ในฐานะสาวกลัทธิรถ 90s ผู้ปกปักษ์รักษาการคงอยู่ของเกียร์ธรรมดาบนผืนแผ่นดินไทย และผู้ที่เคารพบูชาสุ้มเสียงอันไพเราะจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่กรีดร้องคำรามปลุกจิตวิญญาณนักซิ่งมาหลายทศวรรษ…ผมต้องขอสารภาพต่อท่านผู้อ่านว่า รถในบทความของเราวันนี้ ทำให้ผมโยนอุดมการณ์เหล่านั้นทิ้งได้เกือบหมด
ที่ต้องใช้คำว่าเกือบ…เพราะรถอย่าง 911 ยังคงเป็นขวัญใจของผมอยู่ทั้งก่อน และหลังการลองขับ Taycan ในโลกของคนอยากผม ประสบการณ์หลังพวงมาลัย 911 GT3 คือสิ่งพิเศษสุดที่ผมเคยได้รับจาก Porsche มันเป็นรถเครื่องปอดโตเท่า Jeep Cherokee แต่หมุน 8,500 รอบ ดึงดิบๆ แรง เสียงหวาน แต่ในบุคลิกจริงจังของมันนั้นยังมีความสนุก ซน ที่ทำให้ชนชั้นหาเช้ากินค่ำอย่างผมไม่กลัวที่จะซัดมันในสนาม ต่างจากซูเปอร์คาร์สามสิบล้านอย่าง McLaren 720S หรือ Ferrari F8 ที่แรงกว่า เร็วกว่า แต่เวลาขับแล้ว ในหัวของผมจะมีแต่คำว่า “อย่าชนนะมึง อย่าชนนะมึง อย่าชนนะมึง” ดังอยู่ตลอด
ในขณะที่ผมหลงรักเสียงสะเด่าทรวงของเครื่องยนต์ BOXER-6 ใน 911 ..ความเจ้าชู้ทางยนตรกรรมของผมก็เปิดโอกาสในใจให้มอง Taycan นับตั้งแต่พบกันครั้งแรก จนกระทั่งคืนวันหนึ่ง ที่ผมไปยืนเกะกะอยู่ตรงสนามหญ้าหน้าปั๊มเลียบทางด่วนประชาชื่น แล้วเห็น Taycan คันหนึ่งกำลังออกจากปั๊ม พวกผมและน้องๆที่เล่นรถซิ่งด้วยกันมาตั้งแต่ยังวัยรุ่น ทุกคนจับจ้องไปที่รถคันเดียวกัน ผมถามน้องๆว่า “พวกเอ็งยังไม่เคยเห็นรถไฟฟ้าโหดๆ ใช่มั้ย? เอ้า เดี๋ยวคอยดูแล้วกัน” ผมชี้ชวนให้ดู น้องๆพวกนี้จริงๆมันก็แก่กันหมด มีทั้งนักแข่ง ช่างเครื่อง การเห็นภาพรถแรงๆ 600-800 ม้าดีดออกตัวในสนามแข่งไม่ใช่เรื่องแปลก
แล้วทันใดนั้นเอง เจ้าของ Taycan ก็เปลี่ยนอิริยาบทจากคลานช้าๆ เป็น Warp speed เหมือนในหนัง Star Trek ผมดูแล้วรู้ว่าไม่ได้กดเต็ม แต่เราเห็นไฟท้ายแถบยาวสีแดงอยู่แค่ 3 วินาทีแล้วก็ลับสายตาไป สีหน้าทุกคนดูหลอน..เหมือนเพิ่งเห็น UFO มาหมาดๆ มันไม่ใช่แค่ความเร็วของรถที่ทำให้เราจำภาพนั้นได้ แต่เป็นส่วนผสมของความเงียบแบบรถยนต์ไฟฟ้าในขณะที่มันพุ่งตัวหายไป ราวกับว่าสิ่งที่เราเห็นนั้นไม่ใช่รถ แต่เป็นผลิตภัณฑ์จากอะไรสักอย่างที่ไม่ได้มาจากมิติที่พวกเราอาศัยอยู่
นี่ถ้าเมืองไทยมี Tesla Model S วิ่งกันเยอะ มันก็อาจจะไม่แปลกหรอก แต่สำหรับคนที่ไม่เคยได้ขับ Tesla สักคัน Taycan ก็เป็นรถแปลก..ในขณะที่ 911 ทำให้ผมยิ้มปากฉีกกลายร่างเป็นคนบ้าเวลาได้ยินเสียงมันห้อผ่าน Taycan ทำให้ผมรู้สึกขนลุก พูดไม่ออก แต่ก็อยากจะลองขับคันจริง
แล้วผมก็ติดต่อไปทางฝ่าย PR ของ AAS Autoservice ว่า อยากจะลอง Taycan สักครั้ง แน่นอนว่ารถอย่างนี้คิวแน่นครับ รุ่น Turbo นี่คงแทบไม่มีโอกาสได้ขับเพราะทั้งสื่อมวลชนและลูกค้า VIP ต่างกระหายที่จะได้ลอง เหลือแต่รุ่น 4S ที่นับเป็นพิกัดกลางๆของ Taycan แต่เป็นรุ่นย่อยที่ถูกที่สุดในไทยขณะนี้เท่านั้นที่พอว่างให้ผมยืมได้ 14 ชั่วโมงหลังจากรอคอยมานานนับเดือน แต่มันเป็นการรอคอยที่คุ้มค่า เพราะเมื่อขับเสร็จ ผมก็ได้ความคิดในทันที ว่าแต่ไหนแต่ไรมา เมื่อเราพูดถึงรถราคาแพงอย่าง Porsche มันไม่มีหรอกคำว่า “คุ้ม” มีแต่ “พอใจ” หรือไม่ก็ “สะใจ” และในสายตาผม Taycan 4S คันนี้ เป็น Porsche คันแรกที่ไม่ใช่ SUV แล้วผมรู้สึกว่าสามารถใช้คำว่า “คุ้มค่าตัว” กับรถคันนี้ได้อย่างเต็มปาก
ในบทความนี้ ผมจะเฉลยให้ท่านทราบ ว่าทำไม..แต่อย่าเพิ่งคิดว่านี่เป็นบทความ Advertorial นะครับ เพราะแม้ผมจะชอบมันแค่ไหน ผมก็ไม่ได้ชอบ “ทุกส่วน” ของมัน และบางอย่างก็อยากจะให้ทีมผู้สร้างเขาลองทบทวนแนวคิดใหม่เลยด้วยซ้ำ จะเป็นส่วนไหน..เดี๋ยวก็รู้
ในช่วงต้นทศวรรษ ทีมวิจัยของ Porsche เริ่มให้ความจริงจังกับการพัฒนารถยนต์ที่สามารถวิ่งเงียบโดยใช้ไฟฟ้า ทั้งรถแบบ Plug-in Hybrid (PHEV) และรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน (Battery EV) ดังจะเห็นได้ว่าในระยะหลังมานี้ Porsche พยายามสร้างรถลักษณะดังกล่าว ทั้งรถเวอร์ชั่นถนนอย่าง Panamera และ Cayenne ที่มีขุมพลัง e-Hybrid รวมไปถึงซูเปอร์คาร์รุ่นพิเศษอย่าง 918 Spyder และกับรถที่ใช้ในมอเตอร์สปอร์ตอย่าง 919 Porsche รถทั้งหมดนี้มีเทคโนโลยีไฮบริดอยู่ในตัว แต่ Porsche ก็ยังไม่มีแววที่จะทำรถไฟฟ้าล้วนมาขายอย่างจริงจัง ทำให้ Tesla Model S ซึ่งเผยโฉมตั้งแต่ปี 2012 ได้โอกาสเปิดตัวสร้างชื่อเสียงก่อน และโกยยอดขายจำนวนมากในประเทศที่มีนโยบายเกื้อหนุนการใช้รถ Battery EV
ต้องรอจนถึงปี 2015 ที่งาน Frankfurt Motorshow ทาง Porsche ก็เผยโฉมรถต้นแบบ Mission E อันมีดีไซน์สุดเก๋ด้วยประตูที่หลังที่เปิดเหวี่ยงไปทางด้านหลัง (Suicide doors) หน้าตาล้ำยุคผิดกับ Porsche รุ่นอื่นๆ มีเส้นสายหลายส่วนที่ไม่เหมือนพี่น้องในตระกูลแต่ดูแล้วยังรู้ว่าเป็น Porsche ได้ แต่ประเด็นสำคัญอยู่ที่การประกาศว่า Mission E นั้นคือแม่แบบของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่จะทำมาขายจริง สเป็คของ Mission E ในขณะนั้น ใช้มอเตอร์สองตัวที่ร่วมกันสร้างพลังขับ ระดับ 600 แรงม้า ใช้ระบบไฟฟ้า 800V และสามารถวิ่งได้ไกลเกิน 500 กิโลเมตร นับเป็นสิ่งที่แม้แต่ลูกค้า Hardcore ของ Porsche ที่แอนตี้รถไฟฟ้า ก็แอบลังเลเหมือนกัน
ในปี 2015 นั้น กระแส SUV/Crossover กลืนกินโลกไปทั้งใบแล้ว แต่ทำไม Porsche ยังเลือกที่จะพัฒนารถ EV คันแรกของพวกเขาในเรือนร่างของซาลูนหลังคาเตี้ย?
