Rétromobile 2024: The Ten Most Captivating Racing Machines Unveiled
บทนำ
นับเป็นอีกครั้งที่งาน Rétromobile กรุงปารีส ได้ตอกย้ำสถานะของตนเองในฐานะมหกรรมยานยนต์คลาสสิกชั้นนำของโลก นิทรรศการปี 2024 ได้นำเสนอรถยนต์โบราณที่สวยงามและเปี่ยมไปด้วยประวัติศาสตร์มากมาย ซึ่งได้สร้างความประทับใจให้กับผู้เข้าชมอย่างไม่เสื่อมคลาย นอกจากยานยนต์ที่ได้รับการยกย่องในด้านความงามอันเป็นอมตะแล้ว ยังมียานยนต์อีกกลุ่มหนึ่งที่ดึงดูดสายตาและกระตุ้นความหลงใหลในวงการมอเตอร์สปอร์ต นั่นคือ รถแข่งที่ทรงคุณค่า หายาก และเปี่ยมไปด้วยเรื่องราว ในรายงานทั่วไปของ Rétromobile เราได้นำเสนอภาพรวมอันน่าตื่นตาตื่นใจไปแล้ว แต่ในครั้งนี้ ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในวงการยานยนต์ที่มีประสบการณ์กว่าทศวรรษ ผมขอพาท่านย้อนกลับไปสำรวจคอลเลกชันสุดพิเศษอีกครั้ง เพื่อเจาะลึกถึง 10 รถแข่งที่สวยงาม โดดเด่น และน่าทึ่งที่สุดที่ปรากฏในงาน Rétromobile 2024 ซึ่งจะพาคุณดำดิ่งสู่โลกแห่งความเร็ว ศักดิ์ศรี และวิศวกรรมอันล้ำสมัย
Ligier JS 2 (1973): มรดกฝรั่งเศสแห่งความเร็วและความสง่างาม
เมื่อเราเอ่ยถึง Rétromobile ในฐานะงานที่จัดขึ้นในประเทศฝรั่งเศส การเริ่มต้นด้วยผลงานชิ้นเอกของแดนน้ำหอมจึงเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล Ligier JS 2 ปี 1973 คือยานยนต์ที่สะท้อนถึงจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันและความเป็นเลิศทางวิศวกรรมของฝรั่งเศส หลายท่านอาจคุ้นเคยกับชื่อ Ligier ในฐานะผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กในปัจจุบัน แต่ในอดีต Ligier คือแบรนด์รถยนต์สปอร์ตที่ทรงอิทธิพล และยังเคยมีทีมแข่ง Formula 1 ที่เป็นที่รู้จัก
เบื้องหลังความสำเร็จนี้คือ Guy Ligier ชายผู้ซึ่งหลังจากการผันตัวจากวงการรักบี้และพายเรือ เขาก็ได้ก้าวเข้าสู่เส้นทางนักแข่งรถยนต์ และสร้างชื่อเสียงได้อย่างงดงาม เขาได้รับเลือกให้เข้าร่วมโครงการอย่างเป็นทางการของ Ford France โดยขับขี่รถยนต์หลากหลายรุ่น ตั้งแต่ Mustang ไปจนถึง GT40 จุดสูงสุดในอาชีพนักแข่งของเขาคือการได้เข้าร่วมการแข่งขัน Formula 1 โดยลงสนามไป 13 เรซ และมีผลงานดีที่สุดคืออันดับที่ 6 Ligier มักร่วมทีมกับ Jo Schlesser เพื่อนสนิท ซึ่งโศกนาฏกรรมได้เกิดขึ้นกับ Schlesser ในการแข่งขัน French Grand Prix ครั้งแรกของเขา Ligier รู้สึกสะเทือนใจเป็นอย่างมากจนตัดสินใจเลิกแข่งรถในทันที เขาได้ก่อตั้ง “Ligier Cars” ขึ้นมา และเริ่มสร้างรถสปอร์ตคันแรกคือ JS 1 โดยผลิตออกมาเพียง 3 คัน ก่อนที่จะตามมาด้วย JS 2 อันโด่งดัง ชื่อย่อ JS ย่อมาจาก Jo Schlesser อันเป็นเครื่องเตือนใจถึงมิตรภาพและความทรงจำที่ไม่มีวันลืม
Ligier JS 2 เป็นรถสปอร์ตสองที่นั่งที่โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ V6 Maserati ตัวถังได้รับการรังสรรค์โดย Pietro Frua ผู้มีชื่อเสียง และ Ligier ผลิตรถรุ่นนี้ออกมาเพียงกว่า 200 คัน การผลิตต้องยุติลงอย่างรวดเร็วเมื่อ Maserati ประสบกับภาวะล้มละลาย
