Rétromobile 2024: Tuyệt Tác Xe Đua Cổ Điển – Dẫn Đầu Xu Hướng Kỳ Quan Xe Hơi Thế Kỷ
Với vai trò là một chuyên gia có hơn một thập kỷ kinh nghiệm trong ngành công nghiệp xe hơi cổ điển và xe đua, tôi đã
chứng kiến nhiều sự kiện đỉnh cao, nhưng Rétromobile 2024 tại Paris thực sự đã vượt lên trên mọi mong đợi. Triển lãm không chỉ là một cuộc tụ họp của những chiếc xe cổ điển đẹp nhất, mà còn là một minh chứng sống động cho sự tiến hóa vượt bậc của kỹ thuật và thiết kế trong lĩnh vực xe đua. Trong khi báo cáo tổng quát về Rétromobile 2024 đã phác thảo bức tranh toàn cảnh về những chiếc xe cổ điển tuyệt mỹ, thì vẫn còn một khía cạnh mà tôi muốn đào sâu hơn: đó chính là những cỗ máy đua đã định hình nên lịch sử thể thao tốc độ.
Từ những đường đua huyền thoại đến những bộ sưu tập tư nhân quý giá, những chiếc xe đua cổ điển sở hữu một sức hấp dẫn đặc biệt. Chúng không chỉ là phương tiện di chuyển, mà còn là những biểu tượng của sự đổi mới, lòng dũng cảm và niềm đam mê bất tận. Rétromobile 2024 đã mang đến một cơ hội hiếm có để chiêm ngưỡng tận mắt mười tuyệt tác xe đua, mỗi chiếc đều kể một câu chuyện độc đáo về di sản và đỉnh cao của kỹ thuật. Việc khám phá xe đua cổ điển tại Rétromobile 2024 là một trải nghiệm không thể bỏ lỡ đối với bất kỳ người yêu xe nào.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng nhau lặn sâu vào thế giới của những chiếc xe đua cổ điển ngoạn mục nhất được trưng bày tại Rétromobile 2024. Từ những huyền thoại của Pháp đến những biểu tượng của Ý, từ những chiếc xe mang tính cách mạng đến những cỗ máy đã ghi dấu ấn đậm nét trên các đường đua danh giá nhất thế giới, mỗi chiếc xe đều xứng đáng được tôn vinh. Chúng ta sẽ cùng nhau khám phá lịch sử, kỹ thuật và những câu chuyện đằng sau từng chi tiết, mang đến cái nhìn toàn diện và sâu sắc nhất về giá trị xe cổ điển trong bối cảnh thị trường xe cổ điển ngày càng sôi động.
Ligier JS 2 (1973): Dấu Ấn Pháp Trên Đấu Trường Le Mans
Hành trình của chúng ta bắt đầu tại Pháp, quê hương của Ligier, với chiếc JS 2 huyền thoại. Nhiều người có thể biết đến Ligier qua những chiếc xe máy nhỏ gọn, nhưng ít ai biết rằng, thương hiệu này từng là một thế lực đáng gờm trong làng xe thể thao và thậm chí cả Công thức 1. Guy Ligier, sau một sự nghiệp đầy hào hùng trong môn đua thuyền và bóng bầu dục, đã chuyển sang con đường đua xe chuyên nghiệp. Sự nghiệp lẫy lừng của ông cùng Ford Pháp, nơi ông cầm lái những chiếc Mustang và GT40, đã đặt nền móng cho hành trình sau này.
Guy Ligier thậm chí còn ghi dấu ấn tại giải Công thức 1, tham gia 13 chặng đua với thành tích tốt nhất là vị trí thứ sáu. Ông thường sát cánh cùng người bạn thân Jo Schlesser, người không may mắn qua đời ngay trong lần đầu tiên tham dự Grand Prix Pháp. Biến cố này đã thôi thúc Guy Ligier dừng sự nghiệp đua xe và thành lập “Ligier Cars”, bắt đầu với chiếc xe thể thao đầu tiên: JS 1. Chỉ ba chiếc JS 1 được sản xuất, sau đó là sự ra đời của JS 2, với ký tự “JS” tri ân người bạn quá cố. Chiếc JS 2, một mẫu xe thể thao hai chỗ ngồi, được trang bị động cơ V6 Maserati và thân xe tuyệt đẹp của Pietro Frua. Chỉ hơn 200 chiếc JS 2 được sản xuất, và sự phá sản của Maserati đã đặt dấu chấm hết cho dây chuyền sản xuất.
