10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิกที่งดงามที่สุด จากงาน Rétromobile 2025
ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มากว่าทศวรรษ ผมได้เห็นการเปลี่ยนแปลงและความก้าวหน้าในโลกของรถยนต์มานับไม่ถ้วน แต่สำหรับผม สิ่งที่ไม่มีวันเสื่อ
มคลายคือเสน่ห์ของรถแข่งคลาสสิก ที่ไม่เพียงแต่สะท้อนถึงจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันที่ดุเดือด แต่ยังรวมถึงงานฝีมืออันประณีตและประวัติศาสตร์อันยาวนานที่ถักทออยู่เบื้องหลังแต่ละคัน งาน Rétromobile ถือเป็นมหกรรมที่พลาดไม่ได้สำหรับผู้ที่หลงใหลในยานยนต์โบราณ และสำหรับ Rétromobile 2025 ที่เพิ่งจบไป ก็เช่นเคย ได้นำเสนอรถแข่งคลาสสิกที่น่าทึ่งมากมาย ซึ่งผมได้คัดสรร 10 คันที่งดงาม โดดเด่น และมีเรื่องราวที่น่าสนใจที่สุดมานำเสนอ
Ligier JS2: สปอร์ตคาร์ฝรั่งเศสที่ถือกำเนิดจากความทรงจำอันขมขื่น
เริ่มต้นกันที่ผลงานชิ้นเอกของฝรั่งเศส Ligier JS2 รถคันนี้มีความเชื่อมโยงอย่างลึกซึ้งกับตำนานของ Guy Ligier นักแข่งรถ ผู้ก่อตั้งแบรนด์ Ligier ที่ครั้งหนึ่งเคยโดดเด่นในวงการ Formula 1 และรถสปอร์ต ก่อนที่จะหันมาผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เรารู้จักกันในปัจจุบัน Ligier JS2 ถือกำเนิดขึ้นหลังจากการจากไปอย่างน่าเศร้าของ Jo Schlesser เพื่อนสนิทของ Guy Ligier ในอุบัติเหตุระหว่างการแข่งขัน Formula 1 ชื่อรุ่น JS จึงเป็นการระลึกถึง Schlesser รถสปอร์ตสองที่นั่งคันนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 Maserati ที่ให้พละกำลังดุดัน และการออกแบบตัวถังโดย Pietro Frua ที่มีความสง่างามเหนือกาลเวลา แม้ว่าจะผลิตออกมาเพียงกว่า 200 คัน และเผชิญกับปัญหาทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Maserati ที่ทำให้การผลิตต้องยุติลง แต่ Ligier JS2 ก็ได้สร้างตำนานในวงการมอเตอร์สปอร์ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมง ที่แม้จะประสบปัญหาเครื่องยนต์อยู่บ่อยครั้ง แต่ก็สามารถคว้าอันดับ 2 ได้ในปี 1975 ด้วยการปรับเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ Ford Cosworth V8 แสดงให้เห็นถึงศักยภาพอันน่าทึ่งของรถคันนี้
Ferrari 312 B3-74: จุดเปลี่ยนสำคัญสู่ความสำเร็จของม้าลำพอง
ไม่มีรายชื่อรถแข่งคลาสสิกที่สมบูรณ์แบบได้หากปราศจาก Ferrari ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Ferrari ประสบปัญหาในวงการ Formula 1 และ World Endurance Championship อย่างต่อเนื่อง โปรแกรมการแข่งขัน Endurance ถูกยกเลิกในปี 1973 เพื่อทุ่มเททรัพยากรทั้งหมดให้กับ Formula 1 การเข้ามาของ Clay Regazzoni และ Niki Lauda ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Lauda ที่มีส่วนสำคัญในการนำ Ferrari กลับสู่จุดสูงสุดอีกครั้ง Ferrari 312 B3-74 คันนี้เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงศักยภาพอันมหาศาล แม้จะมีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ แต่ก็สามารถคว้า 10 โพลโพซิชั่น จาก 15 การแข่งขัน และชนะ 3 สนามในปี 1974 การแข่งขันที่ Watkins Glen ในปีเดียวกันนั้น Clay Regazzoni และ Emerson Fittipaldi ต่างมีคะแนนเท่ากันก่อนการแข่งขัน ทำให้อันดับโลกต้องตัดสินกันในเรซสุดท้าย แม้ Regazzoni จะพลาดแชมป์โลกไปอย่างน่าเสียดาย แต่ 312 B3-74 ก็ได้วางรากฐานที่แข็งแกร่งสำหรับการครองแชมป์โลกของ Ferrari ในปี 1975 ด้วยรถรุ่น 312 T ที่มี Niki Lauda เป็นผู้ขับ
Ferrari 312 PB: ยุคทองของ Endurance Racing ที่กำลังจะสิ้นสุด
