โตโยต้า ยาริส ใหม่: การพลิกโฉมที่คาดไม่ถึง สู่ตลาด ECO Car ที่ร้อนแรง
ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มากว่าทศวรรษ ผมได้เห็นการเปลี่ยนแปลงและการพัฒนาของรถยนต์หลายต่อหลายรุ่น การมาถึงของ Toyota Yaris ใหม่นั้น สร้างความฮือฮาและข้อถกเถียงไม่น้อยในหมู่ผู้บริโภคและผู้เชี่ยวชาญ ด้วยการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และการก้าวเข้าสู่สมรภูมิ ECO Car ที่มีการแข่งขันสูง ทำให้ Yaris รุ่นนี้กลายเป็นรถที่น่าจับตามองอย่างยิ่ง
การเปลี่ยนแปลงที่มาพร้อมคำถาม: ดีไซน์และทิศทางใหม่?
ย้อนกลับไปเมื่อสองปีก่อน มีข่าวลือเกี่ยวกับการออกแบบ Yaris รุ่นใหม่ ที่จะมาพร้อมรูปทรงเหลี่ยมคม สปอร์ต และกระจังหน้าที่คล้ายคลึงกับ Mitsubishi RVR/ASX ซึ่งในเวลานั้น ผมได้แต่ถอนหายใจด้วยความกังวล หากเป็นเช่นนั้นจริง ตลาดรถยนต์ ECO Car ที่มีสัดส่วนผู้หญิงเป็นผู้ซื้อหลักกว่า 30-40% ซึ่งชื่นชอบรถยนต์ที่มีเส้นสายโค้งมนน่ารัก อาจไม่ตอบรับ ยิ่งเมื่อพิจารณาจากตัวอย่างของ Mitsubishi Lancer EX ที่เคยมีดีไซน์ดุดันจนส่งผลต่อยอดขาย ความกังวลนี้ยิ่งทวีคูณ
ภาพในจินตนาการของผมในคืนนั้นคือ Yaris Hatchback 5 ประตู ที่ใหญ่ขึ้น ใช้เสา A-pillar ร่วมกับ Vios ใหม่ แต่ความจริงที่ปรากฏในงาน Auto Shanghai 2013 นั้นกลับเหนือความคาดหมาย ด้านหน้าของ Yaris ที่จะทำตลาดในไทยนั้น มีส่วนผสมที่ชวนให้นึกถึง Mitsubishi Lancer EX หรือแม้กระทั่ง Nissan Teana ในบางมุม ขณะที่ชุดไฟท้ายก็มีความแปลกตาไม่น้อย
“ถ้าเป็นแบบนี้ คงขายผู้ชายได้ แต่ผู้หญิงอาจจะมองข้าม ต้องใช้การตลาดแบบ Colorful Marketing เข้ามาช่วย ดึงจุดเด่นด้วยสีสันที่สดใส เพื่อดึงดูดใจผู้หญิง” คือความคิดแรกที่ผุดขึ้นมา
บริบทตลาด ECO Car และการมาถึงของ Yaris
Yaris รุ่นใหม่นี้ เปิดตัวในช่วงเวลาที่ตลาดรถยนต์ในประเทศไทยกำลังเผชิญความผันผวนจากโครงการคืนภาษีรถคันแรก (ปี 2554-2555) ซึ่งส่งผลให้กำลังซื้อในปี 2556 หดหาย รถค้างสต็อกเป็นจำนวนมาก ผู้ผลิตทุกค่ายต้องงัดกลยุทธ์โปรโมชั่นออกมาสู้กันอย่างดุเดือด โดยเฉพาะในกลุ่ม B-Segment และ ECO Car ที่ได้รับผลกระทบหนักที่สุด
ในสภาวะเช่นนี้ การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ในกลุ่ม ECO Car หรือ B-Segment ย่อมมีความท้าทายสูง Toyota Yaris เองก็หนีไม่พ้นชะตากรรมนี้ ยิ่งเมื่อต้องเปิดตัวในช่วงเวลาที่ Toyota จำเป็นต้องปรับไลน์ผลิตภัณฑ์ให้ทันต่อการเปลี่ยนแปลงนโยบายสนับสนุน ECO Car ของภาครัฐ
