Rétromobile 2024: Tuyển tập Mười Siêu Xe Đua Cổ Điển Đẹp Nhất
Sau thành công rực rỡ của Triển lãm Rétromobile 2024, nơi quy tụ vô vàn những tuyệt tác xe cổ lộng lẫy, chúng tôi xin tiếp tục mang đến cho
quý vị một góc nhìn sâu sắc hơn về những cỗ máy đã làm nên lịch sử của các đường đua. Với kinh nghiệm hơn một thập kỷ gắn bó với thế giới xe cổ và xe đua, tôi tự hào giới thiệu tuyển tập mười siêu xe đua cổ điển không chỉ đẹp mắt mà còn mang trong mình những câu chuyện đầy cảm hứng và dấu ấn lịch sử.
Thị trường xe cổ và xe đua cổ điển tại Thái Lan, đặc biệt là ở Bangkok, đang ngày càng phát triển mạnh mẽ. Nhu cầu tìm kiếm những mẫu xe độc đáo, có giá trị lịch sử và tiềm năng tăng giá ngày càng cao. Bài viết này không chỉ dành cho những người yêu xe tại Thái Lan mà còn hướng đến cộng đồng đam mê xe trên toàn thế giới, những người đang tìm kiếm thông tin về các mẫu xe đua cổ điển đặc biệt. Các thuật ngữ như “xe đua cổ điển Thái Lan”, “mua bán xe đua cổ điển Bangkok”, “giá xe đua cổ điển” sẽ là những từ khóa quan trọng mà chúng tôi sẽ đề cập một cách tự nhiên.
Tại Rétromobile 2024, không khí triễn lãm luôn sôi động và hấp dẫn, đặc biệt là các gian hàng trưng bày những chiếc xe đua đã đi vào huyền thoại. Đây không chỉ là nơi để chiêm ngưỡng vẻ đẹp cơ khí mà còn là dịp để hiểu thêm về sự sáng tạo, kỹ thuật và tinh thần cạnh tranh đã định hình nên ngành công nghiệp ô tô đua.
Ligier JS 2 (1973): Niềm Tự Hào Nước Pháp Trên Đường Đua
Khi nhắc đến Ligier, nhiều người sẽ nghĩ ngay đến những chiếc xe moped nhỏ nhắn ngày nay. Tuy nhiên, ít ai biết rằng Ligier từng là một thương hiệu xe thể thao danh tiếng của Pháp, thậm chí còn sở hữu một đội đua Công thức 1 lừng lẫy. Câu chuyện về Guy Ligier, một cựu vận động viên đua xe tài năng, người đã từ giã sự nghiệp đua xe sau sự ra đi bi thảm của người bạn thân Jo Schlesser, là một minh chứng cho lòng quả cảm và ý chí mãnh liệt.
Sau khi thành lập “Ligier Cars”, ông đã cho ra đời những mẫu xe thể thao đầu tiên, mà đỉnh cao là Ligier JS 2. Chiếc xe hai chỗ ngồi này được trang bị động cơ Maserati V6 mạnh mẽ và sở hữu thân xe tuyệt đẹp do Pietro Frua thiết kế. Chỉ hơn 200 chiếc JS 2 được sản xuất, một phần do sự phá sản của Maserati đã buộc Ligier phải ngừng sản xuất.
Tuy nhiên, Ligier JS 2 không chỉ dừng lại ở vẻ đẹp thương mại. Nó đã chinh chiến trên các đường đua danh giá, bao gồm cả 24 Hours of Le Mans. Dù gặp phải những thách thức về độ bền của động cơ Maserati, chiếc xe màu vàng với tài trợ BP đã thể hiện tiềm năng đáng gờm. Ngay cả khi gặp sự cố động cơ, nó vẫn cho thấy khả năng cạnh tranh với các đối thủ mạnh. Ở giải Tour de France, JS 2 đã gần như chạm tay vào chiến thắng trước khi gặp trục trặc kỹ thuật. Năm 1974, một chiến thắng tại 4 Hours of Le Mans và vị trí thứ tám tại 24 Hours of Le Mans đã khẳng định đẳng cấp của mẫu xe này. Đỉnh cao là vị trí thứ hai tại 24 Hours of Le Mans năm 1975, khi JS 2 được trang bị động cơ Ford Cosworth V8. Đây là chặng đua cuối cùng của JS 2 trước khi Ligier chuyển hướng hoàn toàn sang Công thức 1 với mẫu JS 5.
