Rétromobile 2024: 10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิกที่ตราตรึงใจ
ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในวงการยานยนต์ที่มีประสบการณ์กว่าทศวรรษ ผมได้สัมผัสกับความงามและความยิ่งใหญ่ของรถยนต์คลาสสิกมานับไม่ถ้วน แต่ Rétromobile 2024 ที่กรุงปารีสกลับเป็นมหกรรมที่พิเศษอย่างแท้จริง นอกเหนือจากรถยนต์หรูหราหลายรุ่นที่ได้นำเสนอไปก่อนหน้านี้ ยังมีอัญมณีอีกกลุ่มหนึ่งที่ผมอยากจะเจาะลึกเป็นพิเศษ นั่นคือ “สุดยอดรถแข่งคลาสสิก 10 รุ่น” ที่ไม่เพียงแต่สวยงาม แต่ยังเต็มไปด้วยประวัติศาสตร์อันยาวนานและเรื่องราวที่น่าทึ่ง การเดินทางสู่ Rétromobile ครั้งนี้ ไม่ใช่เพียงการชื่นชมความงาม แต่คือการย้อนรอยประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตอันน่าตื่นเต้นผ่านยานพาหนะที่เคยโลดแล่นบนสนามแข่งระดับโลก
Ligier JS 2 (1973): สัญลักษณ์แห่งจิตวิญญาณนักสู้ชาวฝรั่งเศส
การเริ่มต้นทริปนี้ ต้องขอพาไปสัมผัสกับรถแข่งสัญชาติฝรั่งเศสอย่าง Ligier JS 2 หลายคนอาจจะคุ้นเคยกับแบรนด์ Ligier ในปัจจุบันที่ผลิตรถสกู๊ตเตอร์ แต่ในอดีต Ligier คือผู้ผลิตรถสปอร์ตชั้นนำของฝรั่งเศส และเคยมีทีมแข่ง Formula 1 อันทรงเกียรติ
เรื่องราวของ Guy Ligier เป็นตำนานแห่งวงการรถยนต์ เขาเริ่มต้นจากการเป็นนักแข่งที่ประสบความสำเร็จกับ Ford France แข่งขันในรถอย่าง Mustang และ GT40 ก่อนจะก้าวเข้าสู่เวที Formula 1 ด้วยการลงแข่งขัน 13 สนาม และทำอันดับสูงสุดอันดับที่ 6 Ligier มักร่วมทีมกับเพื่อนสนิท Jo Schlesser แต่โศกนาฏกรรมก็เกิดขึ้นเมื่อ Schlesser เสียชีวิตในวันเดบิวต์ Formula 1 ของเขา เหตุการณ์นี้สร้างความสะเทือนใจแก่ Ligier เป็นอย่างมาก จนตัดสินใจยุติอาชีพนักแข่ง และก่อตั้ง “Ligier Cars” ขึ้นมา
รถคันแรกคือ JS 1 ซึ่งผลิตเพียง 3 คัน ก่อนจะตามมาด้วย JS 2 ซึ่งชื่อย่อ JS นี้คือการระลึกถึง Jo Schlesser นั่นเอง JS 2 เป็นรถสปอร์ตสองที่นั่ง ที่ใช้เครื่องยนต์ V6 Maserati อันทรงพลัง พร้อมตัวถังที่ออกแบบโดย Pietro Frua Ligier ผลิต JS 2 ออกมาเพียงราว 200 คัน ก่อนที่ Maserati จะประสบปัญหาทางการเงิน ทำให้การผลิตต้องยุติลง
แต่สำหรับวงการมอเตอร์สปอร์ต JS 2 คือตำนานอีกบทหนึ่ง ในปี 1972 มันได้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 ชั่วโมง แห่ง Le Mans แต่เครื่องยนต์ Maserati ก็ไม่สามารถยืนระยะได้ ในปีถัดมา JS 2 คันสีเหลืองคันนี้ ภายใต้สปอนเซอร์ BP ได้กลับมาลงสนามอีกครั้ง Guy Ligier กลับมานั่งหลังพวงมาลัย แต่ก็ต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง แม้จะเผชิญความท้าทาย แต่ JS 2 คันนี้ก็ยังคงแสดงศักยภาพในการแข่งขัน Tour de France โดย Gérard Larrousse คว้าชัยไปถึง 14 จาก 17 สนาม ก่อนที่ระบบจ่ายน้ำมันจะเกิดปัญหา
ในปี 1974 JS 2 สามารถคว้าชัยชนะในรายการ 4 Hours of Le Mans และจบอันดับที่ 8 ในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่ง Le Mans ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาในปีถัดมา ด้วยการคว้าอันดับ 2 ในรายการ 24 ชั่วโมงแห่ง Le Mans โดย JS 2 คันนี้ ได้รับการอัปเกรดเป็นเครื่องยนต์ V8 Ford Cosworth และการต่อสู้ระหว่าง Jean Louis Lafosse และ Guy Chasseuil กับ Gulf Mirage ของ Jacky Ickx และ Derek Bell ถือเป็นแมตช์ที่น่าจดจำที่สุด นี่คือการแข่งขันครั้งสุดท้ายสำหรับ JS 2 ก่อนที่ทีม Ligier จะย้ายไปสู่ Formula 1 พร้อมกับรถ JS 5 ที่ใช้เครื่องยนต์ Matra V12 ในปี 1975