รถอีกคันจาก Ferrari ที่จัดแสดงคือ 312 PB ที่เป็นเสมือนพี่ใหญ่ของ 312 B3-74 ในสายการแข่งขัน Endurance สร้างขึ้นในปลายปี 1971 และได้รับการปรับปรุงในปี 1973 ด้วยตัวถังใหม่และเครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลัง 500 แรงม้า รถคันนี้เป็นเครื่องมือสำคัญในการต่อสู้กับ Matra ใน World Championship โดยสามารถคว้าชัยชนะได้ 1 สนามที่ Nürburgring และทำผลงานที่น่าประทับใจด้วยอันดับ 2 และ 3 อีกหลายครั้ง แม้จะพลาดแชมป์โลกไปเพียง 9 คะแนน แต่การตัดสินใจยกเลิกโปรแกรม Endurance ของ Enzo Ferrari ในปลายปี 1973 ก็เป็นการสิ้นสุดยุคทองของ Ferrari ในการแข่งขันประเภทนี้ การกลับมาคว้าชัยชนะ Le Mans 24 ชั่วโมง อีกครั้งด้วยรถรุ่น 499 P ในปี 2023 ถือเป็นการต่อลมหายใจให้กับความหวังที่เคยมีมา
Bentley Speed 8: การกลับคืนสู่บัลลังก์ Le Mans ของ Bentley
หลังจากการเข้าซื้อกิจการโดย Volkswagen Group, Bentley ต้องการกลับไปพิสูจน์ตัวเองอีกครั้งในรายการ 24 Hours of Le Mans โดยได้รับเทคโนโลยีที่จำเป็นจาก Audi การพัฒน Bentley Speed 8 เริ่มต้นขึ้นในปี 1998 โดยเป็นการร่วมมือระหว่างทีมจากอังกฤษและ Audi Sport Germany รถคันแรกเปิดตัวในปี 2001 และสามารถคว้าอันดับ 3 ในการแข่งขัน Le Mans ปีเดียวกันนั้น แม้จะเจอปัญหาไฟไหม้กับรถอีกคันก็ตาม ปี 2003 คือปีแห่งชัยชนะที่รอคอย Bentley Speed 8 สามารถคว้าอันดับ 1 และ 2 ได้อย่างยิ่งใหญ่ แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นและความสามารถในการแข่งขันของแบรนด์ Bentley อีกครั้ง รถคันที่จัดแสดงคือหนึ่งใน 6 คันของเวอร์ชันแรก (รหัส 002) ซึ่งได้ลงแข่งขันเพียง 2 ครั้งก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยเวอร์ชันที่พัฒนาขึ้น (รหัส 004) ที่นำมาซึ่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่
Brabham BT26A: สูตรสำเร็จของ Jacky Ickx ที่เกือบจะพาไปสู่แชมป์โลก
Brabham BT26A เป็นรถ Formula 1 ที่ออกแบบโดย Ron Tauranac แต่ด้วยเครื่องยนต์ Repco ที่ไม่น่าเชื่อถือ ทำให้ Jack Brabham และ Jochen Rindt ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเกือบทุกสนาม การเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ Ford Cosworth และการเข้ามาของ Jacky Ickx เป็นจุดเปลี่ยนสำคัญ Ickx สามารถคว้าชัยชนะใน GP เยอรมนีและแคนาดา และเป็นคู่แข่งเพียงหนึ่งเดียวที่สามารถต่อกรกับ Jackie Stewart แห่งทีม Tyrrell ได้ เขาจบฤดูกาล 1969 ในตำแหน่งรองแชมป์โลก ก่อนที่จะย้ายไป Ferrari และสร้างผลงานอันน่าประทับใจในรายการ World Endurance Championship
Alfa Romeo 33 TT 3: ม้าลำพองรุ่นเล็กที่จากไปอย่างรวดเร็ว
Alfa Romeo 33 TT 3 คันนี้ เป็นตัวแทนของทีม Autodelta ในฤดูกาล 1972 แม้จะมีนักแข่งมากฝีมืออย่าง Andrea De Adamich และ Helmut Marko แต่ผลงานที่ดีที่สุดที่ทำได้คืออันดับ 3 ที่ Nürburgring รถคันนี้มีอายุการแข่งขันที่สั้น เพียงลงแข่งขันครั้งสุดท้ายในเดือนมิถุนายน 1972 และจบอันดับ 4 ใน Le Mans 24 ชั่วโมง ถือเป็นการแข่งขัน Le Mans ครั้งสุดท้ายของ Alfa Romeo ในประวัติศาสตร์
Alfa Romeo 33 TT 12: ตำนานแห่งปี 1975 ที่ยังคงตราตรึง
ในฐานะผู้สืบทอดของ 33 TT 3, Alfa Romeo 33 TT 12 ได้รับการอัปเกรดด้วยเครื่องยนต์ V12 และสร้างขึ้นในปี 1975 โดยทีม Willy Kaushen Racing (WKRT) ซึ่งเป็นทีมส่วนตัวที่ได้รับสิทธิ์ใช้รถถึง 4 คัน รถคันนี้ใช้เป็นรถทดสอบ และเข้าร่วมการแข่งขันในรายการ Interseries Championship ต่อมาได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Formula 1 เพื่อใช้ในการแข่งขันภายใต้การร้องขอของ Bernie Ecclestone แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ได้คว้าชัยชนะ แต่รถคันอื่นในทีม WKRT กลับคว้าแชมป์โลกประเภทผู้ผลิตให้กับ Alfa Romeo ในปี 1975 ด้วยฝีมือของนักแข่งระดับตำนานอย่าง Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo และ Arturo Merzario