Tuy nhiên, sức ảnh hưởng của JS 2 không chỉ dừng lại ở những con đường công cộng. Nó đã chinh chiến tại giải 24 Hours of Le Mans danh giá. Mặc dù động cơ Maserati gặp trục trặc, chiếc JS 2 màu vàng với sự tài trợ của BP vẫn thể hiện bản lĩnh. Cùng với Jacques Lafitte, Guy Ligier đã phải rút lui vì lỗi động cơ. Tuy nhiên, trên đường đua Tour de France, chiếc JS 2 đã tiến gần đến chiến thắng, chỉ bị cản trở bởi một bộ chia điện bị lỗi. Năm 1974, JS 2 giành chiến thắng tại giải 4 Hours of Le Mans và về đích thứ tám tại 24 Hours of Le Mans. Thành công vang dội nhất đến vào năm tiếp theo, với vị trí á quân tại 24 Hours of Le Mans. Lúc này, JS 2 đã được trang bị động cơ V8 Ford Cosworth mạnh mẽ. Jean Louis Lafosse và Guy Chasseuil đã có một cuộc chiến nghẹt thở với chiếc Gulf Mirage của Jacky Ickx và Derek Bell. Đây là chặng đua cuối cùng của JS 2, khi Ligier chuyển hướng sang lĩnh vực Công thức 1 với chiếc JS 5 sử dụng động cơ Matra V12. Việc mua bán xe đua cổ điển như Ligier JS 2 đòi hỏi sự am hiểu sâu sắc về lịch sử và kỹ thuật.
Ferrari 312 B3 (1974): Khởi Đầu Thời Kỳ Hoàng Kim Mới Của Ferrari
Không thể thiếu trong bất kỳ cuộc thảo luận nào về xe đua cổ điển là Ferrari. Trong số rất nhiều ứng cử viên xuất sắc, chiếc 312 B3 năm 1974 nổi bật với một câu chuyện đầy kịch tính. Đầu những năm 1970, Ferrari trải qua giai đoạn khó khăn, với các chương trình Công thức 1 và Giải vô địch Thế giới Xe thể thao không đạt được kỳ vọng. Năm 1973, chương trình xe thể thao bị dừng lại, tập trung hoàn toàn cho F1. Sự ra đi của các tay lái tài năng như Jacky Ickx và Arturo Merzario buộc Enzo Ferrari phải tìm kiếm những gương mặt mới.
Clay Regazzoni, trở lại Ferrari từ BRM, đã thuyết phục Enzo ký hợp đồng với Niki Lauda trẻ tuổi. Với sự đóng góp của Lauda, Ferrari dần lấy lại vị thế đỉnh cao. Mặc dù vậy, quá trình này không hề dễ dàng. Chiếc 312 B3 cực kỳ nhanh, với 10 lần giành pole trong 15 chặng đua là minh chứng rõ ràng. Tuy nhiên, độ tin cậy vẫn là một vấn đề trong năm 1974. Dù vậy, ba chiến thắng đã đến: hai cho Lauda (Tây Ban Nha và Hà Lan) và một cho Regazzoni tại Grand Prix Đức.
Regazzoni, bất chấp các vấn đề kỹ thuật, vẫn cạnh tranh sòng phẳng cho chức vô địch thế giới. Cuộc đua quyết định diễn ra tại Grand Prix Hoa Kỳ ở Watkins Glen, nơi ông và Emerson Fittipaldi cùng xuất phát với số điểm ngang nhau. Trên bảng xếp hạng vòng loại, họ lần lượt ở vị trí thứ 8 và 9. Cuộc đua diễn ra căng thẳng, nhưng Regazzoni gặp khó khăn với khả năng xử lý của chiếc Ferrari. Sau một lần dừng pit để thay lốp, Fittipaldi vươn lên vị trí thứ 4 và giành chức vô địch thế giới năm 1974, đánh dấu danh hiệu thứ hai của anh và chiếc McLaren đầu tiên. Tuy nhiên, nền tảng cho sự trở lại mạnh mẽ của Ferrari đã được đặt ra, và chiếc 312 T kế nhiệm, với Niki Lauda sau tay lái, đã mang về chức vô địch thế giới vào năm 1975. Lịch sử xe đua Ferrari tại Rétromobile 2024 là một điểm nhấn không thể bỏ qua.
