Rétromobile 2024: 10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิกที่น่าทึ่ง
การจัดแสดง Rétromobile 2024 ได้พิสูจน์อีกครั้งว่าเป็นงานที่รวบรวมยานยนต์คลาสสิกที่งดงามที่สุดแห่งหนึ่งของโลก นอกเหนือจากความสวยงามที่ได้นำเสนอไปแล้ว เรายังคงมีเรื่องราวของ “ที่สุด” ที่ยังไม่เปิดเผย นั่นคือ 10 รถแข่งคลาสสิกที่สวยงาม มีเอกลักษณ์ และน่าตื่นตาตื่นใจที่สุด เราจะพาคุณย้อนกลับไปสำรวจ Rétromobile อีกครั้ง เพื่อค้นพบอัญมณีอีกสิบชิ้นที่จะทำให้หัวใจของนักเลงรถเต้นแรง
ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มากว่าสิบปี ผมได้เห็นวิวัฒนาการของ รถแข่งคลาสสิก มาอย่างมากมาย และ Rétromobile ก็เป็นเวทีที่ทำให้เราได้สัมผัสกับประวัติศาสตร์อันน่าทึ่งของยานยนต์เหล่านี้อย่างแท้จริง การได้เห็น รถแข่งโบราณ ที่เคยโลดแล่นในสนามแข่งระดับโลกมาแล้ว จอดสง่าอยู่เบื้องหน้า เป็นประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือน
Ligier JS 2 (1973): มรดกแห่งความเป็นเลิศของฝรั่งเศส
เริ่มต้นการเดินทางของเราที่ฝรั่งเศส กับผลงานการสร้างสรรค์อันภาคภูมิใจของชาวฝรั่งเศส: Ligier JS 2 ในปี 1973 ชื่อ Ligier อาจคุ้นหูในปัจจุบันจากรถสกู๊ตเตอร์ที่วิ่งได้สูงสุด 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ในอดีต Ligier คือแบรนด์รถยนต์สปอร์ตสัญชาติฝรั่งเศสที่ยิ่งใหญ่ และเคยมีทีมแข่งรถ Formula 1 เป็นของตัวเอง
Guy Ligier ผู้ซึ่งเคยเป็นนักแข่งรถยนต์ระดับอาชีพ หลังจากการโลดแล่นในสนามแข่ง เขาก็ได้รับการว่าจ้างจาก Ford France ให้เข้าร่วมโปรแกรมอย่างเป็นทางการ เขาขับรถหลายรุ่น รวมถึง Mustang และ GT40 เขายังเคยลงสนาม Formula 1 ด้วยตัวเอง โดยลงแข่ง 13 สนาม และผลงานที่ดีที่สุดคืออันดับที่ 6 Ligier มักจะจับคู่กับเพื่อนสนิท Jo Schlesser แต่โศกนาฏกรรมก็เกิดขึ้นเมื่อ Schlesser เสียชีวิตในระหว่างการเปิดตัว F1 ของเขาที่ French Grand Prix เหตุการณ์นี้ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อ Ligier จนเขาตัดสินใจเลิกแข่งรถ และก่อตั้ง “Ligier Cars” ขึ้นมา เขาเริ่มจากการสร้างรถสปอร์ตคันแรกคือ JS 1 มีการผลิตเพียง 3 คัน ก่อนที่จะตามมาด้วย JS 2 รุ่นนี้ ซึ่งตัวย่อ JS มาจากชื่อ Jo Schlesser
JS 2 เป็นรถสปอร์ตสองที่นั่งที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 Maserati และตัวถังได้รับการออกแบบโดย Pietro Frua Ligier ผลิต JS 2 ออกมาเพียงกว่า 200 คัน การผลิตต้องยุติลงเมื่อ Maserati ประสบปัญหาทางการเงิน
แน่นอนว่า JS 2 ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขันกีฬาประเภทรถยนต์ด้วย ในปี 1972 มันเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans แต่เครื่องยนต์ Maserati กลับไม่สามารถทนทานได้ ในปีถัดมา JS 2 สีเหลืองคันนี้ภายใต้การสนับสนุนจาก BP ได้กลับมาลงสนามอีกครั้ง Guy Ligier เป็นหนึ่งในนักขับ แต่เขากับ Jacques Lafitte ก็ต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ในการแข่งขัน Tour de France รถคันนี้กำลังมุ่งหน้าสู่ชัยชนะ Gérard Larrousse ชนะ 14 จาก 17 สเตจ จนกระทั่งผู้จัดจำหน่ายกำลังไฟขัดข้องเป็นอุปสรรค ในปี 1974 มีชัยชนะในการแข่งขัน 4 Hours of Le Mans และอันดับที่แปดในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในปีต่อมา ด้วยอันดับที่สองในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans เวลานั้น JS 2 ได้รับการอัปเกรดด้วยเครื่องยนต์ V8 Ford Cosworth และ Jean Louis Lafosse กับ Guy Chasseuil ต้องต่อสู้อย่างดุเดือดกับ Gulf Mirage ของ Jacky Ickx และ Derek Bell นี่คือการแข่งขันครั้งสุดท้ายของ JS 2 Ligier ในฐานะทีมได้ย้ายไปสู่ Formula 1 และเปิดตัวด้วยรถ JS 5 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V12 Matra ใน Argentina Grand Prix ต้นปี 1975
Ferrari 312 B3-74 (1974): จุดเริ่มต้นแห่งยุคทองของ Ferrari
แน่นอนว่า Ferrari จะต้องไม่พลาดในซีรีส์นี้ แต่จะเลือกรุ่นไหน? ตัวเลือกมีมากมาย แต่เราขอเลือก Ferrari 312 B3 ปี 1974 คันนี้ Ferrari กำลังอยู่ในช่วงซบเซาในช่วงต้นทศวรรษ 1970 โปรแกรม F1 และ World Endurance Championship ไม่ได้เป็นไปตามที่คาดหวัง โปรแกรมการแข่งขัน endurance ถูกยกเลิกในช่วงปลายปี 1973 และทุกความสนใจก็มุ่งไปที่ F1 เนื่องจากผลงานที่ย่ำแย่ Jacky Ickx และ Artureo Merzario ได้ออกจากทีมไป และ Enzo Ferrari ต้องมองหานักขับหน้าใหม่
เขาได้ Clay Regazzoni มาร่วมทีมหลังจากที่เคยอยู่กับ BRM Regazzoni เคยเป็นนักขับให้กับ Ferrari มาก่อน เขาได้โน้มน้าว Enzo ให้ดึงตัว Niki Lauda ซึ่งยังอายุน้อยมาร่วมทีมด้วย ด้วยการป้อนข้อมูลจาก Lauda ทำให้ Ferrari กลับมาเป็นทีมชั้นนำอีกครั้ง แต่เส้นทางนี้ไม่ได้ราบรื่นนัก 312 B3 มีความเร็วสูงมาก พิสูจน์ได้จาก 10 โพลโพซิชั่น จาก 15 การแข่งขัน แต่เรื่องความน่าเชื่อถือยังไม่สมบูรณ์ในปี 1974 อย่างไรก็ตาม ทีมสามารถคว้าชัยชนะไปได้ 3 สนาม สองสนามโดย Lauda (สเปนและเนเธอร์แลนด์) และ Regazzoni ชนะ German GP ที่ Nürburgring
Regazzoni ยังคงต่อสู้เพื่อชิงแชมป์โลก แม้จะมีปัญหาทางเทคนิคมากมาย การตัดสินแชมป์โลกเกิดขึ้นในรอบสุดท้ายของการแข่งขัน ซึ่งเป็นการตัดสินแชมป์อย่างแท้จริง เขาและ Emerson Fittipaldi เริ่มต้น GP Americas ที่ Watkins Glen ใกล้กับนิวยอร์ก ด้วยคะแนนเท่ากัน ในรอบคัดเลือก พวกเขาอยู่ที่อันดับ P8 และ P9 การแข่งขันไม่สามารถตื่นเต้นไปกว่านี้ได้ Regazzoni มีปัญหาเรื่องการควบคุมรถ Ferrari ของเขาตลอดการแข่งขัน เขาถึงกับต้องเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยาง ซึ่งเป็นเรื่องที่ผิดปกติมากในสมัยนั้น Fittipaldi ไต่ขึ้นไปที่ P4 และกลายเป็นแชมป์โลกปี 1974 คว้าแชมป์สมัยที่สองและเป็นแชมป์แรกของ McLaren แต่รากฐานสำหรับ Ferrari ได้ถูกวางไว้แล้ว และในปี 1975 รถรุ่นต่อมา (312 T) ที่มี Niki Lauda เป็นนักขับ ก็กลายเป็นรถที่คว้าแชมป์โลกอีกครั้ง
Ferrari 312 PB: รถแข่งที่ส่งต่อตำนาน
รถแข่งที่ต้องหลีกทางให้กับความสำเร็จในภายหลัง ก็ได้ปรากฏตัวที่ปารีสเช่นกัน Richard Mille ผู้ผลิตนาฬิกา ได้จัดแสดงคอลเลกชัน Ferrari อันยอดเยี่ยมอีกครั้งในนิทรรศการประจำปีของเขา 312 PB คันนี้ หมายเลขแชสซี 0890 ได้ถือกำเนิดขึ้นในช่วงปลายปี 1971 ในปี 1972 รถคันนี้ขับโดย Ickx, Merzario, Redman และ Regazzoni ชัยชนะในการแข่งขัน 1000 km of Francorchamps คือผลงานที่ดีที่สุดของมัน
