Rétromobile 2024: Mười Tuyệt Tác Xe Đua Cổ Điển Đốn Tim Giới Sành Xe
Thập kỷ kinh nghiệm trong ngành xe cổ điển đã cho tôi thấy Rétromobile không chỉ là một triển lãm; đó là một thánh đường cho
những người đam mê, nơi thời gian ngừng lại để tôn vinh những kiệt tác kỹ thuật và thiết kế. Phiên bản 2024 của Rétromobile Paris một lần nữa khẳng định vị thế là một sự kiện không thể bỏ lỡ, mang đến một bộ sưu tập xe cổ ấn tượng, làm thỏa mãn cả những người khó tính nhất. Ngoài những mẫu xe sang trọng và lịch sử đã được giới thiệu, có một phân khúc đặc biệt luôn thu hút sự chú ý của tôi: xe đua cổ điển. Chúng mang trong mình câu chuyện về tốc độ, mồ hôi và vinh quang, mỗi đường cong, mỗi chi tiết đều kể về những cuộc chinh phục trên đường đua huyền thoại.
Với sự trân trọng dành cho di sản tốc độ, tôi đã dành thời gian khám phá sâu hơn, chọn lọc ra mười chiếc xe đua cổ điển nổi bật nhất, những viên ngọc quý đã lấp lánh tại Rétromobile 2024. Đây không chỉ là những cỗ máy; chúng là biểu tượng của một thời đại, minh chứng cho sự đổi mới không ngừng và khát vọng vượt qua giới hạn của con người.
1. Ligier JS 2 1973: Dấu Ấn Pháp Trên Đấu Trường Le Mans
Khi nhắc đến Pháp, không thể không nhắc đến Ligier. Thương hiệu này, giờ đây được biết đến với những chiếc xe moped, từng là một thế lực đáng gờm trong giới xe thể thao và cả giải Công thức 1. Ligier JS 2 1973 là một minh chứng sống động cho di sản đó.
Câu chuyện về Ligier bắt đầu từ Guy Ligier, một cựu vận động viên rugby và đua xe tài năng. Sau sự nghiệp đua xe thành công với Ford Pháp, nơi ông đã cầm lái những chiếc Mustang và GT40 huyền thoại, Guy Ligier đã có một lần thử sức tại Công thức 1. Tuy nhiên, bi kịch đã ập đến khi người bạn thân của ông, Jo Schlesser, tử nạn ngay trong ngày ra mắt F1. Sự kiện này đã khiến Guy Ligier từ giã sự nghiệp đua xe và sáng lập “Ligier Cars”. Chiếc JS 1 là sản phẩm đầu tiên, chỉ có ba chiếc được sản xuất, ngay sau đó là JS 2 – chiếc xe được đặt theo tên người bạn quá cố của ông.
Ligier JS 2 là một chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi, trái tim của nó là khối động cơ V6 Maserati, với phần thân vỏ tinh xảo được nhào nặn bởi Pietro Frua. Chỉ hơn 200 chiếc JS 2 được sản xuất, và con số này đã dừng lại khi Maserati gặp khó khăn về tài chính.
Nhưng Ligier JS 2 không chỉ là một chiếc xe đẹp, nó còn là một đối thủ đáng gờm trên đường đua. Năm 1972, nó đã thử sức tại giải 24 Hours of Le Mans, nhưng động cơ Maserati đã không chịu nổi áp lực khắc nghiệt. Năm tiếp theo, với sự tài trợ của BP, chiếc JS 2 màu vàng đã quay trở lại. Dù Guy Ligier và Jacques Lafitte đã nỗ lực hết mình, một lần nữa, động cơ đã khiến họ phải bỏ cuộc. Tuy nhiên, tại Tour de France, chiếc xe này đã chứng tỏ tiềm năng của mình, giành chiến thắng 14 trong số 17 chặng đua trước khi gặp trục trặc kỹ thuật. Năm 1974 đánh dấu những thành công quan trọng với chiến thắng tại 4 Hours of Le Mans và vị trí thứ tám tại giải 24 Hours of Le Mans. Đỉnh cao của Ligier JS 2 là vị trí á quân tại giải 24 Hours of Le Mans năm 1975. Lúc này, nó đã được trang bị động cơ V8 Ford Cosworth mạnh mẽ hơn. Jean Louis Lafosse và Guy Chasseuil đã có một cuộc chiến nghẹt thở với chiếc Gulf Mirage của Jacky Ickx và Derek Bell. Đây cũng là lần cuối cùng JS 2 tham gia đường đua này, bởi Ligier đã chuyển hướng hoàn toàn sang Công thức 1 với chiếc JS 5 sử dụng động cơ Matra V12.