Ferrari 312 PB: Biểu Tượng Của Sự Kiên Trì
Chiếc xe nhường chỗ cho thành công sau này của Ferrari cũng góp mặt tại Paris. Richard Mille, với bộ sưu tập Ferrari độc đáo của mình, đã mang đến triển lãm chiếc 312 PB tuyệt đẹp. Ra đời vào cuối năm 1971, chiếc xe với số khung 0890 đã được cầm lái bởi các tay đua huyền thoại như Ickx, Merzario, Redman và Regazzoni trong mùa giải 1972. Chiến thắng tại giải 1000 km Francorchamps là thành tích đáng nhớ nhất.
Bước sang mùa giải 1973, 312 PB được cập nhật với thân xe mới và động cơ V12, sản sinh công suất 500 mã lực. Chiếc xe này trở thành “xế cưng” của Arturo Merzario và Carlos Pace. Với sọc xanh lá cây đặc trưng, chiếc 0890 đã cạnh tranh gay gắt với đối thủ Matra trong cuộc đua tranh chức vô địch thế giới. Dù chỉ giành được một chiến thắng (do Ickx và Redman tại 1000 km Nürburgring), chiếc 312 PB vẫn mang về những điểm số quan trọng, với ba lần về thứ tư và một lần về thứ ba tại Watkins Glen, cùng hai lần về nhì tại Nürburgring và 24 Hours of Le Mans.
Cuối năm 1973, Enzo Ferrari quyết định ngừng chương trình xe thể thao, dù chỉ thua Matra vỏn vẹn chín điểm. Năm mươi năm sau, di sản của những chiếc xe thể thao Ferrari sống lại với chiếc 499 P mới, và đã giành chiến thắng trong cuộc đua kỷ niệm 100 năm giải 24 Hours of Le Mans. Việc bảo tồn xe cổ điển như 312 PB là vô cùng quan trọng để gìn giữ di sản này cho các thế hệ tương lai.
Bentley Speed 8 (2003): Trở Lại Vương Quyền Le Mans
Sau khi Volkswagen tiếp quản Bentley, hãng xe Anh Quốc quyết tâm chinh phục lại đỉnh cao tại giải 24 Hours of Le Mans. Với sự hỗ trợ công nghệ từ Audi, những “Bentley Boys” huyền thoại của thập niên 1930 đã có thể hướng về Le Mans một lần nữa.
Dự án phát triển Bentley Speed 8 bắt đầu từ tháng 9 năm 1998, là sự hợp tác giữa đội ngũ Anh Quốc và bộ phận Audi Sport của Đức, cung cấp các bộ phận cơ khí từ mẫu xe đua Audi R8 từng giành chiến thắng tại Le Mans. Khung gầm được sản xuất bởi RTN. Hai năm sau, chiếc Speed 8 đầu tiên ra mắt tại nhà máy Bentley ở Crewe. Sau quá trình thử nghiệm kỹ lưỡng, chiếc xe đã có màn trình diễn đầu tiên tại Le Mans vào tháng 6 năm 2001, thuộc hạng LMGTP. Chiếc xe số 8 với sự góp mặt của Andy Wallace, Butch Leitzinger và Eric Van de Poele đã giành vị trí thứ ba trên bục vinh quang.
