ขุมพลัง T5 ใน V40 และ V40 Cross Country ของบ้านเราเชื่อมต่อเข้ากับ
ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ จาก Aisin AW รุ่น
AW TF-80SD
อัตราทดเกียร์มีดังนี้
เกียร์ 1……………………….4.148
เกียร์ 2……………………….2.370
เกียร์ 3……………………….1.556
เกียร์ 4……………………….1.155
เกียร์ 5……………………….0.859
เกียร์ 6……………………….0.686
เกียร์ถอยหลัง………………3.394
อัตราทดเฟืองท้าย………..3.46
แต่ในรุ่น T5 R-Limited และ Cross Country D4 จะใช้เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ
AISIN SEIKI รุ่น AW TG-81SC ยกมาจาก XC60 D4 พร้อมโหมด บวก – ลบ
Gear Tronic ให้ผู้ขับขี่ เลือกเปลี่ยนเกียร์เล่นได้เอง ทั้งจากคันเกียร์ หรือบนแป้น
เปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift ด้านหลังพวงมาลัย อัตราทดเกียร์ มีดังนี้
เกียร์ 1……………………….5.250
เกียร์ 2……………………….3.029
เกียร์ 3……………………….1.950
เกียร์ 4……………………….1.457
เกียร์ 5……………………….1.121
เกียร์ 6……………………….1.000
เกียร์ 7……………………….0.809
เกียร์ 8……………………….0.673
เกียร์ถอยหลัง………………4.015
อัตราทดเฟืองท้าย…………2.67 – 3.08
ตัวเลขจากโรงงานระบุว่า อัตราเร่ง 0 – 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทำได้ใน 6.1 วินาที
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย ในเมือง 8.1 – 11.5 ลิตร / 100 กิโลเมตร นอกเมือง
เฉลี่ย 6.2 ลิตร / 100 กิโลเมตร ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 189 กรัม/ 1 กิโลเมตร
แล้วสมรรถนะบนถนนเมืองไทยจะออกมาเป็นอย่างไรบ้าง?
เรายังคังจับเวลาด้วยวิธีการเดิม นั่นคือ ใช้เวลากลางคืน บนเส้นทางที่ไม่ค่อยมีรถ
พลุกพล่าน ปราศจากผู้คนในมาตรฐาน เปิดแอร์ เปิดไฟหน้า และนั่ง 2 คน ผู้มาช่วย
จับเวลาให้เรา ยังคงเป็นน้องโจ๊ก V10ThLnD แห่งกลุ่ม The Coup Team ของเรา
ตามเคย และ ตัวเลขที่ออกมาได้ เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง มีดังนี้
ถ้าดูจากตัวเลข ก็ต้องพูดกันตามตรงละครับว่า สมรรถนะของ V40 T5 ปกตินั้น
ถือว่ายังด้อยกว่าคู่แข่งในกลุ่ม Sport Premium Compact Hatchback แทบ
ทุกรุ่น ยกเว้น Hyundai Veloster ซึ่ง มีระดับราคาในบ้านเรา พอๆกันกับ V40
T5 แต่ทำตัวเลขออกมาได้ด้อยกว่ากัน เพราะความจุกระบอกสูบของ Hyundai
Veloster Turbo มันน้อยกว่า V40 T5 อยู่แล้วเป็นทุนเดิม
แต่พออัพเกรดสมรรถนะมาเป็นรุ่น T5 R-Limited ปุ๊บ ตัวเลขอัตราเร่งกลับลดลง
ทำเวลาได้เร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เป็นผลมาจากการที่แรงม้าเพิ่มขึ้นถึง 25 ตัว นั่น
ส่งผลให้ รุ่น R-Limited กลายเป็น V40 ที่แรงสุด จนฟัดเหวี่ยงกับ โหมด Sport
ของ Mercedes-Benz A250 ได้สบายๆ (และแน่นอนครับ ทั้งคู่ ยังคงแพ้ให้กับ
VW Golf GTi Mk6 อยู่ดี)
ขณะเดียวกัน รุ่น Cross Country D4 ทำผลงานได้ดีใกล้เคียงกันอย่างไม่น่าเชื่อ
ใครจะไปนึกว่า ขุมพลัง Diesel Turbo ของ Volvo ในวันนี้ เริ่มให้ความแรงขึ้นมา
ทัดเทียมกับคู่แข่งเพื่อนฝูงชาวยุโรปอย่างจริงจังกันเสียที ช่วง ออกตัว 0 – 100 นั้น
แรงกว่า CrossCountry รุ่นเบนซิน อย่างเห็นได้ชัด ราวๆ 0.5 วินาที แต่ช่วงเร่งแซง
80 – 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง นั้น กลับทำได้พอๆกันกับ CrossCountry รุ่นเบนซิน
ส่วนความเร็วสูงสุดนั้น แน่นอนครับว่า Golf GTi พาคุณขึ้นไปต่อเนื่อง
จนสุดที่ระดับ 252 กิโลเมตร/ชั่วโมง (บนมาตรวัด) ได้แบบมีลุ้นให้เสียว
อยู่นิดๆ ในขณะที่ A250 AMG กว่าจะไต่ขึ้นไปจนสุดมาตรวัดได้ที่
239 กิโลเมตร/ชั่วโมงนั้น ลุ้นกันเยี่ยวเหนียวเลยละ!
แต่ V40 T5 อยู่ตรงกลางระหว่าง ทั้ง 2 คันนี้ การไต่ขึ้นไปถึงความเร็ว
ระดับ 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง เป็นเรื่องง่ายดายมากกกก! และจะเป็น
เช่นนี้ ต่อเนื่องข้นไปถึง 220 กิโลเมตร/ชั่วโมง หลังจากนั้น จึงจะ
ค่อยๆ เริ่มไหลช้าลง แต่ก็ยังเร็วกว่า A250 นิดหน่อย อยู่ดี แถมด้วย
ตัวเลขตอนจบ มันไปอยู่ที่ 242 กิโลเมตร/ชั่วโมง (บนมาตรวัด) ที่
5,900 รอบ/นาที อีกต่างหาก…
เพียงแต่ว่า ในจังหวะที่ตัวเลขขึ้นไปถึง 242 นั้น ผมกดชัตเตอร์บันทึกภาพ
ไว้ไม่ทัน และต้องถอนเท้าจากคันเร่งออกมาเสียก่อน เพราะอีกไม่กี่อึดใจ
ระยะทำความเร็วได้ปลอดภัยก็จะหมดลง จึงต้องยกเท้าขวาออกจากคันเร่ง
และหลังจากนั้น ต่อให้ทดลองกันซ้ำ อีก 1 รอบ ก็ไม่อาจทำตัวเลขได้ใน
ระดับนั้นอีก เนืองจากสภาพการจราจร ไม่เอื้ออำนวยให้ปลอดภัยกับทั้ง
ตัวเรา และผู้ใช้เส้นทางคันอื่น มากพอ
ส่วนรุ่น Cross Country T5 นั้น น่าแปลกว่า ความเร็วสูงสุด ดูเหมือนถูกล็อก
เอาไว้ ที่ 210 กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่ตัวเลขบนมาตรวัดจริง กลับแสดงไว้ ถึง
218 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 5,200 รอบ/นาที ณ เกียร์ 5 ถือว่าน่าแปลกใจอยู่
ขณะที่รุ่น Cross Country D4 นั้น การไต่ความเร็วขึ้นไปเรื่อยๆ จะต่อเนื่อง
และสัมผัสได้ถึงเรี่ยวแรงจากเครื่องยนต์ได้ดี จนถัึงระดับ 150 กิโลเมตร/
ชั่วโมง หลังจากนั้น อาจต้องมีอาการลุ้นอยู่บ้าง กว่าจะไต่ขึ้นไปจนถึงขีด
ความเร็วสูงสุด ที่ทำได้สูงเกินกว่า Cross Country T5 ปกติ ชัดเจน
ย้ำกันตรงนี้เหมือนเช่นเคยว่า เราทำการทดลองความเร็วสูงสุดให้ดูกัน ด้วย
เหตุผลของการให้ความรู้ เพื่อการศึกษา ไม่ได้กดแช่กันยาว หรือมุดกันจน
เสี่ยงอันตรายต่อผู้ร่วมใช้เส้นทาง เราระมัดระวัง และให้ความสำคัญกับเรื่อง
ความปลอดภัยมากๆ และเราไม่อยากเห็นใครต้อง เสี่ยงชีวิตมาทำตัวเลข
แบบนี้กันเอาเอง ดังนั้น อย่าทำตามอย่างเป็นอันขาด เพราะหากพลาดพลั้ง
ขึ้นมา อันตรายถึงชีวิตคุณเอง และเพื่อนร่วมทาง เราจะไม่รับผิดชอบในความ
ปลอดภัยของคุณแต่อย่างใดทั้งสิ้น! อีกทั้งเราไม่สนับสนุน ให้ใครมาทดลอง
ทำความเร็วสูงสุด แบบนี้ เพราะเป็นเรื่องผิดกฎหมายจราจร
ในการขับขี่ใช้งานจริง เราคงต้องมาแยกออกจากกันเป็นรุ่นๆ ไป เพราะการ
ตอบสนองของแต่ละขุมพลัง แตกต่างกัน ชัดเจน
สำหรับรุ่น T5 และ Cross Country เบนซิน อัตราเร่งที่พวกเท้าหนักจะบอกว่า
ยังไม่แรงพอนั้น ผมบอกเลยว่า เหลือเฟือแล้ว แรงบิดที่คุณคาดหวัง มันจะเริ่ม
โผล่มาทักทายคุณกันตั้งแต่ 2,000 รอบ/นาทีขึ้นไป แต่จะปรากฎให้เห็นชัดเจน
จนสร้างความสนุกได้ ก็ต้องผ่านไปถึง 4,000 รอบ/นาที แรงดึงจึงจะชัดเจนขึ้น
มันเป็นเครื่องยนต์ที่ให้อัตราเร่งในช่วงรอบกลางๆ ได้ดีมากๆ เครื่องหนึ่ง
การเร่งแซงนั้น ไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งจมมิด แต่เพียงแค่เหยียบสักราวๆ
30 – 40% รถก็เริ่มทะยานขึ้นไปข้างหน้าให้คุณได้แล้ว แต่อย่าคาดหวังว่าจะ
มีเสียงอันเร้าใจ เพราะบุคลิกของ V40 T5 คันนี้ จะให้อัตราเร่งแบบพุ่งทะยาน
ขึ้นไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว ในขณะที่คุณอาจไม่ทันตั้งตัว
ในจังหวะที่ผมขับรถอยู่บนทางยกระดับบูรพาวิถี ทันทีที่พ้นออกจากด่านรับบัตร
ช่วงบางนา-ตราด กิโลเมตรที่ 6 ผมพุ่งออกจากด่านด้วยความเร็วต่อเนื่อง กะว่า
จะขับคลานๆ ที่แถวๆ 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง พอดีมีจังหวะแซงรถคันข้างหน้า
ก็เลยเหยียบคันเร่งไปราวๆ 70 – 80% จ่ๆ ความเร็วก็พุ่งพรวดขึ้นไป จากระดับ
120 กิโลเมตร/ชั่วโมง…พอละสายตาจากถนนลงมาดูมาตรวัดอีกที..
