Rétromobile 2025: 10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิกที่สะกดทุกสายตา
ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์ที่มีประสบการณ์กว่าทศวรรษ ผมขอยืนยันว่า Rétromobile 2025 ไม่เพียงแต่เป็นเวทีที่จัดแสดงรถคลาสสิกที่งดงามที่สุด แต่ยังเป็นขุมทรัพย์ที่เต็มไปด้วยเรื่องราวของรถแข่งในตำนานที่น่าทึ่งอีกด้วย นอกเหนือจากความงดงามของรถยนต์ทั่วไปที่ได้นำเสนอไปก่อนหน้านี้แล้ว ยังมีอัญมณีอีกกลุ่มหนึ่งที่ผมอยากจะเจาะลึกเป็นพิเศษ นั่นคือ “รถแข่งคลาสสิกที่สวยงาม มีเอกลักษณ์ และน่าตื่นตาตื่นใจที่สุด 10 คัน” การเดินทางครั้งนี้จะพาคุณย้อนเวลากลับไปสำรวจอีกครั้งภายในโถงนิทรรศการ Rétromobile เพื่อพบกับสุดยอดรถแข่งที่ผมคัดสรรมา
Ligier JS 2 (1973): วีรบุรุษแดนน้ำหอมแห่งวงการมอเตอร์สปอร์ต
เริ่มต้นการเดินทางของเราที่ประเทศฝรั่งเศส เราจะพาไปทำความรู้จักกับ Ligier JS 2 หนึ่งในผลงานชิ้นเอกของวงการรถยนต์ฝรั่งเศส หลายคนอาจจะคุ้นชื่อ Ligier จากรถสกู๊ตเตอร์ที่คุ้นตา แต่ในอดีต Ligier เคยเป็นแบรนด์รถยนต์สปอร์ตที่ทรงเกียรติ และเคยมีทีมแข่งรถ Formula 1 เป็นของตนเอง
เรื่องราวของ Guy Ligier ผู้เป็นทั้งนักแข่งรถ นักรักบี้ และนักพายเรือ เริ่มต้นอาชีพนักแข่งกับ Ford France ในโปรแกรมอย่างเป็นทางการ เขาได้ขับรถหลายรุ่น รวมถึง Mustang และ GT40 ไต่เต้าสู่เวที Formula 1 โดยเข้าร่วม 13 การแข่งขัน และทำผลงานดีที่สุดคืออันดับ 6 Ligier มักจะร่วมทีมกับเพื่อนสนิท Jo Schlesser ซึ่งน่าเศร้าที่เสียชีวิตในการเปิดตัว F1 ของเขาที่ French Grand Prix เหตุการณ์นี้ส่งผลกระทบต่อ Ligier อย่างมาก เขาจึงตัดสินใจยุติอาชีพนักแข่งและก่อตั้ง “Ligier Cars” ขึ้นเพื่อผลิตรถสปอร์ตคันแรกคือ JS 1 โดยผลิตออกมาเพียง 3 คัน ก่อนที่จะพัฒนาเป็น JS 2 ซึ่งชื่อ JS นี้มาจากอักษรย่อของ Jo Schlesser นั่นเอง
Ligier JS 2 เป็นรถสปอร์ตสองที่นั่งที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 Maserati ตัวถังออกแบบโดย Pietro Frua Ligier ผลิต JS 2 ออกมาเพียงกว่า 200 คัน โดยการล้มละลายของ Maserati ทำให้การผลิตต้องยุติลงก่อนเวลาอันควร
แน่นอนว่า JS 2 ไม่ได้เป็นเพียงรถสปอร์ตที่สวยงามเท่านั้น แต่ยังโลดแล่นในสนามแข่งด้วย ในปี 1972 มันได้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans แต่เครื่องยนต์ Maserati ก็ไม่สามารถทนทานได้ ในปีถัดมา JS 2 คันสีเหลืองคันนี้ได้รับการสนับสนุนจาก BP Guy Ligier กลับมานั่งหลังพวงมาลัยอีกครั้ง แต่เขากับ Jacques Lafitte ก็ต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ในการแข่งขัน Tour de France JS 2 เกือบคว้าชัยชนะ โดย Gérard Larrousse ชนะ 14 จาก 17 สเตจ แต่ก่อนที่จะถึงเส้นชัย ระบบจ่ายน้ำมันเกิดปัญหา ในปี 1974 JS 2 ก็คว้าชัยชนะในการแข่งขัน 4 Hours of Le Mans และจบอันดับ 8 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาถึงในปีถัดมา ด้วยการคว้าอันดับ 2 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ครั้งนั้น JS 2 ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ V8 Ford Cosworth และ Jean Louis Lafosse กับ Guy Chasseuil ต้องขับเคี่ยวอย่างหนักกับ Gulf Mirage ของ Jacky Ickx และ Derek Bell นี่คือการแข่งขันครั้งสุดท้ายของ JS 2 ก่อนที่ทีม Ligier จะผันตัวไปสู่ Formula 1 และเปิดตัวรถ JS 5 พร้อมเครื่องยนต์ Matra V12 ใน Argentina Grand Prix ต้นปี 1975