เรื่องนี้ผมเคยสัมภาษณ์ Dr. Gernot Döllner รองผอ.ฝ่ายวางแผนผลิตภัณฑ์ของ Porsche เอาไว้ เขาตอบว่า “แน่นอน ถ้าหากสร้างมันให้เป็น SUV โอกาสที่จะขายได้ก็เยอะ แถมการทำรถ SUV เป็น EV นั้นยิ่งง่ายกว่าในเชิงของการจัดวางตำแหน่งแบตเตอรี่และบริหารพื้นที่ห้องโดยสาร ..แต่ถึงเสียโอกาสก็ต้องยอมเสีย เพราะ Porsche คือบริษัทที่ผลิตรถสปอร์ต เราต้องการให้ลูกค้าได้เห็นว่าเราสามารถทำรถสปอร์ตที่เป็น EV 100% ได้ แบบนี้ถึงเสียโอกาสในการขาย แต่ในระยะยาวมันส่งผลดีต่อภาพลักษณ์แบรนด์ ทำให้คนมีทัศนคติบวกว่า EV สามารถเป็นรถสปอร์ตได้ เมื่อคนจำสิ่งนี้ได้แล้ว ถ้าเราจะไปทำ EV SUV ต่อ ภาพลักษณ์ของ SUV คันนั้นก็จะออกไปทางสปอร์ตโดยอัตโนมัติ”
วิสัยทัศน์ของ Porsche ก็คือ ภายในปี 2025 รถ Plug-in Hybrid และ Battery EV ของพวกเขาจะมียอดขายรวมกันเป็นอัตราส่วน 50% ของรถที่ขายในแต่ละปี เพื่อให้ไปถึงฟากฝั่งฝัน รถรุ่นใหม่ของพวกเขาจะต้องเป็น “Global Model” ที่ขายได้ในทุกประเทศที่มี Porsche เข้าไปขาย เพื่อตอกย้ำภาพลักษณ์นี้ พวกเขาลงทุน จัดงานเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่ Live สดผ่าน Channel ของแบรนด์ในวันที่ 4 กันยายน 2019 จากสามทวีปในโลกในเวลาพร้อมกัน คือที่น้ำตกไนแองการ่า ฝั่งแคนาดา ที่ฟาร์มโซล่าร์เซลล์ ใน Hardenburg เยอรมนี และที่ทุ่งกังหันลมผลิตไฟฟ้า ที่เกาะผิงตัน ประเทศจีน ซึ่งผมและพี่แมน (Luxman Thailand) ได้รับเชิญไปร่วมเป็นสักขีพยานด้วย
ชื่อ Taycan นั้น อ่านออกเสียงว่า “ไท้ข่าน” ส่วนการสะกดชื่อเป็นภาษาไทย หากจะให้เขียนว่า พอร์ชเฉอะ ไท้ข่าน ตามหลักการออกเสียงที่ถูกต้อง ก็อาจจะดูแล้วฮามากกว่า ดังนั้นทาง AAS ผู้แทนจำหน่ายในไทยจะใช้วิธีสะกดว่า “ปอร์เช่ ไทคานน์” กรุณาอย่าถามว่าทำไมต้องมี “น์” ตามหลัง เพราะไม่ทราบ ผู้เขียนเดาว่าเพื่อให้เน้นการออกเสียงชัดเจน และถ้าไม่มีนอหนูการันต์ ก็จะเป็น ไทคาน ฝั่งดูนึกถึงผู้ชายที่มีอิสระในการโบยบินเพราะเกิดมาแล้วหาแฟนไม่ได้
แล้วคำว่า Taycan เป็นคำผสมที่มีรากศัพท์มาจากภาษาตุรกี Tay คือม้าหนุ่มคึกคัก และ Can คือ Soul หรือจิตวิญญาณ รวมกันก็แปลว่า “จิตวิญญาณของม้าหนุ่มคะนองเดช” ซึ่งก็คือม้าตัวที่อยู่บนโลโก้ของ Porsche นั่นล่ะครับ
การที่จะได้มาซึ่งชื่อ Taycan นี่ก็ไม่ใช่ว่าท่านประธานฯนั่งอยู่ในส้วมนึกขึ้นได้ก็จดลงกระดาษนะครับ
Porsche ต้องใช้ทีมใหญ่ทั้งทีมในการคิดชื่อภายใต้เงื่อนไขมากมาย เช่น ต้องไม่ใช่ชื่อที่เคยใช้มาก่อน ต้องเป็นตัวอักษร แถมยังต้องมีความหมายที่สอดคล้องกับแบรนด์ พวกเขาช่วยกันคิดจนได้มา 600 ชื่อ จากนั้นก็คัดออกทีละอัน โดยในระหว่างนั้นจะมีผู้เชี่ยวชาญด้านภาษา 23 คน ที่พูดได้หลายภาษา ช่วยคัดกรอง ในกรณีที่คำหนึ่งคำที่มีความหมายดีในภาษาหนึ่ง อาจจะฟังดูอัปมงคลในอีกภาษานึง เหมือนที่ Mitsubishi Pajero ต้องเปลี่ยนชื่อเป็น Montero ในสเปนเพราะ Pajero หรือ “ปะเฮีเยโร่” ในภาษาสเปน แปลว่าคนที่ชอบช่วยตัวเอง..จากใต้เข็มขัด
ในการออกแบบเรือนร่างของ Taycan นั้น คุณ Peter Varga ซึ่งเป็นผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบภายนอกของศูนย์ออกแบบ Porsche เคยให้สัมภาษณ์กับผมเมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้ว สามารถสรุปได้ดังนี้
- Taycan ต้องเป็นรถที่แม้จะถอดโลโก้ออก ใครมองเห็นก็ต้องตอบได้เลยว่านั่นคือ Porsche ดังนั้นจึงต้องมีเอกลักษณ์ของค่ายแฝงอยู่เช่นไฟท้ายที่คล้ายกับ 992 แต่ก็มีลักษณะทางการออกแบบที่ไม่ซ้ำกับรถรุ่นอื่นใด ซึ่งก็คือไฟหน้า ซึ่งแม้จะมี Daytime Running Light 4 ดวงเหมือนรุ่นอื่น แต่รูปทรงของไฟหน้าแบบ Taycan ไม่เคยถูกใช้มาก่อน
- ข้อบังคับในการออกแบบคือ “ต้องทำตัวเสมือน 911 ที่มีสี่ประตู” ตัวรถก็ต้องเตี้ย แบน หลังคา กระจกต้องลาดแบบสุดๆ ดูเพรียวชนิดที่ว่าถ้า Photoshop ประตูสองบานหลังออก มันจะต้องกลายเป็นรถสปอร์ตที่สวยไม่แพ้ 911 ในทันที
- การเป็นรถ EV ที่ไม่มีเครื่องยนต์ ทำให้ทีมออกแบบตัดสินใจกดส่วนหน้าตัวรถให้ต่ำ จึงได้ความเหมือนกับ 911 ซึ่งก็ไม่มีเครื่องยนต์อยู่ข้างหน้า ช่วยให้ทัศนวิสัยด้านหน้าดูโล่งตา แต่ในขณะเดียวกัน การที่ตัวรถต้องเตี้ยมากแถมยังต้องวางแพ็คแบตเตอรี่เอาไว้ที่พื้นรถ ทำให้ยากต่อการจัดพื้นที่ Porsche เลือกที่จะแบ่งห้องติดตั้งแบตเตอรี่ออกเป็นสองตอน เว้นที่ไว้ให้สำหรับการวางขาของผู้โดยสารด้านหลัง หากไม่ทำแบบนี้ ผู้โดยสารด้านหลังจะนั่งไม่ได้ ส่วนผู้โดยสารด้านหน้ามีที่เหยียดขายาวอยู่แล้ว จึงไม่ต้องเว้าที่เผื่อ และยังทำให้ผู้ขับรู้สึก “นั่งเตี้ย” เหมือนอยู่ใน 911
