Rétromobile 2025: Tuyệt Tác Xe Đua Cổ Điển Gây Sốt Giới Sành Xe
Giới Thiệu
Trong thế giới đầy mê hoặc của xe cổ, Rétromobile luôn là điểm hẹn không thể bỏ lỡ của những tín đồ đam mê tốc độ và lịch sử.
Phiên bản Rétromobile 2025 vừa khép lại với những màn trình diễn mãn nhãn, trưng bày vô vàn những tuyệt tác bốn bánh. Tuy nhiên, bên cạnh những chiếc xe sang trọng và lịch lãm, Rétromobile 2025 đã thực sự tỏa sáng với sự góp mặt của những “chiến mã” đường đua huyền thoại. Với hơn một thập kỷ kinh nghiệm trong ngành công nghiệp xe hơi cổ điển, tôi đã có dịp chiêm ngưỡng vô số cỗ máy đáng kinh ngạc, nhưng mười mẫu xe đua dưới đây thực sự đã khắc sâu vào tâm trí tôi, mang đến một trải nghiệm khó quên về kỹ thuật, thiết kế và tinh thần thể thao đỉnh cao. Đây không chỉ là những chiếc xe đã chinh phục các đường đua danh giá, mà còn là những biểu tượng của sự đổi mới và khát vọng vươn tới giới hạn.
Ligier JS2 (1973): Dấu Ấn Pháp Trên Đường Đua Le Mans
Khi nói đến Ligier, nhiều người có thể nghĩ ngay đến những chiếc xe tay ga hiện đại. Tuy nhiên, ít ai biết rằng, thương hiệu Pháp này từng là một thế lực đáng gờm trên đường đua, thậm chí còn sở hữu một đội đua Công thức 1. Ligier JS2 là minh chứng sống động cho giai đoạn huy hoàng ấy. Được khai sinh bởi cựu tay đua Guy Ligier, sau một sự nghiệp lừng lẫy trong môn đua xe thể thao và cả Công thức 1, JS2 mang trong mình tinh thần Pháp đầy kiêu hãnh.
Khởi nguồn từ tình bạn sâu sắc với Jo Schlesser, một người đồng đội không may đoản mệnh, Guy Ligier đã đặt tên viết tắt “JS” cho những đứa con tinh thần của mình. JS2 là mẫu xe thể thao hai chỗ ngồi, ban đầu được trang bị động cơ Maserati V6 mạnh mẽ và bộ vỏ được chế tác bởi bậc thầy Pietro Frua. Chỉ hơn 200 chiếc JS2 được sản xuất, một con số khiêm tốn, phần nào bị ảnh hưởng bởi sự phá sản của Maserati, chấm dứt sớm kỷ nguyên động cơ V6.
Tuy nhiên, lịch sử vẻ vang của JS2 không chỉ nằm ở số lượng sản xuất. Mẫu xe này đã chinh chiến tại giải đua 24 giờ Le Mans danh giá. Dù những năm đầu gặp phải những vấn đề về độ bền động cơ Maserati, JS2 vẫn thể hiện tiềm năng ấn tượng. Đặc biệt, trong phiên bản màu vàng rực rỡ với tài trợ của BP, JS2 đã có những màn trình diễn đáng nhớ. Dù gặp trục trặc kỹ thuật, nó vẫn được kỳ vọng sẽ giành chiến thắng tại Tour de France, với tay đua Gérard Larrousse dẫn đầu 14/17 chặng.
Bước ngoặt thực sự đến vào năm 1974 với chiến thắng tại 4 Hours of Le Mans và vị trí thứ tám chung cuộc tại giải 24 Hours of Le Mans. Đỉnh cao nhất là năm 1975, khi JS2 với động cơ Ford Cosworth V8 đã xuất sắc giành vị trí thứ hai tại 24 Hours of Le Mans. Cuộc cạnh tranh khốc liệt giữa Ligier JS2 và Gulf Mirage của Jacky Ickx/Derek Bell đã đi vào lịch sử. Sau thành công này, Ligier chuyển hướng tập trung hoàn toàn vào Công thức 1, đánh dấu một chương mới với mẫu xe JS5 sử dụng động cơ Matra V12. Chiếc Ligier JS2 tại Rétromobile 2025 là một lời nhắc nhở sống động về di sản đua xe thể thao đầy tự hào của Pháp.
