Rétromobile 2025: 10 สุดยอดยนตรกรรมสนามแข่งเหนือกาลเวลาที่ทำให้หัวใจเต้นแรง
ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มาทศวรรษ ผมได้เห็นเทคโนโลยีและดีไซน์ที่ก้าวล้ำมานับไม่ถ้วน แต่มีบางสิ่งบางอย่างเกี่ยวกับรถแข่งคลาสสิกที่ทำให้ผมหลงใหลเสมอ มันคือเรื่องราวที่สลักเสลาอยู่บนตัวถัง, วิญญาณแห่งการแข่งขันที่ยังคงคุกรุ่น, และความสง่างามที่ไม่มีวันจางหาย Rétromobile 2025 ที่กรุงปารีส คือมหกรรมที่รวบรวมจิตวิญญาณแห่งรถแข่งเหล่านี้มาไว้ให้ชมกันอย่างจุใจ นอกเหนือจากรถยนต์สุดหรูที่เราได้นำเสนอไปก่อนหน้านี้ ในรายงานภาพรวม ผมยังคงรู้สึกว่ามีเพชรน้ำงามอีกสิบเม็ดที่ต้องถูกหยิบยกขึ้นมาพูดถึง นั่นคือรถแข่งที่สวยงาม, มีเอกลักษณ์, และน่าตื่นตาตื่นใจที่สุดสิบอันดับ ซึ่งผมจะนำพาท่านย้อนเวลากลับไปสำรวจอีกครั้ง ณ โถงจัดแสดง Rétromobile ผ่านสุดยอดผลงานเหล่านี้
Ligier JS2 (1973): รอยแผลเป็นแห่งตำนานมอเตอร์สปอร์ตฝรั่งเศส
เริ่มต้นด้วยผลงานจากฝรั่งเศสแท้ๆ กับ Ligier JS2 ปี 1973 ชื่อ “Ligier” อาจทำให้หลายคนนึกถึงรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กที่ติดป้ายจำกัดความเร็ว 45 กม./ชม. แต่ในอดีต Ligier คือแบรนด์รถยนต์สปอร์ตสัญชาติฝรั่งเศสที่เคยโลดแล่นในวงการ Formula 1 มาก่อน
Guy Ligier นักแข่งรถผู้มากฝีมือ หลังแขวนพวงมาลัยจากการแข่งขันรักบี้และพายเรือ เขาก็เข้าสู่วงการมอเตอร์สปอร์ตอย่างเต็มตัว โดยร่วมงานกับ Ford France แข่งขันด้วยรถอย่าง Mustang และ GT40 เขายังเคยลงสนาม Formula 1 ถึง 13 สนาม โดยมีอันดับ 6 เป็นผลงานที่ดีที่สุด Ligier มักร่วมทีมกับเพื่อนซี้ Jo Schlesser แต่โศกนาฏกรรมก็เกิดขึ้นเมื่อ Schlesser เสียชีวิตในวันเดบิวต์ F1 ของเขาที่ French Grand Prix เหตุการณ์นี้ทำให้ Ligier รู้สึกสะเทือนใจอย่างยิ่ง และตัดสินใจยุติการแข่งรถ เขาก่อตั้ง “Ligier Cars” และเริ่มสร้างรถสปอร์ตคันแรกคือ JS1 ซึ่งผลิตออกมาเพียง 3 คัน ก่อนจะตามมาด้วย JS2 อันเป็นที่กล่าวถึงนี้ ชื่อย่อ “JS” มาจาก Jo Schlesser รถสปอร์ตสองที่นั่งคันนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V6 Maserati และมาพร้อมตัวถังที่ออกแบบโดย Pietro Frua Ligier ผลิต JS2 ออกมาเพียงกว่า 200 คัน ก่อนที่ Maserati จะประสบปัญหาทางการเงิน ทำให้สายการผลิตต้องยุติลง
แน่นอนว่า JS2 ก็มีบทบาทในรายการแข่งขันรถสปอร์ตด้วยเช่นกัน ในปี 1972 มันเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans แต่เครื่องยนต์ Maserati ไม่สามารถทนทานได้ ในปีถัดมา JS2 คันสีเหลืองคันนี้ที่ได้รับการสนับสนุนจาก BP ได้ลงสนามอีกครั้ง Guy Ligier กลับมานั่งหลังพวงมาลัยอีกครั้ง แต่เขากับ Jacques Lafitte ก็ต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์มีปัญหา ในรายการ Tour de France JS2 เกือบจะคว้าชัยชนะ! Gérard Larrousse นำ 14 จาก 17 สเตจ แต่ผู้จัดจำหน่ายพลังงานที่ชำรุดก็เป็นอุปสรรคสำคัญ ในปี 1974 JS2 คว้าชัยชนะในรายการ 4 Hours of Le Mans และจบอันดับ 8 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ความสำเร็จครั้งใหญ่ที่สุดมาถึงในปีถัดมาด้วยอันดับ 2 ในรายการ 24 Hours of Le Mans ในช่วงเวลานั้น JS2 ได้รับการอัพเกรดเป็นเครื่องยนต์ V8 Ford Cosworth และ Jean Louis Lafosse กับ Guy Chasseuil ต้องต่อสู้อย่างดุเดือดกับ Gulf Mirage ของ Jacky Ickx และ Derek Bell นี่คือการแข่งขันครั้งสุดท้ายของ JS2 Ligier ในฐานะทีมแข่งได้ย้ายไปแข่งขัน Formula 1 และเดบิวต์ด้วยรุ่น JS5 ที่ใช้เครื่องยนต์ V12 Matra ใน Argentina Grand Prix ต้นปี 1975
