Rétromobile 2025: Bản Giao Hưởng Vẻ Đẹp Của Những Tay Đua Huyền Thoại – Khám Phá 10 Chiếc Xe Đua Kinh Điển
Với kinh nghiệm mười năm lăn lộn trong giới xe cổ và xe đua, tôi có thể khẳng định rằng Rétromobi
le 2025 không chỉ là một sự kiện trưng bày, mà là một hành trình ngược dòng thời gian, nơi những tuyệt tác cơ khí và lịch sử đua xe được tái hiện một cách ngoạn mục. Sau khi đã say mê trước những chiếc xe cổ điển tuyệt mỹ, chúng ta vẫn còn một món nợ với những “quái vật” trên đường đua – những chiếc xe đua đã làm nên huyền thoại, định hình nên bộ mặt của các giải đấu danh giá nhất thế giới. Bài viết này sẽ đưa bạn trở lại những hành lang tráng lệ của Rétromobile, để một lần nữa chiêm ngưỡng mười trong số những kiệt tác xe đua đẹp nhất, độc đáo nhất và ngoạn mục nhất.
Ligier JS2 1973: Dấu Ấn Pháp Trên Đường Đua Thế Giới
Bước vào thế giới xe đua tại Rétromobile 2025, chúng ta không thể bỏ qua một niềm tự hào của nước Pháp: Ligier JS2. Cái tên Ligier có lẽ đã quá quen thuộc với nhiều người trong cuộc sống hiện đại, gắn liền với những chiếc xe moped nhỏ gọn. Tuy nhiên, ít ai biết rằng, Ligier từng là một thương hiệu ô tô thể thao danh tiếng của Pháp, thậm chí còn sở hữu một đội đua Công thức 1 đầy tham vọng.
Hành trình của Guy Ligier, từ một tay đua xuất sắc, qua sự nghiệp thi đấu chuyên nghiệp cho Ford Pháp trên những chiếc Mustang và GT40 lừng lẫy, cho đến việc bước chân vào đấu trường Công thức 1, là một câu chuyện đầy cảm hứng. Dù chỉ tham gia 13 chặng đua Grand Prix với vị trí thứ sáu là thành tích tốt nhất, Ligier đã chứng kiến người bạn thân thiết, Jo Schlesser, tử nạn ngay trong ngày ra mắt F1 của mình tại Grand Prix Pháp. Cú sốc này đã thôi thúc Ligier giải nghệ và dồn hết tâm huyết cho “Ligier Cars”. Chiếc JS1, mẫu xe đầu tiên của ông, chỉ được sản xuất ba chiếc, và ngay sau đó là sự ra đời của JS2 – một chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi mang động cơ V6 Maserati, với phần thân xe tinh xảo được chế tác bởi Pietro Frua. Chỉ hơn 200 chiếc JS2 được xuất xưởng trước khi thương hiệu Maserati lâm vào cảnh phá sản, chấm dứt sớm quá trình sản xuất.
Nhưng hành trình của JS2 không chỉ dừng lại trên đường phố. Nó đã chinh chiến tại Giải đua 24 giờ Le Mans năm 1972, dù động cơ Maserati chưa đủ sức bền. Năm tiếp theo, chiếc JS2 màu vàng với tài trợ BP đã có một màn trình diễn ấn tượng tại Tour de France, dẫn đầu 14/17 chặng đua trước khi gặp trục trặc hệ thống đánh lửa. Một chiến thắng tại Giải 4 giờ Le Mans và vị trí thứ tám tại Giải 24 giờ Le Mans năm 1974 là những thành quả đáng ghi nhận. Đỉnh cao là vị trí á quân tại Giải 24 giờ Le Mans năm 1975, khi JS2 được trang bị động cơ V8 Ford Cosworth mạnh mẽ. Đây cũng là chặng đua cuối cùng của JS2 trước khi Ligier chuyển hướng sang Công thức 1 với chiếc JS5 sử dụng động cơ V12 Matra, ra mắt năm 1975.
Ferrari 312 B3-74 1974: Khởi Đầu Mạnh Mẽ Cho Kỷ Nguyên Lauda
Không thể thiếu trong bất kỳ danh sách xe đua kinh điển nào là Ferrari. Tại Rétromobile 2025, chiếc 312 B3-74 đời 1974 là một lựa chọn không thể bỏ qua. Đầu những năm 1970 là giai đoạn thử thách của Ferrari, khi các chương trình F1 và World Endurance Championship không đạt được kết quả mong muốn. Quyết định bỏ chương trình xe thể thao cuối năm 1973 để tập trung toàn lực cho F1 đã mở ra một chương mới. Sự ra đi của các tay đua chủ chốt như Jacky Ickx và Arturo Merzario buộc Enzo Ferrari phải tìm kiếm những gương mặt mới.