กระแสตอบรับที่ค่อยๆ เปลี่ยนไป
เมื่อ Toyota Yaris เปิดตัวอย่างเป็นทางการ กระแสในโซเชียลมีเดียกลับบางตาอย่างน่าประหลาดใจ เมื่อเทียบกับรถรุ่นใหม่ของ Toyota ในอดีต น้อยคนที่จะให้ความสนใจ ยิ่งเมื่อเทียบกับการเปิดตัว Nissan Teana ที่เกิดขึ้นก่อนหน้า Yaris เพียงวันเดียว ก็แทบจะกลบกระแสของ Yaris ไปจนหมดสิ้น
แต่เมื่อเวลาผ่านไป กลับเกิดปรากฏการณ์ที่น่าสนใจขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป กระแสพูดถึง Yaris ในโลกออนไลน์เริ่มกลับมามากขึ้นเรื่อยๆ และจำนวน Yaris ใหม่ที่วิ่งอยู่บนท้องถนนก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้บ่งชี้ว่า ผู้บริโภคเริ่มเปิดใจยอมรับ Yaris โฉมใหม่คันนี้ แม้จะมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมก็ตาม
คำถามที่คาใจ: สมรรถนะ พื้นที่ และความคุ้มค่า
คำถามที่ผู้บริโภคจำนวนมากยังคงสงสัยเกี่ยวกับ Toyota Yaris ใหม่ ได้แก่:
อัตราเร่ง: จะอืดหรือไม่?
อัตราสิ้นเปลือง: จะประหยัดน้ำมันแค่ไหน?
สมรรถนะการขับขี่: พวงมาลัยแก้ไขแล้วหรือยัง? ช่วงล่างเป็นอย่างไร?
ความคุ้มค่า: ควรซื้อหรือไม่? หากซื้อควรเลือกรุ่นย่อยใด?
การเปรียบเทียบ: Yaris กับ Suzuki Swift ควรเลือกคันไหน? หรือจะเปลี่ยนใจจาก Vios มา Yaris ดี?
คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้อาจสร้างความประหลาดใจให้กับหลายท่าน เพราะตัวเลขสมรรถนะบ่งชี้ว่า Yaris ใหม่ มีอัตราเร่งที่ใกล้เคียงกับ Vios 1.5 ลิตร แถมยังประหยัดน้ำมันกว่า และมีพื้นที่ห้องโดยสารด้านหลังที่กว้างขวางกว่าอย่างเห็นได้ชัด! Yaris ยังคงเอกลักษณ์ของการเป็นรถยนต์ที่สร้างความประหลาดใจให้กับลูกค้าทั่วโลกได้เสมอ เช่นเดียวกับ Yaris รุ่นแรกเมื่อ 15 ปีก่อน
วิวัฒนาการของ Yaris: จากยุโรปสู่ตลาดโลก
Toyota Yaris เริ่มต้นการเดินทางในตลาดรถยนต์ Sub-Compact Hatchback ของยุโรปมาอย่างยาวนาน ตั้งแต่สมัย Toyota Starlet ซึ่งเริ่มดูน่าเบื่อสำหรับตลาด การมอบหมายให้ Sotiris Kovos นักออกแบบจาก Toyota European Office of Creation (EPOC) พัฒนารถยนต์นั่งขนาดเล็กสำหรับชาวยุโรปโดยเฉพาะ
เดือนกันยายน 1997 Toyota เปิดตัวรถต้นแบบตระกูล Fun 3 รุ่น (FunTime, FunCoupe, FunCargo) ที่งาน Frankfurt Motor Show เพื่อส่งสัญญาณว่ารถยนต์ขนาดเล็กของ Toyota จะมีเส้นสายที่ถอดแบบมาจากรถต้นแบบเหล่านี้ และใช้โครงสร้างพื้นฐานวิศวกรรมใหม่ที่เรียกว่า NBC (New Basic Car)