Ferrari 312 B3-74 (1974): การกลับมาของม้าลำพองบนเส้นทาง Formula 1
แน่นอนว่า Ferrari จะต้องปรากฏอยู่ในรายชื่อนี้ การคัดเลือกรถ Ferrari ที่โดดเด่นจาก Rétromobile นั้นเป็นเรื่องยาก แต่ Ferrari 312 B3-74 คันนี้คือตัวเลือกที่น่าสนใจอย่างยิ่ง
ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari ประสบปัญหาด้านผลการแข่งขัน ทั้งใน Formula 1 และ World Endurance Championship โปรแกรมการแข่งขัน Endurance ถูกยกเลิกในปลายปี 1973 ทำให้ Ferrari ทุ่มเททรัพยากรทั้งหมดให้กับ Formula 1 แต่ด้วยผลงานที่ย่ำแย่ Jacky Ickx และ Artureo Merzario จึงต้องอำลาทีม Enzo Ferrari จึงต้องมองหาผู้ขับหน้าใหม่
การมาถึงของ Clay Regazzoni ที่ย้ายมาจาก BRM และ Niki Lauda ซึ่งเป็นนักขับหนุ่มที่มีพรสวรรค์ การเข้ามาของ Lauda มีส่วนสำคัญที่ทำให้ Ferrari กลับมายืนแถวหน้าได้อีกครั้ง แม้จะไม่ได้ราบรื่นเสมอไป 312 B3 เป็นรถที่มีความเร็วสูง พิสูจน์ได้จากการคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นถึง 10 ครั้ง จาก 15 สนาม แต่ในปี 1974 ปัญหาระบบความน่าเชื่อถือยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้สามารถคว้าชัยชนะไปได้ 3 สนาม โดย Lauda คว้าชัย 2 สนาม (สเปนและเนเธอร์แลนด์) และ Regazzoni ชนะที่สนาม Nürburgring ประเทศเยอรมนี
Regazzoni ยังคงมีลุ้นแชมป์โลก แม้จะเผชิญปัญหาทางเทคนิคมากมาย การตัดสินแชมป์โลกเกิดขึ้นในการแข่งขันสนามสุดท้ายที่ Watkins Glen ประเทศสหรัฐอเมริกา Regazzoni และ Emerson Fittipaldi มีคะแนนเท่ากัน และต้องมาตัดสินกันที่สนามนี้ ทั้งคู่เริ่มต้นจากอันดับที่ 8 และ 9 การแข่งขันเป็นไปอย่างเข้มข้น Regazzoni ประสบปัญหาในการควบคุมรถ และต้องเข้าพิทเพื่อเปลี่ยนยาง ซึ่งเป็นเรื่องที่ค่อนข้างแปลกในยุคนั้น Fittipaldi ไต่ขึ้นไปคว้าอันดับ 4 และคว้าแชมป์โลกปี 1974 ไปครอง นี่คือแชมป์โลกสมัยที่ 2 ของ Fittipaldi และเป็นแชมป์โลกสมัยแรกของ McLaren แต่การแข่งขันในปี 1974 นี้ ได้วางรากฐานสำคัญให้กับ Ferrari และในปี 1975 รถรุ่นต่อมาคือ 312 T ที่มี Niki Lauda เป็นผู้ขับ ก็สามารถคว้าแชมป์โลกได้อีกครั้ง
Ferrari 312 PB: สัญลักษณ์แห่งความพยายามที่เกือบจะสำเร็จ
รถแข่งที่ต้องหลีกทางให้กับความสำเร็จใน Formula 1 ก็ปรากฏตัวอยู่ที่ Rétromobile เช่นกัน Richard Mille ผู้ผลิตนาฬิกาหรู ได้นำคอลเลคชั่น Ferrari อันงดงามมาจัดแสดง และหนึ่งในนั้นคือ 312 PB รหัสแชสซีส์ 0890 ที่ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายปี 1971
ในปี 1972 รถคันนี้ถูกขับโดยนักแข่งระดับตำนานอย่าง Ickx, Merzario, Redman และ Regazzoni โดยมีผลงานที่ดีที่สุดคือการคว้าชัยชนะในรายการ 1000 km of Francorchamps
สำหรับฤดูกาล 1973 312 PB ได้รับการปรับปรุงใหม่ ทั้งตัวถังและเครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลังถึง 500 แรงม้า กลายเป็นรถประจำการของ Arturo Merzario และ Carlos Pace โดยรถหมายเลข 0890 มีลายแถบสีเขียว ส่วน Ickx และ Redman ใช้รถที่มีสีเหลือง ซึ่งเป็นสีเดียวกับที่เห็นในการแข่งขัน WEC ในปัจจุบัน