Ferrari 312 B3-74 (1974): Khởi Đầu Hồi Sinh Của Scuderia
Không thể thiếu những chiếc Ferrari trong danh sách này. Mẫu 312 B3-74, ra đời năm 1974, là biểu tượng cho giai đoạn chuyển mình đầy khó khăn nhưng cũng đầy hứa hẹn của Ferrari vào đầu thập niên 70. Sau khi chương trình đua xe thể thao bị hủy bỏ vào cuối năm 1973, toàn bộ tâm huyết của Enzo Ferrari đổ dồn vào F1. Sự ra đi của các tay lái trụ cột như Jacky Ickx và Arturo Merzario đã tạo ra khoảng trống lớn.
Enzo đã tìm đến Clay Regazzoni, người từng thi đấu cho Ferrari, và chính ông đã thuyết phục Enzo chiêu mộ tay lái trẻ tài năng Niki Lauda. Sự kết hợp này, dù không dễ dàng ban đầu, đã đặt nền móng vững chắc cho sự trở lại đỉnh cao của Ferrari. Chiếc 312 B3-74 tuy sở hữu tốc độ đáng kinh ngạc với 10 lần giành pole trong 15 chặng đua, nhưng lại gặp vấn đề về độ tin cậy. Dù vậy, nó vẫn mang về ba chiến thắng chặng cho Ferrari, hai bởi Lauda (Tây Ban Nha, Hà Lan) và một bởi Regazzoni (Đức).
Cuộc đua tranh chức vô địch thế giới năm 1974 là một trong những màn đối đầu kịch tính nhất lịch sử F1. Regazzoni và Emerson Fittipaldi bước vào chặng cuối cùng tại Watkins Glen với điểm số ngang nhau. Dù gặp khó khăn với khả năng vận hành của chiếc Ferrari, Regazzoni đã thi đấu hết mình. Tuy nhiên, Fittipaldi đã xuất sắc giành vị trí thứ tư, đủ để đăng quang ngôi vô địch. Mặc dù chưa đạt được thành công trọn vẹn, 312 B3-74 đã mở đường cho chiếc 312 T kế nhiệm, chiếc xe đã mang về chức vô địch thế giới cho Niki Lauda vào năm 1975.
Ferrari 312 PB (1973): Chuyến Tàu Lượn Cảm Xúc Trên Đường Đua Bền Bỉ
Cùng với 312 B3-74, chiếc 312 PB cũng là một trong những mẫu xe nổi bật tại Rétromobile 2024, trưng bày trong bộ sưu tập của nhà chế tác đồng hồ danh tiếng Richard Mille. Ra đời vào cuối năm 1971, 312 PB đã thi đấu dưới sự cầm lái của những huyền thoại như Ickx, Merzario, Redman và Regazzoni. Chiến thắng tại 1000 km Francorchamps là thành tích đáng nhớ nhất của mẫu xe này trong năm 1972.
Năm 1973, 312 PB được nâng cấp với thân xe mới và động cơ V12 sản sinh 500 mã lực. Đây là năm thi đấu của Arturo Merzario và Carlos Pace. Với sọc xanh lá trên thân xe, 0890 đã cạnh tranh khốc liệt với đối thủ Matra trong giải Vô địch Thế giới Xe Thể thao. Mặc dù chỉ giành được một chiến thắng tại 1000 km Nürburgring (cùng với Ickx và Redman), 312 PB đã mang về những điểm số quan trọng, bao gồm ba lần về thứ tư và một lần về thứ ba, cùng hai lần về nhì tại Nürburgring và 24 Hours of Le Mans.