แน่นอนว่า JS 2 ไม่ได้มีไว้เพียงเพื่อการขับขี่บนท้องถนน แต่ยังถูกนำไปโลดแล่นในสนามแข่งอันทรงเกียรติอีกด้วย ในปี 1972 รถคันนี้ได้ลงแข่งขันในรายการ 24 Hours of Le Mans แต่เครื่องยนต์ Maserati กลับไม่สามารถทนทานต่อความทรหดของการแข่งขันได้ ในปีถัดมา JS 2 สีเหลืองคันนี้ พร้อมด้วยสปอนเซอร์ BP ได้กลับมาลงสนามอีกครั้ง Guy Ligier ลงขับด้วยตนเอง เคียงข้าง Jacques Lafitte แต่ก็ต้องถอนตัวอีกครั้งจากเครื่องยนต์ที่ขัดข้อง ในรายการ Tour de France JS 2 ก็เกือบจะคว้าชัยชนะมาครองได้ โดย Gérard Larrousse ชนะถึง 14 ใน 17 สเตจ ก่อนที่จะต้องมาพ่ายแพ้ต่อปัญหาของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ในปี 1974 JS 2 สามารถคว้าชัยชนะในรายการ 4 Hours of Le Mans และอันดับที่ 8 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาถึงในปีถัดมา ด้วยการคว้าอันดับที่ 2 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ในครั้งนั้น JS 2 ได้รับการอัพเกรดด้วยเครื่องยนต์ V8 Ford Cosworth และต้องต่อสู้อย่างดุเดือดกับ Gulf Mirage ของ Jacky Ickx และ Derek Bell นับเป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของ JS 2 Ligier ในฐานะทีมแข่ง ได้ย้ายไปสู่ Formula 1 และเปิดตัวด้วยรถ JS 5 ที่ใช้เครื่องยนต์ Matra V12 ใน Argentina Grand Prix ต้นปี 1975
Ferrari 312 B3 (1974): การกลับมาของม้าลำพอง สู่ยุคแห่งความหวัง
การปรากฏตัวของ Ferrari ในรายชื่อรถแข่งที่น่าตื่นตาตื่นใจนั้นเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ แต่คำถามคือจะเลือกคันไหนจากบรรดา Ferrari ที่มีชื่อเสียงมากมาย ในครั้งนี้ เราขอเลือก Ferrari 312 B3 ปี 1974 มาเป็นไฮไลท์ ด้วยเรื่องราวอันน่าทึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari กำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก ทั้งใน Formula 1 และ World Endurance Championship โปรแกรมการแข่งขัน Endurance ต้องยุติลงในช่วงปลายปี 1973 และทุกความมุ่งมั่นได้ถูกทุ่มเทให้กับ Formula 1
ด้วยผลงานที่น่าผิดหวัง Jacky Ickx และ Arturo Merzario ได้ตัดสินใจย้ายออกไป Enzo Ferrari จึงต้องสรรหาผู้ขับขี่หน้าใหม่ เขาได้พบกับ Clay Regazzoni ที่ย้ายมาจาก BRM ซึ่งเคยเป็นนักขับของ Ferrari มาก่อน Regazzoni ได้โน้มน้าว Enzo ให้ดึงตัว Niki Lauda ซึ่งเป็นนักขับดาวรุ่งในขณะนั้นมาร่วมทีม ด้วยข้อมูลและการสนับสนุนจาก Lauda ทำให้ Ferrari สามารถกลับมาผงาดเป็นทีมชั้นนำได้อีกครั้ง แต่เส้นทางสู่ความสำเร็จนี้ไม่ได้โรยด้วยกลีบกุหลาบ แม้ว่า 312 B3 จะเป็นรถที่เร็วมาก พิสูจน์ได้จาก 10 โพลโพซิชันจากการแข่งขัน 15 เรซ แต่ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ยังเป็นปัญหาในปี 1974 อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ก็สามารถคว้าชัยชนะไปได้ถึง 3 เรซ โดย Lauda ชนะ 2 เรซ (สเปนและเนเธอร์แลนด์) และ Regazzoni คว้าชัยใน German GP ที่ Nürburgring
แม้จะประสบปัญหาทางเทคนิค Regazzoni ก็ยังคงมีลุ้นแชมป์โลก การตัดสินแชมป์โลกครั้งนี้ต้องไปตัดสินกันในเรซสุดท้ายที่ Watkins Glen ใกล้กับนิวยอร์ก ซึ่ง Regazzoni และ Emerson Fittipaldi มีคะแนนเท่ากัน ในรอบควอลิฟาย ทั้งคู่ได้อันดับที่ 8 และ 9 การแข่งขันเข้มข้นจนถึงที่สุด Regazzoni ต้องประสบปัญหาในการควบคุมรถ Ferrari ของเขาตลอดทั้งเรซ เขาถึงขั้นต้องเข้าพิทเพื่อเปลี่ยนยางใหม่ ซึ่งเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นได้ยากในยุคนั้น Fittipaldi สามารถไต่ขึ้นไปจบที่อันดับ 4 และคว้าแชมป์โลกปี 1974 ไปครอง นี่คือแชมป์สมัยที่ 2 ของเขา และเป็นแชมป์แรกของ McLaren แต่การแข่งขันครั้งนี้ได้วางรากฐานที่แข็งแกร่งให้กับ Ferrari และในปี 1975 รุ่นต่อมา (312 T) ที่มี Niki Lauda เป็นผู้ขับขี่ ก็สามารถคว้าแชมป์โลกมาครองได้อีกครั้ง