Ferrari 312 B3-74 (1974): Tia Sáng Hy Vọng Cho Scuderia Ferrari
Không thể thiếu vắng một “ngựa chiến” của Ferrari trong bất kỳ danh sách xe đua đẹp nào. Giữa vô vàn những lựa chọn xuất sắc, chiếc Ferrari 312 B3-74 đời 1974 nổi bật lên như một biểu tượng của sự hồi sinh. Đầu thập niên 1970 là giai đoạn khó khăn của Ferrari, với những kết quả không như mong đợi ở cả F1 và Giải Vô địch Thế giới Thể thao (WEC). Chương trình xe thể thao bị ngừng lại vào cuối năm 1973, mọi nỗ lực dồn hết cho F1. Sự ra đi của các tay đua kỳ cựu như Jacky Ickx và Arturo Merzario đã đặt Enzo Ferrari vào tình thế phải tìm kiếm những nhân tố mới.
Chính trong bối cảnh đó, Clay Regazzoni, người từng là tay đua của Ferrari, đã trở lại và thuyết phục Enzo ký hợp đồng với một tài năng trẻ đầy triển vọng: Niki Lauda. Với sự đóng góp quan trọng của Lauda, Ferrari đã bắt đầu lấy lại vị thế. Mặc dù 312 B3-74 sở hữu tốc độ đáng kinh ngạc, minh chứng là 10 lần giành pole trong 15 cuộc đua, độ tin cậy vẫn là một thách thức trong năm 1974. Tuy nhiên, ba chiến thắng đã được ghi nhận: hai cho Lauda tại Tây Ban Nha và Hà Lan, cùng một chiến thắng thuyết phục cho Regazzoni tại GP Đức.
Regazzoni, bất chấp những vấn đề kỹ thuật, đã giữ vững cuộc đua cho chức vô địch thế giới. Cuộc cạnh tranh chức vô địch nghẹt thở đến chặng đua cuối cùng tại GP Hoa Kỳ ở Watkins Glen. Regazzoni và Emerson Fittipaldi bước vào cuộc đua với số điểm ngang nhau. Fittipaldi, với một chiến lược xuất sắc, đã về đích ở vị trí thứ tư, giành chức vô địch thế giới thứ hai cho cá nhân và là chức vô địch đầu tiên cho McLaren. Dù Ferrari chưa thể lên ngôi vương năm đó, nền móng vững chắc đã được đặt ra. Năm 1975, mẫu xe kế nhiệm 312 T, với Niki Lauda cầm lái, đã mang về chức vô địch thế giới thứ hai cho Ferrari, khẳng định sự trở lại mạnh mẽ của Scuderia. Chiếc 312 B3-74 tại Rétromobile 2025 là hiện thân của tinh thần kiên cường và tầm nhìn xa trông rộng của Ferrari.
Ferrari 312 PB: Biểu Tượng Của Cuộc Đua Thế Giới Thể Thao
Cùng với 312 B3-74, chiếc Ferrari 312 PB, một biểu tượng của Giải Vô địch Thế giới Thể thao, cũng đã có mặt tại Rétromobile, góp phần làm phong phú thêm bộ sưu tập Ferrari được trưng bày bởi nhà chế tác đồng hồ danh tiếng Richard Mille. Được ra đời vào cuối năm 1971, chassis số 0890 đã chứng kiến sự góp mặt của những tên tuổi lẫy lừng như Jacky Ickx, Arturo Merzario, Derek Redman và Clay Regazzoni trong mùa giải 1972. Chiến thắng tại giải 1000 km Francorchamps là thành tích nổi bật nhất của chiếc xe trong năm này.