Dù thể hiện tiềm năng lớn, Ferrari vẫn kém Matra 9 điểm trong cuộc đua tranh chức vô địch. Enzo Ferrari quyết định dừng chương trình đua xe thể thao vào cuối năm 1973. Tuy nhiên, di sản của 312 PB vẫn còn sống mãi. Năm mươi năm sau, Ferrari đã tái xuất đường đua với mẫu 499 P và giành chiến thắng vang dội tại chặng đua kỷ niệm 100 năm của 24 Hours of Le Mans.
Bentley Speed 8 (2001-2003): Sự Trở Lại Vẻ Vang Của “Cậu Bé Bentley”
Sau khi về tay Volkswagen, Bentley đã ấp ủ tham vọng chinh phục lại đỉnh cao tại giải 24 Hours of Le Mans, nơi họ từng làm nên lịch sử vào những năm 1930. Với sự hỗ trợ công nghệ từ Audi, dự án Bentley Speed 8 đã được khởi động vào tháng 9 năm 1998. Sự hợp tác giữa đội ngũ Anh và bộ phận Audi Sport của Đức đã mang đến những linh kiện cơ khí tiên tiến từ mẫu xe đua Audi R8 từng vô địch Le Mans.
Hai năm sau, chiếc Speed 8 đầu tiên ra mắt, và năm 2001, hai chiếc Bentley đã chính thức góp mặt tại giải 24 Hours of Le Mans ở hạng LMGTP. Chiếc xe số 8, do Andy Wallace, Butch Leitzinger và Eric Van de Poele cầm lái, đã xuất sắc giành vị trí thứ ba trên bục vinh quang. Mặc dù chiếc xe còn lại gặp sự cố hỏa hoạn, thành tích này đã đánh dấu sự trở lại đầy ấn tượng của Bentley.
Năm 2002, Bentley tiếp tục tham gia với một chiếc xe duy nhất, và đội hình đó đã về đích ở vị trí thứ tư. Bước sang năm 2003, Bentley đã trở lại để giành chiến thắng. Sự kết hợp giữa Rinaldo Capello, Tom Kristensen và Guy Smith đã mang về chức vô địch lịch sử cho Bentley, bỏ xa đối thủ hai vòng đua.
Có sáu chiếc Bentley Speed 8 phiên bản đầu tiên (mã 002) đã được sản xuất. Một trong số đó đã có mặt tại Rétromobile. Phiên bản này chỉ tham gia hai cuộc đua trước khi được thay thế bởi phiên bản cải tiến (mã 004) vào năm 2003, phiên bản đã mang về vinh quang tại Le Mans. Hiện nay, một trong những chiếc xe này vẫn thường xuyên xuất hiện tại giải đua Endurance Racing Legends Series ở Spa.
Brabham BT 26 A (1968): Dấu Ấn Của Ickx Trên Đường Đua F1
Chiếc xe đua Công thức 1 Brabham BT 26 A, thiết kế bởi Ron Tauranac, đã trải qua một quá trình phát triển đầy biến động. Ban đầu, xe được trang bị động cơ Repco không thực sự đáng tin cậy, khiến Jack Brabham và Jochen Rindt phải bỏ cuộc ở hầu hết các chặng đua năm 1968.
Tuy nhiên, sau mùa giải, chiếc xe của Jochen Rindt đã được tái thiết kế với động cơ Ford Cosworth mạnh mẽ hơn. Jochen Rindt rời Brabham để gia nhập Lotus và được thay thế bởi tay lái trẻ người Bỉ đầy tài năng Jacky Ickx.
Ickx đã tạo nên một khởi đầu mới đầy ấn tượng cho Brabham. Anh giành chiến thắng tại các chặng đua ở Đức (Nürburgring cũ) và Canada, trở thành tay lái duy nhất có thể thách thức sự thống trị của Jackie Stewart và chiếc Matra của đội Tyrrell. Anh cũng xuất sắc giành ngôi á quân thế giới năm 1969, trước khi chuyển sang khoác áo Ferrari trong ba năm tiếp theo. Trong những năm tháng này, anh cũng đã lái chiếc 312 PB trong giải Vô địch Thế giới Xe Thể thao.