Ferrari 312 B3-74 (1974): อัศวินม้าพยศแห่งยุคทองที่กำลังจะมาถึง
เป็นไปไม่ได้เลยที่จะกล่าวถึงรถแข่งโดยไม่มี Ferrari แต่จะเลือกรุ่นไหนดี? ตัวเลือกมีมากมายมหาศาล แต่เราขอเลือก Ferrari 312 B3 ปี 1974 คันนี้ Ferrari ประสบปัญหาในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ทั้งใน F1 และ World Endurance Championship โปรแกรมการแข่งขัน Endurance ต้องยุติลงช่วงปลายปี 1973 ทำให้ต้องหันไปทุ่มเทให้กับ F1 เต็มที่ เนื่องด้วยผลงานที่ไม่น่าพอใจ Jacky Ickx และ Artureo Merzario จึงย้ายออกไป Enzo Ferrari จึงต้องมองหานักขับหน้าใหม่
เขาได้ Clay Regazzoni กลับมาจาก BRM ซึ่ง Regazzoni เคยเป็นนักขับของ Ferrari มาก่อน เขาโน้มน้าว Enzo ให้คว้าตัว Niki Lauda ที่ยังหนุ่มมาร่วมทีม การนำ Lauda เข้ามา ทำให้ Ferrari กลับมาเป็นทีมชั้นนำอีกครั้ง แต่ก็ไม่ได้ราบรื่นนัก 312 B3 คันนี้มีความเร็วสูงมาก พิสูจน์ได้ด้วยการคว้าโพลโพซิชั่น 10 ครั้ง จาก 15 เรซ แต่ในขณะนั้น ความน่าเชื่อถือยังเป็นปัญหาสำคัญ แม้จะคว้าชัยชนะไป 3 เรซ โดย Lauda คว้าชัย 2 ครั้ง (สเปนและเนเธอร์แลนด์) และ Regazzoni คว้าชัย German GP ที่ Nürburgring
Regazzoni ยังคงมีลุ้นแชมป์โลก แม้จะมีปัญหาทางเทคนิค แต่การตัดสินแชมป์โลกกลับไปตัดสินกันในเรซสุดท้าย! เขาและ Emerson Fittipaldi ออกสตาร์ท GP Americas ที่ Watkins Glen ใกล้กับนิวยอร์ก ด้วยคะแนนเท่ากัน ในรอบควอลิฟาย พวกเขาอยู่อันดับ 8 และ 9 การแข่งขันเข้มข้นถึงขีดสุด Regazzoni มีปัญหากับการควบคุมรถ Ferrari ตลอดทั้งเรซ เขาถึงกับต้องเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยาง ซึ่งเป็นเรื่องที่ไม่ปกติในสมัยนั้น Fittipaldi ไต่ขึ้นไปคว้าอันดับ 4 และกลายเป็นแชมป์โลกปี 1974 คว้าแชมป์สมัยที่ 2 และเป็นสมัยแรกของ McLaren แต่รากฐานสำหรับ Ferrari ได้ถูกวางไว้แล้ว และในปี 1975 รถรุ่นต่อมา (312 T) ที่มี Niki Lauda อยู่หลังพวงมาลัย ก็กลายเป็นรถที่คว้าแชมป์โลกอีกสมัย
Ferrari 312 PB: ม้าลำพองแห่งความพยายามที่เกือบสำเร็จ
รถที่ต้องหลีกทางให้กับความสำเร็จในภายหลังก็ปรากฏตัวที่ปารีสเช่นกัน Richard Mille ผู้ผลิตนาฬิกา ได้รวบรวมคอลเลกชัน Ferrari อันยอดเยี่ยมมาจัดแสดงเช่นเคย Ferrari 312 PB คันนี้ (หมายเลขแชสซี 0890) ถูกผลิตขึ้นในช่วงปลายปี 1971 ในปี 1972 รถคันนี้ถูกขับโดย Ickx, Merzario, Redman และ Regazzoni และคว้าชัยชนะที่ 1000 km of Francorchamps ได้สำเร็จ
