Rétromobile 2024: 10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิกที่ตราตรึงใจ
ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มานานกว่าทศวรรษ การได้ย้อนเวลาสู่อดีตผ่านสุดยอดรถแข่งคลาสสิก ณ งาน Rétromobile 2024 ถือเป็นประสบการณ์ที่ไม่อาจประเมินค่าได้ งานนี้เป็นมากกว่าแค่การจัดแสดงรถยนต์เก่า แต่คือการเฉลิมฉลองประวัติศาสตร์ มรดก และจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันอันไม่เสื่อมคลาย ปี 2024 นี้ Rétromobile ได้นำเสนอคอลเลกชันรถคลาสสิกที่งดงามตระการตาอย่างแท้จริง นอกเหนือจากความงามอันน่าทึ่งที่หลายท่านคงได้สัมผัสไปแล้ว เรายังได้คัดสรรสุดยอดรถแข่งอันโดดเด่น ไม่ซ้ำใคร และน่าตื่นตาตื่นใจอีกสิบสุดยอด มาให้ทุกท่านได้ร่วมดื่มด่ำอีกครั้ง
บทความนี้จะพาคุณดำดิ่งสู่โลกแห่งการแข่งขันด้วยรถแข่งคลาสสิก 10 คัน ที่ไม่เพียงแต่มีความงดงาม แต่ยังเต็มไปด้วยเรื่องราวทางประวัติศาสตร์ ความสำเร็จในสนามแข่ง และนวัตกรรมที่ก้าวล้ำเกินยุคสมัย การสำรวจ Rétromobile ครั้งนี้ไม่ใช่เพียงแค่การชื่นชม แต่คือการค้นพบจิตวิญญาณแห่ง รถแข่งคลาสสิก ที่ยังคงส่องประกายจนถึงปัจจุบัน
1. Ligier JS 2 (1973): มรดกฝรั่งเศสในสนามแข่ง Le Mans
การเดินทางของเราเริ่มต้นที่ประเทศฝรั่งเศส บ้านเกิดของ Ligier JS 2 อันเป็นผลผลิตจากอู่ต่อรถสัญชาติฝรั่งเศส Ligier ที่หลายคนอาจคุ้นเคยกับแบรนด์รถมอเตอร์ไซค์สัญชาติฝรั่งเศสในปัจจุบัน แต่ในอดีต Ligier เคยเป็นแบรนด์รถสปอร์ตชั้นนำ และยังเคยมีทีมแข่งรถ Formula 1 ที่ทรงเกียรติ
Guy Ligier ผู้ซึ่งเคยมีอาชีพนักพายเรือและนักรักบี้ที่ประสบความสำเร็จ ได้ก้าวเข้าสู่โลกแห่งการแข่งขันรถยนต์ เขาเป็นนักขับที่มีความสามารถและได้รับคัดเลือกให้เข้าร่วมโปรแกรมอย่างเป็นทางการของ Ford France เขาได้ขับรถแข่งหลายรุ่น เช่น Mustang และ GT40 นอกจากนี้ เขายังเคยเข้าร่วมการแข่งขัน Formula 1 ถึง 13 สนาม โดยมีอันดับที่ 6 เป็นผลงานที่ดีที่สุด Ligier มักจะร่วมทีมกับ Jo Schlesser เพื่อนสนิทของเขา น่าเศร้าที่ Schlesser เสียชีวิตในระหว่างการลงสนาม Formula 1 ครั้งแรกในรายการ French Grand Prix เหตุการณ์นี้สร้างความสะเทือนใจให้กับ Ligier เป็นอย่างมาก จนเขาตัดสินใจเลิกแข่งรถ และก่อตั้ง “Ligier Cars” ขึ้นเพื่อสร้างรถสปอร์ตคันแรกของเขา คือ JS 1 โดยผลิตออกมาเพียง 3 คัน ก่อนจะตามมาด้วย JS 2 ซึ่งชื่อย่อ JS มาจากชื่อของ Jo Schlesser
Ligier JS 2 เป็นรถสปอร์ตสองที่นั่ง ที่ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V6 Maserati ตัวถังรถออกแบบโดย Pietro Frua Ligier ผลิต JS 2 ออกมาเพียงกว่า 200 คัน ก่อนที่การล้มละลายของ Maserati จะเป็นจุดสิ้นสุดของการผลิต
แน่นอนว่า JS 2 มีโปรแกรมการแข่งขันรถสปอร์ตของตัวเอง ในปี 1972 รถคันนี้ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans แต่เครื่องยนต์ Maserati กลับไม่ทนทานนัก ในปีถัดมา JS 2 คันสีเหลืองคันนี้ ได้รับการสนับสนุนจาก BP Guy Ligier กลับมาเป็นนักขับอีกครั้ง แต่เขากับ Jacques Lafitte ก็ต้องถอนตัวจากการแข่งขันอีกครั้งเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง แต่ในการแข่งขัน Tour de