Alfa Romeo 33 TT 3/33 (1972): Lời Chia Tay Của “Rắn Độc” Trên Đường Le Mans
Tại gian hàng Fiskens, chúng tôi đã có dịp chiêm ngưỡng chiếc Alfa Romeo 33 TT 3 mang số khung AR 11572 010. Chiếc xe này đã được đội Autodelta chính thức sử dụng trong mùa giải 1972. Andrea De Adamich, tay lái chính, đã có sự hỗ trợ của nhiều đồng đội như Galli, Elford, Hezemans và Vacarella. Thậm chí, Helmut Marko, cố vấn hiện tại của Red Bull, cũng đã tham gia cùng De Adamich tại 1000 km Nürburgring và cùng nhau giành vị trí thứ ba, thành tích tốt nhất của đội trong năm 1972.
Dù chỉ tham gia một mùa giải ngắn ngủi, chiếc 312 TT 3 với động cơ 8 xi-lanh của Alfa Romeo đã để lại dấu ấn. Chặng đua cuối cùng của nó là 24 Hours of Le Mans năm 1972, nơi Adamich và Vacarella đã khép lại hành trình của chiếc xe với vị trí thứ tư. Đây cũng là chiếc Alfa Romeo cuối cùng từng tham gia giải đua danh giá này.
Alfa Romeo 33 TT 12 (1975): Tiềm Năng Chưa Khai Thác Hết
Tại nhà đấu giá Artcurial, chúng tôi đã tìm thấy người kế nhiệm của 33 TT 3, đó là chiếc 33 TT 12. Chiếc xe này được trang bị động cơ V12 và mang số khung AR 115 12 0011.
Chế tạo vào năm 1975, chiếc 33 TT 12 đã được đội đua tư nhân Willy Kaushen Racing Team (WKRT) sử dụng trong giải Vô địch Thế giới năm đó. WKRT có bốn chiếc 33 TT 12 và chiếc 0011 được sử dụng làm xe thử nghiệm, đồng thời tham gia một số chặng đua trong giải Interseries Championship. Sau đó, theo yêu cầu của Bernie Ecclestone, một động cơ thử nghiệm F1 đã được lắp đặt, vốn cũng được sử dụng trên những chiếc Brabham của ông từ năm 1976. Bernie đã chuyển từ động cơ Ford Cosworth sang động cơ Alfa Romeo miễn phí. Trong khi đó, những chiếc 33 TT 12 khác của WKRT đã giúp Alfa Romeo giành chức vô địch thế giới về các nhà sản xuất xe thể thao năm 1975, với sự góp mặt của Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo và Arturo Merzario. Đáng tiếc là chiếc xe này đã không tìm được chủ nhân mới tại buổi đấu giá.
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2002): “Ngựa Chiến” Made in England
Một tuyệt tác khác của Ferrari, chiếc 550 Maranello Prodrive GT1 đời 2002, đã gây ấn tượng mạnh mẽ tại Rétromobile. Chiếc xe này, được gọi là “Made in England”, là sản phẩm của Prodrive, đội của David Richards, được phát triển và chế tạo mà không có sự hợp tác trực tiếp từ Ferrari. Thậm chí, Ferrari còn phản đối dự án này đến mức từ chối cung cấp thân xe thô cho Prodrive. Họ buộc phải tìm kiếm trên thị trường xe cũ và mua những chiếc xe đường phố để sau đó tháo dỡ hoàn toàn.
Chiếc xe mang số khung ZFFZR49B000108612 đã được chuyển đổi thành CRD 05/2002, với CRD là viết tắt của Car Racing Development, công ty của Frédéric Dor, người phụ trách tài chính cho chương trình này.
Prodrive đã tạo ra một chiếc GT1 tuyệt đẹp. Chiếc Ferrari ra mắt giữa năm 2001 tại giải FIA GT Championship ở Budapest, dù gặp một số vấn đề ban đầu, nhưng đã nhanh chóng khẳng định vị thế với chiến thắng đầu tiên tại A1 Ring, Áo, do Richard Rydell và Peter Kox cầm lái. Họ tiếp tục giành chiến thắng tại Jarama.