Ferrari 312 B3-74 (1974): ม้าลำพองที่กลับมาผงาด
การกล่าวถึงรถแข่งคลาสสิกย่อมไม่สมบูรณ์หากขาดชื่อของ Ferrari ไป และการเลือกคันไหนก็เป็นเรื่องท้าทาย แต่เราขอเลือก Ferrari 312 B3-74 คันนี้ในปี 1974 เป็นพิเศษ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari ประสบปัญหาทางการแข่งขันอย่างหนัก ทั้งใน F1 และ World Endurance Championship โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรายการ Endurance ที่ต้องยุติลงในช่วงปลายปี 1973 ทำให้ทีมทุ่มเททรัพยากรทั้งหมดให้กับ F1
ด้วยผลงานที่น่าผิดหวัง Jacky Ickx และ Artureo Merzario จึงต้องอำลาทีม Enzo Ferrari จึงต้องสรรหาผู้ขับขี่ใหม่ เขาได้ Clay Regazzoni ซึ่งเคยขับให้กับ Ferrari มาก่อน และ Regazzoni ก็ได้โน้มน้าวให้ Enzo ดึงตัว Niki Lauda ที่ยังหนุ่มเข้ามาเสริมทีม ด้วยข้อมูลและความสามารถของ Lauda ทำให้ Ferrari กลับมาเป็นทีมชั้นนำอีกครั้ง แต่เส้นทางสู่ความสำเร็จไม่ได้โรยด้วยกลีบกุหลาบ
Ferrari 312 B3-74 นั้นมีความเร็วสูง พิสูจน์ได้จาก 10 โพลโพซิชั่นจากการแข่งขัน 15 สนาม แต่ปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือยังคงเป็นจุดอ่อนในปี 1974 อย่างไรก็ตาม ทีมสามารถคว้าชัยชนะได้ 3 สนาม โดย Lauda ชนะ 2 สนาม (สเปนและเนเธอร์แลนด์) ส่วน Regazzoni คว้าชัยที่ German GP ณ Nürburgring
Regazzoni ยังคงมีลุ้นแชมป์โลก แม้จะประสบปัญหาทางเทคนิคมากมาย การตัดสินแชมป์โลกเกิดขึ้นในการแข่งขันสนามสุดท้าย กับ Emerson Fittipaldi พวกเขาเริ่มต้น GP of the Americas ที่ Watkins Glen ใกล้ New York ด้วยคะแนนเท่ากัน ในรอบควอลิฟาย พวกเขาได้อันดับ 8 และ 9 การแข่งขันเป็นไปอย่างตื่นเต้น Regazzoni มีปัญหาเรื่องการควบคุมรถตลอดการแข่งขัน และต้องเข้าพิทเพื่อเปลี่ยนยาง ซึ่งเป็นเรื่องผิดปกติในยุคนั้น Fittipaldi ไต่ขึ้นมาอยู่ที่ 4 และคว้าแชมป์โลกปี 1974 ไปครอง เป็นแชมป์สมัยที่ 2 และเป็นแชมป์สมัยแรกของ McLaren แต่รากฐานที่สำคัญได้ถูกวางไว้แล้ว และในปี 1975 รถรุ่นต่อมาอย่าง 312 T พร้อม Niki Lauda ก็สามารถคว้าแชมป์โลกอีกครั้ง
Ferrari 312 PB: สัญลักษณ์แห่งการต่อสู้ที่คู่ควร
รถที่ต้องหลีกทางให้กับความสำเร็จดังกล่าว ก็ปรากฏกายอยู่ที่ปารีสเช่นกัน Richard Mille นักสะสมนาฬิกาชื่อดัง ได้นำคอลเลคชั่น Ferrari อันน่าประทับใจมาจัดแสดงตามธรรมเนียม Ferrari 312 PB คันนี้ (หมายเลขแชสซี 0890) เกิดขึ้นในช่วงปลายปี 1971 และในปี 1972 ถูกขับโดย Ickx, Merzario, Redman และ Regazzoni ผลงานที่ดีที่สุดคือการคว้าชัยชนะในการแข่งขัน 1000 km of Francorchamps
