Rétromobile 2025: Tuyệt tác xe đua cổ điển – Những huyền thoại mui trần và kín đã làm rung chuyển đường đua
Thập kỷ kinh nghiệm trong thế giới xe cổ đã cho tôi chứng kiến vô số màn trình diễn lộng lẫy,
nhưng Rétromobile 2025 vẫn giữ vững danh tiếng của mình là một sự kiện đỉnh cao, nơi những chiếc xe cổ đẹp nhất thế giới tụ hội. Trong khi những chiếc xe cổ điển, sang trọng đã chiếm trọn sự chú ý của nhiều người, thì một phân khúc đặc biệt, những cỗ máy đua từng làm nên lịch sử, đã để lại cho tôi một ấn tượng khó phai. Đây không chỉ là những chiếc xe đẹp, mà là những hiện thân của tinh thần cạnh tranh, sự đổi mới kỹ thuật và những câu chuyện đầy cảm xúc.
Sau khi đã dành thời gian chiêm ngưỡng những kiệt tác bốn bánh khác, tôi quyết định dành một bài viết riêng cho 10 mẫu xe đua cổ điển ấn tượng nhất tại Rétromobile năm nay. Những cỗ máy này, với thiết kế khí động học táo bạo, động cơ mạnh mẽ và lịch sử hào hùng, đã thực sự khiến tôi phải kinh ngạc. Hãy cùng tôi quay trở lại với không khí sôi động của Rétromobile, khám phá những viên ngọc quý đã từng chinh phục các đường đua khét tiếng.
Ligier JS2 (1973): Biểu tượng tốc độ Pháp mang trái tim Ý
Khi nhắc đến những chiếc xe đua Pháp, không thể không nhắc đến Ligier JS2. Tên tuổi Ligier ngày nay có thể gắn liền với những chiếc xe máy nhỏ gọn, nhưng trong quá khứ, đó là một thương hiệu xe thể thao danh tiếng và thậm chí còn sở hữu một đội đua Công thức 1 lừng lẫy.
Câu chuyện về Ligier bắt đầu với Guy Ligier, một cựu vận động viên đua xe chuyên nghiệp. Sau khi gặt hái thành công trên đường đua, bao gồm cả việc điều khiển những chiếc xe huyền thoại như Ford Mustang và GT40, Guy Ligier đã có một hành trình ngắn ngủi tại Công thức 1, với vị trí thứ sáu là thành tích tốt nhất. Tuy nhiên, một tai nạn bi thảm của người bạn thân Jo Schlesser đã khiến ông ngừng sự nghiệp đua xe và chuyển hướng sang sản xuất ô tô.
“Ligier Cars” ra đời, và chiếc xe đầu tiên, JS1, chỉ được sản xuất ba chiếc. Ngay sau đó là JS2, chiếc xe mang vinh dự mang tên Jo Schlesser. JS2 là một chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi, được trang bị động cơ V6 Maserati đầy uy lực và phần thân xe tuyệt đẹp do Pietro Frua thiết kế. Chỉ hơn 200 chiếc JS2 được sản xuất, trước khi sự phá sản của Maserati đã buộc Ligier phải ngừng dây chuyền sản xuất.
Tuy nhiên, câu chuyện của JS2 không chỉ dừng lại ở những con đường công cộng. Chiếc xe này đã chinh chiến tại giải 24 Hours of Le Mans danh giá. Mặc dù động cơ Maserati ban đầu gặp vấn đề về độ bền, phiên bản JS2 màu vàng với tài trợ BP đã thể hiện tiềm năng đáng kinh ngạc. Dù gặp trục trặc kỹ thuật, chiếc xe vẫn có màn trình diễn ấn tượng tại Tour de France. Bước ngoặt thực sự đến vào năm 1974, khi một chiến thắng tại 4 Hours of Le Mans và vị trí thứ tám tại 24 Hours of Le Mans đã chứng minh khả năng cạnh tranh của JS2. Thành công lớn nhất đến vào năm 1975, khi chiếc xe, giờ đây được trang bị động cơ V8 Ford Cosworth, giành vị trí á quân tại 24 Hours of Le Mans, chỉ sau chiếc Gulf Mirage của Jacky Ickx và Derek Bell. Đây là chặng đua cuối cùng của JS2, khi Ligier chuyển hoàn toàn sự tập trung sang Công thức 1 với chiếc JS5.