สำหรับการแข่งขันฤดูกาล 1973 รถคันนี้ได้รับการอัพเกรดด้วยตัวถังใหม่และเครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลัง 500 แรงม้า กลายเป็นรถประจำทีมของ Artureo Merzario และ Carlos Pace หมายเลข 0890 ได้รับการตกแต่งด้วยแถบสีเขียวบนตัวถัง ขณะที่ Ickx และ Redman ใช้รถสีเหลือง ซึ่งเป็นเช่นเดียวกับที่เห็นใน WEC ในปัจจุบัน สำหรับการแข่งขัน World Championship, Ferrari ได้แข่งขันกับ Matra แต่ทีมจากฝรั่งเศสเป็นฝ่ายคว้าแชมป์ไปก่อนด้วยชัยชนะ 5 ครั้ง ต่อ 1 ครั้งของ Ferrari Ickx และ Redman คว้าชัย 1000km of the Nürburgring หมายเลข 0890 ไม่สามารถคว้าชัยชนะได้ แต่ก็ทำคะแนนให้ทีมได้อย่างน่าประทับใจ จบอันดับ 4 ถึง 3 ครั้งที่ Vallelunga, Dijon และ Francorchamps, อันดับ 3 ที่ Watkins Glen และอันดับ 2 สองครั้งที่ Nürburgring และ 24 Hours of Le Mans
ในการสรุปอันดับสุดท้าย Ferrari ก็พลาดแชมป์โลกไปเพียง 9 แต้ม Enzo Ferrari ตัดสินใจยุติโปรแกรมการแข่งขันในช่วงปลายปี 1973 ห้าสิบปีต่อมา โปรแกรมดังกล่าวถูกรื้อฟื้นขึ้นมาอีกครั้ง และ Ferrari ด้วยรถรุ่นใหม่ 499 P ก็คว้าชัยชนะในการแข่งขัน centenary race ของ 24 Hours of Le Mans ได้สำเร็จ
Bentley Speed 8 (2003): ยุคใหม่แห่งชัยชนะที่ Mulsanne Straight
หลังจากการเข้าซื้อกิจการ Bentley โดย Volkswagen, แบรนด์จาก Crewe ก็มีความประสงค์ที่จะกลับไปแข่งขันที่ 24 Hours of Le Mans อีกครั้ง บริษัทแม่ Volkswagen สามารถจัดหาเทคโนโลยีที่จำเป็นผ่าน Audi และ “Bentley Boys” ก็สามารถกลับสู่ Le Mans ได้อีกครั้ง หลังจากการเข้าร่วมที่ประสบความสำเร็จในทศวรรษ 1930
การพัฒนารถ Bentley Speed 8 ใหม่ เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1998 เป็นการร่วมมือกันระหว่างทีมชาวอังกฤษและแผนก Audi Sport ของเยอรมนี ซึ่งจัดหาชิ้นส่วนกลไกจากรถที่เคยชนะการแข่งขัน Le Mans รุ่น R8 ตัวถังมาจาก RTN สองปีต่อมา Speed 8 คันแรกถูกนำเสนอในงานแถลงข่าวที่โรงงาน Bentley ใน Crewe หลังจากการทดสอบอย่างหนัก การลงสนามครั้งแรกคือการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ในเดือนมิถุนายน ปี 2001 รถ Bentley ทั้งสองคันลงแข่งขันในคลาส LMGTP หมายเลข 8 ที่ขับโดย Andy Wallace, Butch Leitzinger และ Eric Van de Poele จบการแข่งขันบนโพเดียมในอันดับที่สาม
Bentley คันอื่น หมายเลข 7 ต้องถอนตัวจากการแข่งขันในคืนวันเสาร์ หลังเกิดเพลิงไหม้เล็กน้อยจากกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ติดขัด ในปี 2002 มี Bentley เพียงคันเดียวที่ลงสนาม หมายเลข 8 โดยใช้ทีมแข่งชุดเดิมจากปี 2001 จบการแข่งขันพลาดโพเดียมไปเพียงเล็กน้อยด้วยอันดับสี่ ปีแห่งการทดสอบได้สิ้นสุดลง และ Bentley จะกลับมาเพื่อคว้าชัยชนะในปี 2003 ซึ่งก็สำเร็จตามเป้าหมาย และ “Bentley Boys” ก็ได้ขึ้นไปยืนบนโพเดียมสูงสุดอีกครั้ง นักขับมาจาก Audi ในครั้งนี้ ได้แก่ Rinaldo Capello, Tom Kristensen และ Guy Smith (มีนักขับจากสหราชอาณาจักรด้วย) จบการแข่งขันนำหน้าเพื่อนร่วมทีม Mark Blundell, David Brabham และ Johnny Herbert ไป 2 รอบ