France JS 2 คันนี้เกือบคว้าชัยชนะ โดย Gérard Larrousse ชนะถึง 14 จาก 17 สเตจ จนกระทั่งอุปกรณ์จ่ายไฟเกิดขัดข้อง ในปี 1974 มีชัยชนะในการแข่งขัน 4 Hours of Le Mans และอันดับที่ 8 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาถึงในปีต่อมา ด้วยอันดับที่ 2 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ในขณะนั้น JS 2 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 Ford Cosworth และ Jean Louis Lafosse กับ Guy Chasseuil ได้ขับเคี่ยวอย่างดุเดือดกับ Gulf Mirage ของ Jacky Ickx และ Derek Bell นี่คือการแข่งขันครั้งสุดท้ายของ JS 2 Ligier ในฐานะทีม ได้ย้ายไปแข่งขัน Formula 1 และเปิดตัวในช่วงต้นปี 1975 ด้วยรถ JS 5 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Matra V12 ในรายการ Argentina Grand Prix
2. Ferrari 312 B3-74 (1974): จุดเริ่มต้นยุคทองของ Ferrari ใน F1
การกล่าวถึง Rétromobile จะไม่สมบูรณ์หากขาด Ferrari ไป แต่คำถามคือ จะเลือกคันไหน? ตัวเลือกมีมากมายมหาศาล แต่เราได้เลือก Ferrari 312 B3 ปี 1974 คันนี้เป็นพิเศษ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari ประสบปัญหาด้านผลงาน โปรแกรมการแข่งขัน Formula 1 และ World Endurance Championship ไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้ โปรแกรมการแข่งขัน Endurance ถูกยกเลิกในช่วงปลายปี 1973 ทำให้ Ferrari ทุ่มเททรัพยากรทั้งหมดให้กับ Formula 1 เนื่องจากผลงานที่ย่ำแย่ Jacky Ickx และ Artureo Merzario ได้ย้ายออกไป Enzo Ferrari จึงต้องมองหานักขับหน้าใหม่
เขาได้พบกับ Clay Regazzoni ผู้ซึ่งเคยเป็นนักขับให้กับ Ferrari มาก่อน Regazzoni ชักชวน Enzo ให้ดึงตัว Niki Lauda นักขับหนุ่มมากฝีมือเข้ามาเสริมทีม ด้วยการขับเคลื่อนจาก Lauda ทำให้ Ferrari ก้าวขึ้นมาเป็นทีมชั้นนำอีกครั้ง แต่เส้นทางนี้ไม่ได้โรยด้วยกลีบกุหลาบ 312 B3 เป็นรถที่เร็วมาก พิสูจน์ได้จาก 10 โพลโพซิชั่นจากการแข่งขัน 15 สนาม แต่ความน่าเชื่อถือยังเป็นปัญหาในปี 1974 อย่างไรก็ตาม รถคันนี้สามารถคว้าชัยชนะได้ถึง 3 สนาม โดย Lauda คว้าชัย 2 สนาม (สเปนและเนเธอร์แลนด์) และ Regazzoni คว้าชัยรายการ German GP ที่ Nürburgring
Regazzoni ยังคงมีลุ้นแชมป์โลก แม้จะมีปัญหาทางเทคนิคมากมาย การตัดสินแชมป์โลกต้องไปตัดสินกันในเรซสุดท้าย Clay Regazzoni และ Emerson Fittipaldi เริ่มต้นการแข่งขัน GP of the Americas ที่ Watkins Glen ใกล้กับนิวยอร์ก ด้วยคะแนนที่เท่ากัน การควอลิฟายก็สูสีเช่นกัน พวกเขาอยู่ในอันดับที่ 8 และ 9 เท่านั้น สถานการณ์ตื่นเต้นจนแทบหยุดหายใจ Regazzoni ประสบปัญหาการควบคุมรถ Ferrari ของเขาตลอดการแข่งขัน เขาถึงกับต้องเข้าพิทเพื่อเปลี่ยนยางใหม่ ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในยุคนั้น Fittipaldi ไต่ขึ้นไปคว้าอันดับที่ 4 และกลายเป็นแชมป์โลกปี 1974 คว้าแชมป์สมัยที่ 2 และเป็นแชมป์สมัยแรกของ McLaren แต่รากฐานสำคัญสำหรับ Ferrari ถูกวางไว้แล้ว และในปี 1975 รถรุ่นต่อยอด (312 T) ที่มี Niki Lauda เป็นนักขับ ก็สามารถคว้าแชมป์โลกได้อีกครั้ง
3. Ferrari 312 PB: ความสง่างามในสนาม Endurance