Ferrari 312 B3 (1974): Bước đệm cho đế chế Ferrari vĩ đại
Không thể có một danh sách xe đua kinh điển mà thiếu vắng Ferrari. Trong số vô vàn những chiếc Ferrari xuất hiện tại Rétromobile, mẫu 312 B3 năm 1974 đã thu hút sự chú ý đặc biệt của tôi. Đầu những năm 1970 là giai đoạn khó khăn của Ferrari, với các chương trình Công thức 1 và World Endurance Championship (WEC) không đạt được kỳ vọng. Chương trình xe thể thao bị khai tử vào cuối năm 1973, nhường chỗ cho toàn bộ sự tập trung vào Công thức 1. Sự ra đi của các tay đua kỳ cựu như Jacky Ickx và Arturo Merzario đã khiến Enzo Ferrari phải tìm kiếm những tài năng mới.
Ông đã chiêu mộ Clay Regazzoni, một cựu tay đua Ferrari, và nhờ sự ảnh hưởng của Regazzoni, Niki Lauda, một tài năng trẻ đầy triển vọng, cũng đã gia nhập đội. Sự kết hợp này, với những đóng góp quý báu từ Lauda, đã dần đưa Ferrari trở lại vị thế đỉnh cao. Mặc dù 312 B3 sở hữu tốc độ đáng nể, minh chứng là 10 lần giành pole trong 15 chặng đua, độ tin cậy vẫn là một vấn đề vào năm 1974. Dù vậy, ba chiến thắng chặng đã thuộc về Ferrari: hai lần cho Lauda tại Tây Ban Nha và Hà Lan, và một lần cho Regazzoni tại GP Đức.
Regazzoni, bất chấp những vấn đề kỹ thuật, vẫn duy trì cuộc đua giành chức vô địch thế giới. Cuộc đua này chỉ được định đoạt ở chặng đua cuối cùng tại GP Hoa Kỳ, Watkins Glen, khi ông và Emerson Fittipaldi bước vào cuộc đua với điểm số ngang nhau. Cuối cùng, Fittipaldi đã giành chức vô địch, nhưng những gì Lauda và Regazzoni mang lại đã đặt nền móng vững chắc cho những thành công vang dội của Ferrari trong tương lai, đặc biệt là với chiếc 312 T huyền thoại đã giành chức vô địch thế giới năm 1975.
Ferrari 312 PB: Bản hùng ca chưa trọn vẹn
Trong bộ sưu tập Ferrari ấn tượng của Richard Mille, chiếc 312 PB, chassis số 0890, là một điểm nhấn đáng chú ý. Ra đời vào cuối năm 1971, chiếc xe này đã được điều khiển bởi những huyền thoại như Ickx, Merzario, Redman và Regazzoni vào năm 1972, với chiến thắng tại 1000 km of Francorchamps là thành tích nổi bật nhất.
Năm 1973, 312 PB được nâng cấp với thân xe mới và động cơ V12 mạnh mẽ hơn, đạt công suất 500 mã lực. Chiếc xe trở thành “ngựa chiến” của Arturo Merzario và Carlos Pace. 0890 mang dải sọc xanh đặc trưng, trong khi Ickx và Redman lại sử dụng phiên bản màu vàng tương tự như tại WEC hiện nay. Tại giải World Championship, Ferrari đã cạnh tranh quyết liệt với Matra. Tuy nhiên, đội đua Pháp đã giành chức vô địch với năm chiến thắng so với một của Ferrari. Ickx và Redman đã giành chiến thắng tại 1000 km of the Nürburgring, nhưng 0890 lại không có chiến thắng chặng nào, dù đã mang về những điểm số quan trọng với ba lần về đích thứ tư và hai lần về nhì.