- Porsche ตระหนักดีว่า การออกแบบในธีม “911 สี่ประตู” ย่อมส่งผลต่อพื้นที่ภายในอันจำกัด และทำให้ไม่สามารถใช้ข้อได้เปรียบจากการเป็น EV อย่างเต็มที่ แต่พวกเขายืนยันจะเน้นทรวดทรงที่สวยงามมากกว่า สำหรับลูกค้าที่ต้องการเน้นพื้นที่ใช้งาน ก็ให้รอรถ EV โมเดลต่อๆไปที่จะพัฒนาออกมารองรับลูกค้ากลุ่มนี้ แต่สำหรับการเริ่มต้นตระกูล EV ของค่าย ต้องเริ่มด้วยสิ่งที่สวยสปอร์ตก่อนถึงจะสร้างภาพลักษณ์ที่ดีได้
ในช่วงเปิดตัวเดือนกันยายน 2019 นั้น Taycan มีให้เลือก 2 รุ่นย่อย คือรุ่น Turbo และรุ่น Turbo S จากนั้น ในเดือนกันยายน จึงมีการเปิดตัวรุ่น 4S สร้างสรรค์ผลงานดีมีคุณภาพ (บ้านเรามีค่ายเพลงชื่อโฟร์เอส..เผื่อเด็กๆรุ่นใหม่ไม่รู้จัก) และล่าสุดเมื่อเดือนกรกฎาคม Porsche ก็ประกาศว่าจะมีการสร้างรถรุ่นล่างสุดมาเอาใจตลาดประเทศจีนอีกรุ่น ทำให้เท่ากับว่า Taycan มี 4 รุ่นย่อยดังนี้
- Taycan รุ่นพื้นฐาน ขับเคลื่อนล้อหลัง มีพลัง 408 แรงม้า หรือ 476 แรงม้าเมื่อลูกค้าสั่งออพชั่น Performance Battery Plus
- Taycan 4S ขับเคลื่อนสี่ล้อ 530 แรงม้า หรือ 571 แรงม้าเมื่อติดตั้ง Performance Battery Plus
- Taycan Turbo ขับเคลื่อนสี่ล้อ 680 แรงม้า ติดตั้ง Performance Battery Plus เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
- Taycan Turbo S ขับเคลื่อนสี่ล้อ 761 แรงม้า ติดตั้ง Performance Battery Plus เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
สำหรับประเทศไทย AAS Auto Service ผู้แทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ นำเข้ามาขาย 3 รุ่น
- Porsche Taycan 4S ราคาเริ่มต้น 7,100,000 บาท
- Porsche Taycan Turbo ราคาเริ่มต้น 9,900,000 บาท
- Porsche Taycan Turbo S ราคาเริ่มต้น 11,700,000 บาท
รถทดสอบของเราในคราวนี้คือรุ่น 4S ที่นำเข้ามาเพื่อการโชว์ตัวและทดลองขับ จึงมีอุปกรณ์ที่แตกต่างจากรถเวอร์ชั่นขายจริง อย่างแรกเลยคือล้ออัลลอย ที่เปลี่ยนจากล้อ 19 นิ้วลาย Taycan S Aero ที่หน้าตาดูประหยัดทรัพย์ เป็นล้อของรุ่น Turbo ขนาด 20 นิ้ว (+136,400 บาท..อาจจะดูแพงแต่พอเห็นล้อแบบมาตรฐานแล้ว..เชื่อผม จ่ายๆไปเถอะ) และเพิ่มหลังคา Panoramic Glass แบบติดตายตัว (+101,800 บาท) กับ Lane Change Assist เตือนรถในจุดบอดกระจกมองข้าง (49,000 บาท) แต่ที่แปลกคือรถคันนี้กลับไม่มีกระจกมองข้างแบบพับด้วยไฟฟ้า ซึ่งรถไทยที่ขายจริงจะมีให้
มองจากมุมของผม การตั้งราคาของ AAS ถือว่าทำได้ดี เมื่อเทียบกับรถทั้งหมดในไลน์อัพของ Porsche ประเทศไทย Taycan 4S นั้น แพงกว่า Cayman 2.0 ราว 5 แสนบาท ถูกกว่า Cayman S 2.5 ลิตร 700,000 บาท แค่นี้ผมว่าหลายคนที่กำลังจะไปหา Cayman ก็ต้องคิดซ้ำสองแล้ว ส่วนรถที่ขายดีที่สุดของฝั่งไทยตอนนี้คือ Cayenne e-Hybrid ก็มีราคาเริ่มต้นอยู่ที่ 6,300,000 บาท บุคคลระดับมหาเศรษฐีคงไม่ต้องคิดอะไรมาก แต่ลูกค้า Porsche จำนวนไม่น้อย เป็นนักธุรกิจที่รวยเร็วเมื่อเทียบกับอายุ แต่ยังไม่ถึงขั้นโปรยเงินเล่น หลายคนเขยิบฐานะมาจาก BMW หรือ Mercedes-Benz และกำลังมองหา Porsche คันแรกในชีวิต Taycan นำเสนอทางเลือกที่น่าสนใจมากเพราะคุณได้รถสปอร์ตทรงลิ่ม แต่ยังพาพ่อแม่นั่งเบาะหลังได้..และไม่ใช่ทุกคนหรอกที่อยากได้ SUV
ในการเลือกว่ารุ่นไหนจะมาอยู่ในโรงรถของคุณนั้น แน่นอน ถ้าเงินไม่ใช่ปัญหา ทุกคนย่อมเลือก Turbo S แต่ถ้าหากคุณไม่ต้องการจะใช้เงินเกินสิบล้าน ก็ให้พิจารณาเรื่องสิ่งที่ได้ เทียบกับอุปกรณ์ให้ดี เพราะถ้าดูเผินๆ รุ่น 4S ราคาถูกกว่ารุ่น Turbo มาก แต่คุณลองไปกดเล่นในเว็บ Porsche แล้วบวกออพชั่นไปให้เท่ากับ Turbo ดูครับ มูลค่ารถจะเพิ่มเป็นประมาณ 8.2 ล้านบาทแล้ว ดังนั้นถ้าคุณเลือก 4S ล่ะก็ พยายามเอาเงินไปโปะพวกออพชั่นเน้นโชว์อลังการ เลือกสีเลือกล้อให้สวยดีกว่า เพราะลำพังแค่ติ๊กเลือกแบตใหญ่ของรุ่น Turbo ก็สี่แสนกว่าบาทแล้ว ในงบไม่เกินสิบล้าน คุณมีทางเลือกคือ 4S ที่ออพชั่นเต็มพิกัด กับ Turbo ที่ยังขาดอุปกรณ์อยู่บ้าง แต่แรงกว่ามาก
Taycan 4S มีความยาวตัวถัง 4,963 มิลลิเมตร กว้าง 1,966 มิลลิเมตร สูง 1,381 มิลลิเมตร ความยาวระยะฐานล้อ 2,900 มิลลิเมตร ความกว้างฐานล้อคู่หน้าและหลัง (Front/Rear Track) เท่ากับ 1,702/1,667 มิลลิเมตร ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ Cd=0.22 (ตัวเลขทั้งหมดคือรถ 4S ที่ใส่ล้อ Turbo) น้ำหนักตัวถัง ชั่งตามมาตรฐาน EU อยู่ที่ 2,215 กิโลกรัม หรือบวกอีก 80 กิโลกรัมสำหรับรถที่สั่งแบตใหญ่ (Performance Batter Plus) ส่วนรุ่น Turbo น้ำหนักจะเพิ่มเป็น 2,305 กิโลกรัม และรุ่น Turbo S กลับมาเบาลงเหลือ 2,295 กิโลกรัม เพราะได้ชุดเบรก PCCB ที่เบากว่ากันถึง 50%
แล้วตกลง Taycan นี่คันเล็กหรือใหญ่?