ในการแข่งขัน World Championship Ferrari ต้องเผชิญหน้ากับ Matra จากฝรั่งเศส ซึ่งเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่ง Matra คว้าแชมป์โลกไปได้ด้วยชัยชนะ 5 สนาม เทียบกับ Ferrari ที่ชนะเพียง 1 สนาม โดย Ickx และ Redman คว้าชัยในรายการ 1000 km of the Nürburgring สำหรับรถหมายเลข 0890 แม้จะไม่สามารถคว้าชัยชนะได้ แต่ก็สามารถเก็บคะแนนสำคัญได้หลายครั้ง ด้วยอันดับ 4 สามครั้งที่ Vallelunga, Dijon และ Francorchamps อันดับ 3 ที่ Watkins Glen และอันดับ 2 สองครั้งที่ Nürburgring และการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่ง Le Mans
แม้จะทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม แต่ในที่สุด Ferrari ก็พลาดแชมป์โลกไปเพียง 9 คะแนนเท่านั้น หลังจบฤดูกาล 1973 Enzo Ferrari จึงตัดสินใจยุติโปรแกรมการแข่งขันนี้ อย่างไรก็ตาม 50 ปีต่อมา Ferrari ได้กลับมาสู่สนาม Le Mans อีกครั้ง ด้วยรถรุ่นใหม่ 499 P และสามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขัน centenary race ของ 24 ชั่วโมงแห่ง Le Mans ได้สำเร็จ
Bentley Speed 8 (2001-2003): การกลับมาอันยิ่งใหญ่สู่ Le Mans
หลังจากการเข้าซื้อกิจการโดย Volkswagen Group แบรนด์ Bentley ที่ตั้งอยู่ใน Crewe ต้องการกลับมาแข่งขันในรายการ 24 ชั่วโมงแห่ง Le Mans อีกครั้ง ซึ่ง Volkswagen Group สามารถสนับสนุนด้านเทคโนโลยีที่จำเป็นได้ผ่าน Audi ทำให้ “Bentley Boys” กลับมายัง Le Mans อีกครั้ง หลังจากการเข้าร่วมที่ประสบความสำเร็จในยุค 1930
การพัฒนารถ Bentley Speed 8 รุ่นใหม่เริ่มต้นขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1998 โดยเป็นการร่วมมือกันระหว่างทีมงานชาวอังกฤษและแผนก Audi Sport ของเยอรมนี ซึ่งเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนกลไกจากรถรุ่นที่ชนะการแข่งขัน Le Mans ของ Audi R8 ตัวถังรถพัฒนาโดย RTN สองปีต่อมา Bentley Speed 8 คันแรกก็ถูกเปิดตัวที่โรงงาน Bentley ใน Crewe
หลังจากการทดสอบอย่างเข้มข้น การลงแข่งขันครั้งแรกเกิดขึ้นในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่ง Le Mans ในเดือนมิถุนายน ปี 2001 รถ Bentley ทั้งสองคันลงแข่งขันในรุ่น LMGTP โดยรถหมายเลข 8 ที่มี Andy Wallace, Butch Leitzinger และ Eric Van de Poele เป็นผู้ขับ สามารถคว้าอันดับ 3 ขึ้นไปยืนบนโพเดียมได้สำเร็จ
ส่วนรถ Bentley หมายเลข 7 ต้องถอนตัวกลางดึกของวันเสาร์เนื่องจากเกิดเพลิงไหม้ที่ระบบเกียร์ ในปี 2002 Bentley ส่งรถเข้าแข่งขันเพียงคันเดียว คือหมายเลข 8 พร้อมทีมขับชุดเดิม สามารถคว้าอันดับ 4 มาครองได้สำเร็จ หลังจากผ่านปีแห่งการทดสอบ Bentley กลับมาเพื่อชัยชนะในปี 2003 และก็ประสบความสำเร็จตามที่ตั้งเป้าไว้ Bentley Boys ได้กลับไปยืนบนจุดสูงสุดของโพเดียมอีกครั้ง นักขับชุดนี้มาจากทีม Audi นำโดย Rinaldo Capello, Tom Kristensen และ Guy Smith (รวมถึงนักขับชาวอังกฤษ) สามารถนำหน้าเพื่อนร่วมทีม Mark Blundell, David Brabham และ Johnny Herbert ไปถึง 2 รอบ