สำหรับฤดูกาล 1973 รถคันนี้ได้รับการปรับปรุงด้วยตัวถังใหม่และเครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลัง 500 แรงม้า กลายเป็นรถประจำการของ Arturo Merzario และ Carlos Pace โดย 0890 ได้รับการตกแต่งด้วยแถบสีเขียวบนตัวถัง ส่วน Ickx และ Redman ขับรถสีเหลือง เช่นเดียวกับที่เราเห็นใน WEC ในการแข่งขัน World Championship Ferrari ต้องเผชิญหน้ากับ Matra ซึ่งทีมจากฝรั่งเศสคว้าแชมป์ไปครองด้วยชัยชนะ 5 ครั้ง ต่อ 1 ครั้งของ Ferrari Ickx และ Redman คว้าชัยชนะที่ 1000 km of the Nürburgring ส่วน 0890 แม้จะไม่สามารถคว้าชัยชนะได้ แต่ก็สามารถทำคะแนนได้อย่างน่าประทับใจ ด้วยอันดับ 4 สามครั้งที่ Vallelunga, Dijon และ Francorchamps, อันดับ 3 ที่ Watkins Glen และอันดับ 2 สองครั้งที่ Nürburgring และ 24 Hours of Le Mans
อย่างไรก็ตาม ในตารางคะแนนสุดท้าย Ferrari พลาดแชมป์ไปเพียง 9 แต้ม Enzo Ferrari ตัดสินใจยุติโครงการนี้ในช่วงปลายปี 1973 ห้าสิบปีต่อมา โครงการนี้ได้รับการฟื้นฟู และ Ferrari ด้วยรถรุ่นใหม่ 499 P ก็สามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขัน centenary race ของ 24 Hours of Le Mans ได้สำเร็จ
Bentley Speed 8: การกลับมาของตำนานบนเส้นทาง Le Mans
หลังจากการเข้าซื้อกิจการโดย Volkswagen Group แบรนด์ Bentley จาก Crewe ต้องการกลับมาแข่งขันในรายการ 24 Hours of Le Mans อีกครั้ง บริษัทแม่ Volkswagen สามารถสนับสนุนเทคโนโลยีที่จำเป็นผ่าน Audi ได้ ทำให้ “Bentley Boys” ได้กลับสู่ Le Mans อีกครั้ง หลังจากการเข้าร่วมที่ประสบความสำเร็จในยุค 1930
การพัฒนารถ Bentley Speed 8 ใหม่ เริ่มต้นขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1998 เป็นความร่วมมือระหว่างทีมวิศวกรชาวอังกฤษและแผนก Audi Sport ของเยอรมัน ซึ่งรับผิดชอบส่วนประกอบทางกลไกจากรถแข่ง Le Mans R8 ที่เคยชนะมาก่อน ส่วนแชสซีมาจาก RTN สองปีต่อมา Bentley Speed 8 คันแรกก็ถูกเปิดตัวอย่างเป็นทางการที่โรงงาน Bentley ใน Crewe หลังจากการทดสอบอย่างหนัก การเข้าร่วมการแข่งขันครั้งแรกเกิดขึ้นในรายการ 24 Hours of Le Mans เดือนมิถุนายน ปี 2001 รถ Bentley ทั้งสองคันลงแข่งขันในคลาส LMGTP รถหมายเลข 8 โดย Andy Wallace, Butch Leitzinger และ Eric Van de Poele สามารถขึ้นโพเดียมในอันดับที่ 3
ส่วนรถ Bentley หมายเลข 7 ต้องถอนตัวจากการแข่งขันในคืนวันเสาร์ หลังเกิดเหตุเพลิงไหม้เล็กน้อยจากกลไกเกียร์ที่ติดขัด ในปี 2002 มี Bentley เพียงคันเดียวที่เข้าร่วมการแข่งขัน รถหมายเลข 8 พร้อมทีมเดิมในปี 2001 พลาดโพเดียมไปอย่างหวุดหวิด จบอันดับ 4 ปีแห่งการทดสอบสิ้นสุดลง และ Bentley พร้อมกลับมาคว้าชัยชนะในปี 2003 ซึ่งก็ประสบความสำเร็จ และ “Bentley Boys” ก็ได้กลับสู่จุดสูงสุดอีกครั้ง นักแข่งมาจาก Audi ในครั้งนี้ Rinaldo Capello, Tom Kristensen และ Guy Smith (มีนักแข่งจากสหราชอาณาจักรเข้าร่วมด้วย) นำหน้าเพื่อนร่วมทีม Mark Blundell, David Brabham และ Johnny Herbert ไป 2 รอบ