Năm 2002, Prodrive lần đầu tham dự giải 24 Hours of Le Mans với một chiếc xe. Thomas Enge đã giành pole, và chiếc Ferrari dẫn đầu cuộc đua tới nửa chặng. Tuy nhiên, một sự cố với đường ống dầu đã gây cháy, buộc Alain Menu phải bỏ cuộc. Năm 2003, CRD 05 gia nhập đội và đã có màn trình diễn xuất sắc tại 12 Hours of Sebring, về nhì ở hạng GTS.
Tại Le Mans năm 2003, Kox, Enge và Davies đã giành chiến thắng lịch sử ở hạng GTS, bỏ xa chiếc Chevrolet Corvette thứ hai tới 10 vòng. Đây là chiến thắng đầu tiên cho một chiếc Ferrari động cơ 12 xi-lanh sau một thời gian dài. Chiếc xe số 88 này đã được trưng bày tại Rétromobile, ngay cạnh gian hàng của Richard Mille.
CRD 05 tiếp tục thi đấu thành công tại các giải đua khác, và sau đó gia nhập đội Larbre. Dưới màu áo mới, chiếc xe vẫn tiếp tục gặt hái thành công tại giải LMES (Le Mans Endurance Series) và giải vô địch GT Pháp, giành nhiều chiến thắng và podium. Trong tổng số 10 chiếc Prodrive được chế tạo, CDR 05 là một trong năm chiếc được đội chính thức sử dụng. Chiếc xe đã được phục chế và trở về nguyên bản chiến thắng tại giải Petit Le Mans năm 2003. Chương này trong lịch sử Prodrive Ferrari kết thúc khi Aston Martin bắt tay vào dự án tương tự với DB9, và Prodrive trở thành đội đua chính thức của Aston Martin.
Lola T 70 David Piper: Biểu Tượng Xanh Trên Đường Đua Sức Bền
Tại Fiskens, chiếc Lola T70 màu xanh lá đặc trưng đã thu hút sự chú ý. Màu xanh này gắn liền với đội đua của David Piper, người nổi tiếng với những chiếc xe GT và xe nguyên mẫu. David Piper cũng từng tham gia ba chặng đua Công thức 1 nhưng không đạt được thành công đáng kể.
Những chiếc xe màu xanh lá của Piper đã trở thành biểu tượng trong các giải đua sức bền từ những năm 1960 đến đầu những năm 1970. Dàn xe của ông bao gồm cả những mẫu Ferrari và Porsche huyền thoại. Màu xanh lá đặc trưng này bắt nguồn từ một thỏa thuận tài trợ với công ty dầu khí BP, nhưng sau đó nó đã trở thành thương hiệu không thể thiếu của Piper.
Bên cạnh những chiếc xe đến từ Maranello và Stuttgart, Lola T70 là một lựa chọn tuyệt vời cho các đội đua tư nhân. Phiên bản MK III B của T70, với số khung SL76/150, được trang bị động cơ Chevrolet V8 5 lít mạnh mẽ. Bên cạnh David Piper, những tay lái nổi tiếng như Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise và Hans Hermann cũng đã từng cầm lái chiếc xe này. Một chiếc T70 khác của đội Penske đã giành chiến thắng tại 24 Hours of Daytona năm 1969.
Chiếc Lola của Piper chủ yếu tham gia các giải đua nhỏ hơn, nhưng đã đạt được những chiến thắng quan trọng tại Magny-Cours, Monthléry và Dijon vào năm 1969. Năm tiếp theo, chiếc xe được cho Steve McQueen mượn để quay bộ phim “Le Mans”. Sau đó, Piper đã bán lại chiếc xe. Gần đây nhất vào năm 2017, chúng ta đã thấy chiếc xe tham gia giải Masters Sports Car tại Spa 6 Hours, với thân xe nguyên bản đã được phục hồi.