2. Ferrari 312 B3-74 1974: Khởi Đầu Của Kỷ Nguyên Vĩ Đại
Ferrari là cái tên không thể thiếu trong bất kỳ danh sách xe đua kinh điển nào, và chiếc 312 B3-74 1974 tại Rétromobile đã khiến tôi không thể bỏ qua. Đầu những năm 1970, Ferrari đang trải qua giai đoạn khó khăn, cả ở F1 lẫn World Endurance Championship. Chương trình xe sức bền bị ngừng lại vào cuối năm 1973, và mọi nguồn lực được dồn cho F1.
Sự ra đi của Jacky Ickx và Arturo Merzario buộc Enzo Ferrari phải tìm kiếm những tài năng mới. Clay Regazzoni, người từng thi đấu cho Ferrari, đã được chiêu mộ trở lại và ông đã thuyết phục Enzo hãy tin tưởng vào một tay đua trẻ đầy triển vọng: Niki Lauda. Sự kết hợp này, đặc biệt là với tầm nhìn kỹ thuật của Lauda, đã đặt nền móng cho sự trở lại đỉnh cao của Ferrari.
Dù gặp nhiều thử thách, chiếc 312 B3-74 lại sở hữu tốc độ đáng kinh ngạc, minh chứng là 10 lần giành pole trong 15 cuộc đua. Tuy nhiên, độ tin cậy vẫn là vấn đề cần cải thiện trong năm 1974. Dù vậy, Ferrari vẫn giành được ba chiến thắng: hai cho Lauda (Tây Ban Nha và Hà Lan) và một cho Regazzoni tại GP Đức.
Regazzoni đã cạnh tranh sòng phẳng cho chức vô địch thế giới, và cuộc đua quyết định đã diễn ra cực kỳ kịch tính tại GP Hoa Kỳ ở Watkins Glen. Anh và Emerson Fittipaldi bước vào cuộc đua với điểm số ngang nhau. Dù gặp khó khăn với khả năng vận hành của chiếc Ferrari, Regazzoni vẫn nỗ lực và thậm chí đã có một lần vào pit-stop để thay lốp – một điều hiếm thấy thời bấy giờ. Fittipaldi, sau khi vươn lên vị trí thứ tư, đã trở thành nhà vô địch thế giới F1 năm 1974, đánh dấu danh hiệu thứ hai của anh và là danh hiệu đầu tiên cho McLaren. Tuy nhiên, di sản quan trọng nhất của năm 1974 chính là nền móng vững chắc mà 312 B3-74 đã tạo dựng, mở đường cho chiếc 312 T huyền thoại với Niki Lauda giành chức vô địch thế giới năm 1975.
3. Ferrari 312 PB: Vị Cứu Tinh Từ Maranello
Chiếc xe đã nhường chỗ cho sự thành công của F1 cũng có mặt tại Paris, trong bộ sưu tập ấn tượng của nhà chế tác đồng hồ Richard Mille. Chiếc Ferrari 312 PB, với số khung 0890, ra đời vào cuối năm 1971 và đã được điều khiển bởi những tay đua huyền thoại như Ickx, Merzario, Redman và Regazzoni vào năm 1972. Thành tích tốt nhất của nó trong năm này là chiến thắng tại 1000 km Francorchamps.
Bước sang mùa giải 1973, 312 PB được nâng cấp với bộ bodywork mới và khối động cơ V12 sản sinh 500 mã lực. Chiếc xe này trở thành “ngựa chiến” của Arturo Merzario và Carlos Pace, mang trên mình những sọc xanh đặc trưng. Ickx và Redman đã sử dụng chiếc xe màu vàng. Trong cuộc cạnh tranh World Championship, Ferrari đã đối đầu với Matra. Đội đua Pháp đã giành chức vô địch với năm chiến thắng, trong khi Ferrari chỉ có một. Ickx và Redman đã mang về chiến thắng tại 1000km Nürburgring. Dù không giành thêm chiến thắng nào, 0890 vẫn đóng góp những điểm số quý giá với ba vị trí thứ tư tại Vallelunga, Dijon và Francorchamps, một vị trí thứ ba tại Watkins Glen, và hai lần về nhì tại Nürburgring và giải 24 Hours of Le Mans.