มีการสร้าง Bentley Speed 8 รุ่นแรก (รหัส 002) ออกมา 6 คัน หนึ่งในนั้นได้จัดแสดงที่ Retromobile รุ่น 002 นี้เข้าร่วมเพียง 2 การแข่งขันเท่านั้น และจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่พัฒนาขึ้นในปี 2003 ซึ่งมีรหัส 004 รุ่นนี้คือผู้ที่นำมาซึ่งความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ที่ Le Mans ในปี 2003 แชสซีหมายเลข 004/1 ยังคงลงแข่งขันเป็นประจำในรายการ Endurance Racing Legends Series ซึ่งเราเคยเห็นมันหลายครั้งที่สนาม Francorchamps
Brabham BT 26 A: ม้าศึกของ Jacky Ickx
รถ Formula 1 คันนี้ของ Brabham ออกแบบโดย Ron Tauranac ซึ่งต่อมาได้สร้างรถของตัวเองภายใต้ชื่อ Ralt (ส่วนใหญ่เป็น Formula 2 และ Formula 3) ในปี 1968 รถ BT 26 ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Repco ซึ่งไม่ค่อยมีความน่าเชื่อถือ ทำให้นักแข่งอย่าง Jack Brabham และ Jochen Rindt ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกครั้ง
รถที่ Jochen Rindt ใช้ ได้รับการสร้างใหม่ในช่วงฤดูหนาว เครื่องยนต์ Repco หายไปและถูกแทนที่ด้วย Ford Cosworth Rindt ย้ายไป Lotus และถูกแทนที่ด้วย Jacky Ickx ดาวรุ่งชาวเบลเยียม
Ickx ได้เริ่มต้นใหม่กับ Brabham เขาคว้าชัยชนะใน GP ของเยอรมนี (ที่ Nürburgring สนามเก่า) และแคนาดา เขาเป็นเพียงคนเดียวที่สามารถต่อต้านความเหนือกว่าของ Jacky Stewart และรถ Matra ของทีม Tyrrell ได้ นอกจากนี้เขายังคว้ารองแชมป์โลกปี 1969 ตามหลัง Stewart ซึ่งทำให้เขาได้รับสัญญาจาก Enzo Ferrari เขาอยู่กับทีมแข่งจากอิตาลีเป็นเวลา 3 ปี ปีสุดท้ายของเขาคือการขับ 312 PB ที่กล่าวถึงข้างต้นในการแข่งขัน World Endurance Championship
Alfa Romeo 33 TT 3 / 33: ตำนานที่ยังมีลมหายใจ
ที่ Fiskens เราพบ Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ หมายเลขแชสซี AR 11572 010 ถูกใช้โดยทีม Alfa Autodelta อย่างเป็นทางการในฤดูกาล 1972 นักแข่งประจำ Andrea De Adamich ได้รับความช่วยเหลือจากนักแข่งร่วมหลายคน เช่น Galli, Elford, Hezemans และ Vacarella Helmut Marko ที่ปรึกษาของ Red Bull ในปัจจุบัน ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขัน 1000 km of the Nürburgring ด้วยรถคันนี้ และร่วมกับ De Adamich คว้าอันดับ 3 ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดของปี 1972
Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ ติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบของ Alfa คาดว่าจะมีประวัติการแข่งขันที่สั้นมาก การแข่งขันครั้งสุดท้ายคือในเดือนมิถุนายน ปี 1972 De Adamich และ Vacacarelle ได้อำลาสนามอย่างงดงามด้วยอันดับ 4 ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans และนี่คือ Alfa Romeo คันสุดท้ายที่เคยเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans
Alfa Romeo 33 TT 12: วิวัฒนาการสู่ชัยชนะ
ที่บ้านประมูล Artcurial เราพบรถรุ่นต่อจาก 33 TT3 นั่นคือ 33 TT 12 Alfa คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 12 สูบในปี 1973 หมายเลขแชสซี AR 115 12 0011 ถูกนำเสนอในการประมูล Rétromobile ประจำปี