ชิบหาย! 209 กิโลเมตร/ชั่วโมง! เฮ้ยยย มันจะขึ้นไวไปไหมวะเนี่ย!
ผมต้องรีบชะลอรถลงมาเหลือ 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ตามเดิม เพื่อความปลอดภัย
เพราะในตอนกลางวัน รถราขวักไขว่ แม้ในระยะข้างหน้าผม จะยังไม่มีรถอะไร
แต่ก็ไม่ใช่เรื่องที่จะต้องทำความเร็วสูงเกินกฎหมายกำหนดโดยไม่จำเป็น
เหมือนกับคุณ หันไปขอน้ำเปล่า จากบริกรในร้านอาหาร แล้วจู่ๆ หล่อนกลับมา
พร้อมกับน้ำส้มปั่น แช่เย็นกำลังดี ไม่เย็นเจี๊ยบเกินไป แถมประดับตกแต่งใส่
แก้วทรงสูง พร้อมหลอดแบบงอได้ และส้มฝานบางๆเสียบขอบแก้วมาให้
พร้มกับทำเสียงเรียบๆ บอกกับคุณว่า
“อ่ะ นี่ค่ะ น้ำส้ม อภินันทนาการพิเศษจากฉัน รับไปซะ” แล้วหล่อนก็เดินจากไป
ราวกับไม่มีอะไรเกิดขึ้น ทิ้งให้คุณอ้าปากหวอจนแมลงวันบินเข้าปากไปนั่นละ!
อัตราเร่งแซงของรถคันนี้ ทำให้ผม หนีพ้นจากบรรดา Toyota Fortuner ที่ขับมา
จี้ตูด ได้อย่างง่ายดาย และทิ้งพวกเขาให้หายลับ กลายเป็นเพียงแสงหิ่งห้อยเล็กๆ
ในกระจกมองหลัง ก่อนจะกลืนหายไปกับความมืด ไปอยู่ไหนก็ไม่รู้ เรียกได้ว่า
V40 T5 ให้อัตราเร่ง ที่สนุกสนานเพียงอกับความต้องการของผม และถือได้ว่า
แรงกว่าปกติ เมื่อเทียบกับ Volvo คันอื่นๆ ที่ผมเคยลองขับมา แน่นอนว่า มันแง
กว่ารถเก๋งบ้านๆ อีกหลายๆคัน
อย่างไรก็ตาม หากเปรียบเทียบ V40 T5 รุ่นมาตรฐาน กับ คู่แข่งชาวเยอรมัน ก็คง
ต้องยอมรับว่า ทั้ง A250 และ Golf GTi ให้อัตราเร่งที่กระชากใจมากกว่า ทว่า การ
ทะยานความเร็วขึ้นไปอย่างต่อเนื่องและสัมผัสได้ว่าทรงพลัง คือเสน่ห์อีกอย่างที่
V40 T5 มี และน่าจะถูกใจใครอีกหลายๆคน ที่ยังไม่ได้ต้องการความแรงระดับ
กระชากจิตจนหลังติดเบาะ
แต่ถ้าเป็นรุ่น T5 R-Limited Polestar 245 แรงม้า (PS) แล้ว บอกเลยว่า A250 กับ
Golf GTi มีหนาวแน่ๆ ในช่วง 0-200 กิโลเมตร/ชั่วโมง เพราะบุคลิกการตอบสนอง
แม้จะเหมือนกันกับร่น T5 ปกติ แต่พละกำลังที่เพิ่มเติมเข้ามา มันเยอะมากกว่ากัน
อย่างชัดเจน แรงสะใจขึ้นเอาเรื่อง และพร้อมจะพาคุณมุดออกมาจากสถานการณ์
คับชันต่างๆ บนท้องถนนในกรุงเทพมหานคร ได้อย่างรวดเร็ว ยิ่งกว่าที่เคยได้รับ
จากรุ่น T5 ปกติ!
ไม่เพียงแค่คว้าตำแหน่ง V40 ที่เร็วมากสุดในรุ่น แต่ยังสามารถพูดได้เต็มปากเลย
ว่า V40 T5 R-Limited เป็น Volvo ที่แรงสุด เท่าที่เคยทำตลาดกันในเมืองไทย!
จุดที่น่าประทับใจมากๆ คือเสียงคำรามของเครื่องยนต์ 5 สูบ ที่หวาน ไพเราะ
เสนาะโสตมากๆ ในแบบที่ เครื่องยนต์จากค่ายอื่น ก็ยังให้คุณไม่ได้แบบนี้
เสียงของมันหวาน แบบสุภาพ แต่ดุดันอยู่ในที ไม่โหด แต่เหมือนจะขู่ว่า
อย่ามาต่อกรใกล้ๆเชียวนะ
ขณะเดียวกัน ถ้าคุณชื่นชอบในอัตราเร่งของรุ่น T5 R-Limited แต่จับจองเพื่อ
เป็นเจ้าของไม่ทัน อัตราเร่ง และการตอบสนองของรุ่น D4 ก็แรงไม่ยิ่งหย่อน
ไปกว่ากันเท่าใดนัก
สารภาพเลยว่า ผมไม่ได้คาดหวัง ว่ารุ่น D4 มันจะ “แรงได้เกินความคาดหมาย”
ถึงเพียงนี้มาก่อน จนกระทั่ง พอเริ่มรับรถจาก Volvo ขับออกมาบนถนนนั่นละ
สัมผัสได้เลยว่า กำลังทั่งหมดของเครื่องยนต์มันเหมือนมารออยู่ที่คันเร่งแล้ว
แค่เพียงคุณเหยียบลงไปตามต้องการ อัตราเร่ง มาอย่างไวจนน่าตกใจเลยละ!
การเร่งแซงรถคันข้างหน้า คุณแทบไม่ต้องกดคันเร่งเต็มเท้า เอาแค่ครึ่งคันเร่ง
นั่นก็มากพอที่จะพาให้รถทะยานจาก 80 ถึง 150 กิโลเมตร /ชั่วโมง ในเวลาแค่
เพียงคุณค่อยๆผ่อนลมหายใจเบาๆ ขณะนั่งละเลียดกาแฟในร้านหรูๆ เท่านั้น!
ไม่นึกเลยว่า ด้วยเทคโนโลยี i-Art จะทำให้ Volvo พัฒนาเครื่องยนต์ Diesel
Turbo Common-rail ได้ดีเยี่ยมขนาดนี้ แรงบิดมีให้เรียกใช้ได้ตลอดเวลาที่คุณ
ต้องการมัน แถมยัง ยืดหยุ่นต่อทุกสถานการณ์อีกด้วย เรียกใช้เมื่อไหร่ เป็นมา!
ไม่ประวิงเวลาโอ้เอ้รำไร เหมือนขุมพลัง Diesel Turbo จาก Volvo ยุคก่อนๆ
มันช่วยเพิ่มความสนุกในการขับขี่ทางไกลขึ้นอีกมากกกกก
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่คุณควรรับรู้และทำใจก่อนลองขับคือ V40 Cross Country
D4 มันเหมาะกับการขับออกทางไกล ต่างจังหวัด ยาวๆ มากกว่าจะเดินทาง
ระยะสั้นๆ ในตัวเมือง เพราะในทันทีที่คุณเริ่มแตะคันเร่งลงไปเบาๆ แค่ใน
ระดับที่คุณเริ่มพรมนิ้วลงบนเปียโน ตัวรถจะพุ่ง “วืด” ไปข้างหน้าแทบทันที
จนคุณต้องรีบ เหยียบเบรก ยิ่งพอมาเจอกับแป้นเบรกที่เบา แตะแค่นิดเดียว
หน้ารถก็แทบจะทิ่มจึ๊ก! ทันที ถึงจะไม่ทิ่มหยุดสะดุดกึก แบบ VW Golf GTi
Mk6 แต่เมื่อคุณต้องเจอ อาการพุ่งพรวด และทิ่มจึ๊ก นี่ ต่อเนื่องกัน ไปตาม
สภาพการจราจรที่ติดขัดเหนียวหนึบหนับของ กรุงเทพมหานคร ช่วงเย็น
วันศุกร์สิ้นเดือนแห่งชาติ ด้วยแล้ว โอ้โห! เล่นเอาผม คว้าแป๊ะฮวยอิ้วมาดม
แก้เวียนหัวแทบไม่ทันเลยละ!
ในเกียร์ D ของ V40 ทั้ง 4 รุ่น คันเร่ง อาจจะยังมีอาการ Lag อยู่นิดๆ ถึงจะน้อย
กว่าคันเร่งของ Volvo แบบ ไฟฟ้า รุ่นอื่นๆ แล้วก็ตาม หากต้องการเบี่ยงรถ เพื่อ
เปลี่ยนเลน จากจุดหยุดนิ่ง และต้องเร่งออกอย่างฉับพลัน ก่อนที่รถคันข้างหลัง
จะแล่นตามมาทัน คุณต้องเผื่อเวลาไว้สักราวๆ 0.3 – 0.5 วินาที หลังเหยียบคันเร่ง
กว่าที่รถจะพุ่งตัวออกไป ตามคำสั่ง
แต่ถ้าหากต้องการความไวยิ่งกว่านี้ ลองผลักคันเกียร์ไปสู่โหมด บวก/ลบ ดู คุณจะ
พบว่า คันเร่งตอบสนองไวขึ้นทันทีอย่างเห็นได้ชัด เรียกแรงบิดมาใช้ได้ต่อเนื่อง
เพิ่มความสนุกสนานบานตะเกียงขึ้นอีกเยอะ กลายเป็นคนละบุคลิกกับเกียร์ D ใน
โหมด ปกติ ไปเลย
อย่างไรก็ตาม ถ้าคุณเข้าเกียร์ในโหมด บวก-ลบ แล้วลากรอบเครื่องยนต์ไปจนถึง
ความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ สมองกล TCM (Transmission Control Module)
จะสั่งตัดและเปลี่ยนเกียร์ขึ้นไปให้เอง 1 จังหวะ ทันที เพื่อลดความเสียหายจาก
ความร้อนของ น้ำมันเกียร์ และการสึกหรอกภายในระบบเกียร์
ส่วนการเก็บเสียงในห้องโดยสารนั้น ทำได้ดีมาก เสียงยางจะเริ่มลดเข้ามาให้
ได้ยิน นิดๆ ที่ความเร็วเกิน 90 กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่ยังจะเบาอยู่ จนกว่าจะเริ่ม
เข้าสู่ความเร็วระดับ 140 กิโลเมตร/ชั่วโมง เสียงกระแสลมไหลผ่านตัวรถ จึง
เริ่มเข้ามาให้ได้ยินบ้าง ก่อนจะเริ่มดังข้น นิดหน่อย ณ ความเร็ว ช่วงแถวๆ
160 กิโลเมตร/ชั่วโมง ไล่ขึ้นไปจนสุด…แต่ช่วง ความเร็ว 200 กิโลเมตร/
ชั่วโมงนั้น เสียงกระแสลม เบากว่า คู่แข่งในพิกัดเดียวกันแทบทุกคันนิดๆ
แต่ด้วยความเงียบสงบของห้องโดยสาร ทำให้คุณได้ยินทุกสรรพเสียงที่ดัง
กว่าปกติ แทรกเข้ามา คุณอาจได้ยินเสียง คนขี่จักรยานยนต์ 2 คน คุยกัน
ขณะที่พวกเขาแล่นผ่านคุณไป อย่าแปลกใจครับ คุณฟังพวกเขาคุยกันเรื่อง
ศึกวันแดงเดือด แมนฯยู และ ลิเวอร์พูล ได้ชัดเจนเลยละ!