คุณลองนึกภาพรถที่ยาวกว่า BMW 5 Series ประมาณ 3 เซนติเมตร แต่กว้างกว่า และเตี้ยกว่ากันราว 10 เซนติเมตรในแต่ละด้าน ใครบอกว่าเล็ก ก็คงเพราะคุณมองมันจอดอยู่คันเดียวโดดๆ มันจะดูเหมือน 911 ในวันที่อิ่มท้องจากบุฟเฟต์ชาบู (ซึ่งเน้นว่ากินทั้งเนื้อทั้งกุ้งและไม่ได้จ่ายเงินเพิ่ม) สิ่งที่หลอกตาคุณคือความกว้างของตัวถังนั่นล่ะครับ เพราะเวลาถอยเข้าจอดในโรงรถบ้านผมที่ Toyota Crown จอดแล้วมีที่เหลือให้ผมวิ่งรอบคันได้ พอมาจอด Taycan นี่แมวผมเดินมาเห็นพื้นที่เหลือยังตัดสินใจอ้อมไปทางอื่น มันเป็นรถที่ใหญ่ครับ กว้างกว่า Panamera ซึ่งก็กว้างยังกะแม่น้ำแล้วตั้ง 29 มิลลิเมตร
สำหรับความเห็นที่มีต่อรูปทรงภายนอก ส่วนที่ผมชอบมากที่สุดก็คือไฟท้ายยาวเรียวซ้ายจรดขวา ซึ่งตอนกลางคืนนั้นสวยมาก และในตอนกลางวัน คุณจะเห็นผิวนอกที่ใส่เหมือนกระจกและมีลายกราฟฟิคคล้ายแผงวงจรอยู่ด้านใน ถือว่าใส่ใจรายละเอียดมากสำหรับจุดที่น้อยคนจะสังเกต สัดส่วนตัวรถหน้า กลาง หลัง จัดมาได้ลงตัว หล่อกว่า Panamera จะมีก็แค่เส้นที่ลากจากไฟหน้าลงมาหากันชนที่ดูขัดตา เห็นแล้วเหมือนคนที่แต่งหน้าลงขอบตาเข้มๆหนักๆแล้วร้องไห้จนเมคอัพไหลย้อยลงมา ถึงแม้ Porsche จะบอกว่าเส้นดังกล่าวนี้มีจุดประสงค์ในเชิงอากาศพลศาสตร์ แต่ผมคิดว่ามีวิธีที่ทำให้มันเรียบเนียนสวยลงตัวกว่านี้
เปิดฝากระโปรงหน้าจะดูเครื่อง..อ้าวเฮ้ย เครื่องหาย!
เปล่าหรอกครับ อย่าลืมว่านี่ล่ะคือข้อได้เปรียบของรถยนต์ไฟฟ้า พอไม่มีเครื่องยนต์ปุ๊บ ก็มีที่เหลืออีกเยอะ พื้นที่ด้านหน้าก็ถูกเปลี่ยนเป็นห้องเก็บของขนาดความจุ 84 ลิตร ขนาดพอเอาแมวอ้วนๆยัดได้ 1 ตัวกับแพ็คน้ำอัดลมกระป๋อง มีช่องสำหรับเติมน้ำมันเบรก DOT5 (Taycan ใช้เบรกไฟฟ้าแต่อย่างไรก็ตามไฟฟ้านั้นไปควบคุมระบบถีบน้ำมันเบรกไฮดรอลิกไปหนีบคาลิเปอร์อยู่ดี) ส่วนทางด้านหน้า สีฟ้าๆนั้นคือช่องสำหรับเติมน้ำฉีดกระจก การเปิดฝากระโปรงหน้านี่ก็สามารถทำได้จากรีโมท และจากจอทัชสกรีนในรถครับ
สำหรับฝากระโปรงท้ายนั้น สามารถเปิดด้วยการกดปุ่มที่ท้ายรถ การยื่นเท้าไปแกว่งใต้กันชน กดที่รีโมท หรือเปิดจากจอทัชสกรีนในรถ ในรุ่น 4S พื้นที่ด้านท้ายจะมีความจุมาตรฐาน 407 ลิตร พื้นห้องเก็บของตื้น ขอบนอกกว้าง ข้างในแคบลง แต่มีความยาวลึกเข้าไปหาเบาะหลังค่อนข้างมาก เอาเป็นว่าถ้าเทียบกับรถบ้านอย่าง Toyota C-HR ซึ่งมีความจุ 377 ลิตร กับรถรุ่นพี่อย่าง Porsche Panamera 4 e-Hybrid ที่มีความจุ 405 ลิตรแล้ว ก็ไม่ถือว่าแคบแต่ประการใด คุณสามารถใส่กระเป๋าเดินทางสำหรับทริป 5 วันได้สองใบแล้วยังมีที่เหลือสำหรับแคบหมูถุงใหญ่ ไส้อั่วดำรงค์ แกงฮังเลและของฝากขากลับอีกมาก แต่ถ้าให้ใส่ของยาวๆอย่างถุงกอลฟ์แข็งไซส์มาตรฐาน ผมไม่แน่ใจว่าคุณอาจต้องพับเบาะลง
อย่างไรก็ตาม ต้องแจ้งไว้หน่อยว่า หากเป็นรุ่น Turbo กับ Turbo S พื้นที่เก็บสัมภาระจะหดขนาดลงเหลือ 366 ลิตร เพราะชุดมอเตอร์ด้านหลังของรุ่น Turbo และ Turbo S มีขนาดยาวกว่าของรุ่น 4S อยู่ 80 มิลลิเมตร
กุญแจของ Taycan เป็นแบบสมาร์ทคีย์ แค่เพียงอยู่นอกรถ ความอนาคตจ๋าก็เริ่มตั้งแต่มือจับเปิดประตู ที่ทำงานแบบเดียวกับใน 992 คุณพกกุญแจเอาไว้กับตัว เมื่อเดินเข้าใกล้รถ มือจับเปิดประตูที่เคยเรียบเสมอผิวตัวถัง ก็จะยื่นออกมาให้คุณจับเปิดได้โดยสะดวก แต่ถ้าคุณมัวแต่ยักคิ้วหลิ่วตาให้สาวๆ (ที่คุณคิดว่าเขามองคุณแต่ที่จริงเขามองคนอื่น) ชักช้าไป ไอ้มือจับเปิดประตูนั่นก็จะงอน แล้วหดตัวกลับเข้าไป คราวนี้ไม่ว่าจะทำยังไง มันก็จะไม่เผยอตัวเสนอหน้าออกมาอีกแล้วครับ เอามือแตะๆง้อมันก็จะไม่ออก แต่คุณยังสามารถเปิดประตูได้อยู่ แค่ต้องใช้นิ้วเก่งหน่อยเพราะมันต้องแงะ
ตัวกุญแจนั้น นอกจากจะใช้ล็อคและปลดล็อครถแบบกดเอาเองได้แล้ว ก็ยังมีปุ่มสำหรับเปิดฝากระโปรง ทั้งหน้าและหลัง แต่ในการเปิดกระโปรงหน้า แม้จะใช้รีโมทแล้วคุณยังต้องเอานิ้วผลักสลักข้างในเพื่อเปิดเหมือนรถปกติ เขาต้องทำเอาไว้เพื่อความปลอดภัย เวลากดแต่ละปุ่ม จะมีไฟเรืองแสงสีแดงสว่างรอบๆโลโก้ Porsche ให้รู้ว่ารีโมทรับคำสั่งคุณแล้ว
ความอนาคตจ๋ายังรวมไปถึงฝาปิดช่องเสียบปลั๊กชาร์จอีกด้วย เพราะมันเปิดด้วยระบบไฟฟ้า คุณเอานิ้วไปสไลด์ข้างใต้ครีบสีดำที่อยู่ตรงฝาเปิดนั่น แล้วตัวฝาก็จะผลุบเข้าไปให้ในก่อนแล้วก็เลื่อนเปิดขึ้นข้างบน เผยให้เห็นช่องชาร์จแบบ Type II กระแสสลับ (AC) รองรับพลังไฟสูงสุด 11kW ส่วนฝั่งคนนั่งจะเป็นแบบ Type II-CCS ที่รองรับทั้งกระแสสลับและกระแสตรง (150kW สำหรับรถสเป็คไทย)
การขึ้นไปนั่งใน Taycan คือจุดที่ทำร้ายคนร่างไซส์ 5XL อย่างแน่นอน ในวันที่ต้องถ่ายรูปอย่างเร่งรีบ เลื่อนรถ ลงจากรถ เล็ง ถ่าย ขึ้นรถ เลื่อนรถ วนอย่างนี้อยู่หลายสิบรอบ การลุกเข้าๆออกๆทำให้เส้นเอ็นและกล้ามร่างกายซีกขวาปวดจนเอาวีรยา จางมาปลอบก็ไม่หาย สาเหตุก็เพราะขนาดประตูที่สั้นบวกกับหลังคาที่เตี้ย ช่องทางที่จะตะกายออกจึงเล็ก แม้รถจะมีระบบช่วยถอยเบาะถอยพวงมาลัยหลบให้แล้วก็ตามที ผมต้องใช้วิธีถอยเบาะสุดแล้วเลื่อนขึ้น ถอยพวงมาลัยสุด แล้วบันทึกความจำไว้ที่ตำแหน่งที่ 1 เวลาจะออกจากรถก็กดปุ่ม “1” ส่วนพวกคนผอมหรือพวกหุ่นหมีมาตรฐาน..เราไม่มีอะไรต้องพูดกัน พวกคุณไม่มีวันรู้สึกแบบผมอยู่แล้ว ผมยินดีไปลุกเข้าๆออกๆ Porsche 911 ยังสบายซะกว่า เพราะประตูยาว มีที่ให้ตวัดขาเยอะ
เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังแบบมาตรฐาน (Turbo และ Turbo S จะได้หนังบุภายในที่เนียนมือกว่า) เป็นเบาะแบบปรับด้วยไฟฟ้า Comfort 14-Way พร้อมหน่วยความจำเชื่อมกับพวงมาลัยปรับไฟฟ้า 3 ตำแหน่ง ซึ่ง สามารถปรับส่วนรองน่องยืดยาวออกมาได้ ปรับกระดกเทหน้า/หลัง รวมถึงปรับ Lumbar Support หนุนหลังได้ค่อนข้างละเอียด ผมเพิ่งมาทราบหลังจากคืนรถไปแล้วว่าพนักพิงศีรษะก็ปรับหน้า/หลังได้ เพราะดูเผินๆเหมือนมันฝังจมไปกับเบาะเลย
ความรู้สึกที่ได้เวลานั่งคือ “เห้ย ทำไมมันสบายวะ” แน่นอนหลังจากที่พยายามมุดตัวผ่านรูประตูมา ใครก็คิดว่ามันต้องแคบ แต่ Taycan กลับมีพื้นที่แหกแข้งขา พื้นที่สำหรับขยับแขนเยอะน้องๆ BMW 5 Series (ก็แหงล่ะตัวรถกว้างเสียขนาดนั้น) คอนโซลกลางแม้จะสูงมาก แต่ก็ไม่ได้เบียดขาอย่างที่คิด พิงหลังสบายมีปีกโอบกระชับแบบไม่น่ารำคาญ พนักพิงศีรษะนุ่มจนนึกว่าเป็นเบาะ Volvo ตัวเบาะรองนั่งมีขนาดโต ยิ่งยืดเอาส่วนรองน่องออกไปแล้วนั่งสบายเข้าไปใหญ่ ขอบเบาะยกตัวขึ้นสูงเป็นบั้งเกือบเหมือน 911 และ..ต้องขอเตือนนะว่า..ส่วนนี้จะแข็งกว่าส่วนอื่น หากคุณใส่กางเกงบางๆและทิ้งตัวลงนั่งเร็วเกินไปจนเผลอเอาศูนย์กลางก้นกระแทกกับขอบเบาะนี้ คุณอาจได้รับการแปลงเพศแบบชั่วขณะ
ตำแหน่งการขับขี่แทบจะไร้ที่ติ จากการที่สามารถปรับเบาะและพวงมาลัยจนรองรับกับคนได้หลายไซส์ และมาในแนวเดียวกับ 911 ตรงที่แป้นคันเร่งเยื้องค่อนมาตรงกลางมากกว่ารถทั่วไป ในขณะที่แป้นเบรกก็เขยิบเข้าหาศูนย์กลางและมีตัวแป้นขนาดใหญ่ ทำให้ Taycan เป็นรถที่ขับได้สนุกทั้งแบบใช้เท้าขวาข้างเดียว และแบบใช้เท้าซ้ายรับผิดชอบเบรก ลองดูได้ครับ เวลาขับในโค้งยิ่งมันส์ขึ้นอีก
ส่วนเบาะหลังนั้น..ให้พูดตามตรง เวลาลุกเข้าออก ง่ายกว่าเบาะหน้าเสียอีกครับ อธิบายไม่ถูกเหมือนกันว่าเพราะอะไร การที่พื้นวางเท้ามีความลึกลงไปในบอดี้มากกว่าด้านหน้า รวมถึงตำแหน่งการนั่งที่ใกล้เคียงรถเก๋งปกติ ต่างจากด้านหน้า ตรงนั้นก็อาจจะมีส่วน
เบาะหลังแบบมาตรฐานของ Taycan จะมาเป็นแบบ 2 ที่นั่งเท่านั้น ตรงกลางเป็นพนักเท้าแขน และถาดวางของกระจุกกระจิก ซึ่งข้อดีของการออกแบบเบาะอย่างนี้คือ ความรู้สึกที่ได้ ใกล้เคียงกับลักษณะของเบาะหน้า จากการที่มีปีก Support นูนขึ้นมารับทั้งน่องซ้ายและขวา เบาะหลังเอนไม่ได้ แต่ยังสามารถรองรับแผ่นหลังได้ค่อนข้างดี ถ้าผมเป็นคนตัวผอมเล็ก เบาะนั่งของ Taycan ดูจะสบายกว่าเบาะมาตรฐานของ Cayenne e-Hybrid เสียอีก ผมลองให้น้องวิน รุ่นน้องในทีมซิ่งรถลองมานั่ง วินเป็นคนหุ่นหมี สูง 172 เซนติเมตร ลองเข้านั่งโดยที่เบาะหน้าก็มีผมนั่งอยู่ วินบอกว่ามีที่วางขาพอ สามารถเอากำปั้นรูดผ่านเข่าโดยไม่ติดเบาะ แต่ถ้านั่งหลังตรง หัวจะเฉี่ยวเพดาน
ส่วนผมลองนั่งดูแล้วพบว่า มันให้อารมณ์เหมือนนั่งรถซีดานหลังคาเตี้ย อย่าง Mercedes-Benz CLS พื้นที่เหนือศีรษะไม่เยอะ คนสูง 180 เซนติเมตรขึ้นไปถ้านั่งหลังตรงชิดมีโอกาสหัวติดเพดาน ส่วนพื้นที่วางขานั้น ก็ไม่มากเท่า 5-Series หรือ E-Class แต่ก็ยังเยอะกว่า C-Class
บรรยากาศภายในรถ..ผมมีความรู้สึกปนเปกันอย่างบอกไม่ถูก มันมีความทันสมัยแต่ด้วยการที่ใช้โทนสีเดียวตลอดห้องโดยสาร (เฉพาะรุ่น Turbo S ที่จะได้ห้องโดยสารทูโทน) ทำให้บรรยากาศมันดูน่าเบื่อไปนิด เหมือนเอาโทรศัพท์มือถือจากช่วงปี 2000-2003 มาวางเทียบกับสมาร์ทโฟนยุคนี้ คุณรู้แหละว่ามันล้ำยุคขึ้น แต่เส้นสายและสีสันมันขาดหายไป หากมีการตกแต่งวัสดุที่สีตัดกันในบางจุด ห้องโดยสารจะดูสวยขึ้น ยกตัวอย่างเช่น ห้องโดยสารของ Panamera นั่นคือบรรยากาศแบบที่ผมคิดว่ารักษาสมดุลย์ระหว่างความทันสมัย กับความหรูได้ดี
เส้นสายต่างๆที่เห็น อยู่ภายใต้การดูแลของ Ivo van Hulten ผู้อำนวยการประจำฝ่ายออกแบบภายใน แต่ในกรณีของดีไซน์สำหรับ Taycan นี้ สะบัดปากกาโดยคุณ Thorsten Klein ซึ่งเป็นเจ้าของรถ 911 ปี 1973 ดังนั้นก็ไม่แปลกที่เขาจะเอาแรงบันดาลใจจากรถรุ่นนั้นมา “Modernize” ให้กลายเป็นภายในของ Taycan ตำแหน่งการขับขี่อยู่ต่ำกว่า Panamera และใกล้เคียง 911 นอกจากนี้ จุดเด่นคือแผงหน้าปัดขนาด 16.9 นิ้ว แบบตั้งขึ้นมาโดยไม่มีเบ้าครอบ คล้ายของ 992 แต่ไม่มีวัดรอบอนาล็อก
Taycan มี “จอ” ต่างๆมากกว่า Porsche รุ่นอื่นทั้งหมด Thorsten Klien อธิบายว่า ทาง Porsche เชื่อว่าลูกค้าที่ซื้อรถ EV จะมีแนวโน้มเสพย์ติด IT มากกว่าลูกค้าทั่วไป และต้องการสิ่งต่างๆอยู่บนจอมากกว่า นี่คือสาเหตุที่ทำให้ Taycan ไม่มีสวิตช์แบบปุ่มแข็งมากเท่า Panamera หรือ 992 ส่วนคันโยกสำหรับเปลี่ยนเกียร์ P-R-N-D กลับถูกย้ายไปอยู่ที่แผงแดชบอร์ด โดยถ้าเป็นรถพวงมาลัยซ้าย สวิตช์เกียร์จะอยู่ที่ฝั่งขวาของคอพวงมาลัย ส่วนอีกฝั่งของคอพวงมาลัยจะเป็นปุ่มสำหรับสตาร์ท