33 TT 12 คันนี้ สร้างขึ้นในปี 1975 และถูกใช้โดยทีม Willy Kaushen Racing Team ในการแข่งขัน World Championship ปี 1975 ทีม WKRT ได้สิทธิ์ครอบครอง 33 TT 12 จำนวน 4 คัน และคัน 0011 นี้ถูกใช้เป็นรถทดสอบ แม้จะไม่ได้ลงแข่งหลายรายการ แต่ก็เข้าร่วมการแข่งขันบางรายการใน Interseries Championship ต่อมา ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ทดสอบ Formula 1 ตามคำขอของ Bernie Ecclestone ซึ่งต่อมาจะถูกนำไปใช้กับรถ Brabham ของเขาตั้งแต่ปี 1976 Bernie ได้เปลี่ยนจาก Ford Cosworth (ที่ต้องจ่ายเงิน) มาใช้ Alfa Romeo (เครื่องยนต์ฟรี) รถ 33 TT 12 คันอื่นๆ ของ WKRT สามารถคว้าแชมป์โลกประเภทผู้ผลิตให้กับ Alfa ในปี 1975 โดย Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Arturo Merzario น่าเสียดายที่ Alfa คันนี้ไม่พบเจ้าของใหม่
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1: สมบัติแห่งอังกฤษที่ Ferraristi ต้องเหลียวหลัง
อีกหนึ่ง Ferrari ที่น่าทึ่ง คือ 550 Maranello Prodrive GT1 ปี 2002 คันนี้ ซึ่งเป็น “Made in England” อย่างแท้จริง เพราะมาจากโรงงานของ Prodrive และได้รับการพัฒนาและสร้างโดยทีมของ David Richards โดยปราศจากการร่วมมือกับ Ferrari ในความเป็นจริง Ferrari คัดค้านโครงการนี้อย่างมาก จนไม่ยอมส่งมอบเพียงตัวถังเปล่าให้กับทีมของ David Richards พวกเขาจึงต้องหันไปตลาดรถมือสองและซื้อรถที่ใช้งานได้จริงเพื่อนำมาดัดแปลงทั้งหมด เช่นเดียวกับคันนี้ ZFFZR49B000108612 ที่ถูกแปลงเป็น CRD 05/2002 CRD ย่อมาจาก Car Racing Development บริษัทของ Frédéric Dor ซึ่งรับผิดชอบด้านการเงินของโครงการ
Prodrive ส่งมอบรถ GT1 ที่น่าทึ่งออกมา Ferrari คันนี้เปิดตัวในช่วงกลางปี 2001 ในรายการ FIA GT Championship ที่บูดาเปสต์ แต่เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคหลายประการ จึงต้องถอนตัวจากการแข่งขัน 24 Hours of Spa แต่ในการแข่งขันครั้งต่อไปที่ A1 Ring ในออสเตรีย ก็สามารถคว้าชัยชนะได้ โดย Richard Rydell และ Peter Kox คว้าชัยชนะครั้งแรก และทำซ้ำได้อีกครั้งที่ Jarama
ปี 2002 เป็นการประเดิมสนาม Le Mans ด้วยรถหนึ่งคัน Thomas Enge สามารถนำ Ferrari 550 Maranello ขึ้นสู่ตำแหน่งโพลโพซิชั่น กลางการแข่งขัน Ferrari นำหน้า Corvette ที่เร็วที่สุดถึง 3 รอบ ท่อส่งน้ำมันที่แตกทำให้เกิดเพลิงไหม้เล็กน้อย และ Alain Menu ต้องถอนตัวออกจากสนาม ในปี 2003 CRD 05 เข้าร่วมทีม การแข่งขันครั้งแรกคือ 12 Hours of Sebring ในฟลอริดา Darren Turner, Anthony Davidson และ Kelvin Burt จบอันดับ 2 ในรุ่น GTS รองจาก Corvette ของ Fellows, Fréon และ O’Connell
ที่ Le Mans ยังคงมีโพลโพซิชั่นอีกครั้งสำหรับเพื่อนร่วมทีม Kox, Enge และ Davies ส่วน CRD 05 พร้อมทีมเดิมจาก Sebring ได้ออกสตาร์ทอันดับสอง Ferrari ของ Prodrive เร็วกว่าปีที่แล้วถึง 6 วินาทีต่อรอบ Ferrari ทั้งสองคันขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่องในช่วงนำของคลาส GTS หลังจากการแข่งขัน 5 ชั่วโมง CDR 05 ขึ้นนำได้อีกด้วย ต่อมาจึงเสียตำแหน่งให้กับเพื่อนร่วมทีม พวกเขายังคงขับอยู่ในอันดับที่สองจนกระทั่งเลยครึ่งทางของการแข่งขัน Anthony Davidson ได้นำ Ferrari จอดเข้ากับแผงกั้นที่ Mulsanne การชนค่อนข้างรุนแรงและนักขับถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลเพื่อตรวจสุขภาพเพื่อความปลอดภัย