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1: ความร่วมมือที่ไม่เป็นทางการที่สร้างประวัติศาสตร์
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 คันนี้ เป็นผลงานที่น่าทึ่งของการพัฒนารถแข่งโดย Prodrive ซึ่งเป็นทีมจากอังกฤษภายใต้การนำของ David Richards โดยไม่ได้ร่วมมือกับ Ferrari อย่างเป็นทางการ เนื่องจาก Ferrari มีความไม่เห็นด้วยกับโครงการนี้ ทีม Prodrive จึงต้องซื้อรถรุ่น Production จากตลาดมือสองมาดัดแปลง รถคันนี้ได้สร้างชื่อเสียงให้กับ Prodrive ใน FIA GT Championship และ Le Mans 24 ชั่วโมง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2003 ที่สามารถคว้าชัยชนะในคลาส GTS ได้อย่างยิ่งใหญ่ เป็นการตอกย้ำศักยภาพของเครื่องยนต์ V12 ของ Ferrari อีกครั้ง หลังจากนั้น รถคันนี้ยังคงลงแข่งขันในรายการต่างๆ และสร้างผลงานที่น่าประทับใจอีกมากมาย ก่อนที่จะถูกนำมาจัดแสดงในสภาพที่ได้รับการบูรณะให้กลับคืนสู่เวอร์ชันที่ชนะการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2003
Lola T70 David Piper: ม้าเขียวแห่งวงการ Endurance Racing
Lola T70 คันนี้ เป็นตัวแทนของทีมแข่งของ David Piper ที่ขึ้นชื่อเรื่องรถแข่งสีเขียวสดใสอันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งมีที่มาจากสัญลักษณ์ของบริษัทน้ำมัน BP ที่เคยเป็นผู้สนับสนุนหลัก แม้ Piper จะมีรถแข่งระดับตำนานอย่าง Ferrari 250 GTO, 330 P4 และ Porsche 917 ในครอบครอง แต่ Lola T70 ก็เป็นรถที่ผลิตขึ้นเพื่อทีมแข่งส่วนตัวโดยเฉพาะ และเป็นรถที่ Piper ใช้แข่งขันในรายการ Endurance Racing ตั้งแต่ยุค 60 ถึงต้นยุค 70 แม้จะไม่ได้คว้าชัยชนะรายการใหญ่ แต่ก็สามารถคว้าชัยชนะในรายการย่อยๆ หลายครั้ง และที่สำคัญ รถคันนี้ยังเคยถูกยืมไปใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “Le Mans” ของ Steve McQueen อีกด้วย
Dome S101 – Racing for Holland: ความฝันของทีมเล็กๆ ที่ปรากฏบนเวทีโลก
Dome S101 คือรถแข่ง Prototype สัญชาติญี่ปุ่น ที่สร้างขึ้นโดยบริษัท Dome ซึ่งมีชื่อเสียงด้านการปรับแต่งรถยนต์ Honda มาตั้งแต่ปี 1965 โดย Dome S101 คันนี้ได้ลงแข่งขันในรายการ Le Mans 24 ชั่วโมง ปี 2002 ภายใต้ทีม “Racing for Holland” ด้วยนักแข่งชาวดัตช์ล้วนๆ แม้จะเป็นทีมเล็กๆ ที่ต้องอาศัยสปอนเซอร์จำนวนมาก แต่ Dome S101 ก็สามารถทำผลงานได้อย่างน่าประทับใจ โดยเฉพาะการทำอันดับ 3 ในรอบควอลิฟาย และขึ้นไปถึงอันดับ 3 ในช่วงต้นของการแข่งขัน ก่อนที่จะมีปัญหาทางเทคนิคและอันดับตกลงมา แต่สุดท้ายก็สามารถจบการแข่งขันในอันดับที่ 8 ซึ่งถือเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยมสำหรับทีมที่ไม่ได้มีงบประมาณมหาศาล
นี่คือ 10 สุดยอดรถแข่งคลาสสิกที่ผมเลือกสรรมาจาก Rétromobile 2025 แต่ละคันล้วนมีเรื่องราว ความงดงาม และจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันที่ไม่เคยจางหายไป หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในยานยนต์คลาสสิก ผมขอเชิญชวนให้คุณลองค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถเหล่านี้ หรือหากมีโอกาส ลองไปสัมผัสประสบการณ์ในงานแสดงรถยนต์คลาสสิกต่างๆ เพื่อเก็บเกี่ยวแรงบันดาลใจ และอาจจะค้นพบ “คันโปรด” ของคุณเช่นเดียวกับผม.