พวงมาลัยเป็นแบบ แร็คแอนด์พีเนียน พร้อมเพาเวอร์ ผ่อนแรงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
EPAS (Electrically Power Assisted Rack and Pinion Steering)
มีคอพวงมาลัยที่หนา เสริมสปริงและมีฉนวนที่แข็งแรง เพิ่มความ มั่นคง ช่วยให้
ผู้ขับขี่จับอาการของล้อขณะสัมผัสพื้นถนน ได้ชัดเจน รัศมีวงเลี้ยว 5.85 เมตร
ซึ่ง กว้างพอๆกับอ่าวไทย จะเลี้ยวกลับรถที ต้องเผื่อไว้ 1 เลนเพิ่มเติม
จุดเด่นที่แตกต่างไปจากคู่แข่งในเวลานี้คือ มีระบบปรับน้ำหนักพวงมาลัยได้
3 ระดับ ถือได้ว่า ตอนนี้ V40 ทั้ง T5 และ Cross Country T5 ถือว่า
เป็นรถยนต์ราคาต่ำกว่า 2 ล้านบาท เพียงรุ่นเดียวในเมืองไทย ที่คุณสามารถ
เลือกปรับน้ำหนักพวงมาลัยได้เอง
วิธีการปรับ ให้กดปุ่ม MY CAR บนแผงควบคุมกลาง (ปุ่มจะอยู่ฝั่งขวาสุด ใกล้
สวิชต์หมุนฝั่งขวาด้านบน) จากนั้น เลือกเข้าไปที่ เมนู Setting แล้วหมุนสวิชต์
ฝั่งขวาบนนั่นแหละ เลื่อนลงมา เลือกไปที่ เมนู ปรับระดับพวงมาลัย จะมีให้
เลือกได้ 3 ระดับ คือ..
Low – พวงมาลัยเบาหวิวมาก แทบจะไร้น้ำหนัก เหมาะกับคุณสุภาพสตรี และ
บรรดาชะนี SME ที่กำลังมองหาที่จอดรถบนอาคารสูง เอานิ้วก้อยมือขวา ไป
หมุนพวงมาลัยได้ง่ายดาย ระบบจะส่งแรงช่วยมากที่สุด เพื่อให้พวงมาลัยนั้น
เบาที่สุด เมื่อเทียบกับแบบอื่นๆ เบาในระดับใกล้เคียงกับน้ำหนักพวงมาลัยของ
Mercedes-Benz E-Class W212 แต่ ไม่เบาโหวง แบบรถญี่ปุ่นทีใช้พวงมาลัย
เพาเวอร์ไฟฟ้าทั่วไป เหลืออาการขืนมือมาให้บ้าง แต่น้อยมากๆ
Medium – คนทั่วไปน่าจะชอบโหมดนี้กัน มันหนืดขึ้นนิดนึง ใช้งานในเมือง
ได้คล่องตัว และไม่เบาจนน่าเกลียดเกินไปอย่างระดับ Low เอานิ้วก้อย หมุน
พวงมาลัย เริ่มยากขึ้น
High – เกร็งไปเถอะครับ เกร็งจนนิ้วก้อยแทบหัก พวงมาลัยนี่ยังหนืดหนักจน
ขี้เกียจจะเขยื้อนหมุนให้ มันหนืดมากจนชวนให้ผมนึกถึงพวงมาลัยเพาเย่อ
ของ Chevrolet Optra เป็นยิ่งนัก! ออกแรงหมุนเยอะ ขับทางไกล หรือขับเร็วๆ
ปรับเปลี่ยนมาอยู่โหมดนี้เถิด! ระบบจะส่งแรงช่วยน้อยมาก เพื่อให้น้ำหนัก
พวงมาลัย หนืดกำลังดี ในแบบที่ผมต้องการจะเห็น แรงขืนที่มือเพิ่มขึ้นชัดเจน
ในระดับพอๆกันกับ Mercedes-Benz A250 หรือ C-Class Coupe C250 รวมทั้ง
Volvo C30 ที่ใส่ล้ออัลลอย 18 นิ้ว พร้อมยาง Piralli PZero Rosso ซึ่งผมเคย
ประทับใจเมื่อปี 2008 มาแล้ว
สำหรับผม ถือว่า การเข้าถึงเมนูเพื่อปรับน้ำหนักพวงมาลัย ออกจะยากไปหน่อย
ถ้ามีสวิชต์ ติดตั้งแยกออกมาต่างหากให้เลือกได้เลย น่าจะสะดวกสบายกว่า และ
ใช้งานได้ง่ายกว่านี้
ในช่วงความเร็วต่ำ คุณจะปรับน้ำหนักพวงมาลัยไว้อย่างไรก็ได้ แล้วแต่ชอบ
มันจะตอบสนองในแบบที่คุณต้องการได้อย่างดี ถ้าต้องการให้เบาแรงสุดๆ
คุณผ้หญิงทั้งหลายน่าจะชื่นชอบกัน ส่วนในโหมด Medium ผมว่าผู้ชายที่
ขับรถในเมืองเป็นหลัก น่าจะชอบกว่า เพราะ ไม่เบามากเท่าโหมด Low
แต่สำหรับผม เซ็ตค่าไว้ที่โหมด High ตลอด เพราะผมชอบพวงมาลัยที่หนืด
และมีน้ำหนักกำลังดีมากกว่า
แต่ความนิ่งในขณะเดินทางด้วยความเร็วปกติ และความเร็วสูง คือสิ่งที่ทำให้
พวงมาลัยของ V40 แตกต่างไป การใช้ระบบอีเล็กโทรนิคส์ ควบคุมสั่งการให้
พวงมาลัย มีความหนืดที่เหมาะสม ระยะฟรีที่มีพอประมาณ แต่ On Center
Feeling นิ่งดีมากๆ ทำให้พวงมาลัยของ V40 เด่นขึ้นมาใช้ได้เลย น้ำหนัก
แอบเบากว่า พวงมาลัยของ Volvo C30 เดิม แต่แค่นิดเดียวเท่านั้น ผมถือว่า
อยู่ในระดับยอมรับได้ เพราะใกล้เคียงกันมาก
อัตราทดเฟืองพวงมาลัย เหมาะสมกับประเภทรถ คือ ถ้าคุณใช้ความเร็วราวๆ
100 กิโลเมตร/ชั่วโมง แล้วลองหักเลี้ยวเปลี่ยนเลนกระทันหันดู คุณไม่ต้อง
หมุนพงมาลัยมากนัก แค่ขยับไปนิดหน่อย ตัวรถก็เลี้ยวฟ้าบ อย่างฉับไว
จนคุณอาจออกอาการเหวอได้อยู่ และพาให้เข้าใจไปว่า พวงมาลัย มันไว
แต่ความจริงแล้ว พวงมาลัย ไม่ภึงกับเฉียบคมนัก ยังเนือยอยู่ในระดับที่
ถือว่าเหมาะสม และพอรับได้ สำหรับการขับขี่ ของทุกๆคน ไม่ได้ไวจน
เอาใจนักแข่ง แต่ก็ไม่ได้หน่วง หรือซื่อบื้อ จนนักขับรถรำคาญ ทุกอย่าง
ตอบสนองออกมาได้ในระดับกำลังดีมากๆ
น้ำหนักพวงมาลัยที่ขืนมือ ขณะเลี้ยวเข้าโค้งอยู่นั้น นิ่ง และให้ความมั่นใจ
ในการบังคับควบคุมดีมากๆ ใกล้เคียงกับ BMW 3-Series E90 พวก
330i หรือ 320d รุ่นที่แล้ว เลยทีเดียว!
สรุปแล้ว พวงมาลัย ยอดเยี่ยมดี และไม่ต้องแก้ไขปรับปรุงอะไรอื่นอีก
เว้นเสียแต่ว่า จะมี Defect อะไรในอนาคต อันนั้นก็ว่ากันไป แต่ขอว่า
Feeling ทั้งหมดนี้ ดีอยู่แล้ว ไม่ต้องเปลี่ยนอีก
ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบแม็คเฟอร์สันสตรัต พร้อมคอยล์สปริง และ
ช็อกอัพ ซึ่งมีแกนกลางขนาด 25 มม. เหมือนกับที่ติดตั้งใน Volvo S60 รุ่น
ปัจจุบัน ส่วนด้านหลังเป็นแบบ Multi-Link พร้อมคอยล์สปริง และช็อกอัพ
ซึ่งมีกระบอกน้ำมัน เป็นแบบช่องทางเดินเดียว ควบคุมด้วยวาล์ว เมื่อเกิด
จังหวะการยุบตัว วาล์วจะเปิดและปิดในจังหวะที่สั้นและรวดร็ว เพื่อให้
น้ำมันไหลเข้าออกได้เร็วขึ้น ทำให้ดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดี
เป็นอีกจุดเด่นหนึ่งที่ทำให้ผมและ ตาแพน Commander CHENG ถึงขั้น
ลงความเห็นตรงกันว่า “นี่แหละ คือช่วงล่างในแบบที่เราต้องการให้ BMW
เอาไปใส่ใน 3-Series ใหม่ F30 กันตั้งแต่แรก!!!!!”
ภาพรวมของช่วงล่าง V40 นั้น ไม่ได้นุ่มเกินไปเหมือน 3-Series F30 แต่ก็
ไม่ได้แข็งเป็นเกวียนเหมือน A250 AMG Dynamic มันถูกปรับแต่งมาให้
เอาใจคนรักความสนุกในการขับขี่ ในระดับกำลังดี ความเร็วต่ำ อาจมีอาการ
ตึงตังอยู่บ้าง แต่ยังพอรับรู้ได้ว่าพยามดูดซับแรงสะเทือนให้แล้วส่วนหนึ่ง
ขณะที่ให้ความนิ่ง มั่นใจได้มากๆๆ ในย่านความเร็วสูง หรือการเข้าโค้ง
ที่แอบมีอาการบั้นท้ายออกได้นิดหน่อย ถ้าเร่งส่งในโค้งมากไป ให้บุคลิก
แบบ Premium Compact Hatchback สไตล์รถหนักๆ ที่คล่องตัวเกินคาด
ใกล้ถึงขั้น Sport Premium Compact สำหรับเอาไว้ซิ่งโหดๆ
ถือเป็นช่วงล่างที่ผมชื่นชอบมาก อีกรุ่นหนึ่งเท่าที่เคย เจอมา พอๆกับ C30
เพราะในช่วงความเร็วต่ำ ช่วงล่างของ V40 ไม่ว่าจะเป็นรุ่น T5 ธรรมดา
T5 R-Limited หรือรุ่น Cross Country ทั้ง T5 และ D4 ต่างก็จะปล่อยให้
คุณได้สัมผัสถึงพื้นผิวของก้อนหินก้อนกรวด หลุมบ่อต่างๆ แทบเกือบ
ทุกเม็ด!