Bước sang mùa giải 1973, 312 PB được nâng cấp với bộ vỏ khí động học mới và động cơ V12 mạnh mẽ, cho công suất lên tới 500 mã lực. Chiếc xe trở thành “chiến mã” chính của bộ đôi Arturo Merzario và Carlos Pace. Với dải sọc xanh đặc trưng, chassis 0890 đã cùng các tay đua khác cạnh tranh quyết liệt với đối thủ chính là Matra. Dù chỉ giành được một chiến thắng duy nhất tại giải 1000 km Nürburgring (do Ickx và Redman thực hiện), 312 PB đã mang về những điểm số quan trọng, bao gồm ba lần về đích thứ tư tại Vallelunga, Dijon và Francorchamps, một lần về thứ ba tại Watkins Glen, và hai lần về nhì tại Nürburgring và giải 24 giờ Le Mans.
Tuy nhiên, Ferrari đã bỏ lỡ chức vô địch thế giới chỉ vỏn vẹn chín điểm. Quyết định rút khỏi chương trình xe thể thao vào cuối năm 1973 đã khép lại một chương huy hoàng. Hơn 50 năm sau, Ferrari đã tái khởi động chương trình này với mẫu 499 P và giành chiến thắng đầy cảm xúc tại chặng đua kỷ niệm 100 năm của giải 24 giờ Le Mans. Chiếc 312 PB tại Rétromobile 2025 là lời nhắc nhở về sự kế thừa và tinh thần không ngừng chinh phục của Ferrari.
Bentley Speed 8: Trở Lại Đỉnh Cao Tại Le Mans
Sau khi Volkswagen tiếp quản Bentley, tham vọng đưa thương hiệu sang trọng này trở lại chinh phục giải 24 giờ Le Mans đã được hiện thực hóa. Nhờ sự hỗ trợ công nghệ từ Audi, “Những chàng trai Bentley” đã sẵn sàng cho hành trình chinh phục đỉnh cao, tái hiện vinh quang của thập niên 1930.
Dự án Bentley Speed 8 bắt đầu từ tháng 9 năm 1998, là sự hợp tác chặt chẽ giữa đội ngũ Anh và bộ phận Audi Sport của Đức, vốn đã gặt hái thành công vang dội với mẫu xe Le Mans R8. Khung gầm được cung cấp bởi RTN. Hai năm sau, chiếc Speed 8 đầu tiên được trình làng tại nhà máy Bentley ở Crewe. Sau quá trình thử nghiệm nghiêm ngặt, Bentley đã có màn trở lại Le Mans vào tháng 6 năm 2001, với hai chiếc xe thi đấu ở hạng LMGTP. Chiếc xe mang số hiệu 8, với sự góp mặt của Andy Wallace, Butch Leitzinger và tay đua người Bỉ Eric Van de Poele, đã xuất sắc giành vị trí thứ ba chung cuộc.
Tuy nhiên, chiếc Bentley còn lại với số hiệu 7 đã phải rút lui khỏi cuộc đua vào đêm thứ Bảy do sự cố cháy chập. Năm 2002, chỉ còn một chiếc Bentley tham dự, với số hiệu 8 và đội hình tay đua quen thuộc. Họ đã về đích ở vị trí thứ tư, suýt chút nữa giành được một vị trí trên bục vinh quang. Năm 2003, Bentley đã thực sự chinh phục mục tiêu. Đội hình tay đua đến từ Audi, bao gồm Rinaldo Capello, Tom Kristensen và Guy Smith, đã xuất sắc giành chiến thắng, bỏ xa hai vòng đua so với đồng đội Mark Blundell, David Brabham và Johnny Herbert.
