Rétromobile 2025: Tuyệt tác xe đua cổ điển – Khám phá 10 mẫu xe làm say đắm giới mộ điệu
Thái Lan – Ngành công nghiệp ô tô cổ điển tại Thái Lan đang ngày càng phát triển mạnh mẽ, thu hút sự quan tâm của
đông đảo người chơi xe và các nhà sưu tập. Triển lãm Rétromobile 2025, một sự kiện được mong đợi nhất trong năm, đã khép lại với vô vàn những mẫu xe kinh điển, làm nức lòng người hâm mộ trên toàn thế giới. Bên cạnh những chiếc xe sang trọng và lịch lãm, khu vực trưng bày xe đua cổ điển luôn là tâm điểm thu hút sự chú ý, nơi quy tụ những “chiến mã” từng làm nên lịch sử trên các trường đua danh tiếng. Với kinh nghiệm 10 năm trong lĩnh vực xe cổ, tôi xin chia sẻ những cảm nhận và đánh giá chi tiết về 10 mẫu xe đua đẹp nhất, độc đáo nhất và ngoạn mục nhất đã xuất hiện tại Rétromobile 2025, mang đến một góc nhìn sâu sắc và toàn diện về di sản xe đua bất diệt.
Ligier JS 2 1973: Biểu tượng nước Pháp trên đường đua Le Mans
Xuất phát từ Pháp, Ligier JS 2 1973 là một minh chứng sống động cho sự sáng tạo và đam mê đua xe của người Pháp. Ít ai biết rằng, thương hiệu Ligier ngày nay gắn liền với những chiếc xe scooter nhỏ nhắn, từng có một quá khứ huy hoàng trong làng xe thể thao và thậm chí là cả Giải Công thức 1. Guy Ligier, một cựu tay đua rugby và lái xe tài năng, đã thành lập “Ligier Cars” sau một sự cố đáng tiếc trên đường đua. Chiếc JS 2, mang tên viết tắt của người bạn quá cố Jo Schlesser, là mẫu xe thể thao hai chỗ ngồi với trái tim là động cơ Maserati V6 và thân xe thiết kế bởi Pietro Frua.
Ligier JS 2 không chỉ là một chiếc xe dạo phố lịch lãm mà còn là một chiến binh trên đường đua. Dù gặp khó khăn với động cơ Maserati trong những lần đầu tham dự giải 24 Hours of Le Mans, chiếc xe màu vàng rực rỡ với tài trợ BP này đã chứng tỏ tiềm năng của mình. Tại Tour de France, Ligier JS 2 dưới tay Gérard Larrousse đã chiến thắng 14/17 chặng, chỉ chịu dừng bước bởi một trục trặc kỹ thuật. Năm 1974, xe giành chiến thắng tại 4 Hours of Le Mans và về đích thứ tám tại giải 24 Hours of Le Mans. Thành công lớn nhất đến vào năm 1975, khi Ligier JS 2, nay được trang bị động cơ Ford Cosworth V8, giành vị trí thứ hai chung cuộc tại giải 24 Hours of Le Mans. Cuộc chiến kịch tính với chiếc Gulf Mirage của Jacky Ickx và Derek Bell đã đi vào lịch sử, đánh dấu chặng đua cuối cùng của JS 2 trước khi Ligier chuyển hướng tập trung hoàn toàn vào F1. Sự ra đời của Ligier JS 5 với động cơ Matra V12 tại giải Argentina Grand Prix năm 1975 đã khẳng định bước chuyển mình mạnh mẽ của thương hiệu này.
Ferrari 312 B3-74 1974: Khát vọng hồi sinh Scuderia
Ferrari, cái tên luôn vang vọng trong làng đua xe, không thể vắng bóng tại Rétromobile 2025. Giữa muôn vàn lựa chọn, Ferrari 312 B3-74 1974 nổi bật lên như một biểu tượng của giai đoạn đầu những năm 70 đầy thách thức của Scuderia. Sau những kết quả không như mong đợi tại F1 và Giải Vô địch Thế giới Xe thể thao (World Endurance Championship – WEC), Ferrari đã quyết định tập trung toàn lực vào F1. Sự ra đi của Jacky Ickx và Arturo Merzario đã mở đường cho những tài năng mới.
Enzo Ferrari đã may mắn chiêu mộ Clay Regazzoni, người từng khoác áo Ferrari, và quan trọng hơn cả là tay đua trẻ Niki Lauda. Với sự góp sức của Lauda, Ferrari dần tìm lại ánh hào quang. Chiếc 312 B3 là minh chứng rõ ràng cho sức mạnh tiềm ẩn này, với 10 lần giành pole trong 15 cuộc đua. Dù độ tin cậy chưa hoàn hảo, xe đã mang về ba chiến thắng chặng cho Ferrari: hai chiến thắng thuộc về Lauda (Tây Ban Nha và Hà Lan) và một chiến thắng cho Regazzoni tại GP Đức.