Năm 2003, Bentley trở lại Le Mans với quyết tâm giành chiến thắng. Và họ đã thành công! Rinaldo Capello, Tom Kristensen và Guy Smith đã mang về chức vô địch cho Bentley, bỏ xa đội đua của Mark Blundell, David Brabham và Johnny Herbert tới hai vòng đua. Sáu chiếc Bentley Speed 8 phiên bản đầu tiên (mã 002) đã được chế tạo, và một trong số đó đã có mặt tại Rétromobile. Phiên bản này chỉ tham gia hai cuộc đua trước khi được thay thế bởi phiên bản cải tiến (mã 004), mang về thành công lớn tại Le Mans năm 2003. Chiếc Speed 8 số khung 004/1 hiện vẫn thường xuyên góp mặt trong giải Endurance Racing Legends Series. Việc tìm hiểu xe đua thể thao như Bentley Speed 8 giúp chúng ta hiểu rõ hơn về đỉnh cao kỹ thuật của từng thời kỳ.
Brabham BT 26 A: Tiềm Năng Bị Bỏ Lỡ Của Jochen Rindt
Chiếc xe đua Công thức 1 Brabham BT 26 A, được thiết kế bởi Ron Tauranac, ban đầu trang bị động cơ Repco. Tuy nhiên, động cơ này không thực sự đáng tin cậy, dẫn đến việc Jack Brabham và Jochen Rindt phải bỏ cuộc ở hầu hết các chặng đua năm 1968.
Trong mùa đông đó, chiếc xe của Jochen Rindt được tái thiết kế. Động cơ Repco được thay thế bằng động cơ Ford Cosworth mạnh mẽ hơn. Jochen Rindt chuyển sang Lotus, và vị trí của anh tại Brabham được thay thế bởi tay lái trẻ tài năng người Bỉ, Jacky Ickx.
Ickx đã có một khởi đầu mới đầy ấn tượng tại Brabham, giành chiến thắng tại các chặng Grand Prix Đức và Canada. Anh là người duy nhất có thể cạnh tranh với sự thống trị của Jackie Stewart và chiếc Matra của đội Tyrrell, đồng thời giành ngôi á quân thế giới năm 1969 sau Stewart. Thành công này đã mang về cho Ickx một hợp đồng với Enzo Ferrari, nơi anh thi đấu trong ba năm, bao gồm cả việc lái chiếc 312 PB trong giải Vô địch Thế giới Xe thể thao. Đây là minh chứng cho thấy sự nghiệp tay đua xe cổ điển có thể có nhiều bước ngoặt bất ngờ.
Alfa Romeo 33 TT 3/33: Lời Chia Tay Le Mans Đầy Kịch Tính
Tại gian hàng Fiskens, chúng ta bắt gặp chiếc Alfa Romeo 33 TT 3. Chiếc xe với số khung AR 11572 010 đã được đội Autodelta chính thức của Alfa sử dụng trong mùa giải 1972. Andrea De Adamich, tay lái thường xuyên, đã có sự hỗ trợ của nhiều đồng đội như Galli, Elford, Hezemans và Vacarella. Helmut Marko, cố vấn hiện tại của Red Bull, cũng đã cùng De Adamich giành vị trí thứ ba tại giải 1000 km Nürburgring, thành tích tốt nhất của đội trong năm 1972.
Chiếc 33 TT 3, trang bị động cơ tám xi-lanh Alfa, có lẽ chỉ có một sự nghiệp thi đấu ngắn ngủi. Cuộc đua cuối cùng của nó diễn ra vào tháng 6 năm 1972, với vị trí thứ tư tại 24 Hours of Le Mans, một lời chia tay đầy ý nghĩa. Đây cũng là chiếc Alfa Romeo cuối cùng từng tham gia giải 24 Hours of Le Mans. Công nghệ xe đua cổ điển của Alfa Romeo luôn mang đến sự ngưỡng mộ.
Alfa Romeo 33 TT 12: Người Kế Nhiệm Đầy Hứa Hẹn
Tại nhà đấu giá Artcurial, chúng ta tìm thấy người kế nhiệm của 33 TT 3: chiếc 33 TT 12. Chiếc Alfa này được trang bị động cơ 12 xi-lanh và ra mắt vào năm 1975. Chiếc xe với số khung AR 115 12 0011 đã được đấu giá tại Rétromobile.