มีการสร้าง Bentley Speed 8 รุ่นแรก (รหัส 002) ออกมา 6 คัน หนึ่งในนั้นถูกจัดแสดงที่ Rétromobile รถรุ่น 002 นี้ลงแข่งขันเพียง 2 เรซ ก่อนจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่พัฒนาขึ้นในปี 2003 ซึ่งได้รับรหัส 004 รุ่นนี้เองที่นำมาซึ่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่ที่ Le Mans ในปี 2003 หมายเลขแชสซี 004/1 ลงแข่งขันเป็นประจำในรายการ Endurance Racing Legends Series ซึ่งเราเคยเห็นในสนาม Spa มาแล้วหลายครั้ง
Brabham BT26A (1969): กำเนิดตำนานในมือของนักสู้
รถ Formula 1 คันนี้ได้รับการออกแบบโดย Ron Tauranac ผู้ซึ่งต่อมาได้สร้างรถของตัวเอง (ส่วนใหญ่เป็น Formula 2 และ 3) ภายใต้ชื่อ Ralt ในปี 1968 รถ BT26 คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Repco ซึ่งไม่ค่อยมีความน่าเชื่อถือ และทำให้ Jack Brabham และ Jochen Rindt ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกเรซ
รถที่ Jochen Rindt ใช้ ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงฤดูหนาว เครื่องยนต์ Repco ถูกถอดออกและแทนที่ด้วย Ford Cosworth Rindt ย้ายไป Lotus และถูกแทนที่ด้วยนักขับดาวรุ่งชาวเบลเยี่ยม Jacky Ickx
Ickx เริ่มต้นใหม่กับ Brabham เขาคว้าชัยชนะ GPs ในเยอรมนี (ที่ Nürburgring สนามเก่า) และแคนาดา เขาเป็นเพียงคนเดียวที่สามารถต่อต้านความเหนือกว่าของ Jacky Stewart และรถ Matra ของทีม Tyrrell ได้ เขายังได้เป็นรองแชมป์โลกปี 1969 ตามหลัง Stewart การคว้าชัยชนะนี้ทำให้เขาได้รับสัญญาจาก Enzo Ferrari เขาอยู่กับทีมแข่งสัญชาติอิตาลีเป็นเวลาสามปี ปีสุดท้ายของเขาคือการขับ 312 PB ที่กล่าวถึงข้างต้นในการแข่งขัน World Endurance Championship
Alfa Romeo 33 TT 3 / 33 (1972): กงล้อแห่งประวัติศาสตร์ที่สนาม Le Mans
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ หมายเลขแชสซี AR 11572 010 ถูกใช้โดยทีม Alfa Autodelta อย่างเป็นทางการในฤดูกาล 1972 นักขับประจำ Andrea De Adamich ได้รับการสนับสนุนจากนักขับสำรองหลายคนตลอดปี เช่น Galli, Elford, Hezemans และ Vacarella Helmut Marko ที่ปรึกษาปัจจุบันของ Red Bull ก็ได้ร่วมแข่งขัน 1000 km of the Nürburgring กับรถคันนี้ และร่วมกับ De Adamich คว้าอันดับ 3 ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดของปี 1972
33 TT 3 คันนี้ที่ติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบของ Alfa อาจมีประวัติการแข่งขันที่ค่อนข้างสั้น การแข่งขันครั้งสุดท้ายของมันคือในเดือนมิถุนายน ปี 1972 De Adamich และ Vacacarelle สร้างผลงานอำลาที่สวยงามด้วยอันดับ 4 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans และเป็น Alfa Romeo คันสุดท้ายที่เคยเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans
Alfa Romeo 33 TT 12 (1975): ม้าพยศที่รอคอยเจ้าของใหม่
ที่โรงประมูล Artcurial เราพบกับรุ่นต่อยอดของ 33 TT3 นั่นคือ 33 TT 12 Alfa คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 12 สูบตั้งแต่ปี 1973 หมายเลขแชสซี AR 115 12 0011 ถูกนำเสนอในการประมูล Rétromobile ประจำปี