ปี 1998 Yaris ถูกเผยโฉมครั้งแรก และเริ่มทำตลาดในยุโรป ปี 1999 ถือเป็นภาพลักษณ์ใหม่ที่ทำให้คนยุโรปหันมามองแบรนด์ Toyota อย่างจริงจัง ชื่อ “Yaris” มาจากการผสมผสานคำว่า “Ya” (Yes ในภาษาเยอรมัน) และ “Charis” (เทพีแห่งความงามในตำนานกรีก)
ในตลาดญี่ปุ่น Yaris เปิดตัวในชื่อ VITZ เมื่อ 13 มกราคม 1999 ตามด้วยตลาดออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ในชื่อ ECHO ส่วนตัวถัง Sedan 2 และ 4 ประตู ขายในญี่ปุ่นชื่อ Platz และในตลาดอื่นๆ ใช้ชื่อ ECHO เช่นกัน แต่รุ่น Hatchback กลับประสบความสำเร็จอย่างถล่มทลาย
Yaris รุ่นแรกประสบความสำเร็จอย่างสูงในยุโรปและญี่ปุ่น สามารถคว้ารางวัล European Car of the Year ประจำปี 2000 ซึ่งเป็นรางวัลที่ปกติจะถูกครองโดยรถยนต์ยุโรปเท่านั้น
รุ่นที่ 2 และการเข้ามาทำตลาดในไทย
รุ่นที่ 2 เปิดตัวในญี่ปุ่นเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2005 ภายใต้รหัสโครงการ 351L เวอร์ชันไทย เปิดตัวครั้งแรกเมื่อ 17 มกราคม 2006 เป็น Yaris รุ่นแรกที่ผลิตในประเทศไทย แม้จะทำตลาดได้ดีในระดับโลก แต่ในไทย ช่วงแรกยอดขายไม่ดีเท่าที่ควรเนื่องจากตั้งราคาสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ จนชมรมดีลเลอร์ Toyota ต้องร้องขอแคมเปญกระตุ้นยอดขาย
รุ่นที่ 3: จุดเปลี่ยนที่สำคัญ
รุ่นที่ 3 เปิดตัวในญี่ปุ่นเมื่อ 22 ธันวาคม 2010 Toyota เลือกทำตลาดรุ่นนี้ในญี่ปุ่น ยุโรป ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ แต่ยอดขายก็ยังไม่เปรี้ยงปร้างนัก
การคาดการณ์ว่า Yaris เวอร์ชันญี่ปุ่น/ยุโรป จะเข้ามาผลิตในไทยนั้น เปลี่ยนไป เมื่อ Toyota ตัดสินใจเข้าร่วมโครงการ ECO Car ของภาครัฐในช่วงสุดท้าย
การพัฒนา Yaris สำหรับตลาด ECO Car: ความท้าทายและข้อจำกัด
เมื่อข้อกำหนดของโครงการ ECO Car ระบุชัดเจนว่าต้องผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ที่ยังไม่เคยจำหน่ายในประเทศใดมาก่อน การนำ Yaris รุ่นที่ 3 ที่เตรียมผลิตขายในญี่ปุ่นและยุโรปเข้ามาจึงเป็นไปไม่ได้
การนำ Aygo รถยนต์ที่พัฒนาร่วมกับ PSA Peugeot Citroen มาทำก็ดูจะเล็กเกินไปสำหรับตลาดไทย ซึ่งให้ความสำคัญกับภาพลักษณ์ทางสังคม และยังมีข้อตกลงกับ PSA ที่จำกัดการผลิตและขาย
ดังนั้น ทางเลือกเดียวคือ Toyota ต้องพัฒนา Yaris รุ่นใหม่ขึ้นมาอีก 1 ตัวถัง เพื่อเอาใจตลาดจีน ซึ่งต้องการรถ Hatchback ขนาดเล็กที่มีพื้นที่ใช้สอยมากกว่า Yaris เวอร์ชันญี่ปุ่น/ยุโรป โดยใช้ Platform และวิศวกรรมบางส่วนร่วมกับ Vios แต่มีการปรับปรุงให้เข้ากับข้อกำหนด ECO Car