สำหรับการแข่งขันฤดูกาล 1973 รถคันนี้ได้รับการปรับปรุงด้วยตัวถังใหม่ และเครื่องยนต์ V12 ซึ่งให้กำลัง 500 แรงม้า กลายเป็นรถประจำการของ Artureo Merzario และ Carlos Pace 0890 ได้รับการตกแต่งด้วยแถบสีเขียวบนตัวถัง Ickx และ Redman ขับรถสีเหลือง เช่นเดียวกับที่เห็นใน WEC ในปัจจุบัน สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลก Ferrari ต้องแข่งขันกับ Matra ทีมฝรั่งเศสคว้าแชมป์โลกไปด้วยชัยชนะ 5 ครั้ง เทียบกับ Ferrari 1 ครั้ง Ickx และ Redman คว้าชัยชนะในการแข่งขัน 1000 km of the Nürburgring 0890 ไม่สามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขันใดได้ แต่ก็ทำคะแนนได้ดีพอสมควร อันดับที่สี่สามครั้งที่ Vallelunga, Dijon และ Francorchamps อันดับที่สามที่ Watkins Glen และอันดับที่สองสองครั้งที่ Nürburgring และ 24 Hours of Le Mans
ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก Ferrari ตามหลังไป 9 แต้ม Enzo ในช่วงปลายปี 1973 ได้ตัดสินใจยุติโปรแกรมการแข่งขันนี้ ห้าสิบปีต่อมา โปรแกรมนี้ได้ถูกรื้อฟื้นขึ้นมาอีกครั้ง และ Ferrari ด้วยรถรุ่นใหม่ 499 P ก็คว้าชัยชนะในการแข่งขันครบรอบ 100 ปีของ 24 Hours of Le Mans
Bentley Speed 8: ความร่วมมือที่นำชัยชนะกลับคืนสู่ Le Mans
หลังจากการเข้าซื้อกิจการ Bentley โดย Volkswagen กลุ่ม VW ต้องการให้ Bentley กลับไปเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans อีกครั้ง บริษัทแม่ VW สามารถจัดหาเทคโนโลยีที่จำเป็นผ่าน Audi และ “Bentley Boys” ก็สามารถมุ่งหน้าสู่ Le Mans อีกครั้ง หลังจากเคยประสบความสำเร็จอย่างสูงในช่วงทศวรรษที่ 1930
การพัฒนา Bentley Speed 8 รุ่นใหม่ เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน 1998 เป็นความร่วมมือระหว่างทีมแข่งจากอังกฤษ และแผนก Audi Sport ของเยอรมนี ซึ่งจัดหาชิ้นส่วนกลไกจากรถแข่ง Le Mans R8 ที่เคยชนะ ชิ้นส่วนแชสซีมาจาก RTN สองปีต่อมา Speed 8 คันแรกได้ถูกเปิดตัวในงานนำเสนอที่โรงงาน Bentley ใน Crewe หลังจากผ่านการทดสอบมากมาย รถก็ลงสนามครั้งแรกในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ในเดือนมิถุนายน 2001 Bentley ทั้งสองคันเข้าแข่งขันในคลาส LMGTP หมายเลข 8 นำโดย Andy Wallace, Butch Leitzinger และ Eric Van de Poele จบการแข่งขันในอันดับที่สาม
Bentley อีกคัน หมายเลข 7 ต้องถอนตัวจากการแข่งขันในคืนวันเสาร์ หลังจากเกิดไฟไหม้จากกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ติดขัด ในปี 2002 มี Bentley เพียงคันเดียวลงสนาม หมายเลข 8 พร้อมนักขับชุดเดิมจากปี 2001 ได้พลาดโพเดียมไปอย่างหวุดหวิดด้วยอันดับที่สี่ ปีแห่งการทดสอบได้สิ้นสุดลง และ Bentley จะกลับมาเพื่อชัยชนะในปี 2003 ซึ่งก็ประสบความสำเร็จ และ Bentley Boys ก็ได้กลับมายืนบนโพเดียมสูงสุดอีกครั้ง นักขับมาจาก Audi ในครั้งนี้ Rinaldo Capello, Tom Kristensen และ Guy Smith (มีนักขับจากสหราชอาณาจักรด้วย) ทิ้งห่างเพื่อนร่วมทีม Mark Blundell, David Brabham และ Johnny Herbert ไป 2 รอบ