33 TT 12 คันนี้สร้างขึ้นในปี 1975 และถูกใช้โดยทีม Willy Kaushen Racing Team ในการแข่งขัน World Championship ปี 1975 ทีม WKRT ได้ครอบครอง 33 TT 12 ถึง 4 คัน และ 0011 คันนี้ถูกใช้เป็นรถทดสอบ มันได้ลงแข่งขันบางรายการใน Interseries Championship ต่อมา เครื่องยนต์ Formula 1 ถูกติดตั้งตามคำขอของ Bernie Ecclestone ซึ่งจะถูกนำไปใช้ในรถ Brabham ของเขาตั้งแต่ปี 1976 Bernie เปลี่ยนจาก Ford Cosworth (เครื่องยนต์ที่ต้องจ่ายเงิน) มาใช้ Alfa Romeo (เครื่องยนต์ฟรี) 33 TT 12 คันอื่นของ WKRT คว้าแชมป์ World Endurance Marque Title ให้กับ Alfa ในปี 1975 โดย Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Artureo Merzario รถ Alfa คันนี้ไม่สามารถหาเจ้าของใหม่ได้
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2003): มหากาพย์ GT1 จากเกาะอังกฤษ
อีกหนึ่ง Ferrari ที่น่าทึ่งคือ 550 Maranello Prodrive GT1 ปี 2002 คันนี้ “Made in England” อย่างแท้จริง เพราะ Ferrari คันนี้มาจากโรงงาน Prodrive และได้รับการพัฒนาและสร้างโดยทีมของ David Richards โดยไม่ได้รับการร่วมมือจาก Ferrari จริงๆ แล้ว Ferrari ค่อนข้างต่อต้านโปรเจกต์นี้อย่างมาก จนไม่ยอมจัดหาชิ้นส่วนตัวถังเปล่าให้กับทีมของ David Richards พวกเขาจึงต้องหันไปตลาดรถมือสอง ซื้อรถที่ใช้งานได้จริง แล้วนำมาแยกชิ้นส่วนทั้งหมด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ ZFFZR49B000108612 คันนี้ ซึ่งจะถูกดัดแปลงเป็น CRD 05/2002 CRD ย่อมาจาก Car Racing Development คือบริษัทของ Frédéric Dor ผู้รับผิดชอบด้านการเงินของโปรแกรมนี้
Prodrive ส่งมอบ GT1 ที่น่าทึ่งคันหนึ่ง Ferrari คันนี้เปิดตัวในช่วงกลางปี 2001 ใน FIA GT Championship ที่บูดาเปสต์ แต่เนื่องจากปัญหาจุกจิกต่างๆ จึงต้องถอนตัวออกจากการแข่งขัน การแข่งขัน 24 Hours of Spa ไม่ได้เข้าร่วม แต่ในเรซถัดไปที่ A1 Ring ในออสเตรีย ก็คว้าชัยชนะมาได้ Richard Rydell และ Peter Kox มอบชัยชนะครั้งแรกให้กับทีม และทำซ้ำอีกครั้งที่ Jarama
ปี 2002 เป็นการบุกเบิก Le Mans ด้วยรถเพียงคันเดียว Thomas Enge ส่ง Ferrari 550 Maranello ขึ้นอันดับ Pole Position กลางการแข่งขัน Ferrari นำหน้า Corvette ที่เร็วที่สุดอยู่ 3 รอบ ท่อส่งน้ำมันแตก ทำให้เกิดเพลิงไหม้เล็กน้อย และ Alain Menu ต้องถอนรถออกจากการแข่งขันไปตามเส้นทาง ในปี 2003 CRD 05 คันนี้ได้เข้าร่วมทีม การแข่งขันครั้งแรกคือ 12 Hours of Sebring ในฟลอริดา Darren Turner, Anthony Davidson และ Kelvin Burt จบอันดับ 2 ในซีรีส์ GTS ตามหลัง Corvette ของ Fellows, Fréon และ O’Connell
ที่ Le Mans มี Pole Position อีกครั้งสำหรับเพื่อนร่วมทีม Kox, Enge และ Davies CRD 05 ที่ใช้ทีมแข่งชุดเดียวกับ Sebring ได้ออกสตาร์ทอันดับสอง Prodrive Ferraris เร็วกว่าปีที่แล้วถึง 6 วินาทีต่อรอบที่ Le Mans Ferrari ทั้งสองคันขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่องในอันดับต้นๆ ของคลาส GTS หลังจากการแข่งขัน 5 ชั่วโมง CDR 05 ขึ้นนำได้สำเร็จ แต่ก็เสียตำแหน่งผู้นำให้กับเพื่อนร่วมทีมในภายหลัง พวกเขายังคงขับอยู่ในอันดับที่สองจนกระทั่งกลางการแข่งขัน Anthony Davidson ต้องนำ Ferrari เข้าจอดข้างราวกันตกที่ Mulsanne การชนค่อนข้างรุนแรง และนักขับถูกนำส่งโรงพยาบาลเพื่อตรวจร่างกายเพื่อความปลอดภัย