Tuy nhiên, Ferrari đã không thể giành chức vô địch thế giới, kém Matra chín điểm. Cuối năm 1973, Enzo Ferrari quyết định ngừng chương trình xe sức bền. Trớ trêu thay, 50 năm sau, Ferrari đã hồi sinh và với chiếc 499 P mới, đã giành chiến thắng trong cuộc đua kỷ niệm 100 năm giải 24 Hours of Le Mans.
4. Bentley Speed 8: Sự Trở Lại Của “Những Chàng Trai Bentley”
Sau khi thuộc về Volkswagen, Bentley đã nuôi tham vọng trở lại giải 24 Hours of Le Mans, nơi họ từng làm mưa làm gió vào những năm 1930. Tập đoàn mẹ VW đã cung cấp công nghệ cần thiết thông qua Audi, và “Những Chàng Trai Bentley” đã sẵn sàng cho cuộc tái chinh phục.
Quá trình phát triển Bentley Speed 8 bắt đầu vào tháng 9 năm 1998, là sự hợp tác giữa đội ngũ kỹ sư Anh và bộ phận Audi Sport của Đức. Audi cung cấp các bộ phận cơ khí từ mẫu xe đua Le Mans R8 đã giành chiến thắng, trong khi khung gầm được chế tạo bởi RTN. Hai năm sau, chiếc Speed 8 đầu tiên đã trình làng tại nhà máy Bentley ở Crewe. Sau một thời gian thử nghiệm, chiếc xe lần đầu tiên xuất hiện tại giải 24 Hours of Le Mans năm 2001, thuộc hạng LMGTP. Chiếc xe số 8, với sự góp mặt của Andy Wallace, Butch Leitzinger và Eric Van de Poele, đã giành vị trí thứ ba trên bục vinh quang.
Chiếc Bentley còn lại, mang số hiệu 7, đã phải dừng cuộc đua vào đêm thứ Bảy do sự cố cháy nhỏ liên quan đến cơ chế khóa hộp số. Năm 2002, chỉ còn một chiếc Bentley tham gia, mang số 8 và cùng đội hình cũ, đã về đích thứ tư, chỉ cách bục vinh quang một chút. Năm 2003, Bentley đã trở lại để giành chiến thắng. Với sự tham gia của các tay đua từ Audi, Rinaldo Capello, Tom Kristensen và Guy Smith đã mang về chiến thắng lịch sử cho Bentley, bỏ xa đồng đội Mark Blundell, David Brabham và Johnny Herbert tới 2 vòng.
Sáu chiếc Speed 8 phiên bản đầu tiên (mã 002) đã được chế tạo, và một trong số đó đã có mặt tại Rétromobile. Phiên bản 002 này chỉ tham gia hai cuộc đua trước khi được thay thế bởi phiên bản cải tiến (mã 004) vào năm 2003, mang về thành công lớn tại Le Mans. Chiếc Speed 8 số khung 004/1 hiện vẫn thường xuyên tham gia giải Endurance Racing Legends Series.
5. Brabham BT 26 A: Dấu Ấn Của Jacky Ickx Tại Brabham
Chiếc xe Công thức 1 Brabham BT 26 A, được thiết kế bởi Ron Tauranac, ban đầu được trang bị động cơ Repco không mấy đáng tin cậy vào năm 1968. Jack Brabham và Jochen Rindt đã phải đối mặt với nhiều lần bỏ cuộc.
Sau mùa giải, chiếc xe của Jochen Rindt được tái thiết kế, động cơ Repco được thay thế bằng Ford Cosworth mạnh mẽ hơn. Rindt chuyển sang Lotus và được thay thế bởi tài năng trẻ người Bỉ, Jacky Ickx.