ครับ นี่คือ ช่วงล่าง Volvo ที่แข็ง และสะเทือนที่สุดเท่าที่ผมเคยเจอมา
เมื่อเทียบ กับ Volvo รุ่นอื่นๆ แต่ภาพรวม ก็ยังพอจะซับแรงสะเทือน
ในช่วงความเร็วต่ำ ได้ดีกว่า A250 AMG กันแน่ๆ
แต่ในช่วงความเร็วสูง ช่วงล่างของ Cross Country จะนุ่มกว่ากัน เพียงแค่
เล็กน้อย จากความสูงของตัวรถที่เพิ่มขึ้น 4 เซ็นติเมตร และแก้มยางที่หนา
เพิ่มขึ้นนิดหน่อย พอให้สัมผัสได้
พูดกันตามตรง ความแตกต่างระหว่าง V40 T5 กับ Cross Country T5 มี
เพียงแค่ความนุ่มนวลของช่วงล่าง ขณะเดินทางด้วยความเร็วตั้งแต่ 40
กิโลเมตร/ชั่วโมง ขึ้นไป Cross Country จะถูกเซ็ตมาให้นุ่มกว่านิดๆ และ
ยังแอบมีการโยนตัวขณะเข้าโค้ง เพิ่มขึ้นจากรุ่นปกติ อีกเพียงนิดหน่อย
สิ่งที่น่าประทับใจคือการเข้าโค้ง จากเดิมที่ C30 เคยมีบุคลิกเป็นกลางอย่าง
น่าประทับใจ มาวันนี้ V40 ใหม่ มีพื้นตัวถังที่ถูกปรับปรุงให้บั้นท้ายเริ่ม
เหวี่ยงออกข้างได้ง่ายขึ้นเล็กน้อย พอให้คนขับเริ่มรู้ว่า ท้ายกำลังจะออก
แล้วนะ แก้อาการคืนมาได้แล้ว
บนทางโค้งต่างๆ ทั้งโค้งขวารูปเคียว ของทางด่วนขั้นที่ 2 ช่วงมักกะสัน เชื่อม
กับทางโค้งซ้าย เข้าทางด่วนขั้นที่ 1 ฝั่ตรงข้ามโรงแรมเมอเคียว V40 ทุกรุ่น
พาผมเข้าโค้งดังกล่าวได้ด้วยความเร็ว 105 และ 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ได้สบายๆ
แต่ต้องระวังช่วงรอยต่อของพื้นถนน ซึ่งจะลื่นพอสมควร รถมีโอกาสสะบัดได้
ขณะเดียวกัน ทางโค้งขวายาว ต่อเนื่องด้วยโค้งซ้าย และขวาอีกครั้ง เชื่อมจาก
ทางด่วนขั้นที่ 1 ย่าน สุขุมวิท 50 ขึ้นไปบน ทางยกระดับ บูรพาวิถี ผมยังคงพา
V40 แต่ละคัน สาดเข้าโค้งได้ด้วยความเร็ว 100 – 110 และ 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ได้อย่างมั่นใจ แต่ด้วยพื้นผิวทางโค้ง ที่มีลักษณะรูปคลื่น ในช่วงโค้งซ้ายยาว
อาจทำให้คุณต้องถือพวงมาลัยดีๆ นิ่งๆ
ส่วนทางยกระดับโค้งซ้าย – ขวายาว รูปเคียว เชื่อมจากมอเตอร์เวย์ เข้าสนามบิน
สุวรรณภูมิ ผมพา V40 แต่ละรุ่น เข้าโค้ง ได้ด้วยความเร็ว 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ผมไม่กล้าไต่ขึ้นไปมากกว่านี้ เพราะแค่นี้ ก็มากพอแล้ว เมื่อเทียบกับสภาพของ
สีทาพื้นถนนที่เริ่มไม่เหลือการยึดเกาะให้กับหน้ายางอีกต่อไป
ท้ายสุด โค้งขวา เชื่อมจาก ถนนสนามบินสุวรรณภูมิ ลงสู่ถนนบางนา – ตราด
กิโลเมตร ที่ 14 ตัวรถยังสามารถเข้าไปในโค้งได้ด้วยความเร็ว 105 กิโลเมตร/
ชั่วโมง แต่อาจต้องเพิ่มวงเลี้ยวพวงมาลัยเข้าไปอีกนิด ถ้าท้ายเริ่มออก ใช้วิธี
ถอนเท้าขวาจากคันเร่งช่วย เพื่อถ่ายน้ำหนักกลับไปทางด้านหลังมากขึ้นนิดๆ
ก่อนที่จะผ่อนพวงมาลัยมาทางซ้ายนิดๆ เพื่อช่วยประคองรถให้ผ่านพ้นโค้ง
ไปได้สบายๆ
ระบบห้ามล้อ เป็นแบบ ดิสก์เบรกทั้ง 4 ล้อ มีรูระบายความร้อนที่จานเบรคคู่หน้า
พร้อมระบบป้องกันล้อล็อก ABS (Anti-Lock Braking System) ระบบเพิ่ม
แรงเบรคในภาวะฉุกเฉินแบบไฮดรอลิก HBA (Hydraulic Brake Assist)
ระบบเตรียมเบรกฉุกเฉินในภาวะกระทันหัน RAB (Ready Alert Brake)
ระบบกระจายแรงเบรกตามน้ำหนักบรรทุก EBD (Electronic Brake Force
Distributor) ระบบเสริมแรงเบรคในภาวะฉุกเฉิน EBA (Electronic Brake
EBA (Electronics Brake Assist)
ในช่วงความเร็วเดินทางในเมือง หรือคลานไปตามสภาพการจราจรติดขัด
ระบบเบรก ก็ยังให้ความนุ่มนวล แตะเลี้ยงเพื่อให้รถหยุดนิ่งโดยไม่มีการ
สะดุดก็ทำได้ไม่ยาก ยิ่งพอมีระบบตัวช่วยต่างๆ เช่น City Safety (ข้อมูล
เลื่อนลงไปอ่านได้ข้างล่าง) ก็ยิ่งช่วยเพิ่มความมั่นใจให้ผู้ขับมากขึ้น
การหน่วงรถลงมาจากความเร็วระดับ เกิน 200 กิโลเมตร/ชั่วโมงขึ้นไป
หากคุณ ค่อยเหยียบ เบรก แบบเพิ่มน้ำหนกเท้าอย่างค่อยเป็นค่อยไป
อาการหน่วง เกิดขึ้นเยอะ หน่วงรถลงมาได้เร็ว ในระดับที่คาดหวังได้
อย่างมั่นคง มั่นใจ นิ่ง ใช้ได้ บั้นท้าย แทบไม่เหลืออาการส่าย ทำได้ดี
มากๆ เสมอเท่าเทียมกับ ระบบเบรกใน Mercedes-Benz ตอนนี้เลย
ด้านความปลอดภัยนั้น Volvo ยังคงอัดแน่น สารพัดอุปกรณ์ ไฮเทค มาให้ลูกค้าได้
ใช้งานจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คราวนี้ ถือเป็นครั้งแรกของการ Upgrade ระบบ
City Safety โดยเพิ่ม ระบบตรวจจับผู้ขับขี่จักรยานพร้อมฟังก์ชั่นหยุดรถแบบเต็ม
แรงเบรก (Cyclist Detection with Full Auto Brake) ที่ถูกยกระดับให้ทำงานได้
ในความเร็วสูงขึ้น จาก 30 เป็น ไม่เกิน 50 กิโลเมตร/ชั่วโมง!
