Porsche เผยโฉมเจเนอเรชันล่าสุดของรถแข่งที่มียอดจำหน่ายสูงที่สุดในโลก 911 GT3 Cup พร้อมแล้วสำหรับการออกสตาร์ตประลองความเร็วในฤดูกาล 2021 รถแข่งรุ่นนี้คือส่วนหนึ่งของแคมเปญพิเศษในรายการ Porsche Mobil 1 Supercup เช่นเดียวกับการแข่งขันระดับนานาชาติอย่าง Porsche Carrera Cups ซึ่งจัดขึ้นในประเทศเยอรมนี ฝรั่งเศส ทวีปเอเชีย เบเนลักซ์ และเป็นครั้งแรกในทวีปอเมริกาเหนือ ด้วยรูปทรงดุดันสไตล์รถเเข่ง พัฒนาต่อยอดจากพื้นฐานของ 911 รุ่น 992 นับเป็นรุ่นแรกที่ Porsche ดัดแปลง ให้เป็นรถแข่งด้วยตัวถังกว้างแบบ wide turbo-spec body กำลังสูงสุดประมาณ 510 แรงม้า (375 กิโลวัตต์) หรือแรงขึ้นอีกกว่า 25 แรงม้า เมื่อเปรียบเทียบกับตัวแข่งรุ่นก่อนหน้า สำหรับระบบเชื้อเพลิงของรถแข่ง GT3 Cup รุ่นใหม่ จะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงแบบสังเคราะห์ ซึ่งให้ผลในการลดมลภาวะจากคาร์บอนไดออกไซด์ได้ตามเงื่อนไข ข้อจำกัดของการแข่งขัน ระยะเวลาต่อรอบที่รถแข่ง 911 คันนี้ทำได้นั้น มีแนวโน้มที่จะเร็วกว่าเดิมเล็กน้อยประมาณ 1 เปอร์เซ็นต์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเส้นทางในแต่ละสนาม รถ GT3 Cup จะได้รับการส่งมอบถึงมือทีมแข่งต่างๆ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2021 เป็นต้นไป
…
เมื่อ 21 ปีก่อน Porsche เคยสร้างรถแข่งสายพันธุ์ 911 Cup ครั้งแรกเมื่อปี 1990 เป็นการนำเอาพื้นฐานโครงสร้างของ Porsche รหัสตัวถัง 964 มาพัฒนาต่อ และนำลงสนามอย่างเป็นทางการฤดูกาลแรกในรายการ Porsche Carrera Cup ประเทศเยอรมนี ด้วยกำลัง 260 แรงม้าในขณะนั้น จนกระทั่งปี 1993 รถแข่งดังกล่าวได้รับการบรรจุให้ลงสนาม ในรายการใหม่อย่าง Porsche Supercup ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมการแข่งขัน Formula 1 นับจากนั้น เป็นต้นมา ทายาทผู้สืบทอดเกียรติประวัติแห่งความสำเร็จสูงสุดในฐานะรถแข่ง ได้เปิดตัวต่อมาอีก 5 เจเนอเรชัน บันทึกสถิติรถแข่ง ที่มียอดการผลิตสูงสุดตลอดกาลจำนวนทั้งสิ้น 4,251 คัน
“Porsche 911 สร้างประวัติศาสตร์จากการเป็นรถยนต์รุ่นพื้นฐานสำหรับใช้ในการแข่งขัน Carrera Cups และ Porsche Mobil 1 Supercup ไม่มีรถแข่งคันไหนที่สามารถตอบสนองความต้องการของกลุ่มลูกค้าได้ดีเยี่ยมเทียบเท่ากับ 911 นับตั้งแต่ปี 1990” Michael Dreiser, ผู้อำนวยการฝ่ายขายของ Porsche Motorsport กล่าวว่า “รถแข่ง 911 GT3 Cup รุ่นล่าสุด คือการเริ่มต้นตำนานบทใหม่ เป้าหมายของ Porsche คือการบรรลุยอดการผลิตมากกว่า 5,000 คัน ในปี 2021 เช่นเดียวกันกับรุ่นบรรพบุรุษของ 911 GT3 Cup รถแข่งคันนี้ยังคงเป็นเครื่องมือสำคัญ ในการช่วยยกระดับฝีมือการควบคุมขั้นสูง แก่นักแข่งดาวรุ่งมากความสามารถ ให้ก้าวขึ้นสู่เส้นทางความเป็นมืออาชีพในวงการ มอเตอร์สปอร์ต ได้อย่างสง่างาม รวมทั้งเป็นการรักษาพันธสัญญาที่ Porsche ยึดมั่นในแนวทางการทำงานเพื่อตอบสนอง แฟนมอเตอร์สปอร์ตจากทั่วทุกมุมโลก”