Sáu phiên bản Speed 8 thuộc phiên bản đầu tiên (mã 002) đã được chế tạo, và một trong số đó đã được trưng bày tại Rétromobile. Phiên bản 002 chỉ tham gia hai cuộc đua trước khi được thay thế bằng phiên bản cải tiến mã 004 từ năm 2003, phiên bản đã mang về chiến thắng lịch sử tại Le Mans. Chassis 004/1 vẫn thường xuyên góp mặt tại giải đua Endurance Racing Legends, mang theo tinh thần bất khuất của Bentley. Chiếc Bentley Speed 8 tại Rétromobile 2025 là minh chứng cho sự trở lại mạnh mẽ và đầy tham vọng của một thương hiệu huyền thoại.
Brabham BT26A: Khởi Đầu Huy Hoàng Của Jacky Ickx
Chiếc xe đua Công thức 1 Brabham BT26A, do Ron Tauranac thiết kế, là một trong những mẫu xe đáng chú ý tại Rétromobile. Ban đầu, mẫu xe này được trang bị động cơ Repco vào năm 1968, nhưng độ tin cậy của nó là một vấn đề lớn, khiến Jack Brabham và Jochen Rindt phải bỏ cuộc ở hầu hết các chặng đua.
Mùa đông năm đó, chiếc xe của Jochen Rindt đã được tái thiết kế và nâng cấp. Động cơ Repco được thay thế bằng khối động cơ Ford Cosworth mạnh mẽ hơn. Rindt sau đó chuyển sang đội Lotus, và người thay thế anh tại Brabham là một tài năng trẻ người Bỉ đầy hứa hẹn: Jacky Ickx.
Dưới sự dẫn dắt của Ickx, Brabham đã có một khởi đầu mới đầy thành công. Anh đã giành chiến thắng tại các GP Đức (tại Nürburgring cổ điển) và Canada. Trong bối cảnh Jacky Stewart và đội Tyrrell đang thống trị, Ickx là người duy nhất có thể tạo ra sức ép đáng kể. Anh đã xuất sắc giành vị trí á quân thế giới năm 1969, ngay sau Stewart. Thành tích này đã giúp anh có được hợp đồng danh giá với Enzo Ferrari, nơi anh thi đấu ba năm và từng lái chiếc 312 PB trong giải Vô địch Thế giới Thể thao. Chiếc Brabham BT26A tại Rétromobile 2025 là minh chứng cho tài năng của Jacky Ickx và giai đoạn lịch sử của đội đua Brabham.
Alfa Romeo 33 TT 3/33: Lời Chào Tạm Biệt Đầy Lưu Luyến Tại Le Mans
Tại gian hàng của Fiskens, chúng tôi đã bắt gặp chiếc Alfa Romeo 33 TT 3, chassis AR 11572 010, đã phục vụ đội Alfa Autodelta chính thức trong mùa giải 1972. Tay đua chính Andrea De Adamich đã có sự đồng hành của nhiều đồng đội, bao gồm Galli, Elford, Hezemans và Vacarella. Ngay cả Helmut Marko, cố vấn của Red Bull hiện tại, cũng đã cùng De Adamich tham gia giải 1000 km Nürburgring, mang về vị trí thứ ba, kết quả tốt nhất của đội trong năm 1972.
Dù được trang bị động cơ 8 xi-lanh của Alfa, sự nghiệp đua xe của chiếc 33 TT 3 dường như khá ngắn ngủi, với chặng đua cuối cùng vào tháng 6 năm 1972. De Adamich và Vacarella đã có một lời chia tay đáng nhớ tại giải 24 giờ Le Mans, về đích ở vị trí thứ tư. Đây cũng là chiếc Alfa Romeo cuối cùng tham gia giải đua danh giá này. Chiếc Alfa Romeo 33 TT 3 tại Rétromobile 2025 là một lời nhắc nhở về di sản đua xe thể thao đầy tự hào của Alfa Romeo.