ระบบนี้จะประกอบด้วย เรดาร์ที่ติดตั้งอยู่บนกระจังหน้าของรถ กล้องที่ติดอยู่ด้านหลัง
ของกระจกมองหลัง และกล่องควบคุมระบบ เรดาร์มีหน้าที่ตรวจจับภาพมุมกว้าง 60
องศาทางด้านหน้ารถว่ามีวัตถุอยู่ในรัศมีหรือไม่ และวัดระยะห่างจากวัตถุนั้น
ส่วนกล้องก็จะยืนยันว่าวัตถุนั้นเป็นโครงสร้างของมนุษย์ คือ มีศีรษะ ลำตัว แขน ขา
หรือไม่ โดยที่เรดาร์สามารถตรวจจับได้กระทั่งคนที่เพิ่งจะก้าวลงมาบนถนน กล้องนี้
มีความละเอียดสูงกว่ารุ่นเดิมมาก ทำให้สามารถตรวจจับรูปแบบการเคลื่อนไหวของ
คนเดินถนนและผู้ขับขี่จักรยานนั้นได้ด้วย ระบบนี้ติดตั้งเป็นมาตรฐานและทำงาน
เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วต่ำกว่า 35 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ระบบตรวจจับผู้ขับขี่จักรยานพร้อมระบบเบรกอัตโนมัติจะทำงานเมื่อความเร็วของรถ
ไม่เกิน 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง และสามารถหลีกเลี่ยงการชนได้เมื่อ
– รถใช้ความเร็วต่ำกว่า 50 กิโลเมตร/ชั่วโมง
– จักรยานมีความเร็วสัมพัทธ์ (relative speed) ต่ำกว่า 15 กิโลเมตร/ชั่วโมง
– ผู้ขับขี่จักรยานหยุดนิ่งหรือขับขี่จักรยานไปในทิศทางเดียวกันกับรถ
– ผู้ขับขี่จักรยานอยู่หน้ารถ
– จักรยานติดตั้งแผงสะท้อนแสงด้านหลังสูงจากพื้นอย่างน้อย 70 เซ็นติเมตร
– เป็นรถจักรยาน 2 ล้อสำหรับผู้ใหญ่
หากความเร็วของรถยนต์สูงกว่า 50 กิโลเมตร แต่ไม่เกิน 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง ระบบ
ป้องกันการชนเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำหรือ City Safety จะทำงานร่วมด้วยเพื่อช่วย
ลดความรุนแรงเมื่อเกิดอุบัติเหตุชนจักรยาน แต่ถ้ารถยนต์วิ่งด้วยความเร็วสูงกว่า
80 กิโลเมตร/ชั่วโมง จะทำให้ระบบเบรกอัตโนมัติแบบเต็มแรงเบรกไม่สามารถ
ทำงานได้เต็มที่และถูกปิดการทำงานในที่สุด
ระบบช่วยจอดอัตโนมัติ (Park Assist Pilot) เพียงแค่เริ่มชะลอความเร็วบริเวณ
ริมถนนที่เราต้องการจะจอดรถแบบขนานขอบทาง (Pararell Parking) ตั้งล้อ
ให้ตรง กดปุ่มที่แผงควบคุมตรงกลาง ดูสัญญาณบนจอมาตรวัดตรงกลาง เมื่อ
เซ็นเซอร์ที่มุมกันชนหน้า ตรวจเจอพื้นที่ว่าง ซึ่งยาวพอจะให้ตัวรถเข้าจอดได้
จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบ และให้ผู้ขับขี่ หยุดรถในตำแหน่งที่เลยพื้นที่จอดไปนิดนึง
จากนั้น ผู้ขับขี่ แค่เพียงเข้าเกียร์ถอยหลัง โดยยังคงประคองเท้าไว้ที่แป้นเบรก
เพียงเท่านี้ รถจะเริ่มถอยหลัง พวงมาลัยจะหมุนเอง และปรับทิศทางของรถ จน
ถอยเข้าจอดได้เองโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม คุณยังจำเป็นจะต้องเหยียบเบรก
เมื่อรถเริ่มถอยเข้าใกล้รถคันข้างหลังซึ่งจอดอยู่ ถ้ายังจอดไม่ชิดขอบทาง ระบบ
จะแจ้งขอให้คุณช่วยเข้าเกียร์ D อีกครั้งเพื่อที่รถจะเดินหน้า และบังคับพวงมาลัย
ด้วยตัวของมันเอง ให้เข้าจอดจนเรียบร้อยเมื่อคุณเหยียบเบรกอีกครั้งหนึ่ง ระบบ
จะแจ้งว่า ทำงานเสร็จสิ้นแล้ว ตามด้วยการยกเลิกระบบเองอัตโนมัติ เป็นอันจบ
ระบบเปิด/ปิดไฟสูงอัตโนมัติใหม่ (Active High Beam) ซึ่งจะเปิดฟสูงตลอดเวลา
แต่เมื่อมีรถสวนมา ระบบจะลดระดับแสงของไฟสูงให้พ้นจากสายตารถที่สวนมา
ขณะเดียวกันก็ยังคงส่องสว่างเป็นไฟสูงในพื้นที่ส่วนอื่นๆ ที่ไม่รบกวนสายตารถ
ที่อยู่ด้านหน้าหรือที่สวนมา ระบบดังกล่าวทำงานโดยใช้เทคโนโลยีสะท้อนแสง
ไฟที่ติดตั้งอยู่ในไฟหน้า ซึ่งจะปรับระดับความสว่างของแสงอย่างเหมาะสมกับ
สถานการณ์ เมื่อพ้นไปแล้วก็จะปรับมาเป็นไฟสูงเหมือนเดิมเพื่อให้ผู้ขับขี่มอง
เห็นทางข้างหน้าได้อย่างชัดเจนในยามค่ำคืน
ระบบเปิด/ปิดไฟสูงอัตโนมัติยังสามารถทำงานร่วมกับระบบไฟหน้าแบบหักเห
ตามพวงมาลัย (Active Bending Lights) รวมทั้งเซ็นเซอร์วัดน้ำฝนเพื่อปรับการ
ทำงานของไฟและที่ปัดน้ำฝนไปด้วย
ระบบไฟส่องสว่างเพิ่มมุมมองด้านข้างเมื่อใช้สัญญาณไฟเลี้ยวขณะขับขี่ช่วง
ความเร็วต่ำ (Cornering Light) พัฒนามาจากระบบไฟหน้าแบบหักเหตาม
พวงมาลัยและปรับระดับสูง/ต่ำโดยอัตโนมัติ โดยจะส่องสว่างในพื้นที่ที่ผู้ขับขี่
จะมองเห็นได้ โดยหักเหมุมส่องสว่างตามพวงมาลัยเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ
เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ยามค่ำในเส้นทางมืดๆ แสงสะท้อนจาก
ไฟส่องสว่างดังกล่าวจะครอบคลุมมุม 15 องศาจากตัวรถ ระบบความปลอดภัย
นี้จะทำงานเมื่อรถยนต์ใช้ความเร็วไม่เกิน 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงพร้อมกับเปิด
ไฟเลี้ยว และจะปิดการทำงาน เมื่อใช้ความเร็วเกิน 40 กิโลเมตร/ชั่วโมง
และ ระบบแจ้งเตือนเมื่อมีรถวิ่งเข้ามาทางด้านข้างขณะถอยหลังออกจากที่จอด
(Cross Traffic Alert) ใช้เรดาร์เซ็นเซอร์ที่ท้ายรถตรวจจับยานพาหนะที่แล่น
เข้ามาด้านข้าง และเตือนผู้ขับขี่ที่กำลังถอยออกจากที่จอดให้ระวังหรือหยุดรถ
ระบบนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่และถอยออกจากที่จอดบนถนนที่
คับคั่งจอแจ และมีรถคันอื่น หรือมีต้นไม่ มีอาคารบังอยู่ ทำให้อาจมองไม่เห็น
ด้านข้างอย่างชัดเจน
ส่วนระบบ เซ็นเซอร์เรดาร์แจ้งเตือนเมื่อมียานพาหนะอยู่ในมุมอับของสายตา
(Enhance Blind Spot Information system – BLIS) จะเปลี่ยนจากกล้อง
มาใช้เรดาร์เซ็นเซอร์แทน เพื่อช่วยเฝ้าระวังทั้งสองข้างของรถ
หากมียานพาหนะเข้ามาในโซนจุดบอดหรือระยะประมาณ 70 เมตรจากท้ายรถ
ระบบนี้จะเตือน โดยหลอดไฟที่ติดอยู่กับประตูหน้าด้านซ้ายหรือขวาจะสว่างขึ้น
ระบบนี้ จะทำงานเมื่อความเร็วรถมากกว่า 10 กิโลเมตร/ชั่วโมง
นอกจากนี้ ยังมีระบบแจ้งเตือนป้ายจราจร (Road Sign Information) ระบบ
เปิด/ปิดไฟหน้าแบบอัตโนมัติเมื่อขับขี่เข้า/ออกจากที่มืด (Tunnel Detection)
ระบบเตือนเมื่อขับข้ามเลน (Lane Departure Warning: LDW) และ ระบบ
เตือนผู้ขับขี่ เมื่อจับอาการได้ว่า ง่วงนอน (Driver Alert Control: DAC) ระบบ
ควบคุมความเร็ว Cruise Control แบบมาตรฐาน ยังคงมีประจำการมาให้จาก
โรงงาน ตามเดิม
แทบจะเรียกได้ว่า นี่คือเทคโนโลยีของรถยนต์ประเภท ขับขี่ได้กึ่งอัตโนมัติ
(Semi-Autonomous Drive Vehicle) แล้วนะนั่น!!
ด้านความปลอดภัย เชิงปกป้อง Passive Safety หรือ Protective Safety
ถ้าในกรณีที่บรรดาสารพัดอุปกรณ์ไฮขเทคข้างบน เอาไม่อยู่ โครงสร้าง
ตัวถังนิรภัย ก็จะเข้ามารับช่วงทำหน้าที่ปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารแทน
โครงสร้างตัวถังของ V40 ใหม่ ก็เหมือนกับ Volvo รุ่นอื่นๆ คือมีการนำ
โลหะในรูปแบบต่างๆกันมาใช้ อาทิ คานกันชนหน้า ทำจากอะลูมีเนียม
คานเหล็กรอบห้องเครื่องยนต์ ครึ่งท่อนบน ต่อเนื่องไปจนถึง คานช่วง
เส้นสะเอวของบานประตูทั้ง 4 รวมทั้งโครงสร้างด้านหลังพนักพิงเบาะ
แถว 2 และพื้นตัวถังจนถึงขอบประตูห้องเก็บของด้านหลัง เป็นเหล็ก
แบบ High Strenght Steel (สีฟ้า)
ส่วนครึ่งท่อนล่าง บริเวณคาน Cross Member รวมทั้งเสา B-Pillar ด้าน
ในตัวรถ และคานเหนือกระจกบังลมหน้า จะทำจาก เหล็ก Very High
Strenght Steel (สีเหลือง) คานนิรภัยเสริมประตูทั้ง 4 บาน ทำจากเหล็ก
Extra High Strenght Steel และบริเวณเสากรอบประตู อันเป็นโครงของ
ห้องโดยสารทั้งหมด จะทำจากเหล็กที่แข็งแรงสุด Ultra High Strenght
Steel เพื่อช่วยรับ และส่งกระจายแรงปะทะ ไปยังทิศทางที่เหมาะสม
เพื่อช่วยลดแรงปะทะ ที่จะส่งผลกระทบถึงผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
นอกจากนี้ V40 เวอร์ชันไทย ทุกคัน ยังติดตั้งระบบป้องกันหากเกิดการ
พลิกคว่ำ Roll-Over Protection System (ROPS) ถุงลมนิรภัยคู่หน้าและ
ด้านข้าง ม่านลมนิรภัย และถุงลมนิรภัยสำหรับหัวเข่าผู้ขับขี่ รวม 7 ใบ
พนักศีรษะป้องกันการบาดเจ็บของกระดูกต้นคออันเกิดจากการสะบัด
WHIPS (Whiplash Protection System ระบบกระจายแรงปะทะด้าน
ข้างตัวรถ SIPS (Side Impact Protection System) เข็มขัดนิรภัยแบบ
ELR 3 จุด ทั้ง 5 ที่นั่ง พร้อมระบบดึงกลับอัตโนมัติ และปรับระดับสูง
หรือ ต่ำได้ สำหรับเบาะนั่งคู่หน้า (Pre-Tensioner) รวมทั้งยังมีจุดยึด
เบาะนิรภัยสำหรับเด็กมาตรฐาน ISOFIX บนเบาะหลังทั้ง 2 ฝั่ง และ
