 ซีซี มาใช้เครื่องยนต์ 3NR-FE บล็อก 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ขนาด 1,197 ซีซี ที่ให้กำลังสูงสุด 86 แรงม้า พร้อมระบบ Dual VVT-i
เครื่องยนต์ลูกนี้จะส่งกำลังสู่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i เท่านั้น โดยไม่มีรุ่นเกียร์ธรรมดา เหตุผลที่ Toyota อ้างคือ ความต้องการเกียร์ธรรมดาในตลาด ECO Car ไม่ถึง 5%
สมรรถนะที่เหนือความคาดหมาย: ตัวเลขที่น่าประหลาดใจ
จากการทดสอบอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง “Yaris ใหม่” ทำได้ในเวลา 12.4 วินาที และ 80-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทำได้ในเวลา 8.3 วินาที ซึ่งเป็นตัวเลขที่ใกล้เคียงกับ Toyota Vios 1.5 ลิตร รุ่นพี่อย่างไม่น่าเชื่อ! “Yaris 1.2 ลิตร CVT” คือรถยนต์นั่งขนาดเล็กพิกัด ECO Car ที่ทำตัวเลขอัตราเร่งได้เร็วและแรงที่สุดในตลาดไทยขณะนั้น
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: ประหยัดตามมาตรฐาน
จากการทดลองวัดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง “Yaris ใหม่” ทำได้ 16.64 กิโลเมตร/ลิตร ซึ่งถือว่าทำได้ดี เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้สำหรับรถยนต์เครื่องยนต์ 1,200 ซีซี โดยมีตัวเลขใกล้เคียงกับ Honda Brio CVT และประหยัดน้ำมันกว่า Toyota Vios 1.5 ลิตร
สรุป: Vios 5 ประตู เครื่องเล็กกว่า เกียร์ CVT แต่แรงเท่ากัน แถมประหยัดกว่า
“Yaris ใหม่” เป็นผลงานที่ออกมาภายใต้การประนีประนอมข้อจำกัดต่างๆ มากมาย แต่กลับทำอัตราเร่งได้ดีเกินคาด จน Vios 1,500 ซีซี ยังต้องอ้าปากหวอ ช่วงล่างดีเทียบเท่า Suzuki Swift และในบางด้านยังดีกว่าอีกด้วย การเข้าโค้งทำได้ดีกว่าที่คาดคิด เบรกจิกดี ประหยัดน้ำมันใช้ได้ และมีพื้นที่ห้องโดยสารที่โอ่โถง
จุดเด่นของ “Yaris ใหม่” คือสมรรถนะโดยรวมที่เหนือความคาดหมายเล็กน้อย และมีพื้นที่ห้องโดยสารที่โอ่อโถง
อย่างไรก็ตาม ข้อที่ควรปรับปรุงยังมีอยู่ เช่น การปรับเซ็ตพวงมาลัยที่ยังขาดชีวิตชีวา, เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าที่ควรปรับระดับสูง-ต่ำได้, และการออกแบบด้านหน้าและไฟท้ายที่ยังเป็นที่ถกเถียง
การเปรียบเทียบกับคู่แข่งและ Vios: ทางเลือกที่น่าสนใจ
สิ่งที่น่าสนใจคือ ราคาขายปลีกของ “Yaris ใหม่” ทับซ้อนกับ Vios ในบางรุ่นย่อย ทำให้ลูกค้าจำนวนไม่น้อยนำ “Yaris ใหม่” ไปเปรียบเทียบกับ Vios Sedan 1.5 ลิตรโดยตรง
หากคุณไม่ได้แคร์อัตราเร่งที่ด้อยกว่า Vios เล็กน้อย (แต่ประหยัดน้ำมันกว่าชัดเจน) และไม่จำเป็นต้องใช้รถเก๋ง Sedan 4 ประตูที่มีท้ายรถ “Yaris 1.2 G” ตัวท็อป ที่ราคาถูกกว่า Vios 1.5J A/T ถึง 100,000 บาท แต่ให้อุปกรณ์มามากกว่าหลายรายการ เช่น ล้ออัลลอย, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ, Push Start/Smart Entry, จอ MID, พวงมาลัย Multi Function, ที่ปัดน้ำฝนปรับจังหวะได้, และระบบ ABS/EBD ถือเป็นทางเลือกที่คุ้มค่า
บทสรุปจากผู้เชี่ยวชาญ
“Toyota Yaris ใหม่” เป็นรถยนต์ที่น่าสนใจในตลาด ECO Car ด้วยสมรรถนะที่เหนือความคาดหมาย, พื้นที่ห้องโดยสารที่กว้างขวาง, และความประหยัดน้ำมันที่เหมาะสม การออกแบบอาจยังเป็นที่ถกเถียง แต่เมื่อพิจารณาถึงราคาและออปชั่นที่ได้รับ “Yaris ใหม่” ก็ถือเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าอย่างยิ่งในตลาดรถยนต์นั่งขนาดเล็ก
หากคุณกำลังมองหารถยนต์ ECO Car ที่ตอบโจทย์ทั้งเรื่องความประหยัด, พื้นที่ใช้สอย, และสมรรถนะที่เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน “Toyota Yaris ใหม่” คือรถยนต์ที่คุณไม่ควรมองข้าม
หากคุณพร้อมแล้วที่จะสัมผัสประสบการณ์ขับขี่ที่เหนือความคาดหมาย และพื้นที่ภายในที่กว้างขวางเป็นพิเศษ หรือต้องการเปรียบเทียบกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ ในระดับราคาเดียวกัน เชิญทดลองขับ “Toyota Yaris ใหม่” ได้ที่โชว์รูมโตโยต้าทั่วประเทศวันนี้!