Ferrari 312 PB (1973): บทสรุปของการแข่งขัน Endurance ที่น่าจดจำ
รถที่ต้องหลีกทางให้กับความสำเร็จใน Formula 1 คันนี้ ก็ได้ปรากฏตัวที่ปารีสเช่นกัน Richard Mille นักสะสมนาฬิกาชื่อดัง ได้จัดแสดงคอลเลกชัน Ferrari อันงดงามตามธรรมเนียมของเขา Ferrari 312 PB คันนี้ มีหมายเลขแชสซี 0890 ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายปี 1971 ในปี 1972 รถคันนี้ได้ถูกขับขี่โดยนักแข่งระดับตำนานอย่าง Ickx, Merzario, Redman และ Regazzoni ผลงานที่ดีที่สุดของมันคือการคว้าชัยชนะในรายการ 1000 km of Francorchamps
สำหรับฤดูกาล 1973 รถคันนี้ได้รับการอัพเกรดด้วยตัวถังใหม่ และเครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลังสูงถึง 500 แรงม้า กลายเป็นรถประจำการของ Arturo Merzario และ Carlos Pace หมายเลข 0890 ได้รับการตกแต่งด้วยแถบสีเขียว ส่วน Ickx และ Redman ขับรถสีเหลือง ซึ่งเป็นลักษณะเดียวกับที่เห็นใน WEC ในปัจจุบัน ในการแข่งขัน World Championship Ferrari ต้องแข่งขันกับ Matra ทีมจากฝรั่งเศสเป็นผู้คว้าแชมป์ไปครอง ด้วยชัยชนะ 5 เรซ ต่อ 1 เรซของ Ferrari Ickx และ Redman สามารถคว้าชัยชนะในรายการ 1000 km of the Nürburgring ได้ แม้ว่า 0890 จะไม่สามารถคว้าชัยชนะได้ในเรซใด แต่ก็สามารถเก็บคะแนนสำคัญมาได้หลายครั้ง โดยจบในอันดับที่ 4 ถึง 3 ครั้ง ที่ Vallelunga, Dijon และ Francorchamps ตามด้วยอันดับที่ 3 ที่ Watkins Glen และอันดับที่ 2 ถึง 2 ครั้ง ที่ Nürburgring และ 24 Hours of Le Mans
อย่างไรก็ตาม ในตารางคะแนนสุดท้าย Ferrari พลาดแชมป์โลกไปเพียง 9 แต้มเท่านั้น Enzo Ferrari ได้ตัดสินใจยุติโครงการนี้ในช่วงปลายปี 1973 ห้าสิบปีต่อมา โปรแกรมนี้ได้ถูกรื้อฟื้นขึ้นมาอีกครั้ง และ Ferrari ด้วยรถรุ่นใหม่ 499 P ก็สามารถคว้าชัยชนะในรายการ 24 Hours of Le Mans ฉลองครบรอบ 100 ปีได้สำเร็จ
Bentley Speed 8 (2003): การกลับมาสู่บัลลังก์แห่ง Le Mans
หลังจาก Volkswagen เข้าซื้อกิจการ Bentley แบรนด์จาก Crewe ก็มีความมุ่งมั่นที่จะกลับไปแข่งขันในรายการ 24 Hours of Le Mans อีกครั้ง บริษัทแม่ Volkswagen สามารถสนับสนุนเทคโนโลยีที่จำเป็นผ่าน Audi ได้ และ “Bentley Boys” ก็พร้อมที่จะกลับไปสู่ Le Mans อีกครั้ง หลังจากความสำเร็จในอดีตช่วงทศวรรษ 1930
การพัฒนารถ Bentley Speed 8 รุ่นใหม่ เริ่มต้นขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1998 เป็นความร่วมมือระหว่างทีมอังกฤษและแผนก Audi Sport ของเยอรมนี ซึ่งรับผิดชอบด้านกลไกจากรถต้นแบบที่เคยคว้าชัยชนะใน Le Mans รุ่น R8 ตัวแชสซีมาจาก RTN สองปีต่อมา Speed 8 รุ่นแรกได้ถูกเปิดตัวในการแถลงข่าวที่โรงงาน Bentley ใน Crewe หลังจากผ่านการทดสอบอย่างเข้มข้น การปรากฏตัวครั้งแรกในสนามเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน 2001 ในรายการ 24 Hours of Le Mans รถ Bentley ทั้งสองคันลงแข่งขันในคลาส LMGTP หมายเลข 8 ซึ่งขับโดย Andy Wallace, Butch Leitzinger และ Eric Van de Poele สามารถจบการแข่งขันในอันดับที่ 3 บนโพเดี้ยม