ระบบล็อกประตูกันเด็กเปิดจากด้านในด้วยระบบไฟฟ้า
ด้วยการออกแบบที่คำนึงถึงความปลอดภัยเป็นหลัก และรักษามาตรฐาน
ในด้านนี้ของ Volvo ทำให้ V40 ใหม่ ได้รับการจัดอันดับในการทดสอบ
การชนของ Euro NCAP สูงถึงระดับ 5 ดาว โดยสามารถทำคะแนนสูงสุด
เป็นประวัติการณ์ในทุกหัวข้อของการทดสอบ ณ ปี 2014 ทั้งการปกป้อง
ผู้ใหญ่ (Adult Protection) ด้วยคะแนน 98% ซึ่งเป็นคะแนนสูงสุดตั้งแต่
Euro NCAP เคยก่อตั้งมา รวมทั้งการปกป้องเด็ก ด้วยคะแนน 75% แถม
ยังและผ่านการทดสอบด้านระบบเพิ่มความปลอดภัย (Safety Assist)
ด้วยคะแนนเต็ม 100% ด้วยสารพัดเทคโนโลยีตัวช่วยมากมาย ส่วนการ
ป้องกันคนเดินถนน ทำคะแนนได้ 88%
รายละเอียดเพิ่มเติมสามารถคลิกเข้าไปดูได้ที่
http://www.euroncap.com/en/results/volvo/v40/10952
********** การทดลองหาอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย **********
ในเมื่อ V40 ได้แสดงให้เราเห็นแล้วว่า ตัวเลขสมรรถนะ ดีขึ้นกว่า C30 เดิมชัดเจน
ก็ยังเหลืออีกประเด็นให้รอการพิสูจน์ นั่นคือ ความประหยัดน้ำมัน ยิ่งพักหลังมานี้
ขุมพลังรุ่นใหม่ๆของ Volvo ทำตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นเยอะ ยิ่ง
ทำให้ผมแอบคาดหวังตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ของ V40 ไว้สูงพอประมาณ
เรายังคงใช้วิธีการทดลองตามมาตรฐานดั้งเดิม คือการพารถไปเติมน้ำมัน เบนซิน 95
Techron และ Diesel Techron Power D ณ สถานีบริการน้ำมัน Caltex บนถนน
พหลโยธินใกล้กับสถานีรถไฟฟ้า BTS อารีย์ ในช่วงกลางคืน
ด้วยเหตุที่ V40 เป็นรถยนต์นั่งกลุ่ม Premium Compact แม้จะมีคนอยากรู้ถึงอัตรา
สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ลูกค้าในกลุ่มนี้ ไม่ได้ซีเรียสกับตัวเลขกันมากขนาดนั้น เราจึง
ตัดสินใจเติมน้ำมัน ด้วยวิธีเติมเสร็จแล้วให้หัวจ่ายตัด พอ ไม่ต้องเขย่ารถ อย่างเช่นที่
ต้องทำกับรถยนต์นั่งต่ำกว่า 2,000 ซีซี และรถกระบะ ให้ปวดเมื่อยหัวเข่าและก้นกบ
เมื่อเราเติมน้ำมันจนเต็มถัง เราก็ คาดเข็มขัดนิรภัย ติดเครื่องยนต์ เปิดแอร์ ออกรถไป
เลี้ยวกลับบนถนนพหลโยธิน เลี้ยวซ้ายลัดเลาะไปตามซอยอารีย์ โผล่ออกปากซอย
โรงเรียนเรวดี เลี้ยวซ้าย มุ่งสู่ถนนพระราม 6 ไปเลี้ยวขวาขึ้นทางด่วน ขับไปเรื่อยๆ
จนสุดปลายทางด่วนสายเชียงราก อุดรรัถยา ที่ด่านบางปะอิน ก่อนเลี้ยวกลับย้อน
ขึ้นทางด่วนสายเดิม ขับกลับมาเข้ากรุงเทพฯกันอีกครั้ง ด้วยมาตรฐานเดิมคือ
ใช้ความเร็ว 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง เปิดแอร์ และ นั่ง 2 คน คราวนี้ เพื่อรักษาความเร็ว
ให้นิ่งยิ่งขึ้น เราเปิดระบบควบคุมความเร็ว Redar Cruise Control ซึ่งต้องขอชื่นชม
ว่า ยังคงรักษารอบเครื่องยนต์ให้คงที่ ต่อเนื่อง ได้ดี แม้จะขึ้นทางลาดชัน
เราลงทางด่วนที่อนุเสาวรีย์ชัยสมรภูมิ เลี้ยวซ้ายสู่ถนนพหลโยธิน เลี้ยวกลับใต้สถานี
รถไฟฟ้า BTS อารีย์ แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าสถานีบริการน้ำมัน Caltex พหลโยธิน กันอีกครั้ง
เพื่อเติมน้ำมันเบนซิน 95 Techron และ Diesel Techron Power D ให้เต็มถัง แค่ปล่อย
ให้หัวจ่ายตัดพอ เหมือนตอนเริ่มต้นทดลอง
ผู้ช่วยทดลอง และสักขีพยานของเราคราวนี้ มีทั้ง น้องโจ๊ก V10ThLnD และ
น้องเติ้ง กันตพงษ์ สมชนะ สมาชิกใหม่ของ The Coup Team จากเว็บเรา
เอาละ มาดูตัวเลขที่ ออกมากันดีกว่า เริ่มที่รุ่น V40 T5
ระยะทางที่แล่นไปบนมาตรวัด 92.8 กิโลเมตร
ปริมาณน้ำมันเติมกลับเฉลี่ย 6.05 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 15.33 กิโลเมตร/ลิตร
แน่นอนว่า ตัวเลขดีขึ้น เมื่อเทียบกับ C30 รุ่นเดิม
คันต่อมา เป็นรุ่น V40 Cross Country T5
ระยะทางที่แล่นไปบนมาตรวัด 93.2 กิโลเมตร
ปริมาณน้ำมันเติมกลับเฉลี่ย 5.85 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 15.93 กิโลเมตร/ลิตร
เดี๋ยวๆๆ ต่างกันตั้ง 0.8 กิโลเมตร/ลิตร เลยนะเนี่ย งานนี้ถ้าจะเพี้ยน
ก็คงอยู่ที่หัวจ่ายตัดไวไปนิดนั่นละครับ ไม่ต้องสงสัยเลย แต่ยังถือว่า
ไม่เกิน 16 กิโลเมตร/ลิตร ดังนั้น คงไม่ต้องทดลองซ้ำครับ
ส่วนรุ่น V40 T5 R-Limited (Polstar Performance)
ระยะทางที่แล่นไปบนมาตรวัด 91.6 กิโลเมตร
ปริมาณน้ำมันเติมกลับเฉลี่ย 6.10 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 15.01 กิโลเมตร/ลิตร
ถึงจะมีตัวเลขด้อยสุดในกลุ่ม แต่ก็ยังเติมกลับในปริมาณไล่เลี่ยกัน
กับรุ่น T5 มาตรฐาน น้ำมันที่เติมเข้าไป ต่างกันแค่ 0.5 ลิตร ทำให้
ตัวเลขต่างกันประมาณ 0.2 กิโลเมตร/ลิตร ผมถือว่า เฉยๆ ห่างกัน
ไม่มากเท่าไหร่
แต่รุ่นสุดท้ายเนี่ยสิ ทำผลงานดีจนน่าตกใจ V40 Cross Country D4
ระยะทางที่แล่นไปบนมาตรวัด 92.2 กิโลเมตร
ปริมาณน้ำมันเติมกลับเฉลี่ย 5.09 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 18.11 กิโลเมตร/ลิตร
เฮ้ยยยยยยยยยยยยยยยยยยย! นี่มันประหยัดกว่า ECO Car บางรุ่น แล้วนะเว้ย!
การเติมน้ำมันที่ต่างกันมากถึง 1 ลิตร ให้ผลที่ต่างกันมากถึง 3 กิโลเมตร/ลิตร
เลยแหะ!
แล้วน้ำมัน 1 ถังจะแล่นไปได้ไกลแค่ไหนละ?
V40 รุ่นเบนซิน T5 และ T5 R-Limited รวมทั้ง CrossCountry เบนซิน ทำได้
ราวๆ 450 -500 กิโลเมตรต่อการเติมน้ำมัน 1 ถัง ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ด้วย
แต่รุ่น CrossCountry D4 นี่ เจ๋งกว่าเพื่อนสักหน่อย คือได้ราวๆ 600 กิโลเมตร
ขึ้นไป ต่อการเติมน้ำมัน 1 ถัง ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับนิสัยเท้าขวาคุณเป็นสำคัญ
********** สรุป **********
สวยพริ้วรุ่นสุดท้ายของ Volvo ที่มาพร้อมห้องโดยสารอันอึดอัดไปหน่อย
ถ้าอยากแรง ประหยัด สะใจ ไปหา CrossCountry D4 แต่ถ้าอยากหนึบขึ้น
อีกนิด คงต้องทำใจเลือก T5 เพราะ R-Limited หมดแล้ว
นานมากแล้ว ที่ผมไมได้ทำบทความรีวิวรถยนต์รวดเดียว 4 รุ่นย่อย ใน 1 โมเดล
แบบนี้ เพราะมันออกจะเป็นการเตรียมงานที่ต้องใช้เวลายาวนานมาก ก่อให้เกิด
ความเหนื่อยล้ากับผมและทีมงานพอสมควร ทั้งในขั้นตอนการเตรียมงาน ช่วง
ที่ได้รับรถยนต์มาทดลองขับ และช่วงหลังจากคืนรถยนต์เรียบร้อย หรือที่เรียก
ว่า post-Production
แต่สำหรับ V40 นั้น ออกจะเป็นความโชคดีเล็กน้อย เพราะแม้ว่าในต่างประเทศ
จะเริ่มมีรุ่นปรับโฉม Minorchange ออกจำหน่ายบ้างแล้ว แต่สำหรับเมืองไทย
รุ่นปัจจุบันที่เปิดตัวมาแล้ว 2 ปีครึ่ง ก็ยังคงทำตลาดกันอยู่เรื่อยๆต่อไป เพื่อเอาใจ
ลูกค้ากลุ่ม Young Creative ที่ทำงานเกี่ยวข้องกับการใช้ความคิดสร้างสรรค์ และ
รต้องการความแปลกใหม่ แตกต่างจากผู้อื่น อีกทั้งยังมองว่า รถยนต์ Crossover
SUV มีขนาดใหญ่โต เทอะทะ เกินความจำเป็นของพวกเขา
การทำตลาดต่อเนื่องมาจนถึงทุกวันนี้ แถมยังมีการเปลี่ยนแปลงรุ่นย่อยแค่ 2 ครั้ง
นับว่าช่วยให้การทำงานของผม ในการขุดเอาบทความที่เคยดองค้างเติ่งมาตั้งแต่
ปี 2014 มาปรับปรุงใหม่ยกชุด เรียบเรียง และเติมข้อมูลเข้าไปได้ง่ายมากยิ่งขึ้น
จนกลายมาเป็นบทความสรุปเรื่อราวของ V40 ใหม่ ได้อย่างสมบูรณ์ที่สุดเท่าที่จะ
หาอ่านได้จากบทความภาคภาษาไทย
สิ่งที่ผมประทับใจใน V40 คือความสวยของเส้นสายภายนอก นี่คือ Volvo อีก
รุ่นหนึ่งซึ่งผมแทบไม่รู้สึกว่ามีเส้นสายบริเวณไหนให้ตำหนิเลย มันสวยงามตาม
แบบฉบับ Scandinavian Design ที่ร่วมสมัย และปรับตัวให้เข้ากับคนยุคใหม่
มากยิ่งขึ้น เป็นจุดขายข้อแรกที่สำคัญสุดของ V40 ใหม่ โดยเฉพาะกลุ่มลูกค้า
ที่มองหาความสวยงามของตัวรถ ก่อนขอใบราคาและแคมเปญผ่อนชำระ
ข่าวร้ายก็คือ หลังการเปิดตัวของ Volvo 3 รุ่นใหม่ล่าสุด ทั้ง XC90 S90 และ
V90 ตลอดช่วงปี 2015 – 2016 มานี้ ทำให้ผมค่อนข้างมั่นใจได้เลยว่า V40
ที่เราเห็นกันอยู่นี้ อาจเป็น Volvo รุ่นสุดท้ายที่ออกแบบได้ดึงดูดใจบรรดา
คนวัยเยาว์ Young Generation ทั้งหลาย เพราะบรรดารุ่นหรูๆของพวกเขา
กลับย้อนสภาพกลายไปเป็นรถยนต์ในสไตล์ เรียบๆ แก่ๆ ไม่มีเส้นสาย
ส่วนไหนให้น่าจดจำ แถมยังทำให้ผมรู้สึกในครั้งแรกที่ได้เห็นรูปโฉมทั้ง
3 รุ่นนั้นว่า
“นี่เราต้องทนเห็นรถพวกนี้ไปอีกนานอย่างน้อยเกือบ 10 ปีเลยเหรอวะเนี่ย!?”