TakeShi Matsuda หัวหน้าทีมวิศวกรผู้พัฒนา Yaris และ Vios รุ่นล่าสุด กล่าวว่า “ความตั้งใจแรกคือการทำ Yaris รุ่นนี้ให้เป็น Full Model Change สำหรับตลาดโลกที่ไม่ใช่ยุโรปหรือญี่ปุ่น แต่เมื่อตลาดไทยมีนโยบายให้ทำ Yaris เป็น ECO Car จึงต้องหาทางออกให้กับข้อจำกัดต่างๆ”
Toyota Dear Qin Hatchback: สัญญาณแห่งการเปลี่ยนแปลง
หนึ่งปีก่อนการเปิดตัวเวอร์ชันจำหน่ายจริง Toyota เริ่มสร้างความรับรู้ด้วยการเปิดตัวรถต้นแบบ Toyota Dear Qin Hatchback สีเขียว ควบคู่กับ Toyota Dear Qin Sedan สีแดงเลือดหมู ในงาน Beijing Automotive Show ครั้งที่ 12 เมื่อ 23 เมษายน 2012
Dear Qin ทั้งสองคัน เผยให้เห็นแนวโน้มเส้นสายของ Vios และ Hatchback 5 ประตู รุ่นต่อไปสำหรับตลาดโลก ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์รุ่นเดิมอย่างสิ้นเชิง Dear Qin สีเขียว ซึ่งเป็นตัวแทนของ Yaris ใหม่ สื่อสารให้โลกรู้ว่ารถคันนี้ออกแบบมาเพื่อเอาใจลูกค้าชาวจีน ซึ่งเป็นตลาดเป้าหมายหลัก
การเปิดตัว Yaris L ในจีน และ Yaris ใหม่ ในไทย
Toyota เลือกเปิดตัว Yaris รุ่นใหม่เป็นครั้งแรกในโลกที่งาน Auto Shanghai 2013 ณ เมืองเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน โดยใช้ชื่อว่า Yaris-L ซึ่งเริ่มวางจำหน่ายในจีนเมื่อ 1 กันยายน 2013
ประเทศไทยเป็นประเทศลำดับที่ 2 ที่ Toyota เผยโฉม Yaris ใหม่ โดยงานเปิดตัวมีขึ้นเมื่อ 22 ตุลาคม 2013 ณ ห้างสรรพสินค้า Central World
TakeShi Matsuda ย้ำว่า “ไม่ได้ตั้งใจทำรถคันนี้ให้เป็น ECO Car มาตั้งแต่แรก” แต่เมื่อนโยบายของไทยกำหนดเช่นนั้น ข้อจำกัดต่างๆ ก็เกิดขึ้น เขาและทีมงานจึงพยายามเอาชนะอุปสรรคเหล่านั้นอย่างดีที่สุด โดยไม่ประนีประนอมในเรื่องเส้นสายการออกแบบภายนอกและภายใน เน้นความสบาย ความประหยัดน้ำมัน ความเงียบ และการเกาะถนนที่เหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างชัดเจน
มิติและดีไซน์: ความเปลี่ยนแปลงที่สัมผัสได้
Yaris ใหม่ มีตัวถังยาว 4,115 มม. กว้าง 1,700 มม. สูง 1,475 มม. และระยะฐานล้อ 2,550 มม. เมื่อเทียบกับ Yaris รุ่นก่อน จะพบว่ายาวขึ้น 315 มม. เตี้ยลง 45 มม. และระยะฐานล้อยาวขึ้น 90 มม. ส่งผลให้มิติภายในห้องโดยสารกว้างขวางขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะพื้นที่วางขาด้านหลังที่ยาวถึง 663 มม. และห้องเก็บสัมภาระท้ายรถที่มีปริมาตร 326 ลิตร
เส้นสายภายนอกมาในสไตล์เฉียบคม เน้นเหลี่ยมสัน กระจังหน้าที่ดูคล้าย Mitsubishi RVR/ASX แต่เพิ่มแถบสีเงินที่ดูสะดุดตา รายละเอียดภายนอกบางชิ้นสามารถใช้ร่วมกับ Vios ได้