…
การสร้างรถแข่งรุ่นล่าสุด เริ่มเป็นรูปเป็นร่างในปี 2018 แผนการพัฒนาที่แน่นอนถูกกำหนดขึ้นในช่วงต้นปี 2019 โดยมี Jan Feldmann ผู้จัดการโครงการ ทำหน้าที่หัวเรือใหญ่ในการนำพาทีมให้บรรลุเป้าหมายหลัก ไม่ว่าจะเป็นการปรับปรุงสมรรถนะ งานออกแบบเปลือกตัวถัง พวกแอร์โรพาร์ทที่เน้น Dynamic และความกร้าวแกร่งดุดัน การควบคุมในย่านความเร็วสูงที่ง่ายขึ้น รวมทั้งความทนทานสูงสุดที่มาพร้อมกับระยะเวลาและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ลดลง ผลลัพธ์ที่ออกมาปรากฎให้เห็นอย่างเด่นชัดจากประสิทธิภาพที่โดดเด่นของรถแข่งคันใหม่ ทำหน้าที่สานต่อความสำเร็จในอดีต เช่นเดียวกับกับรถเเข่งรุ่นพี่ ซึ่งก่อกำเนิดขึ้นจากสายการผลิต จากโรงงาน Stuttgart-Zuffenhausen เคียงข้างกับ Porsche 911 คันอื่น
“เราต้องการวางตำแหน่งของ new 911 GT3 Cup ให้เป็นรถแข่งที่ใกล้เคียงคำว่ามืออาชีพ พร้อมกับการเพิ่มความคุ้มค่าต่อเงินลงทุนสำหรับทีมแข่งที่นำไปลงสนาม” Feldmann อธิบายเพิ่มเติม “จนถึงจุดนี้ Porsche ถือ ว่าประสบความสำเร็จมาได้ในระดับหนึ่ง ต้องยกประโยชน์ให้รูปทรงภายนอกที่โดดเด่นน่าประทับใจ ระบบช่วงล่างที่ปรับปรุงใหม่ และระบบไฟฟ้าอันชาญฉลาด การควบคุม 911 GT3 Cup สามารถรับรู้ถึงความแม่นยำ เป็นประสบการณ์ในการขับที่สนุกมากยิ่งขึ้น จากสมรรถนะอันยอดเยี่ยม และห้องโดยสารที่ผ่านการปรับแต่งใหม่ 911 GT3 Cup คือ รถแข่งที่ดีที่สุดเท่าที่ Porsche เคยสร้างขึ้นมา”
…
…
หนึ่งในอุปกรณ์ที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดของ 911 GT3 Cup รุ่นใหม่ คือระบบอากาศพลศาสตร์ ที่เหมาะสมและรูปทรงตัวถังภายนอก ตัวถังกว้าง turbo-spec body โครงรถน้ำหนักเบา ซึ่งถูกนำมาใช้เป็นครั้งเเรกในรถแข่ง มิติความกว้างรวม 1,902 มิลลิเมตร มากกว่าความกว้างช่วงตัวถังด้านหลังของรุ่นก่อนหน้า 28 มิลลิเมตร เพิ่มช่องรับอากาศ cooling air inlets บริเวณด้านหน้าของซุ้มล้อ ช่วงหน้าของ 911 รหัสตัวถัง 992 ถูกปรับให้กว้างขึ้น จากแนวของโป่งล้อที่ขยายใหญ่ขึ้น ความกว้างของช่วงล้อหน้า 1,920 มิลลิเมตร ติดตั้งล้อหน้าขนาด 12 นิ้ว และล้อหลังขนาด 13 นิ้ว ส่งผลดีต่อการขับ และประสิทธิภาพโดยรวมของการทรงตัว GT3 Cup รุ่นใหม่ ออกแบบแอร์โรพาร์ท ที่เชื่อมโยงกับระบบอากาศพลศาสตร์ เพื่อสร้างแรงกดมากยิ่งขึ้น