มีการสร้าง Bentley Speed 8 รุ่นแรก (รหัส 002) ออกมา 6 คัน หนึ่งในนั้นได้จัดแสดงที่ Rétromobile รุ่น 002 นี้ลงแข่งเพียงสองครั้ง และจะถูกแทนที่ตั้งแต่ปี 2003 ด้วยรุ่นที่พัฒนาขึ้นมาใหม่ รหัส 004 รุ่นนี้จะนำมาซึ่งความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ที่ Le Mans ในปี 2003 หมายเลขแชสซี 004/1 ลงแข่งขันอย่างสม่ำเสมอในรายการ Endurance Racing Legends Series เราเคยเห็นมันหลายครั้งที่สนาม Francorchamps
Brabham BT26A: สู่นักขับระดับตำนาน
รถแข่ง Formula 1 Brabham คันนี้ ออกแบบโดย Ron Tauranac ซึ่งต่อมาได้สร้างรถของตัวเอง (ส่วนใหญ่เป็น Formula 2 และ 3) ภายใต้ชื่อ Ralt ในปี 1968 BT26 ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Repco ซึ่งไม่ค่อยน่าเชื่อถือ และ Jack Brabham กับ Jochen Rindt ก็ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกครั้ง
รถที่ Jochen Rindt ใช้ ได้รับการสร้างใหม่ในช่วงฤดูหนาว เครื่องยนต์ Repco หายไป และถูกแทนที่ด้วย Ford Cosworth Rindt ย้ายไป Lotus และถูกแทนที่ด้วย Jacky Ickx ผู้มีความสามารถชาวเบลเยียม
Ickx เริ่มต้นใหม่ที่ Brabham เขาคว้าชัยชนะใน GP เยอรมนี (ที่ Nürburgring เก่า) และแคนาดา เขาเป็นเพียงคนเดียวที่สามารถต่อกรกับความเหนือกว่าของ Jacky Stewart และรถ Matra ของทีม Tyrrell ได้ เขายังกลายเป็นรองแชมป์โลกปี 1969 ตามหลัง Stewart สิ่งนี้ทำให้เขาได้รับสัญญาจาก Enzo Ferrari เขาอยู่กับทีมอิตาลีแห่งนี้เป็นเวลาสามปี ปีสุดท้ายของเขาคือการขับ 312 PB ที่กล่าวถึงข้างต้นในการแข่งขัน World Endurance Championship
Alfa Romeo 33 TT 3/33: ยุคสุดท้ายที่ Le Mans
ที่ Fiskens เราพบ Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ หมายเลขแชสซี AR 11572 010 ถูกใช้โดยทีม Alfa Autodelta อย่างเป็นทางการในฤดูกาล 1972 นักขับประจำ Andrea De Adamich ได้รับความช่วยเหลือจากนักขับสำรองหลายคนในปีนั้น เช่น Galli, Elford, Hezemans และ Vacarella Helmut Marko ที่ปรึกษาปัจจุบันของ Red Bull ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 1000 km of the Nürburgring ด้วยรถคันนี้ และร่วมกับ De Adamich ก็คว้าอันดับที่สาม ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดของปี 1972
33 TT 3 คันนี้ ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Alfa 8 สูบ อาจมีเส้นทางการแข่งขันที่สั้นมาก การแข่งขันครั้งสุดท้ายของมันคือในเดือนมิถุนายน 1972 De Adamich และ Vacacarelle อำลาสนามอย่างสวยงามด้วยอันดับที่สี่ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans มันยังเป็น Alfa Romeo คันสุดท้ายที่เคยเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans
Alfa Romeo 33 TT 12: ม้าศึกจาก Willy Kaushen Racing Team
ที่บ้านประมูล Artcurial เราพบรถรุ่นต่อจาก 33 TT 3 นั่นคือ 33 TT 12 Alfa คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 12 สูบตั้งแต่ปี 1973 หมายเลขแชสซี AR 115 12 0011 ถูกเสนอขายในการประมูล Rétromobile ประจำปี