Chiếc 33 TT 12, được chế tạo vào năm 1975, đã được đội đua tư nhân Willy Kaushen Racing Team sử dụng trong giải Vô địch Thế giới năm đó. Đội WKRT sở hữu bốn chiếc TT 12, và 0011 được sử dụng làm xe thử nghiệm, đồng thời cũng tham gia một số chặng đua trong giải Interseries Championship. Sau đó, theo yêu cầu của Bernie Ecclestone, một động cơ thử nghiệm Công thức 1 đã được lắp đặt, và nó cũng được sử dụng trên những chiếc Brabham của ông từ năm 1976. Bernie chuyển từ động cơ Ford Cosworth trả phí sang động cơ Alfa Romeo miễn phí. Trong khi đó, những chiếc 33 TT 12 khác của WKRT đã mang về chức vô địch thế giới cho Alfa Romeo vào năm 1975 với sự góp mặt của Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo và Arturo Merzario. Tuy nhiên, chiếc xe 0011 đã không tìm được chủ nhân mới tại buổi đấu giá.
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2002): Nỗ Lực Độc Lập Đầy Ấn Tượng
Một chiếc Ferrari khác gây ấn tượng mạnh tại triển lãm là chiếc 550 Maranello Prodrive GT1 năm 2002. Chiếc xe “Made in England” này, được Prodrive phát triển và chế tạo mà không có sự hợp tác của Ferrari. Thậm chí, Ferrari còn phản đối dự án này đến mức không cung cấp khung gầm trần cho đội của David Richards. Họ buộc phải tìm kiếm trên thị trường xe cũ và mua những chiếc xe đường phố đã qua sử dụng để rồi tháo rời hoàn toàn. Chiếc xe này, với số khung ZFFZR49B000108612, sau đó được chuyển đổi thành CRD 05/2002, thuộc công ty Car Racing Development của Frédéric Dor, người phụ trách tài chính của chương trình.
Prodrive đã tạo ra một chiếc GT1 tuyệt đẹp. Chiếc Ferrari ra mắt giữa năm 2001 tại giải FIA GT Championship ở Budapest, nhưng gặp phải những vấn đề kỹ thuật ban đầu. Tuy nhiên, tại giải 24 Hours of Spa, Richard Rydell và Peter Kox đã mang về chiến thắng đầu tiên cho chiếc xe.
Năm 2002, Prodrive lần đầu tiên thử sức tại Le Mans với một chiếc xe duy nhất. Thomas Enge đã giành pole cho chiếc 550 Maranello. Giữa cuộc đua, chiếc Ferrari dẫn trước đối thủ Corvette nhanh nhất tới 3 vòng. Tuy nhiên, một đường ống dầu bị vỡ đã gây ra cháy và buộc Alain Menu phải bỏ cuộc. Năm 2003, chiếc CRD 05 gia nhập đội. Chặng đua đầu tiên là 12 Hours of Sebring tại Florida, nơi Darren Turner, Anthony Davidson và Kelvin Burt giành vị trí thứ hai trong hạng mục GTS.
Tại Le Mans, Kox, Enge và Davies tiếp tục giành pole. Chiếc CRD 05, với cùng đội hình tay lái như tại Sebring, bắt đầu ở vị trí thứ hai. Những chiếc Ferrari Prodrive nhanh hơn tới 6 giây mỗi vòng so với năm trước. Cả hai chiếc Ferrari đều liên tục dẫn đầu hạng GTS. Sau 5 giờ đua, CRD 05 thậm chí còn vươn lên dẫn đầu, trước khi nhường lại cho đồng đội. Tuy nhiên, chỉ sau nửa chặng đua, Anthony Davidson đã gặp tai nạn tại Mulsanne, buộc phải rời xe và đến bệnh viện để kiểm tra y tế.
Đồng đội Peter Kox, Thomas Enge và Jamie Davies đã mang về chiến thắng lịch sử cho hạng GTS, bỏ xa chiếc Chevrolet Corvette thứ hai tới 10 vòng. Đây là chiến thắng được mong chờ từ lâu cho một chiếc Ferrari động cơ 12 xi-lanh. Chiếc Maranello số hiệu 88 đã được trưng bày tại Rétromobile, ngay bên cạnh khu vực của Richard Mille.