เพื่อนร่วมทีม Peter Kox, Thomas Enge และ Jamie Davies สร้างชัยชนะครั้งประวัติศาสตร์ในคลาส GTS พวกเขาชนะขาด 10 รอบ นำหน้า Chevrolet Corvette อันดับสอง และสร้างชัยชนะที่ยาวนานรอคอยสำหรับเครื่องยนต์ Ferrari 12 สูบ Ferrari 550 Maranello คันนี้ ที่หมายเลขสตาร์ท 88 ถูกจัดแสดงที่ Rétromobile ใกล้กับบูธของ Richard Mille
CDR 05 เดินทางไปแข่งขันที่สนาม Road Atlanta เป็นครั้งที่สามสำหรับรายการ Petit Le Mans มีการสลับตัวนักขับ แต่ครั้งนี้ Peter Kox และ Thomas Enge ผู้ชนะ Le Mans เป็นผู้ขับ พวกเขาได้รับความช่วยเหลือจาก Alain Menu Ferrari คันนี้สวมหมายเลขผู้ชนะ Le Mans 88 อย่างภาคภูมิใจ และครั้งนี้ก็คว้าชัยชนะได้ CDR 05 คว้าชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขันที่ดุเดือดกับเพื่อนร่วมทีม 88 จบการแข่งขันนำหน้า 80 ไป 1 วินาที หลังการแข่งขัน 10 ชั่วโมง
หลังจากการเป็นรถ Prodrive อย่างเป็นทางการในปีนั้น CDR 05 ก็ย้ายไปฝรั่งเศส เข้าร่วมทีม Larbre Jack Leconte และทีมของเขาเป็นที่รู้จักใน FIA GT มาหลายปีด้วย Viper รุ่นท็อปและประสบความสำเร็จอย่างสูง สิ่งนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงกับ Prodrive Ferrari พวกเขาเข้าร่วมการแข่งขัน LMES (Le Mans Endurance Series) และ French GT Championship ใน LMES พวกเขาเผชิญหน้ากับการแข่งขันที่ดุเดือด ในขณะที่ Ferrari ได้สร้างรถรุ่นใหม่ 575 GTC Maranello ขึ้นมา แต่การสร้างอย่างเป็นทางการนี้ก็ไม่สามารถแข่งขันกับ Ferrari รุ่นเก่าจากสหราชอาณาจักรได้ ทีมเอกชน Larbre ที่มี Bouchut/Lamy และ Zacchia คว้าชัยชนะทั้ง 4 เรซของแชมป์เปี้ยนชิพที่ Monza, Silverstone, Spa และ Nürburgring ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans พวกเขาจบอันดับ 5 ในคลาส GTS ใน French GT Championship พวกเขาจบอันดับ 2 ในอันดับสุดท้าย เราได้เห็นรถคันนี้ที่ Spa ในปี 2019 ในเวอร์ชัน Labre ในระหว่างการแข่งขัน Endurance Legends series ในปี 2005 มีการเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans เป็นครั้งที่สาม โดยจบอันดับ 4 ในการจัดอันดับ GTS หลังจากนั้น รถคันนี้ก็ยังคงถูกใช้งานอย่างต่อเนื่องและประสบความสำเร็จในการแข่งขัน French GT Championship CDR 05 คว้าชัยชนะ 7 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 20 ครั้ง และจบการแข่งขันใน 96% ของเรซที่เข้าร่วม
Prodrive สร้างรถออกมา 10 คัน และ CDR 05 เป็นหนึ่งในห้าคันที่ทีมอย่างเป็นทางการใช้งาน รถคันนี้ได้รับการบูรณะและกลับคืนสู่เวอร์ชันที่คว้าชัยชนะในการแข่งขัน 2003 Petit Le Mans บทของ Prodrive Ferrari สิ้นสุดลงเมื่อ Aston Martin คิดว่า “เราก็สามารถทำแบบเดียวกันกับ DB9 ของเราได้” พวกเขาจึงมอบหมายให้ทีมของ Dave Richards สร้างรถ DB9 R GT1 ที่คล้ายคลึงกัน รถคันนี้จะเป็นรุ่นต่อยอด และ Prodrive ก็จะกลายเป็นทีมโรงงานอย่างเป็นทางการของ Aston Martin ความสำเร็จจะยังคงดำเนินต่อไปและแซงหน้ายุคของ Ferrari ผู้ที่สนใจ: CDR 05 มีจำหน่ายโดย Girardo