รถที่ต้องหลีกทางให้กับความสำเร็จใน Formula 1 ก็ปรากฏตัวที่ปารีสเช่นกัน Richard Mille นักนาฬิกาชื่อดัง ได้รวบรวมคอลเลกชัน Ferrari อันงดงามมาจัดแสดงตามธรรมเนียม Ferrari 312 PB คันนี้ ซึ่งมีหมายเลขแชสซี 0890 เกิดขึ้นในช่วงปลายปี 1971 ในปี 1972 รถคันนี้ขับโดย Ickx, Merzario, Redman และ Regazzoni โดยมีชัยชนะในการแข่งขัน 1000 km of Francorchamps เป็นผลงานที่ดีที่สุด
สำหรับฤดูกาล 1973 รถคันนี้ได้รับการอัปเกรดด้วยตัวถังใหม่และเครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลัง 500 แรงม้า กลายเป็นรถเซอร์วิสสำหรับ Arturo Merzario และ Carlos Pace หมายเลข 0890 ได้รับการตกแต่งด้วยแถบสีเขียวบนตัวถัง ส่วน Ickx และ Redman ใช้รถคันสีเหลือง เช่นเดียวกับที่เห็นใน WEC ปัจจุบัน สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลก Ferrari ต้องแข่งขันกับ Matra ทีมจากฝรั่งเศสคว้าแชมป์โลกไปครองด้วยชัยชนะ 5 ครั้ง เทียบกับ Ferrari 1 ครั้ง Ickx และ Redman คว้าชัยชนะในรายการ 1000 km of Nürburgring หมายเลข 0890 ไม่สามารถคว้าชัยชนะได้ แต่ก็สร้างคะแนนสำคัญให้กับทีม ด้วยอันดับที่ 4 ถึง 3 ครั้งที่ Vallelunga, Dijon และ Francorchamps อันดับที่ 3 ที่ Watkins Glen และอันดับที่ 2 สองครั้งที่ Nürburgring และ 24 Hours of Le Mans
ในตารางคะแนนสุดท้าย Ferrari พลาดแชมป์โลกไปเพียง 9 แต้ม ในช่วงปลายปี 1973 Enzo Ferrari ตัดสินใจยุติโปรแกรมการแข่งขันนี้ แต่ 50 ปีต่อมา Ferrari ได้รื้อฟื้นโปรแกรมนี้อีกครั้ง ด้วยรถ 499 P รุ่นใหม่ และสามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขัน centenary race ของ 24 Hours of Le Mans ได้สำเร็จ
4. Bentley Speed 8 (2001-2003): การกลับมาอันยิ่งใหญ่ของ Bentley
หลังจากการเข้าซื้อกิจการของ Volkswagen, Bentley ต้องการกลับมาลงแข่งขันในรายการ 24 Hours of Le Mans อีกครั้ง บริษัทแม่ Volkswagen สามารถสนับสนุนเทคโนโลยีที่จำเป็นผ่าน Audi และ “Bentley Boys” ก็พร้อมที่จะกลับสู่ Le Mans อีกครั้ง หลังจากความสำเร็จในอดีตช่วงทศวรรษ 1930
การพัฒนา Bentley Speed 8 ใหม่ เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1998 เป็นความร่วมมือระหว่างทีมอังกฤษและแผนก Audi Sport ของเยอรมัน ซึ่งสนับสนุนชิ้นส่วนกลไกจากรถต้นแบบที่ชนะเลิศรายการ Le Mans R8 ตัวถังรถมาจาก RTN สองปีต่อมา Speed 8 คันแรกถูกเปิดตัวในงานนำเสนอที่โรงงาน Bentley ใน Crewe หลังจากการทดสอบอย่างละเอียด การลงสนามครั้งแรกคือการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ในเดือนมิถุนายน ปี 2001 รถ Bentley ทั้งสองคันลงแข่งขันในรุ่น LMGTP หมายเลข 8 ที่ขับโดย Andy Wallace, Butch Leitzinger และ Eric Van de Poele สามารถคว้าอันดับ 3 บนโพเดียมได้
Bentley อีกคัน หมายเลข 7 ต้องถอนตัวจากการแข่งขันในคืนวันเสาร์ เนื่องจากเกิดไฟไหม้ที่กลไกเกียร์ล็อก ในปี 2002 มี Bentley เพียงคันเดียวที่ลงแข่งขัน หมายเลข 8 ที่ขับโดยทีมเดิมจากปี 2001 กลับพลาดโพเดียมไปอย่างหวุดหวิด คว้าอันดับ 4 ปีแห่งการทดสอบสิ้นสุดลง และ Bentley กลับมาเพื่อคว้าชัยชนะในปี 2003 ซึ่งก็ประสบความสำเร็จ และ Bentley Boys ก็ได้กลับมายืนบนโพเดียมสูงสุดอีกครั้ง นักขับมาจากทีม Audi ในครั้งนี้ คือ Rinaldo Capello, Tom Kristensen และ Guy Smith (ยังมีนักขับชาวอังกฤษร่วมทีมด้วย) นำหน้าเพื่อนร่วมทีม Mark Blundell, David Brabham และ Johnny Herbert ถึง 2 รอบ