Sự xuất hiện của Clay Regazzoni, người từng thi đấu cho Ferrari, đã mang đến một làn gió mới. Ông thuyết phục Enzo ký hợp đồng với tay đua trẻ đầy tài năng Niki Lauda. Dưới sự đóng góp và tầm nhìn của Lauda, Ferrari đã dần lấy lại vị thế của một đội đua hàng đầu. Mặc dù vậy, hành trình này không hề dễ dàng. Chiếc 312 B3 cực kỳ nhanh, minh chứng là 10 lần giành pole trong 15 chặng đua. Tuy nhiên, độ tin cậy vẫn là một vấn đề vào năm 1974. Dù vậy, Ferrari vẫn giành được ba chiến thắng: hai cho Lauda tại Tây Ban Nha và Hà Lan, cùng một chiến thắng cho Regazzoni tại Grand Prix Đức.
Regazzoni, bất chấp những vấn đề kỹ thuật, vẫn kiên cường bám đuổi cuộc đua vô địch thế giới. Cuộc đua định mệnh diễn ra ở chặng cuối cùng tại Americas GP, Watkins Glen. Regazzoni và Emerson Fittipaldi bước vào cuộc đua với điểm số ngang bằng. Fittipaldi giành chức vô địch thế giới năm 1974, đánh dấu danh hiệu thứ hai của anh và là chức vô địch đầu tiên cho McLaren. Quan trọng hơn, đây là bước đệm vững chắc cho Ferrari, và năm 1975, người kế nhiệm là 312 T, với Niki Lauda cầm lái, đã mang về chức vô địch thế giới thứ hai liên tiếp cho đội đua Ý.
Ferrari 312 PB: Nền Tảng Cho Những Chiến Thắng Tương Lai
Chiếc xe đã nhường chỗ cho sự thành công sau này của Ferrari cũng hiện diện tại Paris. Chiếc 312 PB, số khung 0890, ra đời cuối năm 1971 và đã được lái bởi những huyền thoại như Ickx, Merzario, Redman và Regazzoni vào năm 1972. Thành tích tốt nhất của nó là chiến thắng tại 1000 km Francorchamps.
Năm 1973, chiếc xe được nâng cấp với thân xe mới và động cơ V12 sản sinh 500 mã lực. Nó trở thành phương tiện chiến lược cho Arturo Merzario và Carlos Pace. Chiếc 0890 mang sọc xanh đặc trưng, trong khi chiếc của Ickx và Redman mang màu vàng, tương tự như những chiếc xe tham gia WEC hiện nay. Cuộc cạnh tranh khốc liệt với Matra ở giải Vô địch Thế giới xe thể thao đã chứng kiến Matra giành chức vô địch với 5 lần thắng, so với 1 lần của Ferrari. Ickx và Redman chiến thắng tại 1000 km Nürburgring. Chiếc 0890 không giành được chiến thắng nào nhưng vẫn đóng góp những điểm số quan trọng với ba lần về thứ tư tại Vallelunga, Dijon và Francorchamps, một lần về thứ ba tại Watkins Glen, và hai lần về nhì tại Nürburgring và 24 giờ Le Mans.
Cuối năm 1973, Ferrari tụt lại chín điểm so với chức vô địch. Enzo quyết định dừng chương trình xe thể thao. Hơn năm mươi năm sau, di sản này được tiếp nối, và Ferrari với chiếc 499 P mới đã giành chiến thắng lịch sử tại Giải 24 giờ Le Mans lần thứ 100.
Bentley Speed 8: Tái Sinh Huyền Thoại Tại Le Mans
Sau khi Volkswagen tiếp quản Bentley, hãng xe đến từ Crewe đã nuôi tham vọng trở lại giải đua 24 giờ Le Mans. Với sự hỗ trợ công nghệ từ Audi, “Những chàng trai Bentley” đã sẵn sàng cho cuộc chinh phục mới, sau những chiến thắng vang dội thập niên 1930.