Bentley อีกคัน หมายเลข 7 ต้องถอนตัวในคืนวันเสาร์ เนื่องจากมีไฟไหม้ที่กลไกเกียร์ ปัญหาดังกล่าวทำให้ในปี 2002 มี Bentley เพียงคันเดียวที่ลงสนาม หมายเลข 8 พร้อมด้วยทีมขับชุดเดิมจากปี 2001 ต้องพลาดโพเดี้ยมไปอย่างเฉียดฉิว จบในอันดับที่ 4 ปีแห่งการทดสอบได้สิ้นสุดลง และ Bentley พร้อมกลับมาเพื่อคว้าชัยชนะในปี 2003 ซึ่งก็ประสบความสำเร็จอย่างงดงาม และ Bentley Boys ก็กลับมายืนบนโพเดี้ยมสูงสุดอีกครั้ง นักขับในครั้งนี้มาจาก Audi โดย Rinaldo Capello, Tom Kristensen และ Guy Smith (มีนักขับชาวอังกฤษร่วมด้วย) สามารถเข้าเส้นชัยก่อนเพื่อนร่วมทีม Mark Blundell, David Brabham และ Johnny Herbert ถึง 2 รอบ
มีการสร้าง Bentley Speed 8 รุ่นแรก (รหัส 002) ออกมาทั้งหมด 6 คัน หนึ่งในนั้นถูกนำมาจัดแสดงที่ Rétromobile รุ่น 002 นี้ลงแข่งขันเพียง 2 เรซ และจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่พัฒนาขึ้นในปี 2003 ซึ่งมีรหัส 004 รุ่นนี้เองที่เป็นผู้สร้างความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ที่ Le Mans ในปี 2003 แชสซีหมายเลข 004/1 ยังคงลงแข่งขันอย่างสม่ำเสมอในรายการ Endurance Racing Legends Series และเราก็ได้เคยพบเห็นรถคันนี้หลายครั้งที่สนาม Francorchamps
Brabham BT 26 A (1969): การแจ้งเกิดของ Jacky Ickx ใน Formula 1
รถ Formula 1 คันนี้ของ Brabham ได้รับการออกแบบโดย Ron Tauranac ผู้ซึ่งต่อมาได้สร้างรถแข่งของตัวเองภายใต้ชื่อ Ralt โดยเฉพาะใน Formula 2 และ Formula 3 ในปี 1968 รถ BT 26 ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Repco ซึ่งไม่ค่อยมีความน่าเชื่อถือเท่าที่ควร ทำให้ Jack Brabham และ Jochen Rindt ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกเรซ ยกเว้นเพียงเรซเดียว
รถที่ Jochen Rindt ใช้ ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงฤดูหนาว เครื่องยนต์ Repco ได้ถูกถอดออกและแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Ford Cosworth Jochen Rindt ได้ย้ายไปร่วมทีม Lotus และถูกแทนที่ด้วย Jacky Ickx นักขับดาวรุ่งชาวเบลเยียม
Ickx ได้เริ่มต้นการเดินทางครั้งใหม่กับ Brabham เขาคว้าชัยชนะใน GPs ของเยอรมนี (ที่ Nürburgring อันเก่า) และแคนาดา เขาเป็นเพียงนักขับคนเดียวที่สามารถท้าทายความเหนือกว่าของ Jacky Stewart และรถ Matra ของทีม Tyrrell ได้ เขายังคว้าตำแหน่งรองแชมป์โลกในปี 1969 ตามหลัง Stewart ซึ่งเป็นผลงานที่ทำให้เขาได้รับสัญญาจาก Enzo Ferrari เขาร่วมงานกับทีมแข่งอิตาลีเป็นเวลาสามปี ปีสุดท้ายของเขาคือการขับ 312 PB ที่กล่าวถึงไปแล้วในการแข่งขัน World Endurance Championship
Alfa Romeo 33 TT 3 / 33 (1972): บทสรุปของตำนาน Alfa Romeo ที่ Le Mans
ที่บูธของ Fiskens เราได้พบกับ Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ แชสซีหมายเลข AR 11572 010 ถูกใช้งานโดยทีม Autodelta อย่างเป็นทางการของ Alfa ในฤดูกาล 1972 นักขับหลัก Andrea De Adamich ได้รับการสนับสนุนจากนักขับร่วมหลายท่าน เช่น Galli, Elford, Hezemans และ Vacarella Helmut Marko ที่ปรึกษาปัจจุบันของ Red Bull ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 1000 km of the Nürburgring ด้วยรถคันนี้ และร่วมกับ De Adamich คว้าอันดับที่ 3 ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดของปี 1972
Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 8 สูบของ Alfa มีประวัติการแข่งขันที่ค่อนข้างสั้น การแข่งขันครั้งสุดท้ายของมันคือในเดือนมิถุนายน 1972 De Adamich และ Vacacarelle ได้มอบการอำลาที่สวยงามด้วยการคว้าอันดับที่ 4 ในรายการ 24 Hours of Le Mans และนับเป็น Alfa Romeo คันสุดท้ายที่เคยเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans
Alfa Romeo 33 TT 12 (1975): ศักยภาพที่ยังไม่ถูกค้นพบ
ที่ห้องประมูล Artcurial เราได้พบกับรุ่นต่อยอดของ 33 TT 3 นั่นคือ 33 TT 12 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 12 สูบของ Alfa ในปี 1973 แชสซีหมายเลข AR 115 12 0011 ถูกนำมาประมูลในงาน Rétromobile ประจำปี
33 TT 12 คันนี้ สร้างขึ้นในปี 1975 และถูกใช้งานโดยทีม Willy Kaushen Racing Team (WKRT) ที่เป็นทีมอิสระ ในการแข่งขัน World Championship ปี 1975 ทีม WKRT ได้รับสิทธิ์ในการใช้ 33 TT 12 ถึง 4 คัน และคันหมายเลข 0011 นี้ถูกใช้เป็นรถทดสอบ แม้ว่าจะได้เข้าร่วมการแข่งขันบางรายการใน Interseries Championship ต่อมา เครื่องยนต์ Formula 1 ได้ถูกติดตั้งเข้าไปตามคำขอของ Bernie Ecclestone ซึ่งจะถูกนำไปใช้ในรถ Brabham ของเขาตั้งแต่ปี 1976 เป็นต้นไป Bernie ได้เปลี่ยนจากการใช้เครื่องยนต์ Ford Cosworth (ซึ่งต้องจ่ายค่าเครื่องยนต์) มาใช้เครื่องยนต์ Alfa Romeo (ซึ่งได้รับฟรี) 33 TT 12 คันอื่นๆ ของ WKRT สามารถคว้าแชมป์โลกประเภททีมให้กับ Alfa ในปี 1975 โดยมี Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Arturo Merzario เป็นผู้ขับขี่ น่าเสียดายที่ Alfa คันนี้ไม่สามารถหาเจ้าของใหม่ได้ในงานประมูล
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2003): ความร่วมมือที่ไม่เป็นทางการ สู่ชัยชนะอันยิ่งใหญ่
อีกหนึ่ง Ferrari ที่น่าทึ่งคือ Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 ปี 2002 คันนี้ ซึ่งเป็น “Made in England” อย่างแท้จริง เพราะรถคันนี้มาจากโรงงานของ Prodrive และได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นโดยทีมของ David Richards โดยปราศจากการร่วมมือกับ Ferrari แต่อย่างใด ในความเป็นจริง Ferrari มีจุดยืนที่แข็งกร้าวต่อโครงการนี้ จนไม่ยอมส่งมอบชิ้นส่วนตัวถังเปล่าให้กับทีมของ David Richards พวกเขาจึงต้องหันไปหาตลาดรถยนต์มือสอง ซื้อรถยนต์ที่ใช้งานได้แล้วมาทำการรื้อถอนทั้งหมด ซึ่งเกิดขึ้นกับรถคันนี้ หมายเลขแชสซี ZFFZR49B000108612 ที่จะถูกดัดแปลงเป็น CRD 05/2002 CRD ย่อมาจาก Car Racing Development บริษัทของ Frédéric Dor ผู้รับผิดชอบด้านการเงินของโครงการ
Prodrive ได้ส่งมอบ GT1 ที่น่าทึ่งคันนี้ Ferrari คันนี้ได้เปิดตัวในช่วงกลางปี 2001 ใน FIA GT championship ที่บูดาเปสต์ แต่ด้วยปัญหาทางเทคนิคต่างๆ จึงต้องถอนตัวจากการแข่งขัน 24 Hours of Spa แต่ในการแข่งขันครั้งถัดไปที่ A1 Ring ในออสเตรีย รถคันนี้ก็สามารถคว้าชัยชนะมาได้ โดย Richard Rydell และ Peter Kox เป็นผู้คว้าชัยชนะครั้งแรก และทำซ้ำอีกครั้งที่ Jarama
ในปี 2002 เป็นครั้งแรกที่รถคันนี้ได้เข้าแข่งขันใน Le Mans ด้วยรถเพียงคันเดียว Thomas Enge สามารถทำโพลโพซิชันให้กับ 550 Maranello ได้ ครึ่งทางการแข่งขัน Ferrari นำอยู่ 3 รอบหน้า Corvette ที่เร็วที่สุด แต่ท่อส่งน้ำมันที่ชำรุดทำให้เกิดไฟไหม้ขึ้น และ Alain Menu ต้องตัดสินใจทิ้งรถไว้ข้างสนาม ในปี 2003 CRD 05 ได้เข้าร่วมทีม การแข่งขันครั้งแรกคือ 12 Hours of Sebring ในฟลอริดา Darren Turner, Anthony Davidson และ Kelvin Burt จบในอันดับที่ 2 ในคลาส GTS ตามหลัง Corvette ของ Fellows, Fréon และ O’Connell