Sau năm thi đấu chính thức cho Prodrive, CRD 05 chuyển sang đội Larbre tại Pháp. Đội này, dưới sự dẫn dắt của Jack Leconte, là một thế lực tại FIA GT với những chiếc Viper hàng đầu. Với Prodrive Ferrari, họ tiếp tục gặt hái thành công tại giải LMES và giải vô địch GT Pháp. Dù Ferrari đã có mẫu 575 GTC Maranello chính thức, chiếc Ferrari cũ từ Anh Quốc này vẫn cho thấy sức mạnh vượt trội. Đội Larbre, với Bouchut/Lamy và Zacchia, đã giành chiến thắng tất cả bốn chặng đua vô địch tại Monza, Silverstone, Spa và Nürburgring. Tại 24 Hours of Le Mans, họ về thứ năm hạng GTS. Tại giải vô địch GT Pháp, họ giành vị trí thứ hai chung cuộc.
Prodrive đã chế tạo 10 chiếc, và CRD 05 là một trong năm chiếc được sử dụng bởi đội chính thức. Chiếc xe đã được phục hồi và quay trở lại phiên bản chiến thắng tại giải Petit Le Mans năm 2003. Chương cuối của Prodrive Ferrari kết thúc khi Aston Martin ủy quyền cho đội của Dave Richards chế tạo một chiếc DB9R GT1 tương tự. Prodrive sau đó trở thành đội đua chính thức của Aston Martin, tiếp tục gặt hái thành công rực rỡ hơn cả giai đoạn Ferrari. Đối với những ai quan tâm, CRD 05 hiện đang được rao bán bởi Girardo. Việc tham khảo giá xe cổ điển như Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 là một quá trình phức tạp.
Lola T70 David Piper: Dấu Ấn Xanh Trên Đường Đua
Tại Fiskens, chúng tôi bắt gặp chiếc Lola T70 màu xanh lục đặc trưng, gắn liền với tên tuổi của David Piper. Piper nổi tiếng với đội đua xe GT và nguyên mẫu của riêng mình, bên cạnh đó, ông cũng từng tham gia ba chặng đua Công thức 1 nhưng không đạt được nhiều thành công.
Những chiếc xe màu xanh của Piper rất quen thuộc trên các đường đua sức bền từ những năm 1960 đến đầu những năm 1970. Ông sở hữu nhiều mẫu xe danh tiếng như Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M và cả Porsche 917. Hầu hết những chiếc xe của ông đều mang màu xanh đặc trưng, bắt nguồn từ thỏa thuận tài trợ với công ty dầu khí Anh BP. Sau này, Shell thay thế BP, nhưng màu xanh đã trở thành thương hiệu của Piper.
Bên cạnh những “thần mã” từ Maranello và Stuttgart, chiếc Lola T70 là một mẫu xe được Lola Cars thiết kế và chế tạo cho các đội đua tư nhân. Đội Piper hoạt động giữa vai trò tư nhân và chính thức. Chiếc xe này là phiên bản MK III B của T70, với số khung SL76/150, do Eric Broadley chế tạo và trang bị động cơ Chevrolet V8 5 lít mạnh mẽ do Traco tinh chỉnh. Bên cạnh David Piper, Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise và Hans Hermann cũng từng cầm lái chiếc Lola này. Một chiếc T70 khác của đội Penske đã giành chiến thắng giải 24 Hours of Daytona năm 1969.
Chiếc Lola của Piper chủ yếu tham gia các cuộc đua nhỏ, giành chiến thắng tại giải Solitude gần Stuttgart. Tuy nhiên, nó đặc biệt thành công trên đất Pháp với các chiến thắng tại Magny-Cours, Monthléry và Dijon vào năm 1969. Năm tiếp theo, chiếc Lola được mượn cho Solar Productions của Steve McQueen để quay bộ phim “Le Mans”. Sau đó, Piper bán chiếc Lola. Gần đây nhất vào năm 2017, chiếc xe đã xuất hiện tại giải Masters Sports Car ở Six Hours of Spa, với thân xe được phục chế để tránh hư hại cho bản gốc.
Dome S101 – Racing for Holland: Nỗ Lực Của Đội Tuyển Hà Lan
Dome là một nhà sản xuất xe đua Nhật Bản, thành lập năm 1965. Công ty này ban đầu chủ yếu sửa đổi xe Honda, và từ năm 1975, bắt đầu chế tạo những chiếc xe đua chuyên nghiệp. Dome đã sản xuất xe nguyên mẫu, xe Công thức 3, Công thức 2 và thậm chí cả xe thử nghiệm Công thức 1, nhưng dự án này đã bị đình trệ do thiếu vốn và động cơ từ Mugen Honda.