ส่วนบั้นท้าย การออกแบบชุดไฟท้ายดูแปลกตา คล้าย Peugeot 208 รุ่นใหม่ ซึ่งอาจทำลายความลงตัวของงานออกแบบส่วนท้ายไปบ้าง อย่างไรก็ตาม มีการติดตั้งใบปัดน้ำฝน ที่ฉีดน้ำล้างกระจกบังลมหลัง ทับทิมสะท้อนแสง และสปอยเลอร์เหนือกระจกหลังมาให้เกือบทุกรุ่น
ภายในห้องโดยสาร: ความสะดวกสบายที่ยกระดับ
การเข้า-ออกรถสะดวกสบายขึ้น แม้เสา A-pillar จะค่อนข้างลาดเอียง การออกแบบแผงประตูเน้นความลงตัว ตำแหน่งวางแขนเหมาะสม ช่องวางของสามารถใส่ขวดน้ำได้
เบาะนั่งคู่หน้าใช้วัสดุเดียวกับ Vios ใหม่ แต่มีการปรับลายผ้าและตะเข็บเพื่อเพิ่มความสปอร์ต การปรับเลื่อนเบาะนั่งทำได้มากขึ้น และเบาะคนขับสามารถปรับระดับสูง-ต่ำได้ การออกแบบเบาะหลังมีส่วนเว้าเพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มระยะห่างระหว่างเข่าผู้โดยสารด้านหลังกับเบาะหน้า
อย่างไรก็ตาม ยังคงมีข้อที่ควรปรับปรุง เช่น เบาะรองนั่งที่ค่อนข้างสั้น เข็มขัดนิรภัยแบบ ELR 3 จุด ที่ปรับระดับสูง-ต่ำไม่ได้ และการไม่มีพนักวางแขนสำหรับคนขับ
พื้นที่เหนือศีรษะมีความโปร่งโล่งสบายกว่า Yaris รุ่นก่อนอย่างชัดเจน
พื้นที่โดยสารเบาะหลัง: จุดเด่นที่เหนือกว่า
จุดขายสำคัญของ Yaris ใหม่ คือเบาะหลังที่มีพื้นที่กว้างใหญ่และโอ่โถงที่สุดในกลุ่ม ECO Car พนักพิงและเบาะรองนั่งให้สัมผัสที่สบาย แม้พนักศีรษะตรงกลางอาจไม่สะดวกนัก แต่โดยรวมแล้ว Yaris ใหม่ มีพื้นที่นั่งโดยสารที่ใหญ่โตโอ่อ่าที่สุดในบรรดา ECO Car ทุกคันที่ผลิตขายในประเทศไทยจนถึงปี 2016
ระบบความปลอดภัย: มาตรฐานที่ควรมี
เข็มขัดนิรภัยแบบ ELR 3 จุด มีมาให้ครบทุกที่นั่ง แต่การติดตั้งเข็มขัดนิรภัยตรงกลางเบาะหลังยังคงมีข้อจำกัดด้านการออกแบบเพื่อลดต้นทุน แต่ก็ถือว่าทำได้ดีกว่ารถ ECO Car บางรุ่น จุดยึดเบาะนิรภัย ISOFIX มีให้ครบ
ห้องเก็บสัมภาระ: เพียงพอต่อการใช้งาน
ห้องเก็บสัมภาระมีความยาว 734 มม. ปริมาตร 326 ลิตร เพียงพอต่อการบรรทุกสัมภาระสำหรับการเดินทางทั่วไป ยางอะไหล่และเครื่องมือประจำรถครบครัน
แผงหน้าปัดและระบบความบันเทิง: คุ้นเคยแต่ปรับปรุง
แผงหน้าปัดยกชุดมาจาก Vios ใหม่ วัสดุตกแต่งแตกต่างกันไปตามรุ่นย่อย ชุดมาตรวัดมีกราฟิกโทนสีแดงเป็นหลักเพื่อเพิ่มบุคลิกสปอร์ต หน้าจอแสดงข้อมูลตรงกลางเป็นสีส้ม
ชุดเครื่องเสียงเป็นวิทยุ AM/FM พร้อมช่องใส่ CD/MP3/WMA มีช่องเสียบ USB และ AUX คุณภาพเสียงพอใช้ได้
ระบบปรับอากาศรุ่น G เป็นแบบ Digital มาจาก Vios แต่การใช้งานยังคงสับสนได้บ้าง ในขณะที่รุ่น E, J, J ECO เป็นแบบมือบิดที่ใช้งานง่ายกว่า
