N2302047_ตอนท กด ศร ของผ หญ งไม ใช งท องขอ แต เป นส งท องร กษาไว_part2 | เรื่องสะเทือนใจที่ต้องดู

Rétromobile 2025: Hành trình khám phá những tuyệt tác xe đua kinh điển Giới thiệu Sự kiện Rétromobile 2025 vừa khép lại tại Paris, tiếp tục khẳng định vị thế là một trong những triển lãm xe cổ uy tín v à quyến rũ nhất hành tinh. Không chỉ là nơi trưng bày những cỗ máy thời gian đã đi vào lịch sử, Rétromobile còn là bức tranh sống động về đam mê tốc độ, kỹ thuật đỉnh cao và di sản đua xe bất diệt. Trong bài tổng hợp lần này, với kinh nghiệm 10 năm đồng hành cùng giới mộ điệu xe cổ, tôi xin đưa quý vị độc giả quay trở lại Paris, để cùng chiêm ngưỡng 10 mẫu xe đua kinh điển đã tạo nên sức hút khó cưỡng tại Rétromobile 2025. Đây không chỉ là những chiếc xe đẹp, mà còn là những câu chuyện về khát vọng chinh phục, những khoảnh khắc làm nên lịch sử, và là minh chứng cho sự bền bỉ của tinh thần đua xe thể thao. Từ những chiếc xe Pháp đậm chất cổ điển đến những biểu tượng Ý đầy kiêu hãnh, từ những huyền thoại Anh Quốc làm nên tên tuổi trên đường đua Le Mans, đến những cỗ máy Nhật Bản đầy tham vọng, Rétromobile 2025 đã mang đến một bữa tiệc thị giác và tinh thần thực sự cho những người yêu xe đua cổ điển. Top 10 Xe Đua Kinh Điển Tại Rétromobile 2025 Ligier JS 2 (1973): Vẻ đẹp Pháp trên đường đua Le Mans Mở màn hành trình của chúng ta là một niềm tự hào của nước Pháp: chiếc Ligier JS 2. Nhiều người có lẽ chỉ quen thuộc với thương hiệu Ligier qua những chiếc xe máy phổ thông hiện đại, nhưng ít ai biết rằng, Ligier từng là một nhà sản xuất xe thể thao danh tiếng và thậm chí sở hữu một đội đua Công thức 1 lừng lẫy. Câu chuyện về Ligier bắt đầu từ Guy Ligier, một cựu vận động viên đua xe tài năng. Sau khi giải nghệ, ông thành lập “Ligier Cars” và cho ra đời mẫu xe thể thao đầu tiên – JS 1. Ngay sau đó là JS 2, mang trong mình sự tưởng nhớ đến người bạn quá cố Jo Schlesser. Chiếc JS 2 là một chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi, được trang bị động cơ V6 Maserati mạnh mẽ và sở hữu thiết kế thân xe tinh tế từ Pietro Frua. Chỉ hơn 200 chiếc JS 2 được sản xuất, trước khi sự sụp đổ của Maserati buộc Ligier phải dừng dây chuyền sản xuất. Không chỉ dừng lại ở đường phố, Ligier JS 2 còn là một cái tên đáng gờm trên đường đua. Năm 1972, chiếc xe này đã thử sức tại giải 24 Hours of Le Mans, dù động cơ Maserati đã không đáp ứng được yêu cầu khắc nghiệt. Sang năm 1973, dưới màu áo vàng rực rỡ với sự tài trợ của BP, chiếc JS 2 một lần nữa quay lại Le Mans. Mặc dù gặp trục trặc động cơ, nó vẫn thể hiện sự mạnh mẽ khi liên tục dẫn đầu giải Tour de France trước khi gặp sự cố. Năm 1974 chứng kiến chiến thắng tại 4 Hours of Le Mans và vị trí thứ tám tại 24 Hours of Le Mans. Đỉnh cao nhất của JS 2 là vị trí Á quân tại 24 Hours of Le Mans năm 1975, lúc này đã được trang bị động cơ V8 Ford Cosworth. Đây là chặng đua cuối cùng của JS 2 trước khi Ligier chuyển