เพื่อนร่วมทีม Peter Kox, Thomas Enge และ Jamie Davies สามารถคว้าชัยชนะอันประวัติศาสตร์ในคลาส GTS ได้ พวกเขาชนะ Chevrolet Corvette อันดับสองไป 10 รอบ และนำชัยชนะอันยาวนานที่รอคอยมาสู่ Ferrari เครื่องยนต์ 12 สูบได้สำเร็จ Ferrari 550 Maranello คันนี้ หมายเลข 88 จอดแสดงอยู่ที่ Rétromobile ห่างจากที่จัดแสดงของ Richard Mille เพียงหนึ่งคูหา
CDR 05 ได้เดินทางครั้งที่สามไปยังสนาม Road Atlanta เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Petit Le Mans มีการเปลี่ยนนักขับ แต่คราวนี้ Peter Kox และ Thomas Enge แชมป์ Le Mans เป็นผู้ขับขี่ โดยมี Alain Menu ร่วมด้วย Ferrari คันนี้ได้สวมหมายเลขรถแข่ง Le Mans ที่ชนะหมายเลข 88 อย่างภาคภูมิใจ และคราวนี้ก็คว้าชัยชนะได้ CDR 05 ชนะการแข่งขันครั้งแรกของตนเองในการต่อสู้อย่างดุเดือดกับเพื่อนร่วมทีม หมายเลข 88 เข้าเส้นชัยก่อนหมายเลข 80 เพียงหนึ่งวินาที หลังจากการแข่งขัน 10 ชั่วโมง
หลังจากการเป็นรถ Prodrive อย่างเป็นทางการเป็นเวลาหนึ่งปี CDR 05 ได้ย้ายไปฝรั่งเศสและเข้าร่วมทีม Larbre Jack Leconte และทีมของเขาเป็นที่อ้างอิงใน FIA GT มาหลายปีด้วยรถ Viper รุ่นท็อปที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง และสิ่งนี้ก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปกับ Prodrive Ferrari พวกเขาเข้าร่วมการแข่งขัน LMES (Le Mans Endurance Series) ใหม่ และ French GT Championship อย่างไรก็ตาม ใน LMES พวกเขาต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือด ในขณะเดียวกัน Ferrari ก็ได้สร้างรถรุ่นใหม่ 575 GTC Maranello ขึ้นมาเอง แต่การสร้างอย่างเป็นทางการนี้ไม่สามารถแข่งขันกับ Ferrari รุ่นเก่าจากสหราชอาณาจักรได้ ทีมเอกชน Larbre พร้อม Bouchut/Lamy และ Zacchia คว้าชัยชนะทั้ง 4 สนามชิงแชมป์ที่ Monza, Silverstone, Spa และ Nürburgring ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans พวกเขาจบอันดับ 5 ในคลาส GTS ใน French GT Championship พวกเขาคว้าอันดับ 2 ในตารางคะแนนสุดท้าย เราได้เห็นรถคันนี้ที่ Spa ในปี 2019 ในเวอร์ชัน Labre ระหว่างการแข่งขัน Endurance Legends series ในปี 2005 มีการเข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans เป็นครั้งที่สาม โดยจบอันดับ 4 ในการจัดอันดับ GTS หลังจากนั้น รถคันนี้ยังคงถูกใช้งานอย่างต่อเนื่องและประสบความสำเร็จใน French GT Championship CDR 05 คว้าชัยชนะ 7 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 20 ครั้ง และจบการแข่งขันใน 96% ของการแข่งขันที่เข้าร่วม