มันเป็นความรู้สึกเลวร้ายๆ พอๆกับการที่คุณต้องมาทนอยู่อาศัยกับเพื่อนบ้าน
นิสัยไม่เป็นที่พึงประสงค์ เลยเชียวละ!
คุณงามความดีด้านอื่นๆ ก็คือ บุคลิกการขับขี่ที่ผมเคยประทับใจใน C30 ทั้ง
ความหนักแน่นและแม่นยำในขณะเข้าโค้ง หรือเปลี่ยนเลนกระทันหัน
และความมั่นใจในการขับขี่ย่านความเร็วสูง ช่วงไม่เกิน 200 กิโลเมตร/
ชั่วโมง ยังคงปรากฎอยู่ใน V40 ใหม่ ครบถ้วน แถมยังเพิ่มเติมการสนอง
ต่อความต้องการของผู้ขับขี่ ในช่วงเสี้ยววินาทีขะคลานไปตามสภาพการ
จราจรที่ติดขัด ได้กระฉับกระเฉง มากขึ้นอีกเล็กน้อย จากทั้งพวงมาลัย
ที่สามารถเลือกปรับน้ำหนักได้เองถึง 3 ระดับ อัตราเร่งจากรุ่นเบนซิน
T5 R-Limited ที่แรงสะใจเกินความคาดหมาย และ CrossCountry D4 ที่
แรงเอาเรื่อง ชวนให้ตื่นจากภวังค์ได้ดีนักแล
ขุมพลัง Diesel i-Art ในรุ่น D4 กลายเป็นเครื่องยนต์ Diesel Turbo ที่
ให้ประสิทธิภาพการทำงานภาพรวม ได้ดีที่สุดในบรรดา Volvo Diesel
ที่เคยมีขายกันในประเทศไทย ทั้งในด้านความแรง ซึ่งทำได้ดีจนค่าย
เยอรมัน หันมามองค้อน รวมทั้งความประหยัดที่ไล่บี้ตามจี้ตูด BMW
320d F30 (20 กิโลเมตร/ลิตร) เข้ามากระชั้นชิดยิ่งขึ้น กลายเป็นจุดขาย
ที่ 2 ของรถรุ่นนี้ไป และทำให้ลูกค้าหลายคนเริ่มหันมาสนใจใน V40
CrossCountry อีกครั้ง
ไม่เพียงเท่านั้น จุดขายประการที่ 3 นั่นคือ สารพัดอุปกรณ์ความปลอดภัย
สุดแสนจะไฮ-เทค ที่ถูกอัดแน่นมาท่วมคันรถ ทั้งหมดได้ถูกยกระดับทั้ง
ด้านศักยภาพ และความทนทานมากยิ่งขึ้น โดยเฉพาะระบบ BLIS ที่
คอยเตือนเวลามีรถแล่นมาขนาบข้าง นับจากนี้จะไม่มีปัญหากวนใจ
ประเภ กล้องสกปรก ไฟกระพริบ ต้องคอยดับเครื่อง Reset ระบบใหม่
อีกต่อไปแล้ว แถมยังมีระบบเตือนเวลามีรถหรือคนเคลื่อนที่ผ่านท้าย
ขณะที่คุณกำลังจะถอยรถ ซึ่งเป็นระบบที่เริ่มติดตั้งกันในรถยนต์รุ่น
ใหม่ๆ ในบ้านเราบ้างแล้ว
พูดถึงข้อดีไปเยอะละ แล้วข้อด้อยในด้านอื่นๆ ละ ?
ข้อดีด้านเส้นสายที่สวยงามเมื่อมองจากภายนอกรถ กลับส่งผลกระทบต่อ
การเข้า – ออก จากตำแหน่งคนขับ และผู้โดยสารคู่หน้า ทุกครั้งที่ผมต้อง
ก้มตัวเข้าไปนั่งใน V40 ใหม่ ต่อให้เลื่อนเบาะไฟฟ้าถอยหลังไปมากแล้ว
ผมก็มักจะเจอปัญหา ศีรษะไปโขกโป๊ก กับเสาหลังคาคู่หน้า A-Pillar อยู่ดี
ไม่เพียงแค่นั้น การออกแบบเสาหลังคาคู่หน้า A-Pillar ที่เน้นความสวยงาม
กลับส่งผลกระทบต่อความคล่องแคล่วในการตัดสินใจของผู้ขับขี่ขณะบังคับ
ควบคุมรถ มันถูกลดทอนลงด้วยการจนทำให้มีผลในเชิงจิตวิทยา ขณะต้อง
เปลี่ยนเลนกระทันหัน เพื่อหลบหลีกจากฝูงรถติดที่แออัดกันอยู่ทางเลนขวา
เพื่อเบี่ยงไปใช้เลนซ้ายที่เคลื่อนตัวได้คล่องกว่า
นอกจากนี้ การออกแบบเสาหลังคา ในลักษณะบีบพื้นที่กระจกหน้าต่างจน
ตีบลงแบบนี้ แม้ว่าจะเป็นบุคลิกของรถแนวสปอร์ต แต่มันแอบก่อความ
อึดอัดให้กับผู้โดยสารและผู้ขับขี่บนเบาะคู่หน้า เสาหลังคาที่ลาดเอียงมาก
ทำให้ตำแหน่งของแผงบังแดด อยู่ใกล้ผู้ขับขี่มาก ในระดับที่ไม่แพ้กันกับ
Honda City รุ่นปี 2008 – 2014 ซึ่งทำให้เกิดความอึดอัดทางสายตาขณะ
มองไปบนถนนข้างหน้าอยู่บ้างเหมือนกัน
พื้นที่ห้องโดยสาร ห้องเก็บสัมภาระด้านหลัง รวมทั้งพื้นที่โดยสารด้านหลัง
มีขนาดเล็ก จนทำให้ผมเริ่มคิดถึง V50 ที่โปร่งและแอบสบายกว่านี้เล็กน้อย
นั่นเป็น ความคับแคบในลักษณะนี้ แม้จะเป็นเทรนด์ของรถยนต์รุ่นใหม่ๆ
ในยุคสมัย 5 ปีมานี้ แต่มันกลับทำให้ V40 และ V40 CrossCountry ใหม่
เหมาะกับ คนโสด หรือคนที่เพิ่งเริ่มมีคู่ชีวิต ยังไม่มีลูก หรืออาจมีทารก
ตัวเล็กๆ พอจะจับนั่ง Child Seat บนเบาะหลังได้ มากกว่าที่จะเอาใจกลุ่ม
ลูกค้าทั่วๆไป เหมือนอย่างที่ V40 รุ่นแรก และ V50 เคยเป็นมา
น่าเสียดาย แต่ช่วยไม่ได้ครับ ในเมื่อ Volvo บอกเองว่า ยอดขายกว่า 85%
ที่พวกเขาคาดหวังนั้น มาจากชาวยุโรป และแนวโน้มของตลาดรถยนต์ที่นั่น
ก็คือ กลุ่ม C-Segment หรือ Premium C-Segment ที่นั่น เริ่มต้องการรถยนต์
ที่มีบุคลิก Unique โดยยังยึดติดกับค่านิยมเดิมๆว่า ต้องเป็นรถยนต์ท้ายตัด
หรือ Hatchback เป็นหลักเท่านั้น ไม่เอา Sedan ถ้าไม่เชื่อ ลองไปเปิดดู
เว็บไซต์ ของ Volkswagen Renault Opel Peugeot Citroen ดูสิครับ คุณ
จะเข้าใจเลยว่า รถยนต์ C-Segment Hatchback จากยุโรป ตอนนี้ มันมา
ในแนวเดียวกันกับ V40 A-Class 1-Series และ A3 กันหมดเลย!
ชาวเอเชีย อย่างเรา ก็ต้องทำใจ เพราะขนาดตลาดของบ้านเรามันไม่ใหญ่
เท่า เมืองจีน จนถึงขั้นที่แต่ละค่าย ยอมทุ่มทุน ทำรถเก๋ง Sedan เวอร์ชัน
ยาวพิเศษออกมาให้เป็นเจ้าของกัน
นอกจากนี้ การเลือกข้อมูลบนหน้าจอต่างๆ ทั้งมาตรวัดแบบ 3 Style หรือ
Volvo Sensus ก็ยังไม่ถึงกับง่ายต่อการใช้งานนัก ยังต้องอาศัยความจำ และ
การปรับตัวตั้งแต่ครั้งแรกที่ขึ้นมาขับอยู่ดี ต่อให้พยายามทำ User Interface
ให้ง่ายต่อการใช้งานมากแค่ไหน แต่ผมว่า ยังไม่ดีพอ เราอาจต้องการแผง
สวิตช์มือหมุนขนาดใหญ่กำลังดีในการเลือกเมนูต่างๆ แทนที่จะต้องไป
หมุนสวิตช์เล็กๆอย่างนั้น ช่วยไม่ได้ครับ ส่วนหนึ่ง ผู้บริโภคหลายๆคน
ทั่วโลก ดันไปคุ้นชินกับวิธีการเปลี่ยนเมนูแบบ iDrive ของ BMW ไป
เสียแล้ว และแม้ว่ามันก็เป็นระบบที่ยังออกแบบ User Interface อาจยัง
ไม่สมบูรณ์ แต่ Volvo เอง ก็มีความพร้อมในเรื่องนี้ไม่แพ้ใครในโลก
และเรายังคาดหวัง จะเห็นระบบ Sensus ที่สะดวกต่อการใช้งานเพิ่ม
มากขึ้นไปกว่านี้อีก
นอกเหนือจาก V40 แล้ว ตัวเลือกในพิกัดเดียวกันที่มีขายอยู่ในเมืองไทยตอนนี้
มีใครบ้าง?