hướng hoàn toàn sang F1 với mẫu xe JS 5. Sự hiện diện của Ligier JS 2 tại Rétromobile 2025 là lời nhắc nhở về một chương huy hoàng trong lịch sử đua xe Pháp. Ferrari 312 B3 (1974): Khởi đầu của một kỷ nguyên mới tại Maranello Ferrari dĩ nhiên không thể vắng bóng trong bất kỳ danh sách những chiếc xe đua đẹp nào. Lựa chọn mẫu xe nào tại Rétromobile 2025 để đại diện cho Scuderia Ferrari là một thử thách, nhưng chiếc Ferrari 312 B3 đời 1974 đã thu hút mọi ánh nhìn. Đầu những năm 1970 là giai đoạn khó khăn của Ferrari. Các chương trình F1 và World Endurance Championship (WEC) không đạt được kỳ vọng. Sau khi chương trình xe thể thao bị hủy bỏ vào cuối năm 1973, mọi sự tập trung đổ dồn vào F1. Với sự ra đi của Jacky Ickx và Arturo Merzario, Enzo Ferrari phải tìm kiếm những tài năng mới. Ông đã tìm đến Clay Regazzoni, người từng lái cho Ferrari và đã thuyết phục Enzo chiêu mộ tay đua trẻ Niki Lauda. Dưới sự đóng góp của Lauda, Ferrari dần lấy lại vị thế đỉnh cao. Tuy nhiên, con đường này không hề dễ dàng. Mặc dù 312 B3 sở hữu tốc độ đáng nể, minh chứng là 10 lần giành pole trong 15 chặng đua, độ tin cậy vẫn là một vấn đề. Năm 1974, Ferrari chỉ giành được ba chiến thắng, hai trong số đó thuộc về Lauda (Tây Ban Nha và Hà Lan), và Regazzoni giành chiến thắng GP Đức tại Nürburgring. Regazzoni, bất chấp những vấn đề kỹ thuật, vẫn cạnh tranh cho chức vô địch thế giới. Cuộc đua quyết định chức vô địch diễn ra ở chặng cuối cùng tại GP Hoa Kỳ. Cả Regazzoni và Emerson Fittipaldi đều bước vào chặng đua với số điểm ngang nhau. Fittipaldi đã giành chức vô địch năm 1974, đánh dấu danh hiệu thứ hai của anh và là lần đầu tiên cho McLaren. Tuy nhiên, nền móng cho sự trở lại mạnh mẽ của Ferrari đã được đặt ra, và năm 1975, với mẫu xe kế nhiệm 312 T và Niki Lauda cầm lái, Ferrari đã giành chức vô địch thế giới. Ferrari 312 B3 tại Rétromobile 2025 là một lời nhắc nhở về sự kiên trì và tầm nhìn chiến lược của Scuderia. Ferrari 312 PB (1973): Vẻ đẹp của sự chuyển giao Chiếc xe đã nhường chỗ cho thành công của 312 B3 cũng góp mặt tại Paris. Bộ sưu tập Ferrari ấn tượng do Richard Mille trưng bày luôn là điểm nhấn tại Rétromobile. Chiếc 312 PB, số khung 0890, ra đời vào cuối năm 1971. Trong năm 1972, nó được cầm lái bởi những tay đua huyền thoại như Ickx, Merzario, Redman và Regazzoni, với chiến thắng tại 1000 km Francorchamps là kết quả nổi bật nhất. Bước sang mùa giải 1973, 312 PB được nâng cấp với thân xe mới và động cơ V12 sản sinh 500 mã lực. Chiếc xe này trở thành “quân bài chiến lược” của Arturo Merzario và Carlos Pace. Bộ sọc xanh trên thân xe đã trở thành đặc trưng của 0890, trong khi Ickx và Redman sử dụng chiếc xe màu vàng. Trong cuộc cạnh tranh danh hiệu World Championship với Matra, Ferrari chỉ có một chiến thắng (tại 1000km Nürburgring) so với năm chiến thắng của đối thủ Pháp. Mặc dù 0890 không giành được thêm chiến thắng nào, nó vẫn mang về những điểm