Với Brabham, Ickx đã có một khởi đầu mới đầy ấn tượng, giành chiến thắng tại GP Đức (ở Nürburgring cũ) và GP Canada. Anh là tay đua duy nhất có thể thách thức sự thống trị của Jackie Stewart và chiếc Matra của đội Tyrrell. Năm 1969, Ickx đã trở thành Á quân thế giới sau Stewart, điều này đã mang về cho anh một hợp đồng với Enzo Ferrari. Anh đã gắn bó với đội đua Ý trong ba năm, và năm cuối cùng chứng kiến anh lái chiếc 312 PB trong giải Vô địch Thế giới Xe Thể thao.
Alfa Romeo 33 TT 3 / 33: Lời Tạm Biệt Từ Le Mans
Tại gian hàng Fiskens, tôi đã có dịp chiêm ngưỡng chiếc Alfa Romeo 33 TT 3. Chiếc xe số khung AR 11572 010 là phương tiện của đội Autodelta chính thức trong mùa giải 1972. Bên cạnh tay đua quen thuộc Andrea De Adamich, năm đó còn có sự góp mặt của Galli, Elford, Hezemans và Vacarella. Thậm chí, Helmut Marko, cố vấn hiện tại của Red Bull, cũng đã cùng De Adamich mang về vị trí thứ ba tại 1000 km Nürburgring, thành tích tốt nhất của đội trong năm.
Chiếc 33 TT 3, với động cơ tám xi-lanh của Alfa, có lẽ đã có một sự nghiệp thi đấu khá ngắn ngủi. Cuộc đua cuối cùng của nó diễn ra vào tháng 6 năm 1972, tại giải 24 Hours of Le Mans, nơi De Adamich và Vacarella đã có một màn chia tay đáng nhớ với vị trí thứ tư. Đáng chú ý, đây là chiếc Alfa Romeo cuối cùng từng tham gia giải Le Mans danh giá.
Alfa Romeo 33 TT 12: Di Sản Từ Giải Đua Thế Giới
Tại nhà đấu giá Artcurial, tôi đã tìm thấy người kế nhiệm của chiếc 33 TT 3, đó là Alfa Romeo 33 TT 12. Chiếc xe này được trang bị động cơ 12 xi-lanh và ra mắt vào năm 1973. Chiếc xe số khung AR 115 12 0011 đã được đưa ra đấu giá tại Rétromobile.
Chiếc 33 TT 12 này được chế tạo vào năm 1975 và được đội đua tư nhân Willy Kaushen Racing Team sử dụng trong giải Vô địch Thế giới năm đó. Đội WKRT đã sở hữu bốn chiếc TT 12, và 0011 được sử dụng làm xe thử nghiệm, đồng thời cũng tham gia một số chặng đua trong giải Interseries Championship. Sau đó, theo yêu cầu của Bernie Ecclestone, một động cơ thử nghiệm F1 đã được trang bị cho nó, và sau này cũng được sử dụng trên những chiếc Brabham của ông từ năm 1976. Bernie đã chuyển từ động cơ Ford Cosworth (có phí) sang động cơ Alfa Romeo (miễn phí). Các chiếc 33 TT 12 khác của WKRT đã giành chức vô địch thế giới cho Alfa Romeo vào năm 1975 với sự góp mặt của Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo và Arturo Merzario. Tuy nhiên, chiếc xe số khung 0011 đã không tìm được chủ nhân mới tại buổi đấu giá.
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1: Tuyệt Tác “Made in England”
Một chiếc Ferrari khác gây ấn tượng mạnh mẽ là chiếc 550 Maranello Prodrive GT1 đời 2002, được trưng bày bởi Girardo & Co. Điều đặc biệt là chiếc “Made in England” này được phát triển và chế tạo bởi Prodrive, dưới sự lãnh đạo của David Richards, mà không có sự hợp tác chính thức từ Ferrari. Thậm chí, Ferrari đã phản đối dự án này đến mức từ chối cung cấp khung gầm nguyên bản cho đội của David Richards. Họ buộc phải tìm mua những chiếc xe đường trường đã qua sử dụng, sau đó tháo dỡ hoàn toàn để chuyển đổi. Chiếc xe này, với số khung ZFFZR49B000108612, đã được chuyển đổi bởi CRD (Car Racing Development) – công ty của Frédéric Dor, người phụ trách khía cạnh tài chính của chương trình.
