Rétromobile 2024: Những Siêu Xe Đua Kinh Điển Đốn Tim Giới Mộ Điệu
Với hơn một thập kỷ gắn bó với thế giới xe cổ và xe đua, tôi có thể khẳng định Rétromobile 2024 tại Paris là một sự kiện không thể bỏ lỡ.
Nếu bạn đã từng ấn tượng với vẻ đẹp của những chiếc xe cổ điển được trưng bày, thì danh sách “Top 10 Siêu Xe Đua Đẹp Nhất” này sẽ đưa bạn vào một hành trình khám phá sâu hơn, hé lộ những viên ngọc quý hiếm và đầy mê hoặc từ đường đua lịch sử. Đây không chỉ là những cỗ máy, mà là biểu tượng của kỹ thuật, đam mê và tinh thần thể thao đỉnh cao.
Ligier JS 2 (1973): Dấu Ấn Pháp Quyền Lực
Khởi đầu hành trình của chúng ta là một niềm tự hào của nước Pháp: Ligier JS 2. Nhiều người có thể chỉ quen thuộc với thương hiệu xe máy Ligier ngày nay, nhưng ít ai biết rằng Ligier từng là một nhà sản xuất ô tô thể thao lừng lẫy, thậm chí còn sở hữu một đội đua Công thức 1.
Guy Ligier, sau sự nghiệp lẫy lừng trên đường đua rugby và sau đó là xe thể thao, đã có một hành trình đáng ngưỡng mộ. Được Ford Pháp tuyển dụng, ông đã chinh phục nhiều giải đua với những chiếc Mustang và GT40 danh tiếng. Bước chân vào Công thức 1, Ligier đã tham gia 13 Grand Prix, với vị trí thứ sáu là thành tích tốt nhất. Tình bạn thân thiết với Jo Schlesser, người bạn đồng hành trong các giải đua, đã định hình sự nghiệp của ông. Cái chết bi thảm của Schlesser ngay trong ngày ra mắt F1 đã khiến Ligier ngừng sự nghiệp đua xe và thành lập “Ligier Cars”. Chiếc JS 1 là sản phẩm đầu tay, chỉ ba chiếc được sản xuất, ngay sau đó là sự xuất hiện của JS 2. Chữ “JS” là để tưởng nhớ Jo Schlesser.
Ligier JS 2 là một chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi, được trang bị động cơ Maserati V6 và sở hữu thân xe tuyệt mỹ do Pietro Frua thiết kế. Chỉ hơn 200 chiếc JS 2 được xuất xưởng trước khi sự phá sản của Maserati buộc dây chuyền sản xuất phải dừng lại. Tuy nhiên, di sản của JS 2 trên đường đua là không thể phủ nhận.
Năm 1972, JS 2 đã thử sức tại 24 Hours of Le Mans, nhưng động cơ Maserati đã không đáp ứng được yêu cầu khắc nghiệt. Năm tiếp theo, chiếc JS 2 màu vàng này, với sự tài trợ của BP, đã chứng kiến Guy Ligier trở lại tay lái cùng Jacques Lafitte. Mặc dù gặp vấn đề về động cơ, nhưng tại giải Tour de France, JS 2 đã thể hiện tiềm năng chiến thắng, dẫn đầu 14 trong số 17 chặng trước khi gặp trục trặc. Năm 1974, JS 2 giành chiến thắng tại 4 Hours of Le Mans và về đích thứ tám tại 24 Hours of Le Mans. Thành công lớn nhất đến vào năm sau, khi JS 2 về nhì tại 24 Hours of Le Mans. Lúc này, chiếc xe đã được trang bị động cơ Ford Cosworth V8. Cuộc cạnh tranh khốc liệt giữa Ligier JS 2 và Gulf Mirage của Jacky Ickx/Derek Bell đã trở thành huyền thoại. Đây cũng là chặng đua cuối cùng của JS 2 trong vai trò xe thể thao, bởi Ligier đã chuyển hướng sang Công thức 1.