มีการสร้าง Bentley Speed 8 รุ่นแรก (รหัส 002) ออกมา 6 คัน หนึ่งในนั้นถูกนำมาจัดแสดงที่ Retromobile รุ่น 002 นี้ลงแข่งขันเพียง 2 เรซ และจะถูกแทนที่จากปี 2003 ด้วยรุ่นที่พัฒนาขึ้น ซึ่งมีรหัส 004 รุ่นนี้คือผู้สร้างความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ใน Le Mans ปี 2003 แชสซีหมายเลข 004/1 ยังคงลงแข่งขันเป็นประจำในรายการ Endurance Racing Legends Series เราเคยเห็นรถคันนี้หลายครั้งที่สนาม Francorchamps
5. Brabham BT 26 A: ตำนานแห่ง Brabham และ Jacky Ickx
รถ Formula 1 คันนี้ของ Brabham ออกแบบโดย Ron Tauranac ผู้ซึ่งต่อมาได้สร้างรถของตัวเอง (ส่วนใหญ่เป็น Formula 2 และ 3) ภายใต้ชื่อ Ralt ในปี 1968 รถ BT 26 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Repco ซึ่งไม่ค่อยมีความน่าเชื่อถือเท่าที่ควร ส่งผลให้ Jack Brabham และ Jochen Rindt ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกเรซ
รถที่ Jochen Rindt ขับได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงฤดูหนาว เครื่องยนต์ Repco หายไปและถูกแทนที่ด้วย Ford Cosworth Rindt ย้ายไป Lotus และถูกแทนที่โดย Jacky Ickx นักขับชาวเบลเยียมดาวรุ่ง
Ickx เริ่มต้นใหม่กับ Brabham เขาคว้าชัยชนะใน GP ของเยอรมนี (ที่ Nürburgring แบบเก่า) และแคนาดา เขาเป็นเพียงคนเดียวที่สามารถท้าทายอำนาจของ Jacky Stewart และรถ Matra ของทีม Tyrrell ได้ เขาคว้าตำแหน่งรองแชมป์โลกปี 1969 ตามหลัง Stewart ซึ่งเป็นผลให้เขาได้รับสัญญาจาก Enzo Ferrari เขาร่วมงานกับทีมแข่งของอิตาลีเป็นเวลาสามปี ปีสุดท้ายของเขารวมถึงการขับ 312 PB ดังกล่าวใน World Endurance Championship
6. Alfa Romeo 33 TT 3 / 33: สมรรถนะจากอู่ Autodelta
ที่ Fiskens เราพบกับ Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ หมายเลขแชสซี AR 11572 010 ถูกใช้โดยทีม Alfa Autodelta อย่างเป็นทางการตลอดฤดูกาล 1972 นักขับประจำคือ Andrea De Adamich ได้รับความช่วยเหลือจากนักขับสำรองหลายคน เช่น Galli, Elford, Hezemans และ Vacarella Helmut Marko ที่ปรึกษา Red Bull คนปัจจุบัน ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 1000 km of Nürburgring ด้วยรถคันนี้ และร่วมกับ De Adamich คว้าอันดับที่ 3 ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดในปี 1972
33 TT 3 คันนี้ ติดตั้งเครื่องยนต์ Alfa 8 สูบ อาจมีอาชีพการแข่งขันที่ค่อนข้างสั้น เรซสุดท้ายของมันคือในเดือนมิถุนายน ปี 1972 De Adamich และ Vacacarelle ปิดฉากการแข่งขันอย่างสวยงามด้วยอันดับที่ 4 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans และยังเป็น Alfa Romeo คันสุดท้ายที่ได้ลงแข่งขันในรายการ 24 Hours of Le Mans
7. Alfa Romeo 33 TT 12: วิวัฒนาการแห่งความเร็ว