มีการสร้าง Bentley Speed 8 รุ่นแรกนี้ (รหัส 002) ทั้งหมด 6 คัน และหนึ่งในนั้นได้มาจัดแสดงที่ Rétromobile รถหมายเลข 002 นี้ ลงแข่งขันเพียง 2 สนาม ก่อนจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่พัฒนาขึ้นในปี 2003 (รหัส 004) ซึ่งเป็นรุ่นที่นำมาซึ่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่ที่ Le Mans ในปี 2003 ปัจจุบันรถหมายเลข 004/1 ยังคงเข้าร่วมการแข่งขันในรายการ Endurance Racing Legends Series อยู่บ่อยครั้ง
Brabham BT 26 A (1968): จุดเริ่มต้นแห่งยุคทองของ Jacky Ickx
รถแข่ง Formula 1 คันนี้ได้รับการออกแบบโดย Ron Tauranac ซึ่งต่อมาได้สร้างรถแข่งภายใต้แบรนด์ Ralt โดยเฉพาะรถในรุ่น Formula 2 และ Formula 3
ในปี 1968 Brabham BT 26 ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Repco ซึ่งมีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ ทำให้ Jack Brabham และ Jochen Rindt ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกสนาม
หลังจากนั้น รถที่ Jochen Rindt ใช้ ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงฤดูหนาว เครื่องยนต์ Repco ถูกถอดออกและแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Ford Cosworth Rindt ตัดสินใจย้ายไปร่วมทีม Lotus และถูกแทนที่ด้วยดาวรุ่งชาวเบลเยียม Jacky Ickx
Ickx เริ่มต้นเส้นทางใหม่กับ Brabham อย่างยอดเยี่ยม เขาคว้าชัยชนะในรายการ German GP (ที่สนาม Nürburgring) และ Canadian GP เขาเป็นนักขับเพียงคนเดียวที่สามารถท้าทายความเหนือกว่าของ Jacky Stewart และรถ Matra ของทีม Tyrrell ได้ และในปี 1969 เขาก็สามารถคว้ารองแชมป์โลกมาครองได้สำเร็จ ต่อมาเขาได้รับสัญญาจาก Enzo Ferrari และได้ร่วมงานกับทีมสัญชาติอิตาลีเป็นเวลา 3 ปี ซึ่งปีสุดท้ายของเขาก็คือการลงแข่งขัน World Endurance Championship ด้วยรถ 312 PB ที่กล่าวถึงไปก่อนหน้านี้
Alfa Romeo 33 TT 3 / 33 (1972): รถแข่งปิดตำนาน Le Mans ของ Alfa Romeo
ที่บูธของ Fiskens เราได้พบกับ Alfa Romeo 33 TT 3 รหัสแชสซีส์ AR 11572 010 ซึ่งเป็นรถที่ทีม Alfa Autodelta ใช้อย่างเป็นทางการในฤดูกาล 1972 นักขับหลักคือ Andrea De Adamich ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากนักขับสำรองหลายคน เช่น Galli, Elford, Hezemans และ Vacarella Helmut Marko ที่ปรึกษาของ Red Bull ในปัจจุบัน ก็เคยลงแข่งขันในรายการ 1000 km of Nürburgring ด้วยรถคันนี้ ร่วมกับ De Adamich และทำผลงานได้ดีที่สุดในปี 1972 ด้วยอันดับ 3
33 TT 3 คันนี้ มาพร้อมเครื่องยนต์ 8 สูบของ Alfa Romeo แต่มีประวัติการแข่งขันค่อนข้างสั้น การแข่งขันครั้งสุดท้ายของรถคันนี้คือในเดือนมิถุนายน ปี 1972 โดย Adamich และ Vacacarelle สามารถปิดฉากการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่ง Le Mans ได้อย่างสวยงามด้วยอันดับ 4 และถือเป็น Alfa Romeo คันสุดท้ายที่เคยลงแข่งขันในรายการ 24 ชั่วโมงแห่ง Le Mans
Alfa Romeo 33 TT 12 (1975): ทายาทแห่งความสำเร็จ
ที่บูธของ Artcurial Auction House เราได้พบกับรถรุ่นต่อมาของ 33 TT 3 นั่นคือ 33 TT 12 Alfa Romeo คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 12 สูบ และเริ่มผลิตในปี 1973 รหัสแชสซีส์ AR 115 12 0011 ถูกนำออกประมูลในงาน Rétromobile ประจำปี