33 TT 12 คันนี้ สร้างขึ้นในปี 1975 และถูกใช้โดยทีม Willy Kaushen Racing Team ส่วนตัวในการแข่งขัน World Championship ปี 1975 ทีม WKRT ได้รับรถ TT 12 จำนวน 4 คัน และ 0011 คันนี้ถูกใช้เป็นรถทดสอบ มันได้เข้าร่วมการแข่งขันบางรายการใน Interseries Championship ต่อมา ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ทดสอบ Formula 1 ตามคำขอของ Bernie Ecclestone ซึ่งจะถูกนำไปใช้ในรถ Brabham ของเขาตั้งแต่ปี 1976 Bernie ได้เปลี่ยนจาก Ford Cosworth (เครื่องยนต์ที่ต้องจ่ายเงิน) เป็น Alfa Romeo (เครื่องยนต์ฟรี) รถ 33 TT 12 คันอื่น ๆ ของ WKRT ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกด้านมารคสำหรับ Alfa ในปี 1975 โดย Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Artureo Merzario Alfa คันนี้ไม่สามารถหาเจ้าของใหม่ได้
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1: ความงามที่สร้างโดยชาวอังกฤษ
อีกหนึ่ง Ferrari ที่น่าทึ่ง คือ 550 Maranello Prodrive GT1 ปี 2002 คันนี้ 550 “Made in England” คันนี้ นำเสนอโดย Girardo & Co. “Made in England” อย่างแน่นอน เพราะ Ferrari คันนี้มาจากโรงงานของ Prodrive และได้รับการพัฒนาและสร้างโดยทีมของ David Richards โดยไม่ได้รับความร่วมมือจาก Ferrari ในความเป็นจริง Ferrari ต่อต้านโปรเจกต์นี้อย่างรุนแรง จนไม่ยอมจัดหาชิ้นส่วนตัวถังเปล่าให้กับทีมของ David Richards พวกเขาต้องหันไปที่ตลาดรถยนต์มือสองและซื้อรถที่ใช้งานได้มา แล้วนำมาแยกชิ้นส่วนทั้งหมด สิ่งนี้ก็เกิดขึ้นกับ ZFFZR49B000108612 คันนี้ ซึ่งจะถูกแปลงเป็น CRD 05/2002 CRD ย่อมาจาก Car Racing Development บริษัทของ Frédéric Dor ผู้รับผิดชอบด้านการเงินของโปรแกรม
Prodrive ส่งมอบ GT1 ที่น่าทึ่ง Ferrari คันนี้เปิดตัวกลางปี 2001 ใน FIA GT championship ที่บูดาเปสต์ แต่เนื่องจากปัญหาการเริ่มต้นใช้งานหลายประการ ก็ต้องถอนตัวจากการแข่งขัน 24 Hours of Spa ไม่ได้เข้าร่วม แต่ในการแข่งขันครั้งต่อไปที่ A1 Ring ในออสเตรีย ก็สามารถคว้าชัยชนะได้ Richard Rydell และ Peter Kox มอบความสำเร็จครั้งแรก พวกเขาทำซ้ำอีกครั้งที่ Jarama
ปี 2002 เป็นการเข้าสู่ Le Mans ครั้งแรกด้วยรถหนึ่งคัน Thomas Enge สามารถนำ Ferrari 550 Maranello ขึ้นสู่ตำแหน่งโพลโพซิชั่น กลางการแข่งขัน Ferrari นำหน้า Corvette ที่เร็วที่สุดอยู่ 3 รอบ ท่อส่งน้ำมันแตกทำให้เกิดไฟไหม้ และ Alain Menu ก็ต้องทิ้งรถไว้ข้างสนาม ในปี 2003 CRD 05 คันนี้ได้เข้าร่วมทีม การแข่งขันครั้งแรกคือ 12 Hours of Sebring ในฟลอริดา Darren Turner, Anthony Davidson และ Kelvin Burt จบอันดับ P2 ในซีรีส์ GTS ตามหลัง Corvette ของ Fellows, Fréon และ O’Connell
ที่ Le Mans มีโพลโพซิชั่นอีกครั้งสำหรับเพื่อนร่วมทีม Kox, Enge และ Davies CRD 05 กับนักขับชุดเดียวกับที่ Sebring ได้ออกสตาร์ทอันดับสอง Prodrive Ferraris เร็วกว่ารถปีที่แล้ว 6 วินาทีต่อรอบของ Le Mans Ferrari ทั้งสองคันขับเคียงคู่กันตลอดเวลาในคลาส GTS หลังจากแข่งไป 5 ชั่วโมง CDR 05 ได้ขึ้นนำไปก่อน พวกเขาได้เสียตำแหน่งผู้นำให้กับเพื่อนร่วมทีมในภายหลัง พวกเขายังคงขับอยู่ในอันดับที่สองจนกระทั่งหลังจากครึ่งทางของการแข่งขัน Anthony Davidson ต้องนำ Ferrari เข้าชนแผงกั้นที่ Mulsanne การชนค่อนข้างรุนแรง และนักขับถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลเพื่อตรวจร่างกายเพื่อความปลอดภัย