Prodrive สร้างรถออกมา 10 คัน และ CDR 05 เป็นหนึ่งใน 5 คันที่ทีมอย่างเป็นทางการใช้ รถคันนี้ได้รับการบูรณะกลับคืนสู่เวอร์ชันที่ชนะการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2003 บทบาทของ Prodrive Ferrari นี้สิ้นสุดลงเมื่อ Aston Martin คิดว่า “เราสามารถทำเช่นเดียวกันกับ DB9 ของเราได้” พวกเขาได้มอบหมายให้ทีมของ Dave Richards สร้างรถ DB9R GT1 ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งจะเป็นรถรุ่นต่อยอด และ Prodrive จะกลายเป็นทีมโรงงานอย่างเป็นทางการของ Aston Martin ความสำเร็จจะยังคงดำเนินต่อไป และจะเหนือกว่ายุค Ferrari เสียอีก ผู้ที่สนใจ: CDR 05 กำลังประกาศขายโดย Girardo
Lola T70 David Piper: สีเขียวเหนี่ยวทรัพย์สินแห่งสนามแข่ง
ที่ Fiskens เราพบ Lola T70 คันสีเขียวคันนี้ สีเขียวอันเป็นเอกลักษณ์ในช่วงเวลานั้นเชื่อมโยงกับทีมแข่งของ David Piper คันนี้เป็นของทีมของเขาเอง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถ GT และ Prototype นอกจากนี้ เขายังได้ขับ Formula 1 3 สนาม (แม้จะไม่ประสบความสำเร็จ)
รถสีเขียวของ Piper เป็นที่รู้จักอย่างดีในการแข่งขัน Endurance ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M และ Porsche 917 ก็เคยอยู่ในทีมแข่งส่วนตัวของเขา รถส่วนใหญ่ของเขา (ยกเว้น Ferrari 512 สีแดง และ Porsche 917 สีเหลือง) วิ่งด้วยสีเขียว ซึ่งมาจากข้อตกลงการเป็นผู้สนับสนุนกับบริษัทน้ำมันสัญชาติอังกฤษ BP ซึ่งนำสีเขียวมาจากโลโก้ BP ต่อมา BP ถูกแทนที่ด้วย Shell แต่สีเขียวได้กลายเป็นเอกลักษณ์ของ Piper ไปแล้ว และรถของเขาก็ยังคงเป็นสีเขียว
นอกจากรถแข่งชั้นยอดจาก Maranello และ Stuttgart แล้ว ยังมี Lola T70 คันนี้ด้วย รถที่ออกแบบและสร้างโดย Lola Cars สำหรับทีมเอกชนอย่างแท้จริง ทีม Piper อยู่กึ่งกลางระหว่างทีมเอกชนและทีมโรงงาน นี่คือรุ่น MK III B ของ T70 รถคันนี้ หมายเลขแชสซี SL76/150 โดย Eric Broadley ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Chevrolet V8 ขนาด 5 ลิตรที่เตรียมโดย Traco นอกจาก David Piper เองแล้ว Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise และ Hans Hermann ก็เคยนั่งหลังพวงมาลัย Lola คันนี้ Lola T70 อีกคันจากทีม Penske คว้าชัยชนะในการแข่งขัน 24 Hours of Daytona ปี 1969
Lola ของ Piper ส่วนใหญ่ใช้ในการแข่งขันรายการเล็ก มีชัยชนะในการแข่งขัน Solitude ใกล้ Stuttgart แต่ส่วนใหญ่บนดินแดนฝรั่งเศสที่ SL76/150 คันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก ด้วยชัยชนะที่ Magny-Cours, Monthléry และ Dijon ในปี 1969 ปีถัดมา Lola คันนี้ถูกให้ยืมกับ Solar Productions ของ Steve McQueen เพื่อใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์ “Le Mans” หลังจากนั้น Piper ก็ขาย Lola คันนี้
เมื่อเร็วๆ นี้ ในปี 2017 เราได้เห็นรถคันนี้เข้าร่วมการแข่งขัน Masters Sports Car ที่ Six Hours of Spa รถคันนั้นติดตั้งตัวถังจำลองเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อของเดิม ปัจจุบันตัวถังดั้งเดิมได้ถูกติดตั้งกลับคืนสู่รถแล้ว
Dome S 101 – Racing for Holland: ความฝันของชาวดัตช์บนเวทีโลก
Dome เป็นผู้ผลิตรถแข่งจากญี่ปุ่น บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1965 พวกเขาดัดแปลงรถ Honda เป็นหลัก ตั้งแต่ปี 1975 พวกเขาเริ่มสร้างรถแข่งเต็มรูปแบบ Dome สร้างรถต้นแบบ, Formula 3, Formula 2 และแม้กระทั่งรถทดสอบ Formula 1 น่าเสียดายที่โครงการนี้ต้องหยุดชะงักลงเนื่องจากปัญหาทางการเงิน และเครื่องยนต์ที่ Mugen Honda ไม่ได้จัดหาให้