số quan trọng với ba lần về đích thứ tư, một lần thứ ba và hai lần Á quân tại Nürburgring và Le Mans. Kết thúc mùa giải, Ferrari chỉ kém Matra 9 điểm trong cuộc đua vô địch. Cuối năm 1973, Enzo Ferrari quyết định dừng chương trình đua xe thể thao này. 50 năm sau, Ferrari đã trở lại và với mẫu xe 499 P mới, họ đã giành chiến thắng tại giải đua kỷ niệm 100 năm của 24 Hours of Le Mans. Sự xuất hiện của 312 PB tại Rétromobile 2025 là một minh chứng cho di sản xe đua thể thao lâu đời của Ferrari. Bentley Speed 8 (2003): Sự trở lại vinh quang của “Trai Bentley” Sau khi thuộc quyền sở hữu của Volkswagen, Bentley khao khát trở lại đường đua danh giá 24 Hours of Le Mans, nơi họ từng gặt hái vinh quang vào những năm 1930. Với sự hỗ trợ về công nghệ từ Audi, “Trai Bentley” đã sẵn sàng cho hành trình chinh phục mới. Dự án phát triển Bentley Speed 8 khởi động từ tháng 9 năm 1998, với sự hợp tác chặt chẽ giữa đội ngũ Anh Quốc và bộ phận Audi Sport của Đức, cung cấp các bộ phận cơ khí từ mẫu xe đua R8 từng vô địch Le Mans. Khung gầm được cung cấp bởi RTN. Hai năm sau, chiếc Speed 8 đầu tiên ra mắt tại nhà máy Bentley ở Crewe. Sau quá trình thử nghiệm kỹ lưỡng, Bentley đã có màn tái xuất tại Le Mans vào tháng 6 năm 2001, thi đấu ở hạng LMGTP. Chiếc xe số 8, với sự góp mặt của Andy Wallace, Butch Leitzinger và Eric Van de Poele, đã xuất sắc giành vị trí thứ ba trên bục vinh quang. Năm 2002, Bentley chỉ cử một đại diện duy nhất tham dự Le Mans và giành vị trí thứ tư. Mọi sự chuẩn bị đã hoàn tất cho năm 2003, năm mà Bentley chinh phục đỉnh cao. Đội đua Audi đã cung cấp những tay lái xuất sắc cho Bentley. Rinaldo Capello, Tom Kristensen và Guy Smith đã đưa chiếc Bentley về đích trước đội đồng đội gần 2 vòng đua. Sáu chiếc Speed 8 phiên bản đầu tiên (mã 002) đã được sản xuất. Một trong số đó đã có mặt tại Rétromobile 2025. Phiên bản 002 chỉ tham gia hai cuộc đua và sau đó được thay thế bằng phiên bản cải tiến mã 004, mang về chiến thắng lịch sử tại Le Mans năm 2003. Chiếc chassis số 004/1 vẫn thường xuyên góp mặt tại giải đua Endurance Racing Legends Series. Bentley Speed 8 tại Rétromobile 2025 là biểu tượng cho sức mạnh, sự kiên trì và khả năng hồi sinh vinh quang của một thương hiệu huyền thoại. Brabham BT 26 A (1969): Dấu ấn của Jacky Ickx Chiếc xe Công thức 1 này do Ron Tauranac thiết kế, người sau này thành lập thương hiệu xe đua Ralt. Năm 1968, BT 26 được trang bị động cơ Repco, nhưng không thực sự đáng tin cậy. Cả Jack Brabham và Jochen Rindt đều gặp vấn đề về động cơ trong hầu hết các chặng đua. Sau mùa giải, chiếc xe của Jochen Rindt được tái thiết kế. Động cơ Repco được thay thế bằng Ford Cosworth. Rindt chuyển sang Lotus và được thay thế bởi tài năng trẻ người Bỉ, Jacky Ickx. Ickx đã có một khởi đầu mới đầy ấn tượng tại Brabham. Anh giành chiến thắng tại GP Đức (trên đường đua Nürburgring cũ) và GP Canada. Anh là tay đua duy nhất có thể cạnh