Alfa Romeo 33 TT 12: Hậu Duệ Đầy Hứa Hẹn
Tiếp nối thành công của 33 TT 3, tại nhà đấu giá Artcurial, chúng tôi đã tìm thấy mẫu xe kế nhiệm 33 TT 12. Chiếc xe này được trang bị động cơ 12 xi-lanh và ra mắt vào năm 1975. Chassis AR 115 12 0011 đã được đấu giá tại Rétromobile.
Được chế tạo vào năm 1975, chiếc 33 TT 12 đã được đội đua tư nhân Willy Kaushen Racing Team (WKRT) sử dụng trong Giải Vô địch Thế giới cùng năm. WKRT sở hữu bốn chiếc TT 12, và 0011 đóng vai trò là chiếc xe thử nghiệm, nhưng vẫn tham gia một số chặng đua trong giải Interseries Championship. Đáng chú ý, chiếc xe sau đó còn được trang bị động cơ thử nghiệm của Formula 1 theo yêu cầu của Bernie Ecclestone, người đã chuyển từ động cơ Ford Cosworth sang Alfa Romeo. Trong khi đó, các chiếc 33 TT 12 khác của WKRT đã giúp Alfa Romeo giành chức vô địch thế giới năm 1975, với sự góp mặt của các tay đua huyền thoại như Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo và Arturo Merzario. Tuy nhiên, chiếc 33 TT 12 được trưng bày tại đây đã không tìm được chủ nhân mới trong buổi đấu giá.
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1: Tái Sinh Từ Tro Tàn
Một “chiến mã” Ferrari khác thu hút mọi ánh nhìn là chiếc Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 đời 2002. Được mệnh danh là “Made in England”, chiếc xe này là sản phẩm của Prodrive, đội đua của David Richards, được phát triển và chế tạo mà không có sự hợp tác trực tiếp từ Ferrari. Trên thực tế, Ferrari ban đầu khá e dè với dự án này, dẫn đến việc Prodrive phải mua những chiếc xe đường phố đã qua sử dụng để chuyển đổi.
Chiếc xe này, chassis ZFFZR49B000108612, đã được chuyển đổi bởi CRD (Car Racing Development), công ty của Frédéric Dor, người đứng sau khía cạnh tài chính của dự án. Prodrive đã tạo ra một chiếc GT1 tuyệt đẹp. Sau một số vấn đề kỹ thuật ban đầu, chiếc Ferrari đã dần khẳng định được sức mạnh. Richard Rydell và Peter Kox đã mang về chiến thắng đầu tiên cho xe tại giải FIA GT Championship.
Năm 2002, Prodrive đã có màn ra mắt đầy ấn tượng tại giải 24 giờ Le Mans. Thomas Enge đã giành pole, và chiếc Ferrari dẫn đầu tới nửa chặng đua. Tuy nhiên, một sự cố rò rỉ ống dầu đã dẫn đến cháy nhẹ, buộc Alain Menu phải bỏ cuộc. Năm 2003, chiếc CRD 05 tham gia cùng đội. Tại giải 12 giờ Sebring, Darren Turner, Anthony Davidson và Kelvin Burt đã giành vị trí thứ hai hạng GTS. Tại Le Mans, Enge, Kox và Davies tiếp tục giành pole, trong khi CRD 05 xuất phát thứ hai. Cả hai chiếc Prodrive Ferrari đều thể hiện tốc độ vượt trội, và CRD 05 thậm chí còn vươn lên dẫn đầu sau 5 giờ đua. Tuy nhiên, một tai nạn của Anthony Davidson đã khiến chiếc xe phải bỏ cuộc.
Trong khi đó, đồng đội Kox, Enge và Davies đã tạo nên một chiến thắng lịch sử cho hạng GTS, bỏ xa chiếc Chevrolet Corvette thứ hai tới 10 vòng. Chiếc Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 số hiệu 88 này đã góp mặt tại Rétromobile, ngay bên cạnh khu trưng bày của Richard Mille.