ที่ Le Mans เพื่อนร่วมทีม Kox, Enge และ Davies ได้สร้างประวัติศาสตร์ด้วยการคว้าชัยชนะในคลาส GTS นำหน้า Chevrolet Corvette อันดับสองถึง 10 รอบ และเป็นการคว้าชัยชนะที่รอคอยมานานของ Ferrari เครื่องยนต์ V12 คันนี้ หมายเลขสตาร์ท 88 ได้ถูกจัดแสดงที่ Rétromobile โดยอยู่ห่างจากบูธเพื่อนบ้านของ Richard Mille ในนิทรรศการ Ferrari เพียงไม่กี่บูธ
CRD 05 ได้เดินทางไปสนาม Road Atlanta เป็นครั้งที่สามเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Petit Le Mans มีการเปลี่ยนตัวนักขับ โดยคราวนี้ Peter Kox และ Thomas Enge แชมป์ Le Mans เป็นผู้ขับขี่ โดยมี Alain Menu เข้าร่วมด้วย Ferrari คันนี้ได้สวมหมายเลขผู้ชนะ Le Mans คือ 88 อย่างภาคภูมิใจ และครั้งนี้มันก็คว้าชัยชนะได้ CRD 05 ชนะการแข่งขันครั้งแรกในการดวลอันดุเดือดกับเพื่อนร่วมทีม หมายเลข 88 เข้าเส้นชัยก่อน 80 เพียงหนึ่งวินาที หลังจากการแข่งขัน 10 ชั่วโมง
หลังจากปีในฐานะรถ Prodrive อย่างเป็นทางการ CRD 05 ได้ย้ายไปฝรั่งเศสและเข้าร่วมทีม Larbre Jack Leconte และทีมของเขาเป็นที่รู้จักใน FIA GT มาหลายปีด้วยรถ Viper สุดหรูและประสบความสำเร็จอย่างสูง สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปแม้จะใช้ Ferrari จาก Prodrive พวกเขาได้เข้าร่วม LMES (Le Mans Endurance Series) ใหม่ และการแข่งขัน French GT championship ใน LMES พวกเขาต้องเผชิญกับการแข่งขันที่เข้มข้น ในขณะที่ Ferrari ได้สร้างรถรุ่นใหม่ 575 GTC Maranello ขึ้นมา แต่การสร้างสรรค์อย่างเป็นทางการนี้ไม่สามารถต่อกรกับ Ferrari รุ่นเก่าจากอังกฤษได้ ทีม Larbre ที่เป็นทีมอิสระ นำโดย Bouchut/Lamy และ Zacchia คว้าชัยชนะทั้ง 4 เรซของรายการ French GT Championship ที่ Monza, Silverstone, Spa และ Nürburgring ในรายการ 24 Hours of Le Mans พวกเขาจบอันดับที่ 5 ในคลาส GTS ในการแข่งขัน French GT championship พวกเขาคว้าอันดับที่ 2 ในตารางคะแนนสุดท้าย เราได้เห็นรถคันนี้ที่ Spa ในปี 2019 ในเวอร์ชัน Larbre ในรายการ Endurance Legends series ในปี 2005 ได้มีการเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans เป็นครั้งที่สาม และคว้าอันดับที่ 4 ในการจัดอันดับ GTS หลังจากนั้น รถคันนี้ยังคงถูกใช้งานอย่างต่อเนื่องและประสบความสำเร็จในการแข่งขัน French GT championship CRD 05 คว้าชัยชนะ 7 ครั้ง และขึ้นโพเดี้ยม 20 ครั้ง และจบการแข่งขันเกือบ 96% ที่เข้าร่วม
Prodrive ได้สร้างรถรุ่นนี้ขึ้นมา 10 คัน และ CRD 05 เป็นหนึ่งใน 5 คันที่ทีมอย่างเป็นทางการของ Prodrive ใช้งาน รถคันนี้ได้รับการบูรณะกลับสู่สภาพที่ชนะการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2003 อีกครั้ง บทบาทของ Prodrive Ferrari ได้สิ้นสุดลงเมื่อ Aston Martin คิดว่า: เราสามารถทำแบบเดียวกันกับ DB9 ได้ พวกเขาได้มอบหมายให้ทีมของ Dave Richards สร้างสรรค์รถ DB9 ในลักษณะเดียวกัน Aston Martin DB9R GT1 นี้จะเป็นรุ่นต่อยอด และ Prodrive จะกลายเป็นทีมโรงงานอย่างเป็นทางการของ Aston Martin ความสำเร็จจะไม่หยุดเพียงแค่นั้น และจะก้าวข้ามความสำเร็จในยุค Ferrari ไป ผู้ที่สนใจ: CRD 05 มีจำหน่ายโดย Girardo
Lola T 70 David Piper (1969): สัญลักษณ์สีเขียวแห่งความสำเร็จในการแข่งขัน Endurance