tranh với sự thống trị của Jackie Stewart và chiếc Matra của đội Tyrrell. Ickx cũng trở thành Á quân thế giới năm 1969, chỉ sau Stewart. Thành tích này đã giúp anh có được hợp đồng với Enzo Ferrari, nơi anh gắn bó ba năm và có những trải nghiệm quý báu, bao gồm cả việc lái chiếc 312 PB trong giải World Endurance Championship. Brabham BT 26 A tại Rétromobile 2025 là minh chứng cho tài năng của Jacky Ickx và lịch sử hào hùng của đội đua Brabham. Alfa Romeo 33 TT 3 (1972): Lời chia tay tại Le Mans Tại gian hàng Fiskens, chúng tôi bắt gặp chiếc Alfa Romeo 33 TT 3. Số khung AR 11572 010 là chiếc xe được đội Autodelta chính thức sử dụng trong mùa giải 1972. Tay đua chính Andrea De Adamich đã có sự hỗ trợ của nhiều đồng đội như Galli, Elford, Hezemans và Vacarella. Thậm chí, Helmut Marko, cố vấn hiện tại của Red Bull, cũng đã cùng De Adamich giành vị trí thứ ba tại 1000 km Nürburgring, kết quả tốt nhất của xe trong năm 1972. Chiếc 33 TT 3, trang bị động cơ 8 xi-lanh của Alfa Romeo, có lẽ chỉ có một sự nghiệp đua ngắn ngủi. Cuộc đua cuối cùng của nó diễn ra vào tháng 6 năm 1972. De Adamich và Vacarella đã có một lời chia tay đẹp với vị trí thứ tư tại 24 Hours of Le Mans. Đây cũng là chiếc Alfa Romeo cuối cùng tham gia giải đấu danh giá này. Alfa Romeo 33 TT 3 tại Rétromobile 2025 là một di vật quý giá, gợi nhớ về một thời kỳ rực rỡ của Alfa Romeo trong làng đua xe thể thao. Alfa Romeo 33 TT 12 (1975): Tiềm năng chưa được khai phá Tại buổi đấu giá của Artcurial, chúng tôi tìm thấy “người kế nhiệm” của 33 TT 3: chiếc Alfa Romeo 33 TT 12. Chiếc xe này được trang bị động cơ V12 và ra mắt vào năm 1975. Số khung AR 115 12 0011 đã được đưa ra đấu giá tại Rétromobile. Chiếc 33 TT 12 này được chế tạo vào năm 1975 và được đội đua tư nhân Willy Kaushen Racing Team (WKRT) sử dụng trong giải World Championship cùng năm. WKRT sở hữu bốn chiếc TT 12, và 0011 được sử dụng làm xe thử nghiệm, đồng thời cũng tham gia một số chặng đua trong giải Interseries Championship. Sau đó, theo yêu cầu của Bernie Ecclestone, động cơ thử nghiệm của F1 đã được lắp đặt, vốn cũng được sử dụng trên những chiếc Brabham của ông từ năm 1976. Bernie đã chuyển từ động cơ Ford Cosworth sang động cơ Alfa Romeo. Các chiếc 33 TT 12 khác của WKRT đã mang về chức vô địch thế giới cho Alfa Romeo vào năm 1975, với sự đóng góp của các tay đua như Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo và Arturo Merzario. Đáng tiếc là chiếc xe 0011 đã không tìm được chủ nhân mới tại buổi đấu giá. Alfa Romeo 33 TT 12 tại Rétromobile 2025 là minh chứng cho nỗ lực của các đội đua tư nhân trong việc duy trì và phát triển những cỗ máy đỉnh cao. Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2003): Sự hợp tác độc đáo tạo nên huyền thoại Một chiếc Ferrari khác đã gây ấn tượng mạnh tại Rétromobile 2025 là chiếc 550 Maranello Prodrive GT1 đời 2002. Chiếc “Made in England” này được rao bán bởi Girardo & Co. Thực tế, Prodrive, dưới sự dẫn dắt của David Richards, đã phát triển và chế tạo chiếc xe này mà không có sự hợp tác trực tiếp từ Ferrari. Thậm chí, Ferrari ban đầu còn phản đối dự án này, không cung cấp khung gầm cho đội của Richards. Họ buộc phải mua những chiếc xe đường phố đã qua sử dụng và tháo dỡ hoàn toàn để phục vụ cho việc chuyển đổi. Prodrive đã tạo ra một chiếc GT1 tuyệt đẹp. Chiếc Ferrari ra mắt giữa năm 2001 tại giải FIA GT Championship ở Budapest. Tuy nhiên, do một số vấn đề ban đầu, xe không đạt được kết quả như mong đợi. Sau đó, tại giải 24 Hours of Spa, dù không thi đấu, nhưng ở chặng đua tiếp theo tại A1 Ring, Áo, Richard Rydell và Peter Kox đã mang về chiến thắng đầu tiên, và sau đó lặp lại thành tích này tại Jarama. Năm 2002, Ferrari lần đầu tiên tham dự Le Mans với một chiếc xe. Thomas Enge đã xuất sắc giành pole cho chiếc 550 Maranello. Giữa chặng đua, Ferrari dẫn trước chiếc Corvette nhanh nhất tới 3 vòng. Tuy nhiên, một sự cố với đường ống dầu dẫn đến cháy đã buộc Alain Menu phải bỏ cuộc. Năm 2003, chiếc CRD 05 gia nhập đội. Chặng đua đầu tiên là 12 Hours of Sebring, Florida. Darren Turner, Anthony Davidson và Kelvin Burt giành vị trí thứ hai ở hạng GTS. Tại Le Mans, Kox, Enge và Davies tiếp tục giành pole. Chiếc CRD 05 với đội hình tương tự như Sebring xuất phát ở vị trí thứ hai. Cả hai chiếc Prodrive Ferrari đều nhanh hơn tới 6 giây so với năm trước. Chúng liên tục dẫn đầu hạng GTS. Sau 5 giờ đua, CDR 05 thậm chí còn vươn lên dẫn đầu, trước khi nhường lại cho đồng đội. Tuy nhiên, ở giữa chặng đua, Anthony Davidson đã gặp tai nạn nghiêm trọng tại Mulsanne, khiến chiếc xe phải dừng lại. Đồng đội Peter Kox, Thomas Enge và Jamie Davies đã mang về chiến thắng lịch sử cho hạng GTS, bỏ xa chiếc Chevrolet Corvette thứ hai tới 10 vòng, đánh dấu sự trở lại đầy ấn tượng của động cơ V12 Ferrari tại Le Mans. Chiếc Maranello mang số hiệu 88 đã có mặt tại Rétromobile 2025, ngay cạnh khu trưng bày Ferrari của Richard Mille. Sau Le Mans, CRD 05 tiếp tục tham gia giải Petit Le Mans tại Road Atlanta. Chiếc xe mang số hiệu chiến thắng Le Mans 88 đã giành chiến thắng đầu tiên sau một cuộc đua kịch tính với đồng đội. Sau một năm thi đấu cho đội Prodrive chính thức, CRD 05 gia nhập đội Larbre tại Pháp, đội đua nổi tiếng với những chiếc Viper thành công. Họ tham gia giải LMES (Le Mans Endurance Series) và giải vô địch GT Pháp. Đáng ngạc nhiên, chiếc Ferrari “cũ” từ Anh Quốc đã vượt qua cả những chiếc 575 GTC Maranello mới của Ferrari. Đội Larbre với sự góp mặt của Bouchut/Lamy và Zacchia đã giành chiến thắng tất cả bốn chặng đua vô địch, và về đích thứ năm ở hạng GTS tại 24 Hours of Le Mans. Tại giải vô địch GT Pháp, họ giành vị trí thứ hai chung cuộc. Chiếc xe này còn có ba lần tham dự Le Mans và đạt vị trí thứ tư hạng GTS vào năm 2005. Sau đó, nó tiếp tục thi đấu thành công tại giải GT Pháp với 7 chiến thắng và 20 lần lên bục vinh quang. Prodrive đã sản xuất 10 chiếc, trong đó CDR 05 là một trong năm chiếc được sử dụng bởi đội chính thức. Chiếc xe đã được phục hồi về phiên bản chiến thắng tại Petit Le Mans 2003. Chương sử của Prodrive Ferrari kết thúc khi Aston Martin, với mong muốn lặp lại thành công, đã giao cho Prodrive nhiệm vụ chế tạo chiếc DB9R GT1, đánh dấu sự khởi đầu của Prodrive với vai trò đội đua chính thức của Aston Martin. Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 tại Rétromobile 2025 là một biểu tượng của sự sáng tạo, quyết tâm và tinh thần đua xe bất khuất. Lola T70 David Piper (1969): Biểu tượng màu xanh của David Piper Tại gian hàng Fiskens, chúng tôi bắt gặp chiếc Lola T70 màu xanh đặc trưng, gắn liền với đội đua của David Piper. David Piper là một tay đua và nhà quản lý đội đua nổi tiếng với các mẫu xe GT và Prototype, cùng với ba lần tham dự F1 không thành công. Những chiếc xe màu xanh của Piper rất quen thuộc trong các giải đua sức bền từ những năm 1960 đến đầu những năm 1970. Ông sở hữu một bộ sưu tập xe đua đáng kinh ngạc, bao gồm Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M và cả Porsche 917. Ngoại trừ một chiếc Ferrari 512 màu đỏ và một chiếc Porsche 917 màu vàng, hầu hết các xe đều mang màu xanh đặc trưng, xuất phát từ thỏa thuận tài trợ với công ty dầu khí BP. Mặc dù BP sau đó đã được thay thế bởi Shell, màu xanh vẫn trở thành thương hiệu của Piper. Bên cạnh những “thú dữ” từ Maranello và Stuttgart, Lola T70 là một mẫu xe được Lola Cars thiết kế và chế tạo cho các đội đua tư nhân. Đội của Piper có thể được xem là sự kết hợp giữa đội đua tư nhân và đội đua nhà máy. Chiếc xe này là phiên bản MK III B, số khung SL76/150, được trang bị động cơ Chevrolet V8 5 lít do Traco tinh chỉnh. Bên cạnh David Piper, Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise và Hans Hermann cũng đã cầm lái chiếc Lola này. Một chiếc T70 khác của đội Penske đã giành chiến thắng tại 24 Hours of Daytona năm 1969. Chiếc Lola của Piper chủ yếu tham gia các cuộc đua nhỏ, với chiến thắng tại giải Solitude gần Stuttgart. Tuy nhiên, nó đặc biệt thành công trên đất Pháp, với các chiến thắng tại Magny-Cours, Monthléry và Dijon vào năm 1969. Năm tiếp theo, chiếc Lola được cho Steve McQueen mượn để quay bộ phim “Le Mans”. Sau đó, Piper đã bán lại chiếc xe. Vào năm 2017, chúng tôi đã thấy chiếc xe này tại giải Masters Sports Car Race. Khi đó, xe được trang bị thân xe giả để tránh hư hại cho bản gốc. Hiện tại, bộ thân xe nguyên bản đã được phục hồi và lắp đặt trở lại. Lola T70 David Piper tại Rétromobile 2025 là một biểu tượng của sự bền bỉ, vẻ đẹp hoài cổ và lịch sử phong phú của các giải đua xe thể thao. Dome S 101 – Racing for Holland (2002): Tham vọng từ “Đất Nước Mặt Trời Mọc” Dome là một nhà sản xuất xe đua đến từ Nhật Bản, thành lập năm 1965. Ban đầu, họ chủ yếu độ lại xe Honda. Từ năm 1975, Dome bắt đầu chế tạo những mẫu xe đua hoàn chỉnh, bao