Regazzoni, bất chấp những vấn đề kỹ thuật, vẫn cạnh tranh quyết liệt cho chức vô địch thế giới. Cuộc đua tranh ngôi vương đã diễn ra vô cùng kịch tính đến chặng cuối cùng tại GP Mỹ ở Watkins Glen. Regazzoni và Emerson Fittipaldi bước vào cuộc đua với điểm số ngang bằng. Dù Fittipaldi giành chức vô địch, nhưng những gì Ferrari thể hiện với 312 B3 đã đặt nền móng vững chắc cho thành công vang dội của chiếc 312 T vào năm 1975, đưa Niki Lauda lên ngôi vô địch thế giới.
Ferrari 312 PB: Dấu ấn của kỷ nguyên xe thể thao đỉnh cao
Cùng với 312 B3-74, Ferrari 312 PB cũng là một “ngôi sao” sáng tại triển lãm, thuộc bộ sưu tập ấn tượng của Richard Mille. Ra đời cuối năm 1971, chiếc 312 PB với số khung 0890 đã chứng kiến sự góp mặt của những huyền thoại như Ickx, Merzario, Redman và Regazzoni. Thành tích tốt nhất của nó trong mùa giải 1972 là chiến thắng tại 1000 km Francorchamps.
Năm 1973, chiếc xe được nâng cấp với thân xe mới và động cơ V12 mạnh mẽ hơn, cho công suất lên tới 500 mã lực. Đây là chiếc xe phục vụ Arturo Merzario và Carlos Pace, với sọc xanh đặc trưng. Ferrari đã cạnh tranh gay gắt với Matra tại WEC, nhưng chỉ giành được một chiến thắng duy nhất tại 1000 km Nürburgring bởi Ickx và Redman. Dù không giành chức vô địch chung cuộc, 0890 đã đóng góp những điểm số quan trọng, bao gồm hai lần về nhì tại Nürburgring và giải 24 Hours of Le Mans. Quyết định rút khỏi chương trình xe thể thao vào cuối năm 1973 của Enzo Ferrari đã khép lại một kỷ nguyên. Tuy nhiên, 50 năm sau, Ferrari đã trở lại đầy ngoạn mục với chiếc 499 P, và giành chiến thắng tại chặng đua kỷ niệm 100 năm của giải 24 Hours of Le Mans.
Bentley Speed 8: Sự trở lại oanh liệt của “Trai Bentley”
Sau khi được tập đoàn Volkswagen tiếp quản, Bentley đã quyết tâm chinh phục lại đỉnh cao tại giải 24 Hours of Le Mans, nơi họ từng làm nên lịch sử vào những năm 1930 với biệt danh “Trai Bentley” (Bentley Boys). Với sự hỗ trợ công nghệ từ Audi, Bentley Speed 8 đã ra đời.
Dự án phát triển Bentley Speed 8 khởi động từ tháng 9 năm 1998, là sự hợp tác giữa đội ngũ kỹ thuật Anh và bộ phận Audi Sport của Đức. Chiếc xe đầu tiên được giới thiệu vào năm 2000. Sau quá trình thử nghiệm kỹ lưỡng, Bentley Speed 8 lần đầu tiên xuất hiện tại giải 24 Hours of Le Mans năm 2001, thi đấu ở hạng LMGTP. Chiếc xe số 8, do Andy Wallace, Butch Leitzinger và Eric Van de Poele cầm lái, đã giành vị trí thứ ba chung cuộc, đánh dấu sự trở lại ấn tượng.
Năm 2003, Bentley Speed 8 đã làm nên lịch sử khi giành chiến thắng vang dội tại giải 24 Hours of Le Mans, với sự góp mặt của các tay đua tài năng từ Audi như Rinaldo Capello, Tom Kristensen và Guy Smith. Sáu chiếc phiên bản đầu tiên (mã 002) đã được sản xuất, một trong số đó đã có mặt tại Rétromobile 2025. Phiên bản 004, được phát triển sau này, đã mang về thành công lớn nhất cho Bentley tại Le Mans năm 2003. Hiện nay, chassis 004/1 vẫn thường xuyên góp mặt tại các giải đấu Endurance Racing Legends.
Brabham BT 26A: Dấu ấn của Jacky Ickx tại Brabham
Brabham BT 26A, một chiếc xe F1 huyền thoại được thiết kế bởi Ron Tauranac, đã gây ấn tượng mạnh mẽ tại Rétromobile 2025. Ban đầu, chiếc xe sử dụng động cơ Repco không mấy tin cậy, khiến Jack Brabham và Jochen Rindt thường xuyên phải bỏ cuộc.