33 TT 12 คันนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1975 และใช้โดยทีม Willy Kaushen Racing Team (WKRT) ในการแข่งขัน World Championship ปี 1975 ทีม WKRT ได้ครอบครอง 33 TT 12 จำนวน 4 คัน และหมายเลข 0011 นี้ถูกใช้เป็นรถทดสอบ ถึงแม้จะเข้าร่วมการแข่งขันในรายการ Interseries Championship บางสนาม แต่ต่อมาเครื่องยนต์ Formula 1 ได้ถูกติดตั้งเข้าไปตามคำขอของ Bernie Ecclestone ซึ่งจะนำไปใช้กับรถ Brabham ของเขาตั้งแต่ปี 1976 เป็นต้นไป Bernie ได้เปลี่ยนจากการใช้เครื่องยนต์ Ford Cosworth (ที่ต้องจ่ายเงิน) มาเป็น Alfa Romeo (ที่ได้ฟรี) รถ 33 TT 12 คันอื่นๆ ของทีม WKRT สามารถคว้าแชมป์ World Endurance Marque Title ให้กับ Alfa Romeo ในปี 1975 โดยนักขับชุดนั้นคือ Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Arturo Merzario น่าเสียดายที่รถคันนี้ไม่สามารถหาเจ้าของใหม่ได้ในวันประมูล
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2002): ความร่วมมือที่เหนือความคาดหมาย
อีกหนึ่ง Ferrari ที่น่าทึ่ง คือ 550 Maranello Prodrive GT1 ปี 2002 คันนี้ ซึ่งถูกนำเสนอโดย Girardo & Co. คำว่า “Made in England” อาจฟังดูแปลกสำหรับ Ferrari แต่รถคันนี้มาจากโรงงาน Prodrive และได้รับการพัฒนาและสร้างโดยทีมของ David Richards โดยไม่ได้รับการร่วมมือจาก Ferrari แต่อย่างใด ในความเป็นจริง Ferrari คัดค้านโครงการนี้อย่างมาก ถึงขั้นไม่ยอมจัดหาอะไหล่ตัวถังให้กับทีมของ David Richards ทำให้พวกเขาต้องหันไปหาตลาดรถมือสอง ซื้อรถถนนที่สภาพดีแล้วนำมาปรับปรุงใหม่ทั้งหมด
นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถรหัส ZFFZR49B000108612 ซึ่งถูกแปลงสภาพเป็น CRD 05/2002 โดย CRD ย่อมาจาก Car Racing Development บริษัทของ Frédéric Dor ซึ่งรับผิดชอบด้านการเงินของโครงการนี้
Prodrive สร้าง GT1 ที่น่าทึ่งขึ้นมา Ferrari คันนี้เปิดตัวในช่วงกลางปี 2001 ในการแข่งขัน FIA GT Championship ที่บูดาเปสต์ แต่ด้วยปัญหาทางเทคนิคหลายประการ ทำให้ต้องถอนตัวจากการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่ง Spa แต่ในการแข่งขันสนามถัดไปที่ A1 Ring ประเทศออสเตรีย ก็สามารถคว้าชัยชนะได้สำเร็จ โดย Richard Rydell และ Peter Kox เป็นผู้สร้างความสำเร็จครั้งแรก และทำได้อีกครั้งที่ Jarama
ในปี 2002 เป็นครั้งแรกที่ Ferrari 550 Maranello ได้ลงแข่งขันที่ Le Mans โดยส่งรถเข้าแข่งขัน 1 คัน Thomas Enge สามารถทำตำแหน่งโพลโพซิชั่นให้กับ 550 Maranello ได้ ครึ่งทางของการแข่งขัน Ferrari นำหน้า Corvette ที่เร็วที่สุดอยู่ 3 รอบ แต่ท่อส่งน้ำมันแตกทำให้เกิดเพลิงไหม้ และ Alain Menu ต้องถอนตัวจากสนาม
ในปี 2003 รถ CRD 05 ได้เข้าร่วมทีม การแข่งขันครั้งแรกคือ 12 ชั่วโมงแห่ง Sebring ในฟลอริดา Darren Turner, Anthony Davidson และ Kelvin Burt จบอันดับ 2 ในรุ่น GTS ตามหลัง Chevrolet Corvette ของ Fellows, Fréon และ O’Connell