Sau giải đấu, CRD 05 gia nhập đội Larbre và tiếp tục gặt hái thành công tại các giải LMES và giải GT Pháp. Dù Ferrari đã ra mắt mẫu 575 GTC Maranello chính thức, nhưng chiếc xe “Made in England” này vẫn cho thấy sức mạnh vượt trội. Đội Larbre đã giành chiến thắng ở cả bốn chặng đua vô địch Pháp và về đích thứ năm hạng GTS tại Le Mans. Chiếc xe đã giành được 7 chiến thắng và 20 lần lên bục vinh quang trong sự nghiệp thi đấu của mình. Prodrive đã chế tạo 10 chiếc, và CRD 05 là một trong năm chiếc được đội chính thức sử dụng. Hiện tại, nó đã được phục hồi về phiên bản chiến thắng tại Petit Le Mans 2003 và đang được rao bán bởi Girardo. Chiếc Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 tại Rétromobile 2025 là minh chứng cho sự sáng tạo và tinh thần “không bao giờ bỏ cuộc” của Prodrive.
Lola T70 David Piper: Biểu Tượng Xanh Của Đua Xe Thể Thao
Chiếc Lola T70 màu xanh lá cây đặc trưng tại gian hàng Fiskens gợi nhớ ngay đến đội đua của David Piper. Piper, một nhân vật có ảnh hưởng trong giới đua xe thể thao, đã xây dựng một đội đua hùng mạnh với chủ yếu là xe GT và prototype. Ông cũng từng thử sức tại Công thức 1, dù không đạt được nhiều thành công.
Những chiếc xe màu xanh lá cây của Piper đã trở nên vô cùng quen thuộc trên các đường đua sức bền từ thập niên 1960 đến đầu thập niên 1970. Danh sách những chiếc xe trong garage của ông bao gồm những huyền thoại như Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M và cả Porsche 917. Phần lớn những chiếc xe này, ngoại trừ một chiếc Ferrari 512 màu đỏ và một chiếc Porsche 917 màu vàng, đều mang màu xanh lá cây đặc trưng, bắt nguồn từ thỏa thuận tài trợ với công ty dầu khí BP. Sau này, dù Shell thay thế BP, màu xanh lá cây đã trở thành thương hiệu không thể nhầm lẫn của Piper.
Bên cạnh những “chiến mã” từ Maranello và Stuttgart, Lola T70 là một lựa chọn đáng chú ý. Được thiết kế và chế tạo bởi Lola Cars, T70 là mẫu xe dành cho các đội đua tư nhân. Đội Piper, với chiếc T70 MK III B chassis SL76/150, được trang bị động cơ Chevrolet V8 5 lít mạnh mẽ, đã có sự góp mặt của những tay đua lừng danh như Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise và Hans Hermann. Một chiếc T70 khác của đội Penske đã giành chiến thắng tại giải 24 giờ Daytona năm 1969.
Chiếc Lola T70 của Piper chủ yếu tham gia các cuộc đua nhỏ hơn, nhưng đã giành chiến thắng tại giải Solitude gần Stuttgart. Thành công lớn nhất đến trên đất Pháp, với chiến thắng tại Magny-Cours, Monthléry và Dijon vào năm 1969. Năm tiếp theo, chiếc xe được cho Steve McQueen mượn để quay bộ phim “Le Mans”. Sau đó, Piper đã bán chiếc xe. Năm 2017, chiếc xe này đã xuất hiện tại giải Masters Sports Car với bộ vỏ thân xe giả để bảo vệ nguyên bản. Chiếc Lola T70 David Piper tại Rétromobile 2025 là một biểu tượng của thời đại đua xe thể thao cổ điển.
Dome S101 – Racing for Holland: Khát Vọng Nhật Bản Tại Le Mans
Dome, một nhà sản xuất xe đua Nhật Bản thành lập năm 1965, ban đầu chuyên độ chế xe Honda. Từ năm 1975, họ bắt đầu chế tạo những chiếc xe đua thực thụ, bao gồm cả xe prototype, F3, F2 và thậm chí là xe thử nghiệm F1, dù dự án F1 đã không thành hiện thực do thiếu kinh phí.