Prodrive đã tạo ra một chiếc GT1 tuyệt đẹp. Chiếc Ferrari ra mắt vào giữa năm 2001 tại giải FIA GT Championship ở Budapest. Tuy nhiên, do các vấn đề ban đầu, nó đã phải bỏ cuộc. Tại giải 24 Hours of Spa, chiếc xe đã không tham gia, nhưng ở chặng đua tiếp theo tại A1 Ring, Áo, nó đã giành chiến thắng đầu tiên nhờ công của Richard Rydell và Peter Kox, và sau đó lặp lại thành tích này tại Jarama.
Năm 2002, Prodrive lần đầu tiên tham gia giải Le Mans với một chiếc xe. Thomas Enge đã xuất sắc giành pole cho chiếc 550 Maranello. Nửa chặng đua, chiếc Ferrari dẫn trước chiếc Corvette nhanh nhất tới 3 vòng. Tuy nhiên, một đường ống dầu bị vỡ đã gây cháy, buộc Alain Menu phải bỏ xe bên đường đua. Năm 2003, chiếc CRD 05 đã gia nhập đội. Cuộc đua đầu tiên là 12 Hours of Sebring tại Florida, nơi Darren Turner, Anthony Davidson và Kelvin Burt về nhì ở hạng GTS, sau chiếc Corvette của Fellows, Freon và O’Connell.
Tại Le Mans năm đó, Kox, Enge và Davies tiếp tục giành pole. CRD 05 với cùng đội hình như ở Sebring xuất phát thứ hai. Những chiếc Ferrari của Prodrive nhanh hơn tới 6 giây trên mỗi vòng so với năm trước. Cả hai chiếc Ferrari đều liên tục dẫn đầu hạng GTS. Sau 5 giờ thi đấu, CDR 05 thậm chí còn vươn lên dẫn đầu, nhưng sau đó đã nhường lại cho đồng đội. Họ vẫn duy trì vị trí thứ hai cho đến giữa chặng đua thì Anthony Davidson đã gặp tai nạn tại Mulsanne, buộc phải đưa vào bệnh viện kiểm tra an toàn.
Đồng đội Peter Kox, Thomas Enge và Jamie Davies đã mang về chiến thắng lịch sử cho hạng GTS, vượt trước chiếc Chevrolet Corvette thứ hai tới 10 vòng, đánh dấu chiến thắng mới và được mong đợi từ lâu cho một chiếc Ferrari động cơ 12 xi-lanh. Chiếc Maranello số hiệu 88 này đã được trưng bày tại Rétromobile, ngay cạnh gian hàng của Richard Mille.
CDR 05 tiếp tục tham gia giải Petit Le Mans tại Road Atlanta. Với sự thay đổi tay đua, Peter Kox và Thomas Enge, những người chiến thắng Le Mans, đã cùng Alain Menu điều khiển chiếc xe mang số hiệu 88 huyền thoại. Và lần này, họ đã giành chiến thắng. CDR 05 đã có chiến thắng đầu tiên sau một cuộc đối đầu kịch tính với đồng đội, về đích trước 10 tiếng đua với cách biệt chỉ một giây.
Sau một năm thi đấu trong màu áo Prodrive chính thức, CDR 05 chuyển sang Pháp, gia nhập đội Larbre. Đội của Jack Leconte, vốn nổi tiếng với những chiếc Viper mạnh mẽ và thành công, tiếp tục duy trì phong độ với chiếc Ferrari Prodrive này. Họ tham gia giải LMES (Le Mans Endurance Series) mới và giải vô địch GT Pháp. Tuy nhiên, tại LMES, họ đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ những chiếc Ferrari 575 GTC Maranello chính thức. Nhưng đội tư nhân Larbre, với sự góp mặt của Bouchut/Lamy và Zacchia, đã giành chiến thắng tất cả bốn chặng đua của giải vô địch tại Monza, Silverstone, Spa và Nürburgring. Tại giải 24 Hours of Le Mans, họ về đích thứ năm ở hạng GTS. Tại giải vô địch GT Pháp, họ giành vị trí thứ hai chung cuộc. Chiếc xe này đã được nhìn thấy tại Spa năm 2019 trong phiên bản Larbre tại giải Endurance Legends. Năm 2005, nó có lần tham dự thứ ba tại giải 24 Hours of Le Mans và về đích thứ tư hạng GTS. Sau đó, chiếc xe tiếp tục được sử dụng thành công tại giải vô địch GT Pháp, giành 7 chiến thắng và 20 lần lên bục vinh quang, hoàn thành 96% số chặng đua đã tham gia.