ที่บูธของ Fiskens เราได้พบกับ Lola T 70 สีเขียวคันนี้ สีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์นี้เชื่อมโยงกับทีมแข่งของ David Piper โดยตรง เขาเป็นเจ้าของทีมแข่งรถ GT และ Prototype ที่มีชื่อเสียง ควบคู่ไปกับการลงแข่งขัน Formula 1 (แต่ไม่ประสบความสำเร็จ) 3 เรซ
รถแข่งสีเขียวของ Piper เป็นที่รู้จักกันดีในการแข่งขัน Endurance ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M และ Porsche 917 ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของทีมแข่งส่วนตัวของเขา รถส่วนใหญ่ของเขา ยกเว้น Ferrari 512 สีแดง และ Porsche 917 สีเหลือง ได้ลงแข่งขันในสีเขียว สีเขียวนี้มาจากข้อตกลงการสนับสนุนกับบริษัทน้ำมันของอังกฤษ BP ซึ่งนำสีเขียวมาจากโลโก้ของบริษัท BP ถูกแทนที่ด้วย Shell ในภายหลัง แต่สีเขียวได้กลายเป็นเอกลักษณ์ของ Piper และรถแข่งของเขาก็ยังคงเป็นสีเขียว
นอกเหนือจากรถแข่งชั้นยอดจาก Maranello และ Stuttgart แล้ว ยังมี Lola T 70 คันนี้ด้วย รถที่ออกแบบและสร้างโดย Lola Cars สำหรับทีมแข่งอิสระ ทีม Piper อยู่ระหว่างทีมอิสระและทีมโรงงาน นี่คือรุ่น MK III B ของ T 70 รถคันนี้มีหมายเลขแชสซี SL76/150 สร้างสรรค์โดย Eric Broadley ติดตั้งเครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 5 ลิตร ที่เตรียมโดย Traco นอกเหนือจาก David Piper เองแล้ว Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise และ Hans Hermann ก็เคยอยู่หลังพวงมาลัยของ Lola คันนี้ Lola T 70 อีกคันจากทีม Penske คว้าชัยชนะในรายการ 24 Hours of Daytona ปี 1969
Lola ของ Piper ส่วนใหญ่ถูกใช้ในการแข่งขันขนาดเล็ก มีชัยชนะในการแข่งขัน Solitude ใกล้กับ Stuttgart แต่ส่วนใหญ่แล้ว รถคันนี้จะประสบความสำเร็จในสนามแข่งในฝรั่งเศส โดยคว้าชัยชนะที่ Magny-Cours, Monthléry และ Dijon ในปี 1969 ในปีถัดมา Lola ถูกให้ยืมแก่ Solar Productions ของ Steve McQueen เพื่อใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “Le Mans” หลังจากนั้น Piper ได้ขาย Lola คันนี้
เมื่อเร็วๆ นี้ ในปี 2017 เราได้เห็นรถคันนี้ปรากฏตัวในการแข่งขัน Masters Sports Car ที่งาน Six Hours of Spa ในครั้งนั้น รถได้ติดตั้งชุดตัวถังจำลองเพื่อป้องกันความเสียหายต่อตัวถังเดิม แต่ปัจจุบันตัวถังเดิมได้ถูกติดตั้งกลับคืนสู่รถแล้ว
Dome S 101 – Racing for Holland (2002): ความฝันของนักแข่งชาวดัตช์ สู่สนาม Le Mans
Dome เป็นผู้ผลิตรถแข่งจากญี่ปุ่น ก่อตั้งขึ้นในปี 1965 พวกเขาส่วนใหญ่จะปรับแต่งรถยนต์ Honda และตั้งแต่ปี 1975 เป็นต้นมา พวกเขาก็เริ่มสร้างรถแข่งเต็มรูปแบบ Dome ได้สร้างรถ Prototype, Formula 3, Formula 2 และแม้กระทั่งรถทดสอบ Formula 1 น่าเสียดายที่โครงการนี้ต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากขาดเงินทุนและเครื่องยนต์ที่ Mugen Honda ไม่ยอมจัดหาให้
ที่บูธของ Ascott เราได้พบกับ Dome S 101 คันนี้ หมายเลขแชสซี 03 จากปี 2002 Dome คันนี้ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ปี 2002 ภายใต้ชื่อ “Racing for Holland” พร้อมด้วยนักแข่งชาวดัตช์เต็มทีม Jan Lammers หัวหน้าทีม ได้รับการสนับสนุนจาก Tom Coronel และ Val Hillebrand ทีมนี้มีรถ Dome รุ่นก่อนหน้าสำหรับการแข่งขันใน ISRS (International Sportscar Racing Series) ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของ Le Mans Series