Dome S 101 – Racing for Holland (2002): Nỗ Lực Của Đội Tuyển Hà Lan
Dome là một nhà sản xuất xe đua Nhật Bản, được thành lập năm 1965. Ban đầu, họ chủ yếu sửa đổi xe Honda, và từ năm 1975, họ bắt đầu chế tạo những chiếc xe đua hoàn chỉnh, bao gồm cả xe nguyên mẫu, xe F3, F2 và thậm chí là một chiếc xe thử nghiệm F1. Tuy nhiên, dự án F1 đã phải dừng lại do thiếu kinh phí và sự từ chối cung cấp động cơ từ Mugen Honda.
Tại Ascott, chúng tôi đã chiêm ngưỡng chiếc Dome S 101 mang số khung 03, sản xuất năm 2002. Chiếc Dome này đã tham gia giải 24 Hours of Le Mans năm 2002 dưới danh nghĩa “Racing for Holland” với đội hình toàn những tay lái Hà Lan, bao gồm Jan Lammers, Tom Coronel và Val Hillebrand. Đội đã sử dụng một mẫu Dome trước đó cho các chặng đua tại ISRS (tiền thân của Le Mans Series).
Nhờ sự tài trợ của nhiều công ty nhỏ (khoảng 250 nhà tài trợ), đội đã có thể huy động đủ ngân sách cần thiết. Chiếc Dome mới đã có những vòng chạy đầu tiên tại ngày thử nghiệm chính thức vào tháng 5. Trong vòng phân hạng, Jan Lammers đã đạt được thành tích ấn tượng, xếp thứ ba trên lưới xuất phát, vượt qua các đối thủ mạnh như Audi, Cadillac, Bentley và Panoz. Dù sau đó tụt xuống vị trí thứ năm, đây vẫn là một kết quả đáng khen ngợi.
Trong giờ đua đầu tiên, Jan Lammers đã tham gia cuộc chiến giành vị trí dẫn đầu và leo lên vị trí thứ ba ngay trước lần dừng pit đầu tiên. Tuy nhiên, các đồng đội của anh không có cùng kinh nghiệm, khiến chiếc Dome bị tụt lại phía sau. Dù vậy, sau vài lần phạm lỗi, chiếc xe đã trở lại top 10. Đến sáng Chủ nhật, họ đứng ở vị trí thứ bảy, nhưng một lần trượt bánh của Coronel đã khiến họ mất thêm vài vị trí. Hai giờ trước khi kết thúc, một lần dừng pit bất đắc dĩ đã xảy ra do khói bốc lên từ phía sau xe và dầu hộp số cần được thay thế.
Hộp số đã hoạt động tốt, và Lammers/Coronel/Hillebrand đã về đích ở vị trí thứ tám chung cuộc, cách chiếc Audi giành chiến thắng ba vòng. Tuy nhiên, chiếc Dome đã về đích trước hai chiếc Cadillac Northstar LMP chính thức. Với một nỗ lực hoàn toàn mang tính tư nhân và một đội hình tay lái xuất sắc, kết quả này là rất đáng ghi nhận. Chiếc S 101 này đã đăng ký tham gia giải Endurance Racing Legends của Peter Auto vào năm 2024 và chắc chắn sẽ tiếp tục gây tiếng vang.
Những cỗ máy đua cổ điển này không chỉ là những tác phẩm nghệ thuật cơ khí, mà còn là minh chứng cho tinh thần đổi mới, sự cống hiến và niềm đam mê bất tận của con người với tốc độ và sự cạnh tranh. Dù bạn là một nhà sưu tập dày dạn kinh nghiệm hay chỉ đơn giản là một người ngưỡng mộ vẻ đẹp của những chiếc xe cổ, những câu chuyện đằng sau chúng chắc chắn sẽ làm bạn say mê.
Nếu bạn đang tìm kiếm những chiếc xe đua cổ điển độc đáo hoặc muốn tìm hiểu thêm về thị trường xe cổ tại Thái Lan, đừng ngần ngại liên hệ với chúng tôi. Chúng tôi luôn sẵn sàng chia sẻ kiến thức và kinh nghiệm của mình để giúp bạn khám phá thế giới kỳ diệu của những cỗ máy huyền thoại này.