เพื่อนร่วมทีม Peter Kox, Thomas Enge และ Jamie Davies คว้าชัยชนะทางประวัติศาสตร์ในคลาส GTS พวกเขาชนะห่างจาก Chevrolet Corvette อันดับสองไป 10 รอบ และคว้าชัยชนะที่ยาวนานรอคอยของเครื่องยนต์ Ferrari 12 สูบ Maranello คันนี้ หมายเลขสตาร์ท 88 ได้จัดแสดงที่ Rétromobile อยู่ถัดจากเพื่อนบ้านของ Richard Mille ในนิทรรศการ Ferrari
CDR 05 เดินทางเป็นครั้งที่สามไปยังสนาม Road Atlanta เพื่อแข่งขัน Petit Le Mans มีการเปลี่ยนนักขับ แต่ครั้งนี้ Peter Kox และ Thomas Enge ผู้ชนะ Le Mans เป็นผู้ขับ พวกเขาได้รับความช่วยเหลือจาก Alain Menu Ferrari คันนี้ติดป้ายหมายเลขผู้ชนะ Le Mans 88 อย่างภาคภูมิใจ และครั้งนี้ก็สามารถคว้าชัยชนะได้ CDR 05 คว้าชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขันที่ดุเดือดกับเพื่อนร่วมทีม 88 จบก่อน 80 เพียงหนึ่งวินาทีหลังจากแข่งไปสิบชั่วโมง
หลังจากหนึ่งปีในฐานะรถ Prodrive อย่างเป็นทางการ CDR 05 ก็ย้ายไปฝรั่งเศสและเข้าร่วมทีม Larbre Jack Leconte และทีมของเขาเป็นที่รู้จักใน FIA GT มาหลายปีด้วย Viper ที่ยอดเยี่ยมและประสบความสำเร็จอย่างมาก สิ่งนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงกับ Prodrive Ferrari พวกเขาเข้าร่วมการแข่งขัน LMES (Le Mans Endurance Series) และ French GT championship ใน LMES อย่างไรก็ตาม พวกเขาต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือด ในขณะเดียวกัน Ferrari ก็ได้สร้างรถของตัวเองขึ้นมาคือ 575 GTC Maranello รุ่นล่าสุด แต่การสร้างสรรค์อย่างเป็นทางการนี้ไม่สามารถเทียบชั้นกับ Ferrari รุ่นเก่าจากสหราชอาณาจักรได้ ทีมเอกชน Larbre โดย Bouchut/Lamy และ Zacchia คว้าชัยชนะทั้งสี่สนามในรายการชิงแชมป์ที่ Monza, Silverstone, Spa และ Nürburgring ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans พวกเขาจบอันดับที่ห้าในคลาส GTS ใน French GT championship พวกเขาทำอันดับที่สองในการจัดอันดับสุดท้าย เราเห็นรถคันนี้ที่ Spa ในปี 2019 ในเวอร์ชัน Labre ในช่วง Endurance Legends series ในปี 2005 มีการเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ครั้งที่สามด้วยอันดับที่สี่ในคลาส GTS หลังจากนั้น รถคันนี้ยังคงถูกใช้งานอย่างประสบความสำเร็จใน French GT championship อย่างสม่ำเสมอ CDR 05 คว้าชัยชนะ 7 ครั้ง และติดโพเดียม 20 ครั้ง และจบการแข่งขันใน 96% ของการแข่งขันที่เข้าร่วม
Prodrive สร้างรถออกมา 10 คัน และ CDR 05 เป็นหนึ่งในห้าคันที่ทีมอย่างเป็นทางการใช้ รถคันนี้ได้รับการบูรณะและกลับคืนสู่เวอร์ชันที่ชนะการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2003 บทตอน Prodrive Ferrari สิ้นสุดลงเมื่อ Aston Martin คิดว่า “เราสามารถทำแบบเดียวกันกับ DB9 ของเราได้” พวกเขาได้มอบหมายให้ทีมของ Dave Richards สร้างสรรค์รถ DB9 ในลักษณะเดียวกัน Prodrive DB9R GT1 จะเป็นรถรุ่นต่อมา และ Prodrive ก็จะกลายเป็นทีมโรงงานอย่างเป็นทางการของ Aston Martin ความสำเร็จจะยังคงดำเนินต่อไป และจะเหนือกว่าช่วงเวลาของ Ferrari ผู้ที่สนใจ: CDR 05 มีจำหน่ายโดย Girardo