ที่สำนักประมูล Artcurial เราพบกับรถรุ่นต่อยอดของ 33 TT3 นั่นคือ 33 TT 12 Alfa คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 12 สูบตั้งแต่ปี 1973 หมายเลขแชสซี AR 115 12 0011 ถูกนำเสนอในการประมูล Rétromobile ประจำปี
33 TT 12 คันนี้ สร้างขึ้นในปี 1975 และถูกใช้โดยทีม Willy Kaushen Racing Team แบบส่วนตัวในการแข่งขัน World Championship ปี 1975 ทีม WKRT ได้ครอบครอง 33 TT 12 ถึง 4 คัน และหมายเลข 0011 คันนี้ถูกใช้เป็นรถทดสอบ มันได้เข้าร่วมการแข่งขันบางรายการใน Interseries Championship ต่อมา ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ทดสอบ Formula 1 ตามคำขอของ Bernie Ecclestone ซึ่งจะถูกนำไปใช้ในรถ Brabham ของเขาตั้งแต่ปี 1976 Bernie เปลี่ยนจาก Ford Cosworth (เครื่องยนต์ที่ต้องจ่ายเงิน) มาเป็น Alfa Romeo (เครื่องยนต์ฟรี) 33 TT 12 คันอื่นของ WKRT คว้าแชมป์โลกประเภทผู้ผลิตให้กับ Alfa ในปี 1975 ด้วยฝีมือนักขับอย่าง Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Arturo Merzario แต่ Alfa คันนี้ไม่พบเจ้าของใหม่
8. Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2002-2003): ตำนาน GT1 สัญชาติอังกฤษ
อีกหนึ่ง Ferrari ที่น่าทึ่ง คือ 550 Maranello Prodrive GT1 ปี 2002 คันนี้ เป็น Ferrari “Made in England” ที่นำเสนอโดย Girardo & Co. “Made in England” อย่างแน่นอน เพราะ Ferrari คันนี้มาจากโรงงานของ Prodrive และได้รับการพัฒนาและสร้างโดยทีมของ David Richards โดยไม่ได้รับการร่วมมือจาก Ferrari ในความเป็นจริง Ferrari ต่อต้านโครงการนี้อย่างมาก จนไม่ยอมส่งมอบเพียงตัวถังเปล่าให้กับทีมของ David Richards พวกเขาต้องหันไปหาตลาดรถมือสอง และซื้อรถถนนที่ใช้งานได้ ซึ่งถูกรื้อถอนใหม่ทั้งหมด เช่นเดียวกับ ZFFZR49B000108612 คันนี้ ที่จะถูกดัดแปลงเป็น CRD 05/2002 CRD ย่อมาจาก Car Racing Development บริษัทของ Frédéric Dor ซึ่งรับผิดชอบด้านการเงินของโครงการ
Prodrive ส่งมอบ GT1 ที่น่าทึ่ง Ferrari คันนี้เปิดตัวในช่วงกลางปี 2001 ใน FIA GT championship ที่บูดาเปสต์ แต่เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคต่างๆ จึงต้องถอนตัวออกจากการแข่งขัน การแข่งขัน 24 Hours of Spa ไม่ได้เข้าร่วม แต่ในการแข่งขันครั้งต่อไปที่ A1 Ring ในออสเตรีย ก็สามารถคว้าชัยชนะได้ Richard Rydell และ Peter Kox สร้างชัยชนะครั้งแรก และทำซ้ำได้อีกครั้งที่ Jarama
ในปี 2002 เป็นการบุกเบิก Le Mans ครั้งแรกด้วยรถเพียงคันเดียว Thomas Enge ทำให้ 550 Maranello คว้าโพลโพซิชั่นได้ ในช่วงครึ่งหลังของการแข่งขัน Ferrari นำอยู่ 3 รอบหน้า Corvette ที่เร็วที่สุด ท่อน้ำมันแตกทำให้เกิดไฟไหม้ และ Alain Menu ต้องถอนรถออกจากการแข่งขันตามข้างทาง ในปี 2003 CRD 05 คันนี้เข้าร่วมทีม การแข่งขันครั้งแรกคือ 12 Hours of Sebring ในฟลอริดา Darren Turner, Anthony Davidson และ Kelvin Burt จบอันดับที่ 2 ในรุ่น GTS ตามหลัง Corvette ของ Fellows, Fréon และ O’Connell