สำหรับการสนับสนุนด้านสปอนเซอร์ บริษัทต่างๆ สามารถซื้อพื้นที่บนตัวถังรถได้ ด้วยวิธีนี้ สปอนเซอร์รายย่อยจำนวนมาก (ประมาณ 250 ราย) ก็ยังสามารถช่วยให้งบประมาณที่ต้องการบรรลุผลได้ Dome คันใหม่นี้ได้วิ่งรอบแรกในวันทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม ในรอบควอลิฟายเซสชั่นแรกในเดือนมิถุนายน Lammers ได้โชว์ฟอร์มได้อย่างยอดเยี่ยม เขาสามารถทำเวลาได้อันดับที่ 3 ด้วยเวลา 3’31″355 ท่ามกลางรถที่ถูกจับตามองอย่าง Audi, Cadillac, Bentley และ Panoz ในรอบควอลิฟาย Lammers ทำเวลาเพิ่มขึ้นไป 1 วินาที และร่วงลงไปอันดับที่ 5 แต่ก็ยังถือว่าเป็นผลงานที่น่าประทับใจ
ในช่วงชั่วโมงแรกของการแข่งขัน Jan Lammers ได้เข้าสู่การต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำ เขาสามารถไต่ขึ้นไปถึงอันดับที่ 3 ก่อนการเข้าพิทครั้งแรก แต่เพื่อนร่วมทีมของเขาไม่มีประสบการณ์เท่าเทียมกัน ทำให้ Dome ร่วงลงไปในอันดับ แต่ถึงแม้จะมีการเลี้ยวผิดพลาดหลายครั้ง Dome ก็สามารถไต่กลับขึ้นมาอยู่ใน 10 อันดับแรกได้ ในช่วงเช้ามืดวันอาทิตย์ พวกเขาอยู่ในอันดับที่ 7 แต่หลังจาก Cornonel เลื่อนไถล ทำให้เสียตำแหน่งไปอีกครั้ง สองชั่วโมงก่อนจบการแข่งขัน มีการเข้าพิทที่ไม่คาดคิดอีกครั้ง มีควันออกมาจากด้านหลังรถ และมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์เพื่อป้องกันไว้ก่อน
ระบบเกียร์ยังคงทำงานได้ดี และ Lammers/Coronel และ Hillebrand ก็จบการแข่งขันในอันดับที่ 8 ด้วยคะแนนตามหลัง Audi ของ Kristensen/Pirro และ Biela ที่คว้าชัยชนะเป็นครั้งที่สามติดต่อกัน Dome คันนี้จบการแข่งขันก่อนรถ LMP ของ Cadillac Nothstar อย่างเป็นทางการทั้งสองคัน สำหรับโครงการที่เป็นอิสระอย่างเต็มตัว ถือว่าไม่ใช่ผลงานที่แย่ หากมีทีมขับชั้นนำสามคนและงบประมาณที่ดีกว่านี้ แน่นอนว่าจะมีผลงานที่ดียิ่งกว่านี้ S 101 คันนี้ได้ลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขัน Endurance Racing Legends ขององค์กร Peter Auto ในปี 2024 ซึ่งจะสร้างความตื่นเต้นอีกครั้งอย่างแน่นอน
บทสรุป: มรดกแห่งการแข่งขันและความหลงใหล
งาน Rétromobile 2024 ไม่เพียงแต่นำเสนอรถยนต์คลาสสิกที่สวยงามเท่านั้น แต่ยังเป็นเวทีที่เฉลิมฉลองจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันอันยาวนาน รถแข่งทั้ง 10 คันนี้เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความก้าวหน้าทางวิศวกรรม นวัตกรรมที่ไร้ขีดจำกัด และความมุ่งมั่นที่ไม่ย่อท้อของนักออกแบบ นักแข่ง และทีมงานผู้สร้างสรรค์ยานยนต์เหล่านี้ แต่ละคันมีเรื่องราวของตัวเองที่บอกเล่าถึงชัยชนะ ความพ่ายแพ้ และช่วงเวลาที่น่าจดจำบนเส้นทางแห่งประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต
สำหรับผู้ที่ชื่นชอบยานยนต์คลาสสิก หรือผู้ที่หลงใหลในประวัติศาสตร์ของวงการมอเตอร์สปอร์ต การได้สัมผัสกับรถแข่งเหล่านี้อย่างใกล้ชิดถือเป็นประสบการณ์ที่หาได้ยากยิ่ง หากท่านกำลังมองหารถยนต์ที่จะเพิ่มคุณค่าและเรื่องราวให้กับคอลเลกชันของท่าน หรือเพียงแค่ต้องการสัมผัสถึงความมหัศจรรย์ของยานยนต์ที่เคยโลดแล่นในสนามแข่งอันทรงเกียรติ การสำรวจตลาดรถยนต์คลาสสิก หรือติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์โบราณ คือก้าวต่อไปที่ท่านไม่ควรพลาด เพื่อค้นพบสมบัติที่ท่านตามหาและร่วมสืบทอดมรดกแห่งความเร็วนี้ต่อไป.