Lola T70 David Piper (1969): ม้าพยศสีเขียวในตำนาน
ที่บูธ Fiskens เราพบกับ Lola T70 สีเขียวคันนี้ สีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์ในยุคนั้นเชื่อมโยงกับโรงรถแข่งของ David Piper คันนี้เป็นรถที่มีทีมของเขาเอง โดยส่วนใหญ่เป็นรถ GT และ Prototype นอกจากนี้ เขายังเคยลงแข่งขัน Formula 1 3 เรซ (แต่ไม่ประสบความสำเร็จ)
รถสีเขียวของ Piper เป็นที่รู้จักกันดีในการแข่งขัน Endurance ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M และ Porsche 917 ก็เป็นส่วนหนึ่งของโรงรถแข่งส่วนตัวของเขา รถส่วนใหญ่ของเขา ยกเว้น Ferrari 512 สีแดง และ Porsche 917 สีเหลือง วิ่งด้วยสีเขียว สีนี้ได้มาจากข้อตกลงการเป็นสปอนเซอร์กับบริษัทน้ำมันอังกฤษ BP ซึ่งนำสีมาจากโลโก้ BP ต่อมาถูกแทนที่ด้วย Shell แต่สีเขียวได้กลายเป็นเครื่องหมายการค้าของ Piper ไปแล้ว และรถของเขาก็ยังคงเป็นสีเขียว
นอกจากรถแข่งชั้นยอดจาก Maranello และ Stuttgart แล้ว ยังมี Lola T70 คันนี้ รถคันนี้ออกแบบและสร้างโดย Lola Cars สำหรับทีมเอกชนโดยเฉพาะ ทีม Piper อยู่ระหว่างทีมเอกชนและทีมโรงงาน นี่คือรุ่น MK III B ของ T70 การสร้างสรรค์โดย Eric Broadley คันนี้ หมายเลขแชสซี SL76/150 ติดตั้งเครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 5 ลิตร ที่เตรียมโดย Traco นอกจาก David Piper เองแล้ว Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise และ Hans Hermann ก็เคยนั่งหลังพวงมาลัย Lola คันนี้ Lola T70 อีกคันจากทีม Penske คว้าชัยชนะ 24 Hours of Daytona ปี 1969
Lola ของ Piper ส่วนใหญ่ใช้ในการแข่งขันขนาดเล็ก มีชัยชนะในการแข่งขัน Solitude ใกล้กับ Stuttgart แต่ส่วนใหญ่แล้ว เป็นที่ฝรั่งเศสที่ SL76/150 ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยคว้าชัยชนะที่ Magny-Cours, Monthléry และ Dijon ในปี 1969 ในปีถัดมา Lola คันนี้ถูกยืมให้กับ Solar Productions ของ Steve McQueen เพื่อใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์ “Le Mans” หลังจากนั้น Piper ก็ขาย Lola คันนี้
เมื่อไม่นานมานี้ในปี 2017 เราได้เห็นรถคันนี้ผ่านไปในการแข่งขัน Masters Sports Car ที่ Six Hours of Spa ในเวลานั้น รถคันนี้ติดตั้งตัวถังจำลองเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อตัวถังเดิม ปัจจุบันตัวถังเดิมได้ถูกนำกลับมาติดตั้งบนรถแล้ว
Dome S101 – Racing for Holland (2002): ความหวังอันริบหรี่ของทีมดัตช์
Dome เป็นผู้ผลิตรถแข่งสัญชาติญี่ปุ่น บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1965 โดยส่วนใหญ่ปรับแต่งรถ Honda ตั้งแต่ปี 1975 พวกเขาเริ่มสร้างรถแข่งเต็มรูปแบบ Dome สร้างรถ Prototype, Formula 3, Formula 2 และแม้กระทั่งรถทดสอบ Formula 1 น่าเสียดายที่โครงการนี้ต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากขาดแคลนเงินทุนและเครื่องยนต์ที่ Mugen Honda ไม่ยอมจัดหาให้