gồm cả xe nguyên mẫu, xe F3, F2 và thậm chí là xe thử nghiệm F1, dù dự án này đã bị dừng lại do thiếu kinh phí và không nhận được sự hỗ trợ động cơ từ Mugen Honda. Tại Ascott, chúng tôi đã thấy chiếc Dome S 101, số khung 03, đời 2002. Chiếc Dome này đã tham gia giải 24 Hours of Le Mans năm 2002 dưới danh nghĩa “Racing for Holland”, với đội hình toàn tay đua Hà Lan: Jan Lammers, Tom Coronel và Val Hillebrand. Đội đã sử dụng một mẫu Dome trước đó cho các giải ISRS (tiền thân của Le Mans Series). Với sự tài trợ từ các doanh nghiệp, những người hâm mộ đã cùng nhau quyên góp để đội có thể đáp ứng ngân sách cần thiết. Chiếc Dome mới đã có những vòng chạy đầu tiên vào ngày thử nghiệm chính thức vào tháng 5. Trong các phiên phân hạng chính thức vào tháng 6, Lammers đã có màn trình diễn xuất sắc, giành vị trí thứ ba với thời gian 3’31″355, cạnh tranh với các đội mạnh như Audi, Cadillac, Bentley và Panoz. Ở vòng phân hạng cuối cùng, Lammers chậm hơn một giây và tụt xuống vị trí thứ năm, nhưng đây vẫn là một kết quả đáng nể. Trong giờ đua đầu tiên, Jan Lammers đã tham gia cuộc chiến giành vị trí dẫn đầu và vươn lên vị trí thứ ba ngay trước lần pit stop đầu tiên. Tuy nhiên, các đồng đội của anh không có cùng kinh nghiệm, khiến chiếc Dome dần tụt lại phía sau. Bất chấp một vài lỗi đánh lái, chiếc Dome đã dần lấy lại vị trí trong top 10. Đến sáng Chủ Nhật, xe ở vị trí thứ bảy, nhưng sau một pha trượt của Coronel, họ lại mất thêm vài vị trí. Hai giờ trước khi kết thúc, một lần pit stop bất ngờ đã diễn ra do khói bốc ra từ phía sau xe và dầu hộp số được thay thế phòng ngừa. Hộp số đã hoạt động tốt, và Lammers/Coronel/Hillebrand đã hoàn thành chặng đua ở vị trí thứ tám, kém 24 vòng so với chiếc Audi giành chiến thắng lần thứ ba liên tiếp. Tuy nhiên, chiếc Dome vẫn về đích trước hai chiếc Cadillac Northstar LMP chính thức. Với một sáng kiến hoàn toàn tư nhân, đây là một kết quả không tồi. Nếu có một đội hình tay đua xuất sắc hơn và ngân sách dồi dào hơn, chắc chắn họ đã có thể đạt được thành tích cao hơn. Chiếc S 101 này đã đăng ký tham gia giải Endurance Racing Legends của tổ chức Peter Auto vào năm 2024 và chắc chắn sẽ gây tiếng vang trở lại. Lời kết Rétromobile 2025 đã khép lại, nhưng những dư âm về những tuyệt tác xe đua kinh điển này vẫn còn đọng lại mãi. Mỗi chiếc xe không chỉ là một cỗ máy, mà còn là một câu chuyện về đam mê, kỹ thuật và lịch sử. Với tôi, sau 10 năm gắn bó với thế giới xe cổ, mỗi lần đến với Rétromobile là một lần được sống lại những khoảnh khắc huy hoàng của làng đua xe thế giới. Nếu quý vị cũng có chung niềm đam mê này, đừng ngần ngại tìm hiểu sâu hơn về những mẫu xe này, ghé thăm các bảo tàng xe hơi uy tín, hoặc tham gia các sự kiện xe cổ sắp tới. Hành trình khám phá vẻ đẹp và giá trị của những cỗ máy huyền thoại này là một hành trình không bao giờ kết thúc. Hãy cùng nhau tiếp tục gìn giữ và lan tỏa niềm đam mê bất tận này!