Tại Ascott, chúng tôi đã chiêm ngưỡng chiếc Dome S101, chassis số 03, đời 2002. Chiếc xe này đã tham gia giải 24 giờ Le Mans năm 2002 dưới màu áo “Racing for Holland”, với đội hình toàn các tay đua Hà Lan. Jan Lammers, đội trưởng, cùng với Tom Coronel và Val Hillebrand, đã điều khiển chiếc xe này. Trước đó, đội đã sử dụng một mẫu Dome khác tại các giải ISRS (tiền thân của Le Mans Series).
Với sự hỗ trợ của khoảng 250 nhà tài trợ nhỏ, đội đã huy động đủ ngân sách cần thiết. Chiếc Dome mới đã có những vòng chạy đầu tiên đầy ấn tượng tại ngày thử nghiệm chính thức. Trong các vòng phân hạng, Jan Lammers đã xuất sắc giành vị trí thứ ba với thời gian 3’31”355, cạnh tranh sòng phẳng với những đối thủ mạnh như Audi, Cadillac, Bentley và Panoz. Ở vòng phân hạng cuối cùng, anh tụt xuống thứ năm, nhưng vẫn là một kết quả đáng khích lệ.
Ngay trong giờ đầu tiên của cuộc đua, Lammers đã tham gia cuộc chiến giành vị trí dẫn đầu và vươn lên thứ ba trước lần dừng pit đầu tiên. Tuy nhiên, các đồng đội của anh thiếu kinh nghiệm hơn, khiến chiếc Dome dần tụt lại. Dù vậy, sau một số sai lầm, chiếc xe đã dần trở lại top 10. Đến sáng Chủ Nhật, họ đang ở vị trí thứ bảy, nhưng một pha trượt chân của Coronel đã khiến họ mất thêm một số vị trí. Hai giờ trước khi kết thúc, một lần dừng pit bất đắc dĩ do khói bốc ra từ phía sau và dầu hộp số được thay thế.
Hộp số đã hoạt động tốt, và Lammers/Coronel/Hillebrand đã hoàn thành cuộc đua ở vị trí thứ tám, cách đội chiến thắng Audi của Kristensen/Pirro/Biela ba vòng. Tuy nhiên, Dome S101 đã về đích trước hai chiếc Cadillac Northstar LMP chính thức. Đối với một sáng kiến hoàn toàn tư nhân, đây là một kết quả không tồi. Với một đội hình tay đua đỉnh cao và ngân sách tốt hơn, thành công có lẽ còn lớn hơn. Chiếc S101 đã đăng ký tham gia giải Endurance Racing Legends của tổ chức Peter Auto năm 2024, hứa hẹn sẽ tiếp tục gây tiếng vang. Chiếc Dome S101 tại Rétromobile 2025 là minh chứng cho khát vọng vươn tới đỉnh cao của các đội đua tư nhân.
Lời Kết
Rétromobile 2025 đã một lần nữa khẳng định vị thế là sự kiện đỉnh cao cho những người yêu xe cổ trên toàn thế giới. Mười mẫu xe đua huyền thoại này không chỉ là những cỗ máy sở hữu vẻ đẹp vượt thời gian, mà còn là những câu chuyện về sự đổi mới, niềm đam mê và tinh thần thể thao bất diệt. Mỗi chiếc xe đều mang trong mình một di sản độc đáo, đã khắc sâu tên tuổi mình vào lịch sử đua xe.
Nếu bạn cũng bị cuốn hút bởi thế giới của những tuyệt tác xe hơi cổ điển này, và muốn tìm hiểu sâu hơn về cách sở hữu hoặc đầu tư vào những cỗ máy huyền thoại, hãy liên hệ với chúng tôi ngay hôm nay. Chúng tôi sẵn sàng chia sẻ kiến thức chuyên môn và kinh nghiệm tích lũy trong hơn một thập kỷ để giúp bạn thực hiện ước mơ của mình.