การขับขี่และสมรรถนะ: พลิกความคาดหมาย
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง:
Yaris ใหม่ ใช้เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร รหัส 3NR-FE DOHC 16 วาล์ว Dual VVT-i กำลังสูงสุด 86 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 108 นิวตันเมตร ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i เท่านั้น
Toyota อ้างว่าการสำรวจตลาดพบความต้องการเกียร์ธรรมดาในกลุ่ม ECO Car น้อยกว่า 5% จึงเลือกใช้เกียร์ CVT เป็นทางเลือกเดียว
อัตราเร่งที่น่าประหลาดใจ:
ตัวเลขสมรรถนะจากโรงงานระบุอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 5.0 ลิตร/100 กม. และอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 12.4 วินาที (ตัวเลขจากการทดสอบของเราอยู่ที่ 12.4 วินาทีเช่นกัน)
ผลการทดสอบอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. และ 80-120 กม./ชม. ออกมาใกล้เคียงกับ Toyota Vios 1.5 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่ง! Yaris 1.2 ลิตร CVT คันนี้ ทำตัวเลขอัตราเร่งได้เร็วและแรงที่สุดในกลุ่ม ECO Car ที่ผลิตในไทย ณ เวลานั้น
ปัจจัยที่ส่งผลต่อสมรรถนะ:
อุณหภูมิ: อากาศที่เย็นลงในการทดสอบ ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้น
อัตราทดเกียร์และเฟืองท้าย: การทดเฟืองท้ายที่สูงถึง 5.833:1 ช่วยให้รถออกตัวและไต่ความเร็วได้ดี
การปรับตั้งเครื่องยนต์และเกียร์: การปรับตั้งให้เครื่องยนต์ทำงานในรอบเดินเบาที่ต่ำ (600 รอบ/นาที) เพื่อประหยัดน้ำมัน และการปรับอัตราทดเกียร์ CVT ให้เหมาะสม
การขับขี่จริง:
อัตราเร่งเพียงพอและแรงเกินความคาดหมาย การไต่ความเร็วให้แรงดึงและความว่องไวพอๆ กับ Vios 1.5 ลิตร การใช้เกียร์ S ช่วยให้ตอบสนองการเร่งแซงได้ทันใจ
การเก็บเสียง:
ทำได้ดีกว่าที่คิด เสียงลมปะทะตัวรถจะดังขึ้นเมื่อความเร็วสูงขึ้น
พวงมาลัยและช่วงล่าง:
พวงมาลัย EPS ตอบสนองดีขึ้นกว่าเดิม นิ่งและควบคุมง่ายกว่า Yaris รุ่นเดิม แม้จะยังคงบุคลิกของพวงมาลัยไฟฟ้าอยู่ แต่การปรับเซ็ตใหม่ช่วยให้ขับขี่ได้อย่างมั่นใจ
ช่วงล่างหน้า แม็คเฟอร์สันสตรัท หลัง ทอร์ชันบีม มีการปรับปรุงให้เน้นความนุ่มนวลและเสถียรภาพ การทรงตัวดีเยี่ยม การเข้าโค้งทำได้ดีกว่าที่คาดคิด Yaris ใหม่ แสดงให้เห็นถึงการบ้านที่ Toyota ตั้งใจทำมาอย่างดีในด้านการปรับเซ็ตช่วงล่าง
ระบบห้ามล้อ:
เบรกหน้าดิสก์ หลังดรัม พร้อม ABS, EBD, BA ทำงานได้ดี เบรกจิก หน่วงความเร็วได้มั่นใจ การตอบสนองดีเยี่ยม