ที่ Le Mans เป็นอีกครั้งที่ได้โพลโพซิชั่นสำหรับเพื่อนร่วมทีม Kox, Enge และ Davies CRD 05 ที่ขับโดยทีมเดียวกับที่ Sebring ได้ออกสตาร์ทอันดับที่สอง Prodrive Ferrari เร็วกว่าคู่แข่ง 6 วินาทีต่อรอบ Le Mans เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว Ferrari ทั้งสองคันขับเคี่ยวกันอยู่แถวหน้าในรุ่น GTS ตลอดเวลา หลังจากการแข่งขัน 5 ชั่วโมง CDR 05 ได้ขึ้นเป็นผู้นำชั่วคราว ก่อนจะเสียตำแหน่งให้กับเพื่อนร่วมทีม แต่ยังคงขับเคี่ยวในอันดับที่สองจนถึงช่วงกลางของการแข่งขัน เมื่อ Anthony Davidson ขับ Ferrari เข้าชนแผงกั้นที่ Mulsanne การชนค่อนข้างรุนแรง และนักขับถูกนำส่งโรงพยาบาลเพื่อตรวจร่างกายเพื่อความปลอดภัย
เพื่อนร่วมทีม Peter Kox, Thomas Enge และ Jamie Davies สร้างชัยชนะอันเป็นประวัติศาสตร์ในรุ่น GTS พวกเขาชนะขาด 10 รอบเหนือ Chevrolet Corvette อันดับสอง และสร้างชัยชนะที่ยาวนานรอคอยให้กับเครื่องยนต์ Ferrari 12 สูบ Maranello คันนี้ หมายเลข 88 ได้จัดแสดงที่ Rétromobile ห่างจากเพื่อนบ้านของ Richard Mille ในงานแสดง Ferrari เพียงหนึ่งแผง
CDR 05 เดินทางไปสนาม Road Atlanta เป็นครั้งที่สามเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Petit Le Mans มีการสลับนักขับ แต่ครั้งนี้ Peter Kox และ Thomas Enge ผู้ชนะ Le Mans เป็นผู้ขับ โดยมี Alain Menu ร่วมด้วย Ferrari คันนี้ได้สวมหมายเลขผู้ชนะ Le Mans 88 อย่างภาคภูมิใจ และครั้งนี้ก็คว้าชัยชนะได้ CDR 05 ชนะการแข่งขันครั้งแรกด้วยการขับเคี่ยวอย่างดุเดือดกับเพื่อนร่วมทีม หมายเลข 88 จบการแข่งขันเหนือหมายเลข 80 เพียงหนึ่งวินาทีหลังจากการแข่งขันสิบชั่วโมง
หลังจากการแข่งขันในฐานะรถ Prodrive อย่างเป็นทางการ CDR 05 ได้ย้ายไปฝรั่งเศสและเข้าร่วมทีม Larbre Jack Leconte และทีมของเขามีชื่อเสียงใน FIA GT มาหลายปีด้วย Viper ชั้นยอดและประสบความสำเร็จอย่างสูง สิ่งนี้ก็ไม่เปลี่ยนแปลงกับ Prodrive Ferrari พวกเขาเข้าร่วมการแข่งขัน LMES (Le Mans Endurance Series) ใหม่และ French GT championship แต่ใน LMES พวกเขาต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรง ในขณะเดียวกัน Ferrari ได้สร้างรุ่นของตัวเองด้วย 575 GTC Maranello รุ่นล่าสุด แต่การสร้างอย่างเป็นทางการนี้ไม่สามารถเทียบเคียงกับ Ferrari รุ่นเก่าจากสหราชอาณาจักรได้ ทีมส่วนตัวของ Larbre นำโดย Bouchut/Lamy และ Zacchia ชนะการแข่งขันชิงแชมป์ทั้งสี่รายการที่ Monza, Silverstone, Spa และ Nürburgring ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans พวกเขาจบอันดับที่ 5 ในรุ่น GTS ใน French GT championship พวกเขาได้อันดับที่ 2 ในตารางคะแนนสุดท้าย เราเคยเห็นรถคันนี้ที่ Spa ในปี 2019 ในเวอร์ชัน Labre ในรายการ Endurance Legends series ในปี 2005 เป็นการเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ครั้งที่สาม โดยคว้าอันดับที่ 4 ในการจัดอันดับ GTS หลังจากนั้น รถยังคงถูกใช้งานอย่างประสบความสำเร็จเป็นประจำใน French GT championship CDR 05 คว้าชัยชนะ 7 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 20 ครั้ง และจบการแข่งขัน 96% ของการแข่งขันที่เข้าร่วม