Prodrive đã chế tạo 10 chiếc, và CDR 05 là một trong năm chiếc được đội chính thức sử dụng. Chiếc xe đã được phục chế và quay trở lại phiên bản chiến thắng tại giải Petit Le Mans 2003. Chương trình Ferrari Prodrive kết thúc khi Aston Martin quyết định tạo ra một phiên bản tương tự với chiếc DB9 của họ, giao cho đội của Dave Richards. Chiếc Aston Martin DB9R GT1 này đã trở thành người kế nhiệm, và Prodrive trở thành đội đua chính thức của Aston Martin, tiếp tục gặt hái thành công và vượt qua cả giai đoạn Ferrari. Hiện tại, CDR 05 đang được rao bán bởi Girardo.
Lola T 70 David Piper: Biểu Tượng Xanh Thẫm Của Sự Bền Bỉ
Tại gian hàng Fiskens, tôi đã bắt gặp chiếc Lola T70 màu xanh đặc trưng, gắn liền với tên tuổi của David Piper. Piper là người đứng sau một đội đua chuyên về xe GT và xeprototype, đồng thời ông cũng đã có ba lần tham gia Công thức 1, dù không thành công.
Những chiếc xe màu xanh của Piper đã trở nên quen thuộc trong các giải đua sức bền từ những năm 1960 đến đầu những năm 1970. Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M và cả Porsche 917 đều từng thuộc đội đua tư nhân của ông. Hầu hết các xe của ông, ngoại trừ một chiếc Ferrari 512 màu đỏ và một chiếc Porsche 917 màu vàng, đều mang màu xanh đặc trưng này. Màu xanh này xuất phát từ một thỏa thuận tài trợ với công ty dầu khí Anh BP, lấy cảm hứng từ logo của họ. Sau này, BP được thay thế bằng Shell, nhưng màu xanh đã trở thành thương hiệu không thể nhầm lẫn của Piper.
Bên cạnh những “chiến mã” từ Maranello và Stuttgart, còn có chiếc Lola T70 này. Chiếc xe được Lola Cars thiết kế và chế tạo dành cho các đội đua tư nhân. Đội Piper hoạt động ở ranh giới giữa đội đua tư nhân và chính thức. Đây là phiên bản MK III B của T70, với số khung SL76/150, được trang bị động cơ Chevrolet V8 5 lít mạnh mẽ, do Traco tinh chỉnh. Bên cạnh David Piper, những tay đua huyền thoại như Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise và Hans Herrmann cũng đã cầm lái chiếc Lola này. Một chiếc T70 khác, thuộc đội Penske, đã giành chiến thắng giải 24 Hours of Daytona năm 1969.
Chiếc Lola của Piper chủ yếu được sử dụng trong các cuộc đua nhỏ hơn, với chiến thắng tại giải Solitude gần Stuttgart. Tuy nhiên, chính tại Pháp, SL76/150 đã gặt hái nhiều thành công với các chiến thắng tại Magny-Cours, Monthléry và Dijon vào năm 1969. Năm tiếp theo, chiếc Lola được cho mượn đến Solar Productions của Steve McQueen để quay bộ phim “Le Mans”. Sau đó, Piper đã bán chiếc xe.
Vào năm 2017, chiếc xe này đã xuất hiện tại giải Masters Sports Car 6 Hours of Spa. Lúc đó, thân xe đã được thay thế bằng bản sao để tránh hư hại cho bộ phận nguyên bản. Hiện tại, bộ phận nguyên bản đã được phục hồi và lắp lại vào xe.
Dome S 101 – Racing For Holland: Ngọn Lửa Nhật Bản Trên Đường Đua Pháp
Dome là một nhà sản xuất xe đua Nhật Bản, được thành lập vào năm 1965. Ban đầu, họ chủ yếu độ lại xe Honda. Từ năm 1975, Dome bắt đầu chế tạo những chiếc xe đua thực thụ, bao gồm xe prototype, xe Công thức 3, xe Công thức 2 và thậm chí là xe thử nghiệm Công thức 1. Tuy nhiên, dự án F1 đã phải dừng lại do thiếu kinh phí và không nhận được sự hỗ trợ động cơ từ Mugen Honda.