Tuy nhiên, sau mùa giải 1968, chiếc xe của Jochen Rindt đã được tái thiết kế. Động cơ Repco được thay thế bằng Ford Cosworth mạnh mẽ hơn. Dù Rindt chuyển sang Lotus, nhưng Brabham đã tìm được một tài năng trẻ đầy triển vọng: Jacky Ickx.
Ickx đã tạo nên một khởi đầu mới đầy ấn tượng cho Brabham. Anh giành chiến thắng tại các giải GP Đức và Canada, trở thành đối thủ đáng gờm duy nhất của Jackie Stewart và đội Tyrrell. Thành tích này đã giúp Ickx trở thành Á quân thế giới năm 1969, qua đó giành được hợp đồng với Enzo Ferrari. Anh gắn bó với Scuderia trong ba năm, và trong năm cuối cùng, anh đã lái chiếc Ferrari 312 PB tại giải WEC.
Alfa Romeo 33 TT 3/33: Lời chia tay nước mắt tại Le Mans
Tại gian hàng Fiskens, Alfa Romeo 33 TT 3 1972 đã thu hút sự chú ý của giới mộ điệu. Chiếc xe với số khung AR 11572 010 là “ngựa chiến” của đội Autodelta chính thức trong mùa giải 1972. Andrea De Adamich là tay lái chính, cùng với sự hỗ trợ của các đồng đội như Galli, Elford, Hezemans và Vacarella. Helmut Marko, cố vấn hiện tại của Red Bull Racing, cũng đã cùng De Adamich giành vị trí thứ ba tại 1000 km Nürburgring, kết quả tốt nhất của xe trong năm đó.
Sau giải đua năm 1972, chiếc 33 TT 3 chỉ còn một sự nghiệp đua ngắn ngủi. Cuộc đua cuối cùng của nó là giải 24 Hours of Le Mans, nơi De Adamich và Vacacarelle về đích thứ tư, đánh dấu chặng đua cuối cùng của một chiếc Alfa Romeo tại giải đấu danh giá này.
Alfa Romeo 33 TT 12: Chuyến phiêu lưu của động cơ V12
Tại nhà đấu giá Artcurial, “người kế nhiệm” của 33 TT 3 là Alfa Romeo 33 TT 12 đã xuất hiện. Chiếc xe này, với số khung AR 115 12 0011, được chế tạo vào năm 1975 và sử dụng bởi đội đua tư nhân Willy Kaushen Racing Team (WKRT) tại giải WEC năm đó. WKRT sở hữu bốn chiếc 33 TT 12, và 0011 được sử dụng làm xe thử nghiệm, tham gia một số chặng đua trong giải Interseries Championship.
Điều đặc biệt là sau đó, xe còn được trang bị động cơ thử nghiệm F1 theo yêu cầu của Bernie Ecclestone, người đã chuyển từ động cơ Ford Cosworth sang động cơ Alfa Romeo miễn phí cho các đội Brabham của mình. Trong khi đó, những chiếc 33 TT 12 khác của WKRT đã mang về chức vô địch thế giới cho Alfa Romeo vào năm 1975 với sự góp mặt của những tay đua huyền thoại như Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo và Arturo Merzario. Đáng tiếc, chiếc xe 0011 đã không tìm được chủ nhân mới tại phiên đấu giá.
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1: “Made in England” đầy kiêu hãnh
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 năm 2002 là một kiệt tác “Made in England” đầy ấn tượng, được trưng bày bởi Girardo & Co. Chiếc xe này được phát triển và chế tạo bởi Prodrive, đội đua của David Richards, hoàn toàn độc lập với Ferrari. Thậm chí, Ferrari còn tỏ ra không mấy thiện cảm với dự án này, không cung cấp khung gầm nguyên bản. Thay vào đó, Prodrive phải mua những chiếc xe đường phố đã qua sử dụng để “mổ xẻ” và độ lại.
Prodrive đã tạo ra một chiếc GT1 tuyệt đẹp. Xe ra mắt giữa năm 2001 tại giải FIA GT Championship. Dù gặp một số vấn đề ban đầu, xe nhanh chóng giành chiến thắng tại giải FIA GT với Richard Rydell và Peter Kox.
Năm 2002, chiếc xe lần đầu tham dự giải 24 Hours of Le Mans và giành pole. Tuy nhiên, một sự cố với đường ống dầu đã khiến xe phải bỏ cuộc. Năm 2003, chiếc CRD 05 này tiếp tục hành trình. Tại giải 12 Hours of Sebring, xe giành vị trí thứ hai hạng GTS. Tại Le Mans, hai chiếc Prodrive Ferrari đã thể hiện sức mạnh vượt trội. Chiếc CRD 05, với đội hình Darren Turner, Anthony Davidson và Kelvin Burt, đã dẫn đầu hạng GTS trong thời gian dài trước khi Anthony Davidson gặp tai nạn. Đội đồng đội Peter Kox, Thomas Enge và Jamie Davies đã mang về chiến thắng lịch sử cho Prodrive Ferrari ở hạng GTS, vượt qua đối thủ Chevrolet Corvette tới 10 vòng.