Lola T70 David Piper: รถแข่งในตำนานสีเขียว
ที่ Fiskens เราพบ Lola T70 สีเขียวคันนี้ และสีเขียวที่เป็นเอกลักษณ์ในยุคนั้นเชื่อมโยงกับทีมแข่งของ David Piper คันนี้มีทีมของตัวเองที่เน้นรถ GT และ Prototype เป็นหลัก นอกเหนือจากนี้ เขายังเคยลงแข่ง Formula 1 3 สนาม แต่ไม่ประสบความสำเร็จ
รถสีเขียวของ Piper เป็นที่รู้จักกันดีในการแข่งขัน endurance ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1960 ถึงต้นทศวรรษที่ 1970 Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M และ Porsche 917 ก็เป็นส่วนหนึ่งของทีมแข่งรถส่วนตัวของเขา รถส่วนใหญ่ของเขา ยกเว้น Ferrari 512 สีแดง และ Porsche 917 สีเหลือง วิ่งด้วยสีเขียว สีนี้มาจากข้อตกลงการสนับสนุนกับบริษัทน้ำมันสัญชาติอังกฤษ BP ซึ่งนำสีเขียวมาจากโลโก้ BP ถูกแทนที่ด้วย Shell ในภายหลัง แต่สีเขียวก็กลายเป็นเครื่องหมายการค้าของ Piper ไปแล้ว และรถของเขาก็ยังคงเป็นสีเขียว
นอกจากรถแข่งชั้นยอดจาก Maranello และ Stuttgart แล้ว ยังมี Lola T70 คันนี้ รถที่ออกแบบและสร้างโดย Lola Cars สำหรับทีมเอกชนอย่างแท้จริง ทีม Piper ดำเนินการระหว่างทีมเอกชนและทีมโรงงาน นี่คือรุ่น MK III B ของ T70 การสร้างสรรค์นี้ หมายเลขแชสซี SL76/150 โดย Eric Broadley ติดตั้งเครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 5 ลิตร ที่เตรียมโดย Traco นอกจาก David Piper เองแล้ว Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise และ Hans Hermann ก็เคยขับ Lola คันนี้ด้วย T70 อีกคันจากทีม Penske ชนะการแข่งขัน 24 Hours of Daytona ปี 1969
Lola ของ Piper ส่วนใหญ่ใช้ในการแข่งขันขนาดเล็ก มีชัยชนะในการแข่งขัน Solitude ใกล้กับ Stuttgart แต่ส่วนใหญ่แล้วจะเป็นที่ฝรั่งเศสที่ SL76/150 ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยชัยชนะที่ Magny-Cours, Monthléry และ Dijon ในปี 1969 ปีถัดมา Lola ถูกยืมให้กับ Solar Productions ของ Steve McQueen เพื่อถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “Le Mans” หลังจากนั้น Piper ก็ขาย Lola คันนี้
เมื่อปี 2017 ที่ผ่านมา เราได้เห็นรถคันนี้ผ่านไปในการแข่งขัน Masters Sports Car ที่ Six Hours of Spa รถคันนั้นติดชุดตัวถังจำลองเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อของเดิม ปัจจุบันของเดิมได้ถูกติดตั้งกลับคืนบนรถแล้ว
Dome S101 – Racing for Holland: ความหวังจากญี่ปุ่น
Dome เป็นผู้ผลิตรถแข่งสัญชาติญี่ปุ่น บริษัทถือกำเนิดขึ้นในปี 1965 พวกเขาดัดแปลงรถ Honda เป็นส่วนใหญ่ ตั้งแต่ปี 1975 พวกเขาเริ่มสร้างรถแข่งเต็มรูปแบบ Dome สร้างรถต้นแบบ Formula 3, Formula 2 และแม้กระทั่งรถทดสอบ Formula 1 น่าเสียดายที่โครงการนี้ต้องยุติลงเนื่องจากการขาดแคลนเงินทุน และเครื่องยนต์ที่ Mugen Honda จะไม่จัดหาให้