แผงสวิตช์ของกระจกไฟฟ้าอยู่ในตำแหน่งที่ใช้ง่าย มาพร้อมระบบ One-touch ทั้ง 4 บาน ในบริเวณใกล้กันก็มีสวิตช์ชุดควบคุมกระจกมองข้าง ในรถคันนี้ไม่มีปุ่มกดพับกระจกด้วยไฟฟ้า แต่รถที่ขายให้ลูกค้าไทยจริงๆจะมีให้ ส่วนบริเวณมือจับเปิดประตูนั้น จะมีสวิตช์สั่งล็อคประตูและปุ่มสำหรับบันทึกความจำตำแหน่งเบาะ กระจกมองข้าง และพวงมาลัย
ถัดมา บนแผงแดชบอร์ดข้างใต้หน้าปัดฝั่งขวา จะมีสวิตช์สตาร์ทรถ ซึ่งเวลาสตาร์ท ก็เหยียบเบรกแล้วกดเหมือนรถทั่วไป แต่เวลาจะดับ ต้องกดค้างไว้ประมาณ 3 วินาที สวิตช์ควบคุมหลายอย่างจะมีการย้ายที่อยู่ ไม่เหมือน Porsche รุ่นอื่นๆ อย่างเช่นบริเวณขอบหน้าปัด ที่ดูเหมือนเป็นไฟเตือนอะไรสักอย่าง แต่ความจริงแล้วเป็นปุ่มกด สวิตช์ไฟหน้าก็ย้ายจากบนแดชบอร์ดไปอยู่ตรงนั้น
พวงมาลัยเป็นแบบสปอร์ต 3 ก้าน พร้อมปุ่มควบคุม บนก้านซ้าย จะมีปุ่มควบคุมระดับเสียง, Quick Access button และปุ่มเปิด/ปิดระบบหน่วงรถเพื่อชาร์จพลังงาน (Recuperation) ส่วนก้านทางขวา เอาไว้สำหรับควบคุมหน้าปัดและเลือกปรับฟังก์ชั่นต่างๆ นอกจากนี้ยังมีปุ่มหมุนปรับโหมดการขับขี่อยู่ที่ตอนล่างของพวงมาลัยด้านขวา
ก้านไฟเลี้ยวอยู่ฝั่งซ้ายมือ ไม่ว่าจะเป็นรถพวงมาลัยซ้ายหรือพวงมาลัยขวา เช่นเดียวกับก้านควบคุม Cruise Control ซึ่งอยู่ถัดลงมา ซึ่งในรถที่มีระบบ Radar Cruise คุณจะสามารถปรับระยะห่างจากรถคันหน้าขณะขับขี่ได้ด้วยลูกบิดเล็กๆที่ซ่อนอยู่ในก้านอีกทีหนึ่ง ส่วนทางด้านขวาของคอพวงมาลัยจะเป็นสวิตช์ระบบปัดน้ำฝัน พร้อมระบบปัดน้ำฝนอัตโนมัติ
มาที่ฝั่งคอนโซลกลางตอนล่าง ถูกทำความสะอาดเสียจนเหลือแต่จอ เพราะย้ายเอาสวิตช์ไปฝังไว้ในจอทัชสกรีนหรือไม่ก็ย้ายไปตรงขอบหน้าปัดหมด และไม่ต้องมองหาปุ่มสำหรับ Auto Brake Hold เพราะถ้าต้องการใช้เมื่อไหร่ คุณก็แค่เหยียบเบรกให้รถหยุดนิ่ง จากนั้นกดแป้นเบรกลึกลงไปอีก จะมีคำว่า “Hold” ขึ้นบนหน้าปัด เป็นอันใช้ได้ (วิธีการใช้งานเหมือนของ Mercedes-Benz) ปุ่มปรับโหมดการขับขี่ก็ไปอยู่บนวงพวงมาลัยแทนแล้ว
จอกลางศูนย์รวมความบันเทิงขนาด 10.9 นิ้ว เป็นหัวใจในการควบคุมฟังก์ชั่นหลายอย่างของตัวรถ ไม่ว่าจะเป็นระบบนำทาง การเล่นเครื่องเสียง ซึ่งเครื่องเสียงรถสเป็คไทย จะให้ของ BOSE Surround Sound มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน สุ้มเสียงหนักแน่น มีมิติ จะจัดเสียงไปด้านหน้า หรือกระจายแบบทั่วคัน ก็ฟังแล้วรู้สึกน่าพอใจ เหมาะสมกับราคารถ แต่ถ้ายังไม่ดีพอ คุณยังสามารถสั่งชุดเครื่องเสียง Burmester 3D High-End Surround Sound System ได้ในราคา 376,200 บาท
การปรับโหมดการทำงานของช่วงล่าง ความสูงของช่วงล่าง การตอบสนองของรถ ระบบหน่วงรถเพื่อชาร์จพลังงาน การเปิด/ปิดเสียงสังเคราะห์ ก็ทำผ่านเมนู CAR (กดจอทางขวามือที่เป็นรูปรถ) ดูแล้วชวนปวดหัว ขนาดผมว่าผมเป็นคนชอบซนกับพวกโหมดพวกจอเหล่านี้ ยังคิดหนักว่า ถ้าต้องกดใช้งานสักฟังก์ชั่น ก็คงต้องมีนักบินผู้ช่วย หรือไม่ก็จอดรถเพื่อกด Porsche คงรู้ปัญหานี้ดี บางฟังก์ชั่น เช่นความแข็งของช่วงล่าง และโหมดการขับขี่ จึงสามารถทำได้จากพวงมาลัยหรือสวิตช์ขอบหน้าปัดเพื่อความรวดเร็ว นอกจากนี้ ยังมีปุ่มรูปข้าวหลามตัด (Quick Access button) ไว้ที่ก้านพวงมาลัย 1 ปุ่ม และบนขอบหน้าปัดอีก 1 ปุ่ม ซึ่งคุณสามารถกำหนดไว้ล่วงหน้าได้ว่าเมื่อกดแล้วจะให้รถทำอะไร ผมเลือกให้ปุ่มบนพวงมาลัยเอาไว้เปิด/ปิดระบบกล้อง และปุ่มบนหน้าปัด ไว้เปิด/ปิด Electric Sport Sound เป็นต้น
รถสเป็คไทยทุกคัน มีไฟสีตกแต่งบรรยากาศห้องโดยสารมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งคุณสามารถเลือกได้หลายสีทั้งน้ำเงิน เขียวน้ำทะเล ส้ม แดง ขาว เหลือง แต่จะเป็นไฟโทนสีเดียวทั้งห้องโดยสาร ดังนั้นเรื่องการตกแต่งลูกเล่นเลานจ์แสงระดับนี้ Mercedes-Benz ก็ยังคงเป็นอันดับต้นอยู่
Porsche Taycan ทุกคันยังมีกล้องรอบคันเอาไว้ใช้เวลาถอยหลังหรือเข้าไปยังที่แคบๆ คุณสามารถแตะไปที่รูปกล้องในจอฝั่งขวาเพื่อดูทีละส่วน หรือจะให้ระบบสร้างแบบรวมแบบ Virtual จนคุณสามารถหมุนดูรอบคันเล่นอย่างในภาพข้างล่างก็ได้ ความละเอียดของภาพอยู่ในระดับที่ชัดเจน แม้ในยามค่ำคืน นอกจากนี้ เวลาถอยหลัง ถ้าสมมติว่ามีคราบไม่พึงประสงค์บังวิวของกล้องมองหลัง..มองเห็นปุ่มรูปคล้ายน้ำฉีดกระจกในภาพบนมั้ยครับ? นั่นแหละ กดลงไป แล้วมันจะฉีดน้ำล้างกล้องให้เลย