Tại Ascott, chúng tôi đã chiêm ngưỡng chiếc Dome S101 với số khung 03, sản xuất năm 2002. Chiếc Dome này đã tham gia giải 24 Hours of Le Mans năm 2002 dưới danh nghĩa “Racing for Holland” với đội hình toàn tay lái Hà Lan. Đội trưởng Jan Lammers được hỗ trợ bởi Tom Coronel và Val Hillebrand. Đội đã sử dụng một mẫu Dome trước đó cho các giải ISRS (tiền thân của Le Mans Series).
Để tài trợ, các công ty có thể mua không gian quảng cáo trên thân xe, giúp đội bóng huy động đủ ngân sách cần thiết. Chiếc Dome mới đã lăn bánh những vòng đầu tiên vào ngày thử nghiệm chính thức tháng 5. Trong các buổi phân hạng đầu tiên vào tháng 6, Lammers đã thể hiện phong độ xuất sắc, xếp thứ ba với thời gian 3’31″355, cạnh tranh với các ứng cử viên nặng ký như Audi, Cadillac, Bentley và Panoz. Trong buổi phân hạng chính thức, Lammers chậm hơn một giây và rơi xuống vị trí thứ 5, nhưng đây vẫn là một kết quả đáng khen ngợi.
Trong giờ đua đầu tiên, Jan Lammers đã tham gia cuộc chiến giành vị trí dẫn đầu, vươn lên vị trí thứ ba ngay trước lần dừng pit đầu tiên. Tuy nhiên, các đồng đội của anh không có cùng kinh nghiệm, khiến chiếc Dome tụt hạng. Dù vậy, bất chấp một vài lỗi lái, chiếc Dome đã leo trở lại top 10. Đến sáng Chủ Nhật, họ ở vị trí thứ 7, nhưng sau một cú trượt của Coronel, họ lại mất một vài vị trí. Hai giờ trước khi kết thúc, một lần dừng pit bất ngờ đã xảy ra do khói bốc ra từ phía sau xe và dầu hộp số được thay thế.
Hộp số hoạt động tốt, và Lammers/Coronel/Hillebrand đã kết thúc chặng đua ở vị trí thứ tám chung cuộc, cách biệt 24 vòng so với chiếc Audi chiến thắng của Kristensen/Pirro/Biela, những người đã giành chiến thắng lần thứ ba liên tiếp. Chiếc Dome vẫn về đích trước hai chiếc Cadillac Northstar LMP chính thức. Với một sáng kiến hoàn toàn tư nhân, đây là một kết quả không hề tồi. Với đội hình ba tay lái đỉnh cao và ngân sách tốt hơn, chắc chắn họ đã có thể đạt được nhiều thành công hơn nữa. Chiếc S101 này đã đăng ký tham gia giải Endurance Racing Legends của tổ chức Peter Auto vào năm 2024 và chắc chắn sẽ tạo nên cơn sốt.
Rétromobile 2024 đã chứng minh rằng, sức hút của những chiếc xe đua cổ điển không bao giờ phai nhạt. Chúng là những tác phẩm nghệ thuật di động, là minh chứng cho sự đổi mới không ngừng của con người trong lĩnh vực kỹ thuật và thiết kế. Mỗi chiếc xe đều mang trong mình một câu chuyện, một di sản đáng tự hào.
Nếu bạn là một người đam mê xe cổ điển và muốn tìm hiểu sâu hơn về bảo dưỡng xe cổ điển, phục hồi xe cổ điển, hoặc đơn giản là muốn sở hữu một phần của lịch sử xe hơi, thì việc tham gia các sự kiện như Rétromobile hoặc liên hệ với các chuyên gia trong câu lạc bộ xe cổ điển là bước đi tiếp theo hoàn hảo. Hãy để niềm đam mê dẫn lối bạn đến với thế giới kỳ diệu của những cỗ máy thời gian này.