ที่ Ascott เราได้เห็น Dome S101 คันนี้ หมายเลขแชสซี 03 จากปี 2002 Dome คันนี้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ปี 2002 ภายใต้ชื่อ “Racing for Holland” พร้อมนักขับชาวดัตช์ทั้งหมด ทีมบอส Jan Lammers ได้รับความช่วยเหลือจาก Tom Coronel และ Val Hillebrand ทีมมีรถ Dome รุ่นก่อนหน้าสำหรับการแข่งขันใน ISRS (International Sportscar Racing Series) ซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ Le Mans Series
สำหรับการสนับสนุน บริษัทต่างๆ สามารถสมัครเป็นสปอนเซอร์บนพื้นที่ของตัวถังรถได้ ทำให้สปอนเซอร์รายย่อยจำนวนมาก (ประมาณ 250 ราย) ยังคงสามารถจัดหาเงินทุนที่จำเป็นได้ Dome คันนี้เป็นรถใหม่ที่วิ่งรอบแรกในวันทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม ในรอบคัดเลือกครั้งแรกในเดือนมิถุนายน Lammers โชว์ฟอร์มได้อย่างยอดเยี่ยม เขาสามารถทำเวลาได้อันดับที่สามด้วยเวลา 3’31”355 ท่ามกลางรถที่คาดหวังอย่าง Audi, Cadillac, Bentley และ Panoz ในรอบคัดเลือก Lammers ทำเวลาเพิ่มขึ้นหนึ่งวินาที และตกลงไปที่ P5 ก็ยังถือเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยม
ในช่วงชั่วโมงแรกของการแข่งขัน Jan Lammers เข้าไปมีส่วนร่วมในการต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำ เขาขึ้นไปถึง P3 ก่อนการเข้าพิตครั้งแรก แต่เพื่อนร่วมทีมของเขาไม่มีประสบการณ์เท่ากัน ทำให้ Dome ตกลงไปในอันดับ แต่ถึงแม้จะมีการขับพลาดหลายครั้ง Dome ก็สามารถไต่กลับเข้ามาอยู่ในกลุ่ม Top 10 ได้ เมื่อถึงรุ่งเช้าวันอาทิตย์ พวกเขาอยู่ที่ P7 แต่หลังจากรถไถลของ Coronel พวกเขาก็เสียตำแหน่งไปอีกสองตำแหน่ง สองชั่วโมงก่อนจบการแข่งขัน มีการเข้าพิตที่ไม่คาดคิดอีกครั้ง มีควันออกมาจากด้านหลังของรถ และน้ำมันเกียร์ถูกเปลี่ยนเพื่อป้องกันไว้ก่อน
ระบบเกียร์ยังคงทนทาน และ Lammers/Coronel และ Hillebrand จบการแข่งขันในอันดับที่แปด ด้วยการตามหลัง Audi ของ Kristensen/Pirro และ Biela ที่คว้าชัยชนะเป็นครั้งที่สามติดต่อกัน Dome จบการแข่งขันก่อน Cadillac Nothstart LMP อย่างเป็นทางการสองคัน สำหรับการริเริ่มของทีมเอกชนอย่างแท้จริง นี่ไม่ใช่ผลงานที่ไม่ดีเลย หากมีนักขับระดับท็อปสามคนและงบประมาณที่ดีขึ้น ก็ย่อมจะมีผลงานที่ดีกว่านี้อย่างแน่นอน S101 คันนี้ได้ลงทะเบียนเข้าร่วมรายการ Endurance Racing Legends ของ Peter Auto ในปี 2024 ที่นั่นมันจะสร้างความฮือฮาอีกครั้งอย่างแน่นอน
การได้เห็น รถแข่งโบราณ ที่เปี่ยมด้วยจิตวิญญาณและความสำเร็จเหล่านี้ เป็นการยืนยันถึงความสำคัญของประวัติศาสตร์ยานยนต์ การได้สัมผัสกับ สุดยอดรถแข่งคลาสสิก เหล่านี้ไม่ใช่เพียงแค่การชื่นชมความงามทางกายภาพ แต่เป็นการเชื่อมโยงกับเรื่องราวของผู้คนที่ทุ่มเท ชีวิต จิตวิญญาณ และความฝันลงในสนามแข่ง
หากคุณเป็นเช่นเดียวกับผม ผู้ที่หลงใหลในเสน่ห์ของ รถแข่งหายาก และต้องการสัมผัสกับมรดกอันล้ำค่าเหล่านี้ อย่าพลาดโอกาสในการสำรวจโลกของ รถแข่งระดับตำนาน แล้วคุณจะพบว่าความหลงใหลใน รถคลาสสิก สามารถนำพาคุณไปสู่ประสบการณ์ที่น่าจดจำอย่างไรบ้าง