ที่น่าปวดหัวอย่างหนึ่งคือ Taycan มาพร้อมระบบปรับอากาศซึ่งคุณไม่สามารถเอื้อมมือไปปรับทิศทางช่องลมแอร์ได้เอง มันคือจุดเดียวกับที่ผมตำหนิใน Panamera (แต่ 911 กับ Cayenne ใช้มือปรับเหมือนปกติได้) กว่าที่ผมจะปรับมันได้นั้น ต้องกดปุ่ม A/C Menu ในจอทัชสกรีนตอนล่างก่อน จากนั้นต้องเอานิ้วแตะไปที่รูปวงกลม (ตามภาพบน) ว่าจะเลือกปรับแอร์ช่องไหน แล้วก็เอานิ้วแตะ ลากไปยังตำแหน่งที่ต้องการเป่า ส่วนแท่งสีเทาสลับฟ้าทางขวา เอาไว้ปรับขนาดรูเป่าลม เล็ก/ใหญ่ และยังเลือกวิธีการเป่า ได้ว่าจะให้เป่าแบบไม่โดนตัว แต่เย็นรอบห้องโดยสาร (Diffused) หรือเป่ามาตรงๆตัวเลย (Focussed) แต่แน่นอนว่า ถ้าคุณอยากปรับทิศทางลมเอง ก็ต้องเลือกที่ “Individual” เท่านั้นครับ
ระบบปรับอากาศด้านหลัง ของไทยจะได้ระบบ Advance Climate Control 4 Zone มาเลย ทำให้ได้ชุดแผงควบคุมด้านหลังหน้าตาอย่างนี้มา พร้อมระบบปรับอุณหภูมิที่ตัวเบาะ ถือว่าครบใช้ได้ แต่สารภาพว่าผมลืมเช็คว่าการปรับช่องแอร์ยังต้องทำผ่านจอแบบเดียวกับด้านหน้าหรือไม่ ส่วนรถเมืองนอกที่ใช้ระบบปรับอากาศ 2 Zone แบบปกติ จะเป็นช่องแอร์ธรรมดาที่ปรับด้วยมือได้เลย
จอทัชสกรีนตอนล่าง มีขนาด 8.4 นิ้ว เมื่อสตาร์ท จะเริ่มต้นที่จอควบคุมระบบปรับอากาศ และมีพื้นที่ว่างตอนล่าง เอาไว้สำหรับรูดนิ้วเหมือน Touchpad เพื่อควบคุมฟังก์ชั่นต่างๆบนจอ 10.9 นิ้วด้านบน! สรุปคือจอด้านบนก็เป็นทัชสกรีน เอื้อมมือไปแตะเลยไวกว่ามั้ย? แต่นอกจากการเป็น Touchpad แล้ว เวลาจะพิมพ์หาสถานที่บนระบบนำทาง คุณเอานิ้ววาดไปบน Pad นี้เป็นรูปตัวอักษรเลยก็ได้ แต่ต้องวาดทีละตัวนะครับ เช่น M-E-D-I-U-M-R-A-R-E วาดหนึ่งอักษรแล้วรอให้จอบนมันตอบสนอง ค่อยวาดตัวต่อไป
ถ้าคุณกดปุ่มสีเทามีรูปรถเปิดหน้าเปิดท้าย ก็จะเป็นการเข้าสู่ฟังก์ชั่นคุมบานประตู ซึ่งคุณสามารถเปิด/ปิดท้ายรถด้วยระบบไฟฟ้า เปิดฝากระโปรงหน้า (ซึ่งยังต้องลงไปปลดสลักอยู่ดี) รวมถึงเปิดฝารูเสียบปลั๊กทั้งสองฟาก และถ้ากดรูปถ่าน คุณก็จะได้จอ Current Charge State ที่โชว์ปริมาณไฟในแบตเตอรี่กับระยะทางคงเหลือที่วิ่งได้
และถ้าคุณคิดว่ายังมีจอไม่มากพอ..ลูกเล่นที่เป็นออพชั่นเสียเงินเพิ่มอีกอย่างคือจอทัชสกรีนสำหรับฝั่งคนนั่ง ขนาด 10.9 นิ้ว ซึ่งสามารถแสดงผลได้หลากหลายโดยดึงข้อมูลจากส่วนกลางของรถ และคนนั่งก็สามารถช่วยป้อนข้อมูลสำหรับระบบนำทางให้คนขับได้ เลือกเพลง จัดลิสต์ที่ชอบได้ และในยามที่ไม่มีคนนั่งก็สามารถปิดได้ เวอร์ชั่นไทยถ้าอยากได้ต้องสั่งเพิ่มนะครับ (ุ64,800 บาท) ส่วนในภาพนี้เป็นรถรุ่น Turbo พวงมาลัยซ้ายที่ผมถ่ายไว้ปีที่แล้ว
อันนี้ผมแนะนำเลยว่า ถ้าเลือกได้ก็เลือก เพราะรถอย่าง Taycan นี่ฟังก์ชั่นมันเยอะ แถมยังใช้ทัชสกรีนในการควบคุมเยอะมาก เวลาขับรถอยู่กว่าจะกดได้บางทีก็ลำบาก คุณมีจอนี้แล้วให้แฟนคุณทำหน้าที่นักบินผู้ช่วยไปครับ สะดวก ปลอดภัย ใช้แฟนอย่างคุ้มค่า
หน้าปัดขนาด 16.8 นิ้ว น่าจะเป็นส่วนหนึ่งที่อลังการที่สุดของรถ เป็นจอแบน โค้งแบบโฟกัสที่ผู้ขับ ออกแบบมาได้สวย ไม่ใช่แค่เอาไปแปะเป็น Tablet เหมือนเบนซ์รุ่นใหม่ๆ คุณสามารถปรับการแสดงผลได้หลากหลายถึงใจด้วยสวิตช์บนก้านพวงมาลัยด้านขวาเท่านั้น ไม่ว่าจะให้โชว์ข้อมูลเป็นหลัก แบบภาพบนสุด หรือจะโชว์แผนที่ระบบนำทาง ก็ยังสามารถเลือกได้ว่าจะโชว์เฉพาะตรงกลาง หรือกางแม่งทั้งกระดานไปเลย ในอีกทางนึง วันไหนเกิดทำงานหนักแสบตาไม่อยากมองอะไรสว่างๆ คุณปรับไป “REDUCED” มันก็จะโชว์แค่สิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เท่านั้น
จอฝั่งซ้ายสามารถเลือกปรับได้ 4 แบบ
- เข็มความเร็ว
- วัดแรงจี
- แสดงค่าการส่งกำลังระหว่างล้อคู่หน้า/หลัง
- แรงดันลมยาง
นี่สิเขาถึงเรียกว่าใช้ความเป็นจอ TFT อย่างคุ้มค่า อย่างเดียวที่ผมอยากปรับคือการโชว์สเกลความเร็วบนจอฝั่งซ้าย น่าจะมีตัวเลขละเอียดเหมือน Porsche สมัยก่อนที่เป็นเข็มอนาล็อก หรือทำให้ปรับได้ว่าจะโชว์ตัวเลขละเอียดหรือไม่ นอกจากนี้ แทนที่จะแสดงค่าเป็นแถบเรียวๆเล็กๆสีส้มซึ่งมองยาก ก็เพิ่มฟังก์ชั่นให้แสดงค่าเป็นเข็มยาวๆชี้ รสชาติการขับมันจะได้เหมือนรถสปอร์ตสมัยก่อนจริงๆ
ส่วนจอด้านขวาสามารถแสดงค่าได้ตามที่เห็น สามารถโชว์เข็มทิศหรือสลับไปโชว์ลูกศรชี้ทางเมื่อเปิดใช้ระบบนำทางก็ได้ การแสดงค่าในโหมด Information (ภาพแรก) อาจจะต้องเพ่งมองหน่อย แต่ก็ได้ข้อมูลที่ครบครัน คุณสามารถใช้ฟังก์ชั่น Settings บนจอกลาง 10.9 นิ้วเพื่อเข้ามาจัดการเลือก ว่าจะให้หน้าจอ Information โชว์ค่าอะไร และเรียงลำดับบน/ล่างได้ตามใจชอบอีกด้วย
จุดหนึ่งที่จะไม่พูดก็คงไม่ใช่ผม..ก็คือหลังคา Panoramic แบบติดตายตัว
ถ้าคุณรู้ตัวเองว่าต้องขับรถตอนกลางวันบ่อยๆ เชื่อผม อย่าสั่งเพิ่ม รถทดสอบคันนี้ติดเสริมมา และนับเป็นฝันร้ายของผม ซึ่งเป็นคนที่ไม่ได้ชื่นชอบหลังคากระจกอยู่แล้ว หลังคานี้ ไม่มีม่านกันความร้อนนะครับ และต่อให้เป็นกระจกกรองแสง แต่มันสู้แดดเมืองไทยไม่ได้จริงๆ ผมขับรถคันนี้หัวร้อนตลอด ไม่ได้มีใครมากวนหรอก แต่แดดส่องจนร้อนหัวจริงๆ ถ้าผมได้มีโอกาสซื้อ Taycan เป็นของตัวเอง นี่จะเป็นอย่างแรกที่ผมไม่สั่ง
แต่ถ้าคุณขับรถเฉพาะตอนที่ไม่มีแดด แล้วอยากเอ็นจอยกับบรรยากาศโล่งโปร่ง ก็เชิญครับ