Prodrive สร้างรถออกมา 10 คัน และ CDR 05 เป็นหนึ่งใน 5 คันที่ทีมอย่างเป็นทางการของ Prodrive ใช้ รถคันนี้ได้รับการบูรณะกลับคืนสู่สภาพที่ชนะการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2003 บทสรุปของ Prodrive Ferrari สิ้นสุดลงเมื่อ Aston Martin คิดว่า “เราก็ทำได้เช่นเดียวกันกับ DB9 ของเรา” พวกเขาได้ว่าจ้างทีมของ Dave Richards ให้สร้างรถ DB9 ที่คล้ายคลึงกัน Prodrive DB9R GT1 จะเป็นรุ่นต่อยอด และ Prodrive จะกลายเป็นทีมโรงงานอย่างเป็นทางการของ Aston Martin ความสำเร็จจะยังคงดำเนินต่อไป และจะเหนือกว่าช่วงเวลาของ Ferrari สำหรับผู้ที่สนใจ CDR 05 มีจำหน่ายโดย Girardo
9. Lola T70 David Piper: สีเขียวที่เป็นเอกลักษณ์ของนักแข่งระดับตำนาน
ที่ Fiskens เราพบกับ Lola T70 สีเขียวคันนี้ และสีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์ในช่วงเวลานั้นเชื่อมโยงกับทีมแข่งของ David Piper ทีมของเขามีรถแข่ง GT และ Prototype เป็นหลัก นอกจากนี้ เขายังเคยลงแข่งขัน Formula 1 3 เรซ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ
รถสีเขียวของ Piper เป็นที่รู้จักกันดีในการแข่งขัน Endurance ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M และ Porsche 917 ต่างก็เป็นส่วนหนึ่งของทีมแข่งส่วนตัวของเขา รถส่วนใหญ่ของเขา ยกเว้น Ferrari 512 สีแดง และ Porsche 917 สีเหลือง ยังคงใช้สีเขียว สีเขียวนี้มาจากข้อตกลงการสนับสนุนกับบริษัทน้ำมันสัญชาติอังกฤษ BP ซึ่งนำสีเขียวมาจากโลโก้ของ BP ต่อมา BP ถูกแทนที่ด้วย Shell แต่สีเขียวได้กลายเป็นเอกลักษณ์ของ Piper และรถของเขาก็ยังคงเป็นสีเขียว
นอกจากรถแข่งชั้นยอดจาก Maranello และ Stuttgart แล้ว ยังมี Lola T70 คันนี้ด้วย รถที่ออกแบบและสร้างโดย Lola Cars สำหรับทีมแข่งส่วนตัว ทีม Piper อยู่ระหว่างทีมส่วนตัวและทีมโรงงาน นี่คือรถรุ่น MK III B ของ T70 การสร้างสรรค์นี้ มีหมายเลขแชสซี SL76/150 ออกแบบโดย Eric Broadley ติดตั้งเครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 5 ลิตร ที่เตรียมโดย Traco นอกจาก David Piper เองแล้ว Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise และ Hans Hermann ก็เคยเป็นนักขับ Lola คันนี้ Lola T70 อีกคันจากทีม Penske คว้าชัยชนะในการแข่งขัน 24 Hours of Daytona ปี 1969
Lola ของ Piper ส่วนใหญ่ใช้ในการแข่งขันรายการเล็กๆ มีชัยชนะในการแข่งขัน Solitude race ใกล้เมือง Stuttgart แต่ส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จในฝรั่งเศส โดยชนะที่ Magny-Cours, Monthléry และ Dijon ในปี 1969 ในปีถัดมา Lola คันนี้ถูกยืมให้กับ Solar Productions ของ Steve McQueen เพื่อใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “Le Mans” หลังจากนั้น Piper ได้ขาย Lola คันนี้
เมื่อเร็วๆ นี้ในปี 2017 เราได้เห็นรถคันนี้ในการแข่งขัน Masters Sports Car ที่ Six Hours of Spa ในขณะนั้น รถได้ติดตั้งตัวถังจำลองเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อตัวถังดั้งเดิม ปัจจุบัน ตัวถังดั้งเดิมได้ถูกนำกลับมาติดตั้งบนรถแล้ว
10. Dome S 101 – Racing for Holland: ความหวังของชาวดัตช์ในสนาม Le Mans
Dome เป็นผู้ผลิตรถแข่งสัญชาติญี่ปุ่น บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1965 พวกเขาดัดแปลงรถ Honda เป็นหลัก ตั้งแต่ปี 1975 พวกเขาเริ่มสร้างรถแข่งเต็มรูปแบบ Dome สร้างรถต้นแบบ Formula 3 Formula 2 และแม้กระทั่งรถทดสอบ Formula 1 น่าเสียดายที่โครงการนี้ต้องหยุดชะงักเนื่องจากขาดเงินทุนและเครื่องยนต์ที่ Mugen Honda ไม่ยอมจัดหาให้