Chiếc xe này còn giành chiến thắng tại giải Petit Le Mans, sau đó gia nhập đội Larbre và tiếp tục gặt hái thành công tại giải LMES và giải vô địch GT Pháp. Dù Ferrari đã ra mắt chiếc 575 GTC Maranello chính thức, nhưng chiếc Ferrari “Made in England” này vẫn chứng tỏ sức mạnh vượt trội. Prodrive đã chế tạo 10 chiếc 550 GT1, và CRD 05 là một trong năm chiếc được đội đua chính thức sử dụng. Hiện tại, CRD 05 đã được khôi phục về phiên bản chiến thắng năm 2003 và đang được rao bán. Chương trình Prodrive Ferrari kết thúc khi Aston Martin đặt hàng Prodrive chế tạo DB9R GT1, một phiên bản kế nhiệm đầy tham vọng.
Lola T70 David Piper: Biểu tượng màu xanh của David Piper
Chiếc Lola T70 màu xanh đặc trưng tại gian hàng Fiskens gắn liền với tên tuổi của David Piper, một tay đua và chủ đội đua nổi tiếng với những chiếc xe GT và Prototype. Xe được thiết kế bởi Lola Cars và trang bị động cơ Chevrolet V8 5 lít do Traco tinh chỉnh. Cùng với David Piper, những tay lái danh tiếng như Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise và Hans Hermann đã cầm lái chiếc xe này.
Những chiếc xe màu xanh của Piper đã trở nên quen thuộc trên các đường đua sức bền từ những năm 1960 đến đầu những năm 1970. Bên cạnh những chiếc Ferrari và Porsche huyền thoại, Lola T70 là một sự lựa chọn tuyệt vời cho các đội đua tư nhân. Chiếc xe này đã giành chiến thắng tại một số giải đua nhỏ ở Đức và Pháp. Đặc biệt, năm 1970, Lola T70 được cho Steve McQueen mượn để quay bộ phim “Le Mans”. Sau đó, Piper đã bán chiếc xe. Vào năm 2017, xe đã xuất hiện trở lại tại giải Masters Sports Car tại Spa, được trang bị thân xe giả lập để bảo vệ bản gốc, và hiện nay, nguyên bản đã được phục hồi và gắn lại trên xe.
Dome S101 – Racing for Holland: Cuộc phiêu lưu của đội đua Hà Lan
Dome, nhà sản xuất xe đua Nhật Bản, đã gây tiếng vang tại Rétromobile 2025 với chiếc S101 chassis 03 từ năm 2002. Chiếc xe này đã thi đấu tại giải 24 Hours of Le Mans dưới màu áo “Racing for Holland” với toàn bộ đội hình người Hà Lan, bao gồm Jan Lammers, Tom Coronel và Val Hillebrand.
Dự án này được tài trợ bởi nhiều công ty nhỏ, với khoảng 250 nhà tài trợ cùng đóng góp để đảm bảo ngân sách cần thiết. Chiếc Dome S101 đã có màn trình diễn ấn tượng ngay từ vòng loại, với Jan Lammers đạt vị trí thứ ba. Dù các đồng đội không có kinh nghiệm tương đương, chiếc xe vẫn kiên cường bám trụ trong top 10 và kết thúc giải đấu ở vị trí thứ tám, vượt qua cả hai chiếc Cadillac Nothstar LMP chính thức. Đây là một thành tích đáng nể cho một sáng kiến hoàn toàn tư nhân. Chiếc S101 này sẽ tiếp tục tham gia giải Endurance Racing Legends của Peter Auto tổ chức vào năm 2024, hứa hẹn sẽ tiếp tục làm dậy sóng giới đam mê tốc độ.
Rétromobile 2025 đã một lần nữa khẳng định sức hút mãnh liệt của dòng xe đua cổ điển. Mỗi chiếc xe kể một câu chuyện riêng về đam mê, kỹ thuật và lịch sử. Chúng không chỉ là những cỗ máy thời gian đưa chúng ta trở về quá khứ, mà còn là nguồn cảm hứng bất tận cho thế hệ kỹ sư và tay đua tương lai.
Nếu bạn cũng là một người đam mê xe cổ và mong muốn tìm hiểu sâu hơn về những tuyệt tác này, đừng ngần ngại liên hệ với các chuyên gia trong ngành hoặc tham gia các sự kiện xe cổ uy tín tại Thái Lan và trên toàn thế giới. Hành trình khám phá thế giới xe đua cổ điển luôn chứa đựng những điều kỳ diệu bất ngờ!