น่าเสียดายที่ Mercedes-Benz A-Class ยุติการจำหน่ายในประเทศไทยไปแล้ว
เมื่อช่วง ประเดิมศักราชใหม่ ปี 2016 ที่ผ่านมา คงเหลือแต่ CLA และ GLA
ประกอบในประเทศไทย เท่านั้น ทำให้ V40 T5 เหลือคู่แข่งอย่างเป็นทางการ
เพียงแค่รุ่นเดียว นั่นคือ BMW 116i ขุมพลัง 3 สูบ DOHC 1.5 ลิตร ที่ยกมา
จาก MINI (ขับล้อหน้า) แล้วมากลับหัว เชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
ข้อดีที่เหนือกว่าของ 1-Series คือ กฎเกณฑ์การออกแบบแนวเสาหลังคาของ
BMW ทำให้เสาหลังคาของ 116i ยังคงตั้งชันกว่า V40 แม้ว่าจะทำให้ตัวรถดู
หาความสวยงามแทบไม่ได้เลย แต่ก็ทำให้การลุกเข้า – ออกจากเบาะคู่หน้า
ทำได้โปร่งสบายขึ้น โอกาสที่ศีรษะจะชนกับเสาหลังคา ลดน้อยลงกว่า V40
อย่างชัดเจน แถมบรรยากาศ เมื่อขึ้นไปนั่งบนเบาะคนขับ ก็โปร่งโล่งกว่า
อย่างชัดเจน
กระนั้น V40 ยังให้บรรยากาศผ่อนคลาย และอยู่ตรงกลางระหว่างภายใน
ของ 1-Series LCI และ A-Class โดยจะกระเดียดไปทาง 1-Series มากกว่า
ส่วนการขับขี่นั้น ผมยังไม่ได้ทดลองขับ 116i เพราะเคยลองแต่ 118i รุ่นก่อน
ปรับโฉม LCI แต่มีแนวโน้มพละกำลังของ 116i จะด้อยกว่า 118i และด้อย
กว่า V40 อย่างชัดเจนด้วยเช่นกัน กระนั้น บุคลิกการตอบสนองอันคล่องตัว
ในแบบรถขับเคลื่อนล้อหลัง คือเอกลักษณ์ที่ BMW มี และถึงยังไง๊ยังไง
Volvo ก็จะไม่มีทางทำรถยนต์ของตน ออกมาในแนวเดียวกับ BMW อย่าง
เด็ดขาด
กระนั้น ถ้าเทียบบุคลิกกับ A-Class แล้ว ผมยังถือหาง V40 มากกว่า ด้วย
เหตุผลด้านความมั่นใจในการขับขี่ การเข้าโค้ง A-Class ถูกออกแบบขึ้น
บนพื้นตัวยถังขับเคลื่อนล้อหน้าแบบใหม่ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์
ของค่ายรถยนต์ตราดาว ทีมวิศวกร ตั้งใจสร้างความสนุกในการขับขี่ ให้
ตัวรถมีอาการท้ายออกเล็กๆในขณะเข้าโค้ง
ปัญหาก็คือ รถในตระกูลขับล้อหน้าของ Mercedes-Benz ที่ใช้พื้นตัวถัง
เดียวกันนี้ จะมีบุคลิกที่เหมือนๆกันประการหนึ่งคือ ถ้าเข้าโค้งโดยใช้
ความเร็วมากเกินไป แทนที่จะยืดหยุ่นให้ผู้ขับขี่ ด้วยการเริ่มส่งอาการ
ท้ายออกนิดๆ เตือนผู้ขับขี่ แบบที่ Mazda กับ Ford เขาทำกัน ที่ไหนได้
ถ้าท้ายออกเมื่อไหร่ โอกาสจะแก้อาการสำหรับบรรดามือใหม่หนะ แทบ
ไม่เหลือเลย ท้ายก็จะกวาดออกง่ายมากจนเกินไป บางที แค่เพียงทดลอง
เปลี่ยนเลนกระทันหันที่ความเร็ว 70 กิโลเมตร/ชั่วโมง ถ้าเจอพื้นถนนลื่น
แบบเงาแปร๊บ ทั้งที่ฝนยังไม่ตก และแดดยังออกเปรี้ยงๆ บั้นท้ายของรถ
ในตระกูลนี้ จะกวาดออกข้างอย่างรวดเร็วทันที ซึ่งต้องใช้ความระวัง
กันสักหน่อยนะครับ
ขณะเดียวกัน คู่แข่งตรงๆตัวของ V40 CrossCountry ก็หนี GLA 200
จากค่ายตราดาว ไปไม่พ้นเช่นกัน เอาละ อย่างน้อย ในบรรดากลุ่ม
รถยนต์ Mercedes-Benz ที่ใช้พื้นตัวถังขับล้อหน้า GLA ถือได้ว่ามี
การตอบสนองในภาพรวม ดีที่สุดในกลุ่ม นั่นยังพอใจชื้นขึ้นมาบ้าง
จนกว่าคุณจะเปิดประตูเข้าไปนั่งข้างใน เพื่อพบกับความอึดอัดชนิด
ไม่แพ้ V40 เท่าใดนัก แต่คุณภาพของวัสดุที่ใช้ประกอบภายในรถ
มันด้อยกว่า Volvo อย่างเห็นได้ชัด พนักศีรษะก็ดันกบาลอย่างหนัด
ในระดับ “จะดันบ้าดันบอไปถึงไหน” พวงมาลัยตอบสนองดีชนิด
ใกล้เคียงกับ V40 เพียงแต่ปรับระดับความหนืดแบบ V40 ไม่ได้
อัตราเร่ง ถือว่า ใช้ได้ ไม่ขี้เหร่เลย เพียงแต่ว่า การตอบสนองของ
เกียร์อัตโนมัติ ยังคงเหมือนกับ รถยนต์ตราดาวรุ่นอื่นๆ ถ้าอยู่ใน
โหมด E ทำใจเลยครับ คันเร่ง Lag ชิบหายวายป่วง แต่พอเข้า S
คันเร่งนี่ไวขึ้นทันตาเห็น แทบจะไวแข่งกับข่าวในโลก Social
Media เลยทีเดียวละ
ทีนี้ ถ้าตกลงปลงใจว่าจะเลือก V40 แล้ว ควรเลือกรุ่นไหน?
Volvo V40 T5 (B)………………………….1,680,000 บาท
Volvo V40 T5 (S)………………………….1,820,000 บาท
Volvo V40 Cross Country T5………….1,920,000 บาท
Volvo V40 T5 R-Limited Polestar……1,990,000 บาท (หมดแล้ว)
Volvo V40 Cross Country D4………….2,099,000 บาท
ทุกรุ่นมาพร้อมการรับประกันคุณภาพ 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร นอกจากนี้
ยังมี Package Volvo Maintenance บำรุงรักษา 5 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร ให้
อีกด้วย
ถ้าเป็นไปได้ การอุดหนุน รุ่น R-Limited Polestar ซึ่งมีจำนวนจำกัด แค่ 28 คัน
ดูจะเป็นทางเลือกที่คุ้มค่ามากสุด แต่ข่าวร้ายก็คือ มันถูกจับจองกันไปจนเกลี้ยง
หมดแล้วไม่มีเหลืออีกต่อไป
ดังนั้น เราก็คงจะเหลือแค่ รุ่น T5 ตัวเตี้ย 1 รุ่น กับรุ่นยกสูง CrossCountry 2 รุ่น
แยกตามประเภทขุมพลัง เบนซิน 1 รุ่น Diesel Common-Rail Turbo อีก 1 รุ่น
พูดกันตามตรง ความแตกต่างระหว่าง V40 T5 กับ Cross Country T5 มีเพียงแค่
ความนุ่มนวลของช่วงล่าง ขณะเดินทางด้วยความเร็วตั้งแต่ 40 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ขึ้นไป ซึ่งแน่นอนว่า Cross Country จะถูกเซ็ตมาให้นุ่มกว่า และยังแอบมีการ
โยนตัวขณะเข้าโค้ง เพิ่มขึ้นจากรุ่นปกติ นิดหน่อย ไม่มากนัก และแค่นั้น
ถ้าคุณคิดว่า ความมั่นใจในการเข้าโค้ง เป็นเรื่องสำคัญ ยอมรับได้กับตัวเลขอัตรา
สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ที่ทำได้ในเกณฑ์มาตรฐานของรถเก๋ง B และ C-Segment
ในประเทศไทยเวลานี้ แต่ได้อัตราเร่งที่ดีขึ้นกว่ากันนิดนึง มีเรี่ยวแรงในช่วง
กลางใช้ได้ แต่ช่วงปลายเหี่ยวหด ก็คงต้องเลือกรุ่น เบนซิน T5 213 แรงม้า
ไปเลย
แต่ถ้าคุณต้องการแร็คหลังคาไว้บรรทุกจักรยาน หรือซอยทางเข้าบ้าน มีปัญหา
น้ำท่วมขัง ระดับไม่เกินตาตุ่ม เป็นประจำ รุ่น Cross Country น่าจะตอบสนอง
ความต้องการของคุณได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม ถ้าต้องเลือกระหว่างเบนซิน กับ
D4 ด้วยตัวเลขสมรรถนะ และการตอบสนองต่างๆ รวมทั้งราคาน้ำมัน Diesel
ที่ยังไง๊ยังไง ภาครัฐก็ยังจำเป็นต้องตรึงมันไว้ในระดับที่เป็นอยู่ทุกวันนี้ ผม
มองว่า รุ่น D4 คือคำตอบที่คุ้มที่สุดในกลุ่ม V40 ณ ปี 2016 นี้
คุ้มยิ่งกว่าแฟล็ตปลาทอง ในมุมมองของคนที่กำลังเล็ง Volvo เลยละ!!
ถ้าอ่านรีวิวนี้ แล้วยังมีข้อสงสัย เดินไปดูรถคันจริงที่โชว์รูม Volvo นั่นเลยครับ
ที่สำคัญ ถ้าเป็นไปได้ ขอเขาทดลองขับด้วย จะดีที่สุด เพราะคุณจะได้รู้ว่า สิ่งที่
ผมบ่นถึงในช่วงสรุปข้างบนนี้ โดยเฉพาะด้านทัศนวิสัย เป็นสิ่งที่คุณยอมรับ
ได้หรือไม่
รวมไปถึงบริการหลังการขายของ Volvo ที่แม้จะพยายามปรับปรุงกันมาตลอด
แต่ก็ยังต้องใช้เวลาในการวิเคราะห์ปัญหายากๆ หรือ Defect ที่เกิดขึ้นพร้อมกัน
คราวละหลายๆคัน กันนานมากโขอยู่ แถมราคาอะไหล่ ก็ยังสูงกว่ารถยุโรป
ระดับ Premium แบรนด์อื่นๆในตลาด อยู่นิดหน่อย
ถ้ายอมรับได้…ยังไงคุณก็คงไม่แคล้วไปจาก V40 หรอกครับ นี่คือรถที่น่าจะตอบ
ความต้องการในชีวิตคุณได้ดีพอสมควร
แต่ถ้ารับไม่ได้กับข้อมูลทั้งหมดที่อ่านมานี้…
ก็กลับไปหาค่ายรถยนต์ตราดาว และค่ายรถยนต์ตราใบแก้ว..เอ้ย ใบพัด ตามเดิมเถิด!
————————————–///———————————