Dự án Bentley Speed 8 khởi động vào tháng 9 năm 1998, là sự hợp tác giữa đội ngũ Anh và bộ phận Audi Sport của Đức, cung cấp các bộ phận cơ khí từ mẫu xe Audi R8 từng vô địch Le Mans. Khung gầm được phát triển bởi RTN. Hai năm sau, chiếc Speed 8 đầu tiên ra mắt tại nhà máy Bentley ở Crewe. Sau quá trình thử nghiệm gắt gao, chiếc xe lần đầu tiên tham gia Giải 24 giờ Le Mans vào tháng 6 năm 2001, thuộc hạng LMGTP. Chiếc xe số 8 với bộ ba tay lái Andy Wallace, Butch Leitzinger và Eric Van de Poele đã cán đích ở vị trí thứ ba, trên bục vinh quang.
Chiếc Bentley số 7 buộc phải bỏ cuộc vào đêm thứ Bảy do sự cố cháy nhỏ liên quan đến cơ cấu hộp số. Năm 2002, chỉ còn một chiếc Bentley tham gia, với số 8 và cùng đội hình tay lái như năm trước, đã về đích thứ tư, chỉ thiếu chút nữa là lên bục. Năm 2003, Bentley trở lại với mục tiêu chiến thắng và đã thành công vang dội. Đội ngũ tay lái từ Audi, bao gồm Rinaldo Capello, Tom Kristensen và Guy Smith, đã dẫn trước đồng đội tới 2 vòng.
Sáu chiếc Bentley Speed 8 phiên bản đầu tiên (mã 002) đã được chế tạo, và một trong số đó đã có mặt tại Rétromobile. Phiên bản 002 chỉ tham gia hai cuộc đua trước khi được thay thế bởi phiên bản cải tiến mã 004 từ năm 2003, phiên bản đã mang về chiến thắng lịch sử tại Le Mans. Hiện nay, chiếc 004/1 vẫn thường xuyên tham gia giải đua Endurance Racing Legends.
Brabham BT26A: Dấu Ấn Ickx Trên Con Đường Đến Ferrari
Chiếc xe Công thức 1 Brabham BT26A, được thiết kế bởi Ron Tauranac, là minh chứng cho sự phát triển vượt bậc của đội đua Brabham. Năm 1968, chiếc BT26 được trang bị động cơ Repco, dù không thực sự đáng tin cậy. Jack Brabham và Jochen Rindt đều gặp phải sự cố và phải bỏ cuộc ở hầu hết các chặng đua.
Vào mùa đông, chiếc xe của Jochen Rindt được tái thiết kế. Động cơ Repco được thay thế bằng động cơ Ford Cosworth mạnh mẽ hơn. Rindt chuyển sang Lotus và được thay thế bởi tài năng trẻ người Bỉ, Jacky Ickx.
Ickx đã có một khởi đầu mới đầy ấn tượng tại Brabham, giành chiến thắng tại các chặng Grand Prix Đức (trên đường đua Nürburgring cũ) và Canada. Anh là tay đua duy nhất đủ sức cạnh tranh với sự thống trị của Jackie Stewart và chiếc Matra của đội Tyrrell. Năm 1969, Ickx trở thành á quân thế giới sau Stewart, và thành tích này đã giúp anh có được bản hợp đồng danh giá với Enzo Ferrari. Anh đã gắn bó với đội đua Ý trong ba năm, và năm cuối cùng là sự tham gia Giải Vô địch Thế giới xe thể thao trên chiếc 312 PB đã nói ở trên.
Alfa Romeo 33 TT 3/33: Lời Chào Tạm Biệt Le Mans Đầy Lưu Luyến
Tại gian hàng Fiskens, chúng ta đã tìm thấy chiếc Alfa Romeo 33 TT 3 mang số khung AR 11572 010, từng là niềm tự hào của đội đua chính thức Alfa Autodelta trong mùa giải 1972. Tay đua Andrea De Adamich thường xuyên được đồng hành bởi các tay đua khác như Galli, Elford, Hezemans và Vacarella. Helmut Marko, hiện là cố vấn của Red Bull, cũng đã cùng De Adamich giành vị trí thứ ba tại 1000 km Nürburgring, thành tích tốt nhất của đội trong năm 1972.
Chiếc 33 TT 3, trang bị động cơ tám xi-lanh của Alfa, có lẽ chỉ có một sự nghiệp thi đấu ngắn ngủi. Chặng đua cuối cùng của nó diễn ra vào tháng 6 năm 1972, tại Giải 24 giờ Le Mans, với vị trí thứ tư đầy ấn tượng của De Adamich và Vacacarelle. Đây cũng là chiếc Alfa Romeo cuối cùng tham dự giải đua danh giá này.