ที่ Le Mans อีกครั้ง Thomas Enge, Peter Kox และ Davies ก็สามารถคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้ รถ CRD 05 พร้อมทีมขับชุดเดียวกับที่ Sebring ได้ออกสตาร์ทในอันดับที่สอง Ferrari ของ Prodrive เร็วกว่าคู่แข่งอย่าง Corvette ถึง 6 วินาทีต่อรอบ Ferrari ทั้งสองคันขับเคียงกันตลอดการแข่งขันในรุ่น GTS และหลังจากผ่านไป 5 ชั่วโมง CRD 05 ก็ขึ้นนำได้ แต่ก็ต้องเสียตำแหน่งผู้นำให้กับเพื่อนร่วมทีมในเวลาต่อมา พวกเขายังคงขับอยู่ในอันดับที่สองจนกระทั่งหลังครึ่งทางของการแข่งขัน Anthony Davidson ก็ขับ Ferrari เข้าชนแผงกั้นที่ Mulsanne ด้วยแรงปะทะที่ค่อนข้างรุนแรง ทำให้นักขับต้องถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลเพื่อตรวจสุขภาพ
เพื่อนร่วมทีม Peter Kox, Thomas Enge และ Jamie Davies สามารถคว้าชัยชนะประวัติศาสตร์ในรุ่น GTS ได้ โดยนำหน้า Chevrolet Corvette คันที่สองถึง 10 รอบ และเป็นการคว้าชัยชนะที่รอคอยมานานของ Ferrari เครื่องยนต์ 12 สูบ รถ Maranello คันนี้ หมายเลข 88 ได้จัดแสดงที่ Rétromobile ในบูธที่อยู่ถัดจากบูธของ Richard Mille
CRD 05 เดินทางไปแข่งขันที่ Road Atlanta เป็นครั้งที่สามในรายการ Petit Le Mans โดยมีการสลับตำแหน่งนักขับ Peter Kox และ Thomas Enge นักขับชุดเดียวกับที่ Le Mans ได้ร่วมงานกับ Alain Menu และครั้งนี้ Ferrari หมายเลข 88 ก็สามารถคว้าชัยชนะได้ในการแข่งขันที่เข้มข้นกับเพื่อนร่วมทีม โดยหมายเลข 88 ชนะหมายเลข 80 ไปเพียง 1 วินาที หลังจากการแข่งขัน 10 ชั่วโมง
หลังจากการเป็นรถของ Prodrive อย่างเป็นทางการในปีนั้น CRD 05 ก็ได้ย้ายไปร่วมทีม Larbre ซึ่งเป็นทีมที่มีชื่อเสียงใน FIA GT มาหลายปีด้วยรถ Viper ที่ประสบความสำเร็จ การเปลี่ยนแปลงนี้ก็ไม่ได้ทำให้ความสำเร็จของทีมลดลง พวกเขาลงแข่งขันในรายการ LMES (Le Mans Endurance Series) และ French GT Championship แต่ก็ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่เข้มข้นจากคู่แข่ง ในขณะเดียวกัน Ferrari ก็ได้สร้างรถรุ่นใหม่ 575 GTC Maranello ขึ้นมา แต่รถคันนี้ก็ไม่สามารถทำผลงานได้ดีเท่า Ferrari คันเก่าจากอังกฤษ ทีม Larbre ที่เป็นทีมเอกชน สามารถคว้าชัยชนะได้ทั้ง 4 สนามใน French GT Championship ที่ Monza, Silverstone, Spa และ Nürburgring ในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่ง Le Mans พวกเขาจบอันดับ 5 ในรุ่น GTS และใน French GT Championship พวกเขาคว้าอันดับ 2 ในคะแนนรวม
เราได้เห็นรถคันนี้ที่ Spa ในปี 2019 ในเวอร์ชัน Larbre ในรายการ Endurance Legends Series ในปี 2005 รถคันนี้ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่ง Le Mans เป็นครั้งที่สาม และคว้าอันดับ 4 ในรุ่น GTS หลังจากนั้น รถคันนี้ก็ยังคงถูกนำไปใช้ในการแข่งขัน French GT Championship อย่างต่อเนื่อง โดย CRD 05 คว้าชัยชนะไป 7 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 20 ครั้ง โดยจบการแข่งขันใน 96% ของการแข่งขันทั้งหมด
Prodrive สร้างรถรุ่นนี้ขึ้นมา 10 คัน และ CRD 05 คือหนึ่งใน 5 คันที่ทีมอย่างเป็นทางการใช้งาน รถคันนี้ได้รับการบูรณะกลับสู่สภาพเดิมในเวอร์ชันที่ชนะการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2003 เรื่องราวของ Prodrive Ferrari มาถึงจุดสิ้นสุดเมื่อ Aston Martin คิดว่าพวกเขาก็สามารถสร้างรถแบบเดียวกันได้ โดยได้ว่าจ้างทีมของ Dave Richards ให้สร้างรถ DB9 ในลักษณะเดียวกัน Aston Martin DB9R GT1 กลายเป็นรถรุ่นต่อมา และ Prodrive ได้กลายเป็นทีมโรงงานอย่างเป็นทางการของ Aston Martin ความสำเร็จก็ยังคงดำเนินต่อไป และยิ่งใหญ่กว่ายุค Ferrari เสียอีก สำหรับผู้ที่สนใจ CRD 05 วางจำหน่ายโดย Girardo