****รายละเอียดทางวิศวกรรม****
ในด้านขุมพลังขับเคลื่อนนั้น Porsche Taycan ทุกรุ่น จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบ Permanently Excited Synchronous 2 ตัว วางมอเตอร์ไว้ด้านหน้า และ ด้านหลังหลังอย่างละชุด เป็นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ตัวมอเตอร์สามารถปั่นรอบได้สูงสุด 16,000 รอบต่อนาที ในเร็วๆนี้จะมีรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังตามมาอีกรุ่น
- รุ่น Taycan 4S ได้มอเตอร์ที่ให้กำลังสูงสุดในยามปกติ 435 แรงม้า แต่เมื่อเปิดใช้โหมด Launch Control จะเพิ่มเป็น 530 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 640 นิวตันเมตร
- รุ่น Turbo ได้พลังมาตรฐาน 625 แรงม้า แต่เมื่อใช้ Launch Control จะได้พลังสูงสุดเพิ่มเป็น 680 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 850 นิวตันเมตร
- รุ่น Turbo S ใช้มอเตอร์ชุดเดียวกับรุ่น Turbo ดังนั้นพละกำลังในโหมดการใช้งานทั่วไป จะอยู่ที่ 625 แรงม้าเท่ากัน แต่สิ่งที่ต่างคือ รุ่น Turbo S จะเปลี่ยน Inverter ด้านหน้าจาก 300 เป็น 600 แอมป์ (ส่วนด้านหลัง 600 แอมป์ เท่ากันทุกรุ่น) ทำให้เมื่อใช้ Launch Control แล้วได้กำลังสูงสุดถึง 761 แรงม้า กับแรงบิดบ้าระห่ำระดับ 1,050 นิวตันเมตร
ความแรงของ Porsche Taycan ส่วนหนึ่ง ยังมาจากการเป็นรถไฟฟ้าที่มีเกียร์
โดยเกียร์ของ Taycan จะติดตั้งอยู่คู่กับมอเตอร์ด้านหลัง (ด้านหน้ามีเกียร์เดียว) มี 2 อัตราทด ประกอบด้วย 3 Shaft เมื่อจะใช้เกียร์ 1 ก็จะใช้วิธีการเปลี่ยนเกียร์แบบเฟืองสไลด์ล็อค และมีอัตราทดอยู่ที่ = มอเตอร์หมุน 15 รอบ: เฟืองเกียร์หมุน 1 รอบ (15 : 1) ในขณะที่เกียร์ 2 นั้น จะมีอัตราทด 8 : 1
ระบบนี้ความทนทานสูงเพราะออกแบบมาให้รองรับแรงบิดได้มากกว่า 1,050 นิวตัน แม้จะมีแค่ 2 จังหวะ แต่ตัวเกียร์มีน้ำหนักค่อนข้างมากคือ 70 กิโลกรัม
ในโหมด Sport และ Sport + นั้น รถจะออกตัวด้วยเกียร์ 1 เพื่อให้มีอัตราเร่งที่ดี แต่ในโหมดอื่นๆ จะออกตัวด้วยเกียร์ 2 เพื่อความง่ายในการควบคุมคันเร่งและลดอัตราการสิ้นเปลืองพลังไฟฟ้าลง นอกจากนี้ใช้ชุดเกียร์ 2 จังหวะก็ยังมีชุด Limited-slip differential ที่ควบคุมการจับส่งกำลังขับด้วยระบบไฟฟ้า Porsche Torque-Vectoring (PTV) ที่สามารถจัดส่งกำลังไปล้อแต่ละข้างได้อย่างอิสระในโค้ง ระบบนี้จะมีในรุ่น Turbo และ Turbo S และสามารถสั่งเป็นออพชั่นเสริมในรุ่น 4S
Porsche ทดสอบความอึดของระบบส่งกำลังทั้งหมด โดยใช้วิธีจอด-ใส่ Launch Mode-แล้วออกตัว กดคันเร่งเต็มไปจนถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แล้วเบรก จากนั้นทำซ้ำแบบเดิม Taycan สามารถทำได้ 20 ครั้งโดยที่ตัวเลขอัตราเร่งออกมาเท่าๆเดิมตลอด ต้องทำถึงครั้งที่ 26 นั่นล่ะ ตัวเลข 0-200 ถึงเพิ่มมา 1 วินาที ทั้งหมดนี้คือ ไม่มีจอดพักนะครับ
ระบบไฟฟ้าของ Taycan เป็นแบบ 800v ซึ่งนับเป็น EV รุ่นแรกที่ใช้ระบบนี้ โดยให้ผลดีในด้านสมรรถนะ รองรับการใช้งานแบบหนักหน่วงอย่างต่อเนื่องได้ดีกว่าคู่แข่ง ตัวแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์เก็บไฟ ซึ่งมีบริษัท LG เป็นซัพพลายเออร์ให้ รวม 384 เซลล์
- Taycan 4S ใช้แบตเตอรี่ Performance Battery แบบมาตรฐาน ความจุพลังไฟรวม 79.2 kWh น้ำหนักแบตเตอรี่ประมาณ 550-570 กิโลกรัม
- Taycan Turbo และ Turbo S ใช้ Performance Battery Plus ความจุพลังไฟรวม 93.4 kWh
ลูกค้ารุ่น 4S ถ้าอยากได้แบตเตอรี่แบบ Performance Battery Plus ก็สามารถสั่งได้ จ่ายแค่ 413,100 บาท แถมคุณจะได้แรงม้าเพิ่มเป็น 571 แรงม้า/650 นิวตันเมตรด้วย
สำหรับช่องติดตั้งแบตเตอรี่นั้น อยู่ใต้พื้นรถ ซึ่งเคสที่หุ้มแบตเตอรี่นั้นไม่ได้ทำหน้าที่แค่กันกระแทก แต่ยังออกแบบให้เมื่อติดตั้งแล้ว มีหน้าที่ในการเสริมสร้างความแข็งแรงให้กับโครงสร้างตัวถัง รับแรงบิดเค้นขณะเข้าโค้งได้ด้วย ซึ่งชุดเคสแบตเตอรี่นี้จะถูกยึดกับกับตัวถังด้วยน็อตขนาดใหญ่ 28 ตัว
จุดเด่นสำคัญอีกประการคือการชาร์จไฟ ระบบรองรับการชาร์จของ Taycan นั้นสามารถรับกำลังไฟได้สูงสุดถึง 270kW ซึ่งทำให้คุณสามารถเสียบชาร์จไฟเพียง 5 นาที ก็จะได้พลังมากพอที่จะวิ่งได้ถึง 100 กิโลเมตร หรือใช้เวลาราว 23 นาทีเพื่อให้วิ่งได้ประมาณ 400 กิโลเมตร นับเป็นความสะดวกสบายที่ทำให้คนใช้ Porsche เลิกกลัวเรื่องพิสัยทำการที่สั้นของรถไฟฟ้า..แต่..ถ้าจะชาร์จได้เร็วขนาดนี้ก็ต้องใช้แท่นชาร์จพลังสูงพิเศษ 800 volt ด้วย ซึ่ง Porsche กำลังทยอยติดตั้งแท่นชาร์จพิเศษนี้ตามดีลเลอร์ในสหรัฐอเมริกา
สำหรับลูกค้าทั่วไปที่ชาร์จตามบ้าน หากให้แทนชาร์จ Porsche Mobile Charger 240v AC 11kW ก็จะใช้เวลาเพิ่มเป็น 9 ชั่วโมงโดยประมาณ ส่วนแท่นชาร์จแบบที่พบติดตั้งตามบ้านเรือนในประเทศไทย (7.2 kW) จะใช้เวลานานกว่า 12 ชั่วโมง (ถ้าเริ่มต้นที่แบตเตอรี่ 0%) ส่วนแท่นชาร์จแรงดันต่ำ หรือไฟบ้าน รับรองว่ามีเกิน 1 วัน