โครงสร้างตัวถังและระบบความปลอดภัย:
ใช้เทคโนโลยี GOA ดูดซับแรงปะทะ โครงสร้างตัวถังส่วนใหญ่ใช้เหล็ก High Strength Steel ถุงลมนิรภัยคู่หน้า SRS, พนักศีรษะ WIL, เข็มขัดนิรภัย ELR 3 จุด มีมาให้ครบ
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง:
จากการทดสอบ Yaris 1.2 L CVT ทำอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 16.64 กม./ลิตร ถือว่าทำได้ดีและเป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ เป็นระดับเดียวกับ Honda Brio CVT และประหยัดกว่า Vios 1.5 ลิตร
สรุป: Yaris ใหม่ ตัวเลือกที่น่าสนใจในตลาด ECO Car
Toyota Yaris ใหม่ เป็นรถยนต์ที่มาพร้อมการเปลี่ยนแปลงที่น่าประหลาดใจ ด้วยการออกแบบที่แตกต่าง สมรรถนะที่เหนือความคาดหมาย และพื้นที่ห้องโดยสารที่กว้างขวาง Yaris ใหม่พิสูจน์ให้เห็นว่า ECO Car ไม่จำเป็นต้องมีสมรรถนะที่อืดอาด และสามารถมอบความสนุกในการขับขี่ได้
จุดเด่น:
สมรรถนะโดยรวมเหนือความคาดหมาย
พื้นที่ห้องโดยสารโอ่โถง กว้างขวาง นั่งสบาย
ช่วงล่างและการควบคุมที่ทำได้ดีเทียบเท่า Suzuki Swift
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น่าประทับใจ
ข้อควรปรับปรุง:
การปรับเซ็ตพวงมาลัยที่ยังคงขาดชีวิตชีวา
เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าที่ปรับระดับสูง-ต่ำไม่ได้
การออกแบบภายนอกบางส่วนที่อาจไม่ถูกใจทุกคน
การตกแต่งภายในบางจุดที่ยังสามารถยกระดับได้
Yaris ใหม่ กลายเป็นคู่แข่งที่น่าจับตามองในตลาด ECO Car และเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่า หากคุณกำลังมองหารถยนต์ที่ผสมผสานความประหยัด พื้นที่ใช้สอย และสมรรถนะการขับขี่ที่น่าพอใจ
ถึงเวลาตัดสินใจ: Yaris ใหม่ หรือคู่แข่ง?
หากคุณกำลังพิจารณา Toyota Yaris ใหม่ ลองเปรียบเทียบกับคู่แข่งในตลาดอย่าง Suzuki Swift ที่โดดเด่นเรื่องความสนุกในการขับขี่ หรือแม้กระทั่ง Toyota Vios ที่มีราคาใกล้เคียงกันในบางรุ่นย่อย Yaris ใหม่ มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในเรื่องพื้นที่ห้องโดยสารและความสบายในการเดินทางไกล
หากคุณให้ความสำคัญกับสมรรถนะที่เหนือความคาดหมาย พื้นที่ภายในที่กว้างขวาง และความคุ้มค่าที่มาพร้อมกับราคาที่สมเหตุสมผล Toyota Yaris ใหม่ คือตัวเลือกที่คุณไม่ควรมองข้าม ลองเข้ามาสัมผัสประสบการณ์การขับขี่จริง และค้นหา Yaris ที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ของคุณได้แล้ววันนี้ที่โชว์รูมโตโยต้าทั่วประเทศ