Tại gian hàng Ascott, tôi đã được chiêm ngưỡng chiếc Dome S 101, số khung 03, sản xuất năm 2002. Chiếc Dome này đã tham gia giải 24 Hours of Le Mans 2002 dưới màu cờ “Racing for Holland” với đội hình toàn người Hà Lan. Jan Lammers, đội trưởng, đã có sự hỗ trợ của Tom Coronel và Val Hillebrand. Trước đó, đội đã sử dụng một mẫu Dome khác cho các cuộc đua trong giải ISRS (International Sportscar Racing Series), tiền thân của Le Mans Series.
Để có kinh phí, các nhà tài trợ có thể đóng góp bằng cách mua các mảng trên thân xe, và nhờ đó, khoảng 250 nhà tài trợ nhỏ đã giúp đội đạt được ngân sách cần thiết. Đây là một chiếc Dome hoàn toàn mới, chạy những vòng đầu tiên vào ngày thử nghiệm chính thức vào tháng 5. Trong các buổi phân hạng vào tháng 6, Lammers đã thể hiện phong độ xuất sắc, đạt vị trí thứ ba với thời gian 3’31″355, xếp trên các đối thủ nặng ký như Audi, Cadillac, Bentley và Panoz. Tuy nhiên, trong buổi phân hạng cuối cùng, anh mất một giây và rơi xuống vị trí thứ năm, nhưng vẫn là một kết quả đáng khen.
Trong giờ đua đầu tiên, Jan Lammers đã tham gia vào cuộc chiến giành vị trí dẫn đầu và vươn lên vị trí thứ ba ngay trước lần vào pit-stop đầu tiên. Tuy nhiên, các đồng đội của anh không có cùng kinh nghiệm, và chiếc Dome dần tụt lại phía sau. Mặc dù gặp một số sai sót, chiếc Dome đã nỗ lực leo trở lại top 10. Đến sáng Chủ Nhật, họ đang ở vị trí thứ bảy, nhưng một pha trượt bánh của Coronel đã khiến họ mất thêm vài vị trí. Hai giờ trước khi kết thúc cuộc đua, một lần vào pit-stop không mong muốn đã xảy ra. Khói bốc lên từ phía sau xe, và dầu hộp số đã được thay thế như một biện pháp phòng ngừa.
Hộp số đã hoạt động tốt, và Lammers/Coronel/Hillebrand đã về đích ở vị trí thứ tám chung cuộc, 24 vòng sau chiếc Audi của Kristensen/Pirro/Biela, những người đã giành chiến thắng lần thứ ba liên tiếp. Tuy nhiên, chiếc Dome đã về đích trước hai chiếc Cadillac Northstar LMP chính thức. Đối với một sáng kiến hoàn toàn tư nhân, đây là một kết quả không tồi. Với bộ ba tay đua hàng đầu và ngân sách tốt hơn, chắc chắn họ đã có thể đạt được thành tích cao hơn. Chiếc S 101 này đã đăng ký tham gia giải Endurance Racing Legends của tổ chức Peter Auto vào năm 2024 và chắc chắn sẽ còn tạo ra tiếng vang lớn.
Mỗi chiếc xe tại Rétromobile 2024 đều là một câu chuyện, một hành trình vượt thời gian. Từ những đường cong tinh tế của Ligier JS 2 đến sức mạnh thuần túy của Lola T 70, mỗi mẫu xe đều khơi gợi niềm đam mê mãnh liệt trong tôi.
Nếu bạn cũng chia sẻ niềm đam mê với những cỗ máy lịch sử này và mong muốn tìm hiểu sâu hơn về thị trường xe cổ điển, hoặc thậm chí là tìm kiếm cơ hội sở hữu một trong những kiệt tác này, đừng ngần ngại liên hệ với chúng tôi. Đội ngũ chuyên gia của chúng tôi luôn sẵn sàng hỗ trợ bạn trên hành trình khám phá và đầu tư vào thế giới xe cổ đầy quyến rũ.