ที่งาน Ascott เราได้เห็น Dome S101 คันนี้ หมายเลขแชสซี 03 ปี 2002 Dome คันนี้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ปี 2002 ภายใต้ชื่อ “Racing for Holland” ด้วยนักขับชาวดัตช์เต็มทีม หัวหน้าทีม Jan Lammers ได้รับความช่วยเหลือจาก Tom Coronel และ Val Hillebrand ทีมนี้มี Dome รุ่นก่อนหน้าสำหรับการแข่งขันใน ISRS (International Sportscar Racing Series) ซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ Le Mans Series
สำหรับการสนับสนุนสปอนเซอร์ บริษัทต่างๆ สามารถซื้อพื้นที่บนตัวถังรถได้ ทำให้ผู้สนับสนุนรายย่อยจำนวนมาก (ประมาณ 250 ราย) สามารถจัดหางบประมาณที่จำเป็นได้ Dome คันใหม่นี้ขับเคลื่อนรอบแรกในวันทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม ในการควอลิฟายครั้งแรกในเดือนมิถุนายน Lammers โชว์ฟอร์มได้อย่างยอดเยี่ยม เขาสามารถทำเวลาได้อันดับ 3 ด้วยเวลา 3’31″355 ท่ามกลางรถแข่งที่ได้รับการจับตามองจาก Audi, Cadillac, Bentley และ Panoz ในการควอลิฟาย Lammers ทำเวลาได้ช้าลง 1 วินาที และตกลงไปอยู่อันดับ 5 แต่ก็ยังคงเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยม
ในช่วงชั่วโมงแรกของการแข่งขัน Jan Lammers ได้เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำ เขาสามารถไต่ขึ้นไปถึงอันดับ 3 ก่อนการพิตสต็อปครั้งแรก แต่เพื่อนร่วมทีมของเขาไม่มีประสบการณ์เท่ากัน และ Dome ก็เริ่มตกอันดับไป แต่แม้จะมีข้อผิดพลาดในการบังคับเลี้ยวหลายครั้ง Dome ก็สามารถกลับเข้ามาอยู่ใน Top 10 ได้ ในช่วงรุ่งเช้าวันอาทิตย์ พวกเขาอยู่อันดับ 7 แต่หลังจากอาการสไลด์ของ Coronel พวกเขาก็เสียตำแหน่งไปอีกครั้ง สองชั่วโมงก่อนจบการแข่งขัน มีการพิตสต็อปที่ไม่คาดฝันอีกครั้ง มีควันออกมาจากด้านหลังรถ และน้ำมันเกียร์ก็ถูกเปลี่ยนเพื่อป้องกันไว้ก่อน
เกียร์ยังคงใช้งานได้ และ Lammers/Coronel และ Hillebrand ก็จบการแข่งขันในอันดับที่แปด ด้วยการตามหลัง Audi ของ Kristensen/Pirro และ Biela ที่คว้าชัยชนะเป็นครั้งที่สามติดต่อกันไป 24 รอบ Dome คันนี้จบการแข่งขันเหนือกว่ารถ LMP ของ Cadillac Northstar อย่างเป็นทางการสองคัน สำหรับความคิดริเริ่มของทีมเอกชน นี่ถือเป็นผลงานที่ไม่เลวเลย หากมีนักขับระดับท็อปสามคนและงบประมาณที่ดีกว่านี้ ก็ย่อมจะมีผลงานที่ดีกว่านี้อย่างแน่นอน Dome S101 คันนี้ได้ลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขัน Endurance Racing Legends ขององค์กร Peter Auto ในปี 2024 และจะสร้างความฮือฮาได้อย่างแน่นอน
Rétromobile 2025 ได้พิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่าประวัติศาสตร์ของมอเตอร์สปอร์ตนั้นเต็มไปด้วยเรื่องราวที่น่าทึ่งและรถยนต์ที่สวยงามเหนือกาลเวลา หากท่านเป็นหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในเสน่ห์ของรถแข่งคลาสสิกเหล่านี้ อย่าพลาดโอกาสที่จะสัมผัสประสบการณ์อันน่าจดจำนี้ด้วยตัวท่านเอง และหากท่านกำลังมองหาชิ้นส่วนประวัติศาสตร์เหล่านี้เพื่อเติมเต็มคอลเลกชันของท่าน หรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการลงทุนในรถคลาสสิกที่มีมูลค่า อย่าลังเลที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์คลาสสิกเพื่อขอคำแนะนำและการสนับสนุน