Cuối năm 1973, Enzo Ferrari quyết định ngừng chương trình này, dù chỉ còn cách chức vô địch thế giới chín điểm. Năm mươi năm sau, Ferrari đã tái khởi động chương trình xe thể thao với 499 P và giành chiến thắng vang dội tại giải đua 24 Hours of Le Mans kỷ niệm 100 năm.
Bentley Speed 8: Sự trở lại đầy oanh liệt của “Các chàng trai Bentley”
Sau khi Volkswagen tiếp quản Bentley, hãng xe Anh Quốc đã ấp ủ tham vọng trở lại giải 24 Hours of Le Mans. Với sự hỗ trợ kỹ thuật từ Audi, “Các chàng trai Bentley” đã sẵn sàng cho một cuộc chinh phục mới, tái hiện vinh quang của họ trong những năm 1930.
Dự án Bentley Speed 8 được khởi động vào tháng 9 năm 1998, là sự hợp tác giữa đội đua Anh và bộ phận Audi Sport của Đức, cung cấp các bộ phận cơ khí từ chiếc xe đua Le Mans R8 từng đoạt giải. Chassis được chế tạo bởi RTN. Hai năm sau, chiếc Speed 8 đầu tiên được giới thiệu tại nhà máy Bentley ở Crewe. Sau quá trình thử nghiệm kỹ lưỡng, chiếc xe đã có màn ra mắt tại giải 24 Hours of Le Mans năm 2001, thuộc hạng LMGTP. Chiếc Bentley số 8, với sự góp mặt của Andy Wallace, Butch Leitzinger và Eric Van de Poele, đã về đích ở vị trí thứ ba.
Chiếc Bentley còn lại, số 7, đã phải rút lui khỏi cuộc đua do một đám cháy nhỏ. Năm 2002, chỉ một chiếc Bentley tham dự, và đội hình cũ đã cán đích ở vị trí thứ tư. Bước sang năm 2003, Bentley đã trở lại với mục tiêu chiến thắng. Và họ đã thành công! Rinaldo Capello, Tom Kristensen và Guy Smith đã mang về chiến thắng vẻ vang cho Bentley, dẫn trước hai vòng so với đồng đội Mark Blundell, David Brabham và Johnny Herbert.
Sáu chiếc Speed 8 phiên bản đầu tiên (mã 002) đã được sản xuất, một trong số đó đã có mặt tại Rétromobile. Phiên bản này chỉ tham gia hai cuộc đua và được thay thế bởi phiên bản nâng cấp (mã 004) vào năm 2003, mang về chiến thắng lịch sử. Chassis 004/1 vẫn thường xuyên góp mặt tại giải Endurance Racing Legends Series.
Brabham BT26A: Bước nhảy vọt của Jacky Ickx
Chiếc xe Công thức 1 Brabham BT26A, được thiết kế bởi Ron Tauranac, đã có một lịch sử đầy biến động. Ban đầu, chiếc xe được trang bị động cơ Repco, nhưng độ tin cậy kém đã khiến Jack Brabham và Jochen Rindt phải bỏ cuộc trong hầu hết các chặng đua.
Tuy nhiên, sau khi được tái thiết kế và thay thế động cơ Repco bằng Ford Cosworth, chiếc xe đã có một khởi đầu mới. Dù Jochen Rindt rời đi, Brabham đã chào đón tài năng trẻ người Bỉ, Jacky Ickx. Ickx đã tạo nên một bước ngoặt tại Brabham, giành chiến thắng tại GP Đức và Canada, và trở thành đối thủ duy nhất của Jackie Stewart và chiếc Matra của đội Tyrrell. Ông đã giành chức vô địch thế giới mùa giải 1969, sau đó gia nhập Ferrari và có những năm tháng thi đấu ấn tượng.