ที่ Ascott เราพบกับ Dome S 101 คันนี้ หมายเลขแชสซี 03 จากปี 2002 Dome คันนี้ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ปี 2002 ภายใต้ชื่อ “Racing for Holland” โดยมีนักขับชาวดัตช์เต็มทีม Jan Lammers หัวหน้าทีม ได้รับความช่วยเหลือจาก Tom Coronel และ Val Hillebrand ทีมมีรถ Dome รุ่นก่อนหน้านี้สำหรับการแข่งขันใน ISRS (International Sportscar Racing Series) ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของ Le Mans Series
เพื่อการสนับสนุน บริษัทต่างๆ สามารถซื้อพื้นที่บนตัวถังรถได้ ทำให้ผู้สนับสนุนรายย่อยจำนวนมาก (ประมาณ 250 ราย) สามารถร่วมสมทบทุนตามที่ต้องการได้ Dome คันนี้เป็นรถใหม่เอี่ยมที่วิ่งรอบแรกในวันทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม ในรอบควอลิฟายครั้งแรกในเดือนมิถุนายน Lammers โชว์ฟอร์มได้อย่างยอดเยี่ยม เขาสามารถคว้าอันดับที่ 3 ด้วยเวลา 3’31”355 ท่ามกลางรถที่ได้รับการจับตามองจาก Audi, Cadillac, Bentley และ Panoz ในรอบควอลิฟาย Lammers ทำเวลาช้าลงไปหนึ่งวินาทีและหล่นไปอยู่อันดับที่ 5 แต่ก็ยังถือเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยม
ในช่วงชั่วโมงแรกของการแข่งขัน Jan Lammers ได้เข้าต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำ เขาสามารถขึ้นไปอยู่อันดับที่ 3 ก่อนการพิตสต็อปครั้งแรก แต่เพื่อนร่วมทีมของเขาไม่มีประสบการณ์เท่าเทียมกัน ทำให้ Dome หล่นอันดับไป แต่ถึงแม้จะมีการขับผิดพลาดหลายครั้ง Dome ก็สามารถไต่กลับขึ้นมาอยู่ใน 10 อันดับแรกได้ ในช่วงรุ่งเช้าวันอาทิตย์ พวกเขาอยู่ในอันดับที่ 7 แต่หลังจากรถไถลของ Coronel ก็เสียอันดับไปอีกครั้ง สองชั่วโมงก่อนจบการแข่งขัน มีการพิตสต็อปที่ไม่คาดฝันอีกครั้ง มีควันออกมาจากด้านหลังรถ และมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์เพื่อป้องกันไว้ก่อน
ระบบเกียร์ยังคงทำงานได้ดี และ Lammers/Coronel และ Hillebrand จบการแข่งขันในอันดับที่ 8 ด้วยระยะห่าง 24 รอบจาก Audi ที่ชนะของ Kristensen/Pirro และ Biela ที่คว้าชัยชนะเป็นสมัยที่สามติดต่อกัน Dome คันนี้จบการแข่งขันก่อนรถ LMP อย่างเป็นทางการของ Cadillac Northstar ทั้งสองคัน สำหรับการริเริ่มที่เป็นส่วนตัวอย่างแท้จริง ถือว่าเป็นผลงานที่ไม่เลวเลยทีเดียว หากมีนักขับระดับท็อปสามคนและงบประมาณที่ดีกว่านี้ ย่อมมีผลงานที่ดีกว่านี้อย่างแน่นอน S 101 คันนี้ได้ลงทะเบียนเข้าร่วมรายการ Endurance Racing Legends ของ Peter Auto ในปี 2024 ที่ซึ่งจะสร้างความตื่นเต้นอย่างไม่ต้องสงสัย
การได้สัมผัสกับ สุดยอดรถแข่งคลาสสิก เหล่านี้ที่ Rétromobile 2024 เป็นเครื่องยืนยันว่าจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันและความหลงใหลในยานยนต์ ยังคงเป็นแรงผลักดันสำคัญในวงการยานยนต์ระดับโลก หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต และต้องการสัมผัสประสบการณ์อันน่าตื่นตาตื่นใจเช่นนี้ การวางแผนเดินทางไป Rétromobile ในปีถัดไป คือก้าวต่อไปที่คุณไม่ควรพลาด!