Lola T70 David Piper (1969): รถแข่งสีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์
ที่บูธของ Fiskens เราได้พบกับ Lola T70 สีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งเชื่อมโยงกับทีมแข่งของ David Piper รถคันนี้เป็นส่วนหนึ่งของทีมของเขา ซึ่งเน้นรถ GT และ Prototype เป็นหลัก นอกจากนี้ เขายังเคยลงแข่งขัน Formula 1 3 สนาม (แต่ไม่ประสบความสำเร็จ)
รถสีเขียวของ Piper เป็นที่รู้จักกันดีในการแข่งขัน Endurance ตั้งแต่ยุค 1960 ถึงต้นยุค 1970 ในทีมแข่งส่วนตัวของเขามีทั้ง Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M และ Porsche 917 รถส่วนใหญ่ของเขา ยกเว้น Ferrari 512 สีแดง และ Porsche 917 สีเหลือง จะมีสีเขียวเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งมาจากข้อตกลงการเป็นสปอนเซอร์กับบริษัทน้ำมันสัญชาติอังกฤษ BP ในภายหลัง BP ถูกแทนที่ด้วย Shell แต่สีเขียวก็กลายเป็นเครื่องหมายการค้าของ Piper ไปแล้ว
นอกเหนือจากรถแข่งชั้นยอดจาก Maranello และ Stuttgart แล้ว ยังมี Lola T70 คันนี้ด้วย รถคันนี้ออกแบบและสร้างโดย Lola Cars สำหรับทีมแข่งเอกชน Lola T70 คันนี้เป็นรุ่น MK III B รหัสแชสซีส์ SL76/150 ออกแบบโดย Eric Broadley และติดตั้งเครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 5 ลิตร ที่เตรียมโดย Traco นอกจาก David Piper เองแล้ว Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise และ Hans Hermann ก็เคยขับรถคันนี้เช่นกัน Lola T70 อีกคันจากทีม Penske ได้คว้าชัยชนะในการแข่งขัน 24 ชั่วโมง Daytona ปี 1969
Lola ของ Piper ส่วนใหญ่ใช้ในการแข่งขันสนามเล็กๆ โดยสามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Solitude ใกล้กับเมือง Stuttgart แต่ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือในสนามของฝรั่งเศส โดยคว้าชัยชนะที่ Magny-Cours, Monthléry และ Dijon ในปี 1969 ในปีถัดมา Lola คันนี้ถูกให้ยืมแก่ Solar Productions ของ Steve McQueen เพื่อใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “Le Mans” หลังจากนั้น Piper ก็ได้ขายรถคันนี้ไป
ในปี 2017 เราได้เห็นรถคันนี้เข้าร่วมการแข่งขัน Masters Sports Car ที่ Six Hours of Spa ในขณะนั้นมีการติดตั้งตัวถังจำลองเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อตัวถังเดิม แต่ปัจจุบันตัวถังเดิมได้ถูกนำกลับมาติดตั้งใหม่อีกครั้ง
Dome S 101 – Racing for Holland (2002): ความฝันของทีมเล็กๆ ที่ยิ่งใหญ่
Dome คือผู้ผลิตรถแข่งสัญชาติญี่ปุ่น ก่อตั้งขึ้นในปี 1965 โดยส่วนใหญ่จะดัดแปลงรถยนต์ Honda แต่ตั้งแต่ปี 1975 พวกเขาเริ่มสร้างรถแข่งเต็มรูปแบบ Dome ผลิตรถ Prototype, Formula 3, Formula 2 และแม้กระทั่งรถทดสอบ Formula 1 แต่โครงการนี้ต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากปัญหาทางการเงินและเครื่องยนต์ที่ Mugen Honda ไม่ยอมส่งมอบให้