Alfa Romeo 33 TT 12: Biểu Tượng Của Khát Vọng Bất Tận
Tại buổi đấu giá Artcurial, chúng ta đã chiêm ngưỡng người kế nhiệm của 33 TT 3: chiếc 33 TT 12. Chiếc xe được trang bị động cơ 12 xi-lanh và đã có mặt tại Rétromobile 2025.
Ra đời năm 1975, chiếc 33 TT 12 mang số khung AR 115 12 0011 đã được đội đua tư nhân Willy Kaushen Racing Team (WKRT) sử dụng trong mùa giải Vô địch Thế giới năm 1975. WKRT sở hữu bốn chiếc TT 12, và chiếc 0011 này đóng vai trò là xe thử nghiệm, đồng thời cũng tham gia một số chặng đua trong giải Interseries Championship. Sau đó, theo yêu cầu của Bernie Ecclestone, một động cơ thử nghiệm F1 đã được lắp đặt, sử dụng cho cả những chiếc Brabham của ông từ năm 1976, khi Ecclestone chuyển từ động cơ Ford Cosworth trả phí sang động cơ Alfa Romeo miễn phí. Trong khi đó, những chiếc TT 12 khác của WKRT đã mang về chức vô địch thế giới cho Alfa Romeo năm 1975 với sự góp mặt của Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo và Arturo Merzario. Dù không tìm được chủ nhân mới tại buổi đấu giá, di sản của chiếc xe vẫn còn đọng lại.
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1: Vẻ Đẹp “Made in England”
Một tuyệt tác Ferrari khác làm say lòng người tại Rétromobile 2025 là chiếc 550 Maranello Prodrive GT1 đời 2002. Chiếc xe “Made in England” này được phát triển và chế tạo bởi đội ngũ Prodrive của David Richards mà không có sự hợp tác của Ferrari. Thậm chí, Ferrari còn không muốn cung cấp khung gầm cho Prodrive, buộc họ phải mua xe đường phố đã qua sử dụng và tùy chỉnh hoàn toàn. Chiếc xe này, với mã số khung ZFFZR49B000108612, đã được chuyển đổi thành CRD 05/2002, thuộc công ty Car Racing Development của Frédéric Dor, phụ trách khía cạnh tài chính của chương trình.
Prodrive đã tạo ra một chiếc GT1 tuyệt đẹp. Chiếc Ferrari ra mắt năm 2001 tại giải FIA GT Championship và đã nhanh chóng gặt hái thành công với chiến thắng tại A1 Ring và Jarama. Năm 2002, Prodrive lần đầu tiên tham gia giải 24 giờ Le Mans với một chiếc xe. Thomas Enge giành pole, và nửa chặng đua, chiếc Ferrari dẫn trước Corvette tới 3 vòng. Tuy nhiên, một sự cố đường ống dầu đã dẫn đến cháy nhỏ, buộc Alain Menu phải bỏ cuộc.
Năm 2003, chiếc CRD 05 tham gia giải 12 giờ Sebring và về nhì hạng GTS. Tại Le Mans, Kox, Enge và Davies giành pole, trong khi CRD 05 xuất phát thứ hai. Cả hai chiếc Prodrive Ferrari đều cạnh tranh sòng phẳng với những chiếc Corvette. CRD 05 thậm chí còn vươn lên dẫn đầu sau 5 giờ đua, nhưng một tai nạn của Anthony Davidson đã khiến chiếc xe phải dừng lại. Tuy nhiên, đồng đội Kox, Enge và Davies đã mang về chiến thắng lịch sử cho hạng GTS, bỏ xa chiếc Chevrolet Corvette thứ hai tới 10 vòng. Đây là một chiến thắng đầy ý nghĩa cho động cơ V12 của Ferrari sau nhiều năm chờ đợi.
Sau khi là xe chính thức của Prodrive, CRD 05 gia nhập đội Larbre tại Pháp, tiếp tục gặt hái thành công tại giải LMES và giải vô địch GT Pháp. Thậm chí, chiếc Ferrari “cũ” này còn vượt trội hơn cả chiếc 575 GTC Maranello chính thức của Ferrari. Đội Larbre, với sự góp mặt của Bouchut/Lamy và Zacchia, đã giành chiến thắng tất cả bốn chặng đua vô địch và về đích thứ năm tại giải 24 giờ Le Mans hạng GTS. Chiếc xe này đã tham gia 7 chiến thắng và 20 lần lên bục nhận giải.
Prodrive đã sản xuất 10 chiếc, và CRD 05 là một trong năm chiếc được đội chính thức sử dụng. Chiếc xe đã được phục hồi về phiên bản chiến thắng năm 2003 và đang được rao bán bởi Girardo. Sau chương trình Ferrari, Prodrive tiếp tục gặt hái thành công với Aston Martin DB9R GT1, trở thành đội đua chính thức của Aston Martin.