สปอยเลอร์หลัง ร่วมกับปีกหลังและชิ้นส่วนตัวถังด้านหน้าที่มีขนาดใหญ่ขึ้น สปอยเลอร์หน้า รวมทั้งอุปกรณ์บังคับทิศทางของกระแสลมส่วนอื่น ที่สามารถปรับเปลี่ยนตำแหน่งได้ตามสถานการณ์ ปีกหลังทรงสูง ปรับตั้งการทำงานได้ 11 ระดับจากจุดยึดแบบ ‘swan neck’ ทำให้ไม่มีการรบกวนการไหลของกระแสอากาศใต้ปีก เพิ่มเสถียรภาพในการควบคุม โดยเฉพาะการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงโครงสร้างตัวถังของรถแข่งเจเนอเรชัน 991.2 รุ่นเก่า ประกอบด้วยเหล็กกล้า 70 เปอร์เซ็นต์ อะลูมิเนียม 30 เปอร์เซ็นต์ อัตราส่วนดังกล่าวถูกสลับในรถแข่งคันใหม่ รถ GT3 Cup มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น 35 กิโลกรัม โดยมีน้ำหนักไม่รวมของเหลว1,260 กิโลกรัม ส่วนที่เพิ่มขึ้น คือจุดยึดสตรัท เพื่อเสริมความแข็งแกร่งภายในพื้นที่นิรภัย หลังคาแบบถอดได้ในกรณีเกิดอุบัติเหตุตามมาตรฐานล่าสุดของ FIA หน้าต่างผลิตจากวัสดุ polycarbonate น้ำหนักเบา ทนทานต่อรอยขีดข่วน และแรงกระแทก ด้วยการเคลือบแข็ง ประตูรถ ฝากระโปรงท้ายและปีกหลัง ผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) ฝากระโปรงหน้า รวมทั้งช่องระบายอากาศ และช่องรับอากาศเข้าห้องโดยสาร ยังคงใช้วัสดุพื้นฐาน ชิ้นส่วนดังกล่าวผลิตจากอะลูมิเนียม ทำให้มีค่าใช้จ่ายต่ำ หากต้องซ่อมแซมในกรณีที่เกิดความเสียหายจากอุบัติเหตุระหว่างการแข่งขัน
นักออกแบบและวิศวกรทำงานร่วมกันเพื่อพิจารณาถึงหลักสรีรศาสตร์ในการวางตำแหน่งอุปกรณ์ต่างๆ โดยละเอียด เพื่อรองรับผู้ขับเป็นพิเศษ นอกจากการปรับเลื่อนเข้าออกในแนวราบ เบาะ racing seat ใหม่ยังสามารถปรับความสูงได้ถึง 2 ระดับ เมื่อผสานกับคอพวงมาลัยที่ปรับระดับได้ ทำให้เกิดตำแหน่งที่นั่งที่มีความเหมาะสม แผ่นรองรับร่างกายที่มีหลายขนาดความหนา ปรับเปลี่ยนให้สอดคล้องกับสรีระของผู้ขับได้หลากหลาย การออกแบบหลังคารถใหม่ พวงมาลัย carbon-fibre multifunction สำหรับการแข่งขัน ยกมาจากตัวแข่งรุ่นใหญ่ 911 GT3 R ด้วยข้อมูลที่ได้จากนักแข่ง ช่างและวิศวกรทำการจัดเรียงตำแหน่งชุดสวิตช์ควบคุมเรืองแสงใหม่ ปุ่ม Rubber Switch Panel (RSP) ขนาดใหญ่จำนวน 10 ปุ่มในแนวด้านขวา คล้ายแผงควบคุมในรถแข่ง 919 Hybrid ง่ยต่อการใช้งาน แม้ในระหว่างการแข่งขัน ออกเเบบเพื่อควบคุมฟังก์ชันหลัก เช่น ระบบแสงสว่าง ระบบระบายอากาศ หรือการปรับตั้งค่าตัวรถเมื่อเปลี่ยนจากยางแห้งเป็นยางเปียก หนึ่งในตัวอย่างที่แสดงให้เห็นถึงรายละเอียดอันชาญฉลาดคือ การปรับตั้ง brake balance ในรถแข่งรุ่นใหม่ ผู้ขับสามารถตั้งค่าได้ง่ายขึ้น ผ่านสวิตช์โรตารี่ด้านขวาสุดของปุ่ม RSP ทั้งนี้ ทิศทางการเลื่อนสวิตช์จะขึ้นอยู่กับความต้องการปรับเพิ่มหรือลดแรง ดันเบรกของล้อคู่หน้า