Alfa Romeo 33 TT 3 (AR 11572 010): Lời chia tay nước mắt tại Le Mans
Tại gian hàng Fiskens, tôi đã tìm thấy chiếc Alfa Romeo 33 TT 3, chassis số AR 11572 010, từng thuộc sở hữu của đội Alfa Autodelta vào mùa giải 1972. Tay đua chính Andrea De Adamich đã nhận được sự hỗ trợ từ các đồng đội như Galli, Elford, Hezemans và Vacarella. Helmut Marko, cố vấn hiện tại của Red Bull, cũng đã cùng De Adamich giành vị trí thứ ba tại 1000 km of the Nürburgring, thành tích tốt nhất của năm.
Chiếc 33 TT 3, với động cơ tám xi-lanh Alfa, đã có một sự nghiệp thi đấu ngắn ngủi. Chặng đua cuối cùng của nó là giải 24 Hours of Le Mans 1972, nơi De Adamich và Vacacarelle kết thúc ở vị trí thứ tư. Đây cũng là chiếc Alfa Romeo cuối cùng tham gia giải đua danh giá này.
Alfa Romeo 33 TT 12 (AR 115 12 0011): Tiềm năng chưa được khai phá
Tại buổi đấu giá Artcurial, chiếc xe kế nhiệm 33 TT 3, mẫu 33 TT 12, đã xuất hiện. Chiếc xe này, chassis số AR 115 12 0011, được chế tạo vào năm 1975 và sử dụng bởi đội đua tư nhân Willy Kaushen Racing Team (WKRT) tại giải World Championship. WKRT sở hữu bốn chiếc TT 12, và 0011 đóng vai trò là xe thử nghiệm, đồng thời cũng tham gia một số chặng đua trong giải Interseries Championship. Sau đó, theo yêu cầu của Bernie Ecclestone, một động cơ Công thức 1 đã được trang bị cho xe, và sau đó được sử dụng trên những chiếc Brabham của ông từ năm 1976. Trong khi đó, những chiếc TT 12 khác của WKRT đã mang về chức vô địch thế giới cho Alfa Romeo vào năm 1975. Đáng tiếc, chiếc 0011 đã không tìm được chủ nhân mới tại buổi đấu giá.
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (CRD 05): Sự kết hợp độc đáo giữa Ý và Anh
Chiếc Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 năm 2002 này là một ví dụ điển hình cho sự hợp tác độc đáo giữa Ý và Anh. Được chế tạo bởi Prodrive, đội đua của David Richards, mà không có sự hợp tác trực tiếp từ Ferrari, chiếc xe này đã phải sử dụng những chiếc xe đường phố mua lại và phục chế hoàn toàn. Chassis ZFFZR49B000108612 đã được chuyển đổi thành CRD 05/2002, dưới sự tài trợ của Frédéric Dor.
Prodrive đã tạo ra một chiếc GT1 tuyệt đẹp. Chiếc xe ra mắt vào giữa năm 2001 tại giải FIA GT Championship và ngay lập tức giành chiến thắng tại Áo và Jarama. Năm 2002, chiếc xe có màn ra mắt ấn tượng tại Le Mans, giành pole nhưng buộc phải bỏ cuộc do hỏng hóc. Năm 2003, CRD 05 cùng đội hình mạnh mẽ đã giành vị trí á quân tại 12 Hours of Sebring. Tại Le Mans, chiếc xe giành pole một lần nữa và dẫn đầu trong thời gian dài trước khi gặp tai nạn. Tuy nhiên, đồng đội của họ, Peter Kox, Thomas Enge và Jamie Davies, đã mang về chiến thắng lịch sử cho class GTS, với chiếc Ferrari động cơ 12 xi-lanh.