Lola T70 David Piper: Biểu Tượng Xanh Của David Piper
Tại Fiskens, chúng ta bắt gặp chiếc Lola T70 màu xanh đặc trưng gắn liền với đội đua của David Piper. Piper nổi tiếng với những chiếc xe GT và Prototype trong suốt những năm 1960 và đầu 1970. Bên cạnh đó, ông còn từng tham gia ba chặng đua Công thức 1 không thành công.
Những chiếc xe màu xanh của Piper, bao gồm cả những mẫu Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M và Porsche 917, đều mang một màu xanh đặc trưng, bắt nguồn từ thỏa thuận tài trợ với công ty dầu khí BP. Dù sau này Shell thay thế BP, màu xanh vẫn trở thành thương hiệu không thể nhầm lẫn của Piper.
Chiếc Lola T70 MK III B, số khung SL76/150, do Eric Broadley thiết kế, được trang bị động cơ Chevrolet V8 5 lít mạnh mẽ. Bên cạnh David Piper, Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise và Hans Hermann cũng đã từng cầm lái chiếc xe này. Chiếc Lola T70 của đội Penske đã giành chiến thắng tại giải 24 giờ Daytona năm 1969.
Chiếc Lola của Piper chủ yếu tham gia các giải đua nhỏ hơn và có những chiến thắng đáng nhớ tại Magny-Cours, Monthléry và Dijon vào năm 1969. Năm tiếp theo, chiếc xe được cho Steve McQueen mượn để quay bộ phim “Le Mans”. Sau đó, Piper đã bán chiếc xe. Đến năm 2017, chúng ta đã thấy nó xuất hiện tại giải Masters Sports Car Race of Spa Six Hours, ban đầu với bộ vỏ sao chép để bảo vệ nguyên bản, nhưng sau đó bộ vỏ nguyên gốc đã được phục hồi.
Dome S101 – Racing for Holland: Khát Vọng Nhật Bản Trên Đất Pháp
Dome, một nhà sản xuất xe đua Nhật Bản thành lập năm 1965, ban đầu tập trung vào việc độ chế xe Honda. Từ năm 1975, họ bắt đầu chế tạo những chiếc xe đua thực thụ, bao gồm cả những mẫu xe thử nghiệm cho Công thức 1, dù dự án này đã dừng lại do thiếu vốn và động cơ.
Tại Ascott, chiếc Dome S101, số khung 03 đời 2002, đã thu hút sự chú ý. Chiếc xe này đã tham gia giải 24 giờ Le Mans năm 2002 dưới danh nghĩa “Racing for Holland”, với đội hình toàn tay lái Hà Lan, bao gồm Jan Lammers, Tom Coronel và Val Hillebrand. Đội đã sử dụng một mẫu Dome trước đó cho các giải ISRS.
Với sự hỗ trợ từ khoảng 250 nhà tài trợ nhỏ, Dome đã huy động đủ ngân sách cần thiết. Chiếc xe hoàn toàn mới này đã có màn trình diễn ấn tượng trong buổi chạy thử chính thức, với Jan Lammers giành vị trí thứ ba trong vòng loại. Mặc dù các đồng đội của Lammers không có cùng kinh nghiệm, chiếc Dome vẫn kiên cường chiến đấu, leo lên vị trí thứ bảy vào buổi sáng Chủ Nhật. Một lần dừng kỹ thuật bất đắc dĩ do khói từ hộp số đã khiến họ mất một vài vị trí, nhưng cuối cùng, Lammers/Coronel và Hillebrand đã cán đích ở vị trí thứ tám, phía sau chiếc Audi chiến thắng tới 24 vòng. Dù vậy, đây là một thành tích đáng nể cho một sáng kiến hoàn toàn tư nhân, vượt qua cả hai chiếc Cadillac Nothstar LMP chính thức. Chiếc S101 này đã đăng ký tham gia giải Endurance Racing Legends của Peter Auto năm 2024 và chắc chắn sẽ tiếp tục tạo nên những khoảnh khắc đáng nhớ.
Rétromobile 2025 đã một lần nữa chứng minh sức hút mãnh liệt của những chiếc xe đua kinh điển. Mỗi chiếc xe là một câu chuyện, một di sản. Nếu bạn cũng đam mê những cỗ máy này, hãy chia sẻ câu chuyện của bạn hoặc tìm hiểu sâu hơn về lịch sử đua xe đầy hấp dẫn.