ที่ Ascott เราได้เห็น Dome S 101 คันนี้ หมายเลขแชสซี 03 ปี 2002 Dome คันนี้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ปี 2002 ภายใต้ธง “Racing for Holland” ด้วยนักแข่งชาวดัตช์เต็มทีม Jan Lammers หัวหน้าทีม ได้รับความช่วยเหลือจาก Tom Coronel และ Val Hillebrand ทีมนี้เคยมีรถ Dome รุ่นก่อนหน้าสำหรับการแข่งขันใน ISRS (International Sportscar Racing Series) ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ Le Mans Series
สำหรับการสนับสนุน บริษัทต่างๆ สามารถซื้อพื้นที่บนตัวถังรถได้ ทำให้ผู้สนับสนุนรายย่อยจำนวนมาก (ประมาณ 250 ราย) สามารถร่วมสนับสนุนงบประมาณที่จำเป็นได้ Dome คันนี้เป็นรถใหม่ที่วิ่งรอบแรกในวันทดสอบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม ในรอบควอลิฟายครั้งแรกในเดือนมิถุนายน Lammers ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม เขาสามารถทำเวลาอยู่ในอันดับ 3 ด้วยเวลา 3’31”355 ท่ามกลางรถที่ได้รับความนิยมอย่าง Audi, Cadillac, Bentley และ Panoz ในรอบควอลิฟาย Lammers ทำเวลาได้ช้าลง 1 วินาที และตกไปอยู่อันดับ 5 ยังคงเป็นผลงานที่น่าประทับใจ
ในช่วงชั่วโมงแรกของการแข่งขัน Jan Lammers ได้เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำ เขาสามารถขึ้นไปอยู่อันดับ 3 ได้ก่อนการเข้าพิทครั้งแรก แต่เพื่อนร่วมทีมของเขาขาดประสบการณ์เท่าเทียมกัน ทำให้ Dome หล่นอันดับลงไป แต่ถึงแม้จะมีการบังคับเลี้ยวผิดพลาดหลายครั้ง Dome ก็สามารถไต่อันดับกลับมาอยู่ใน 10 อันดับแรก ในช่วงรุ่งเช้าวันอาทิตย์ พวกเขาอยู่อันดับ 7 แต่หลังจากการไถลของ Coronel พวกเขาก็เสียตำแหน่งไปอีกครั้ง สองชั่วโมงก่อนจบการแข่งขัน มีการเข้าพิทที่ไม่คาดคิด มีควันออกมาจากด้านหลังรถ และมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์เพื่อป้องกัน
ระบบเกียร์ยังคงทำงานได้ดี และ Lammers/Coronel และ Hillebrand ก็จบการแข่งขันในอันดับ 8 ด้วยการตามหลัง Audi ที่ชนะของ Kristensen/Pirro และ Biela ซึ่งคว้าชัยชนะเป็นครั้งที่สามติดต่อกันไป 24 รอบ Dome คันนี้จบการแข่งขันนำหน้า Cadillac Nothstar LMP อย่างเป็นทางการ 2 คัน ถือเป็นผลงานที่ไม่เลวสำหรับโครงการเอกชนล้วนๆ ด้วยนักขับชั้นยอด 3 คน และงบประมาณที่ดีกว่านี้ แน่นอนว่าจะสามารถทำผลงานได้มากกว่านี้ S 101 คันนี้ได้ลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขัน Endurance Racing Legends ขององค์กร Peter Auto ในปี 2024 ซึ่งจะสร้างความตื่นเต้นอย่างแน่นอน
หากคุณคือผู้ที่หลงใหลในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตและต้องการสัมผัสความงดงามของรถแข่งเหล่านี้ด้วยตนเอง หรือกำลังมองหารถคลาสสิกที่พร้อมจะพาคุณย้อนรอยความยิ่งใหญ่ อย่ารอช้า! ติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านรถคลาสสิกของเราเพื่อรับคำปรึกษาและค้นหารถในฝันของคุณได้แล้ววันนี้