ที่บูธของ Ascott เราได้พบกับ Dome S 101 รหัสแชสซีส์ 03 จากปี 2002 Dome คันนี้ลงแข่งขันในรายการ 24 ชั่วโมงแห่ง Le Mans ปี 2002 ภายใต้ชื่อ “Racing for Holland” พร้อมกับนักขับชาวดัตช์ทั้งทีม Jan Lammers หัวหน้าทีม ได้รับความช่วยเหลือจาก Tom Coronel และ Val Hillebrand ทีมนี้เคยใช้รถ Dome รุ่นก่อนหน้าในการแข่งขัน ISRS (International Sportscar Racing Series) ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ Le Mans Series
เพื่อเป็นสปอนเซอร์ บริษัทต่างๆ สามารถซื้อพื้นที่บนตัวถังรถได้ ทำให้ผู้สนับสนุนรายย่อยกว่า 250 ราย สามารถร่วมสมทบทุนเพื่อให้ได้งบประมาณที่จำเป็น รถ Dome คันนี้เป็นรถใหม่เอี่ยมที่วิ่งรอบแรกในวันทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม ในรอบควอลิฟายครั้งแรกในเดือนมิถุนายน Lammers ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม โดยทำเวลาได้อันดับ 3 ที่ 3’31″355 ท่ามกลางรถแข่งชั้นนำอย่าง Audi, Cadillac, Bentley และ Panoz ในรอบควอลิฟาย Lammers ทำเวลาได้ช้าลง 1 วินาที ส่งผลให้ตกลงไปอยู่อันดับ 5 ซึ่งก็ยังถือเป็นผลงานที่น่าประทับใจ
ในช่วงชั่วโมงแรกของการแข่งขัน Jan Lammers ได้เข้าต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำ และสามารถไต่ขึ้นไปอยู่อันดับ 3 ได้ก่อนการเข้าพิทครั้งแรก แต่เพื่อนร่วมทีมที่ประสบการณ์น้อยกว่า ทำให้ Dome ตกลงไปในอันดับ แต่ถึงแม้จะมีการขับผิดพลาดหลายครั้ง Dome ก็สามารถกลับขึ้นมาอยู่ในกลุ่ม Top 10 ได้ ในช่วงเช้าวันอาทิตย์ พวกเขาอยู่อันดับ 7 แต่หลังจาก Cornonel ไถลออกนอกสนาม ทำให้เสียตำแหน่งไปอีกครั้ง สองชั่วโมงก่อนหมดเวลาการแข่งขัน ก็มีการเข้าพิทที่ไม่คาดคิด เกิดควันขึ้นที่ด้านหลังของรถ และมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์เพื่อป้องกันปัญหา
ระบบเกียร์ยังคงทำงานได้ดี และ Lammers/Coronel และ Hillebrand สามารถจบการแข่งขันในอันดับที่ 8 ด้วยการตามหลัง Audi ที่ชนะไป 24 รอบ ซึ่ง Audi โดย Kristensen/Pirro และ Biela คว้าชัยชนะเป็นสมัยที่ 3 ติดต่อกัน อย่างไรก็ตาม Dome สามารถจบการแข่งขันได้เหนือกว่ารถ Cadillac Northstar LMP อย่างเป็นทางการ 2 คัน ถือเป็นผลงานที่ไม่เลวสำหรับทีมที่ดำเนินการอย่างอิสระ หากมีนักขับระดับสูงกว่านี้และงบประมาณที่มากขึ้น แน่นอนว่าผลงานจะดีกว่านี้อย่างแน่นอน รถ S 101 คันนี้ ได้ลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขัน Endurance Racing Legends ของ Peter Auto ในปี 2024 ซึ่งจะสร้างความตื่นเต้นได้อีกครั้งอย่างแน่นอน
การได้ยลล้นความยิ่งใหญ่ของ รถแข่งคลาสสิก เหล่านี้ที่ Rétromobile 2024 ถือเป็นประสบการณ์ที่หาได้ยากยิ่ง แต่ละคันล้วนมีเรื่องราวและศักดิ์ศรีของตัวเอง หากคุณหลงใหลในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต และต้องการสัมผัสกับความงามอันเป็นนิรันดร์ของ รถแข่งโบราณ อย่าพลาดโอกาสที่จะได้พบกับสุดยอดรถเหล่านี้ที่งานแสดงรถคลาสสิกชั้นนำระดับโลก หากคุณกำลังมองหา รถยนต์คลาสสิกหายาก หรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ประวัติรถแข่ง สามารถติดต่อผู้เชี่ยวชาญหรือเข้าร่วมชุมชนคนรักรถคลาสสิกเพื่อแลกเปลี่ยนความรู้และประสบการณ์อันล้ำค่าได้.