Sau đó, CRD 05 tiếp tục thi đấu dưới màu áo của đội Larbre, giành nhiều chiến thắng tại giải FIA GT và giải Pháp. Mặc dù Ferrari đã ra mắt mẫu 575 GTC Maranello mới, nhưng chiếc xe “Made in England” này vẫn chứng tỏ sức mạnh vượt trội. Chiếc xe đã có tổng cộng 7 chiến thắng và 20 lần lên bục podium, tham gia 96% số chặng đua. CDR 05 là một trong năm chiếc xe được Prodrive sử dụng cho đội đua chính thức. Sau khi được phục chế về nguyên bản chiến thắng tại Petit Le Mans 2003, chiếc xe đã được rao bán bởi Girardo.
Lola T70 David Piper: Dấu ấn xanh huyền thoại
Tại Fiskens, chiếc Lola T70 màu xanh lá cây đặc trưng của David Piper Racing đã thu hút sự chú ý của tôi. David Piper, một tay đua và chủ đội đua nổi tiếng, chuyên về các mẫu xe GT và Prototype. Màu xanh lá cây này xuất phát từ thỏa thuận tài trợ với công ty dầu mỏ BP, và nó đã trở thành thương hiệu không thể nhầm lẫn của đội.
Bên cạnh những chiếc Ferrari và Porsche lừng lẫy, Lola T70 cũng là một phần quan trọng trong đội hình của Piper. Phiên bản MK III B này, chassis số SL76/150, được trang bị động cơ Chevrolet V8 5 lít mạnh mẽ. Dưới tay lái của David Piper, Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise và Hans Hermann, chiếc xe đã giành nhiều chiến thắng tại các giải đua nhỏ, đặc biệt là ở Pháp. Điều thú vị là chiếc xe này còn được mượn bởi Solar Productions của Steve McQueen để quay bộ phim “Le Mans”.
Dome S101 – Racing for Holland: Nỗ lực phi thường của đội đua Hà Lan
Dome, một nhà sản xuất xe đua Nhật Bản, đã tạo ra những cỗ máy ấn tượng. Chiếc Dome S101, chassis số 03, ra đời năm 2002, đã tham gia giải 24 Hours of Le Mans dưới màu cờ “Racing for Holland” với toàn bộ đội hình người Hà Lan. Dưới sự dẫn dắt của Jan Lammers, cùng với Tom Coronel và Val Hillebrand, đội đua đã thể hiện tinh thần cạnh tranh đáng nể.
Dù là một sáng kiến tư nhân, với ngân sách hạn chế và sự phụ thuộc vào các nhà tài trợ nhỏ, Dome S101 đã chứng tỏ tiềm năng của mình. Jan Lammers đã có một màn trình diễn xuất sắc trong vòng phân hạng, xếp thứ ba. Trong cuộc đua, dù gặp khó khăn với kinh nghiệm của các đồng đội, chiếc xe vẫn nỗ lực bám đuổi trong top đầu và kết thúc ở vị trí thứ tám chung cuộc. Đây là một thành tích đáng khen ngợi, vượt qua cả hai chiếc Cadillac LMP chính thức. Chiếc S101 này dự kiến sẽ tiếp tục gây tiếng vang tại giải Endurance Racing Legends năm 2024.
Những chiếc xe đua cổ điển này không chỉ là những di vật lịch sử, mà còn là minh chứng sống động cho sự sáng tạo, đam mê và tinh thần bất khuất của con người trong thế giới đua xe. Mỗi chiếc xe đều mang trong mình một câu chuyện, một di sản và một sức hút khó cưỡng đối với những người yêu mến tốc độ và kỹ thuật.
Nếu bạn cũng chia sẻ niềm đam mê này và muốn tìm hiểu sâu hơn về những huyền thoại xe đua, hãy liên hệ với chúng tôi để được tư vấn và kết nối với thế giới xe cổ đầy mê hoặc.