Ferrari 312 B3-74 (1974): Khởi Đầu Một Triều Đại Mới
Không thể thiếu trong danh sách này là Ferrari, và chiếc 312 B3-74 của năm 1974 là một lựa chọn không thể hoàn hảo hơn. Đầu những năm 1970 là giai đoạn đầy thử thách của Ferrari, với các chương trình F1 và World Endurance Championship không đạt được kỳ vọng. Sau khi chương trình xe sức bền bị hủy bỏ vào cuối năm 1973, toàn bộ sự tập trung được dồn vào F1. Sự ra đi của các tay lái chủ chốt như Jacky Ickx và Arturo Merzario đã buộc Enzo Ferrari phải tìm kiếm những nhân tố mới.
Sự xuất hiện của Clay Regazzoni, người từng lái cho Ferrari, cùng với việc ông thuyết phục Enzo chiêu mộ tay lái trẻ Niki Lauda, đã đặt nền móng cho sự trở lại đỉnh cao của Ferrari. Tuy nhiên, hành trình này không hề dễ dàng. Mặc dù 312 B3 rất nhanh với 10 lần giành pole trong 15 chặng đua, nhưng độ tin cậy vẫn là vấn đề nan giải vào năm 1974. Dù vậy, chiếc xe vẫn giành được ba chiến thắng: hai cho Lauda (Tây Ban Nha và Hà Lan) và một cho Regazzoni (Grand Prix Đức).
Dù đối mặt với nhiều vấn đề kỹ thuật, Regazzoni vẫn cạnh tranh sòng phẳng cho chức vô địch thế giới. Cuộc đua cuối cùng tại Grand Prix Hoa Kỳ ở Watkins Glen đã trở thành màn đối đầu nghẹt thở. Cả Regazzoni và Emerson Fittipaldi bước vào chặng đua với điểm số ngang nhau. Tuy nhiên, những vấn đề về vận hành đã khiến Regazzoni gặp khó khăn, buộc phải dừng pit để thay lốp – một điều hiếm thấy thời đó. Fittipaldi đã vươn lên vị trí thứ tư, giành chức vô địch thế giới năm 1974, cũng là chức vô địch thứ hai của anh và đầu tiên cho McLaren. Mặc dù chưa đạt được đỉnh cao, 312 B3-74 đã đặt nền móng vững chắc cho sự thành công của Ferrari, và năm 1975, chiếc xe kế nhiệm 312 T với Niki Lauda trên ghế lái đã mang về chức vô địch thế giới cho đội.
Ferrari 312 PB: Biểu Tượng Thể Thao Bị Lãng Quên
Chiếc xe đã nhường chỗ cho thành công của F1 cũng xuất hiện tại Paris. Bộ sưu tập Ferrari ấn tượng của Richard Mille luôn là điểm nhấn tại Rétromobile. Chiếc 312 PB với số khung 0890, ra đời cuối năm 1971, đã chứng kiến những tay lái huyền thoại như Ickx, Merzario, Redman và Regazzoni cầm lái trong mùa giải 1972. Thành tích tốt nhất của nó là chiến thắng tại 1000 km Francorchamps.
Năm 1973, 312 PB được nâng cấp với thân xe mới và động cơ V12 mạnh mẽ hơn, đạt công suất 500 mã lực. Chiếc xe này trở thành phương tiện đồng hành của Arturo Merzario và Carlos Pace. Số khung 0890 nổi bật với sọc xanh lá, trong khi Ickx và Redman sử dụng chiếc xe màu vàng tương tự như những gì ta thấy ở WEC ngày nay. Trong cuộc đua tranh chức vô địch thế giới với Matra, Ferrari chỉ giành được một chiến thắng, kém xa con số năm của đối thủ Pháp. Ickx và Redman đã giành chiến thắng tại 1000 km Nürburgring. Mặc dù 0890 không có được chiến thắng chặng nào, nhưng nó đã mang về những điểm số quan trọng: ba lần về thứ tư tại Vallelunga, Dijon và Francorchamps, một lần về ba tại Watkins Glen, và hai lần về nhì tại Nürburgring và 24 Hours of Le Mans.
Cuối năm 1973, Enzo Ferrari quyết định ngừng chương trình xe thể thao, khiến Ferrari chỉ kém chức vô địch thế giới vỏn vẹn chín điểm. Tuy nhiên, lịch sử đã sang trang. Năm mươi năm sau, với chiếc 499 P mới, Ferrari đã giành chiến thắng trong giải đua kỷ niệm 24 Hours of Le Mans, khẳng định sức sống mãnh liệt của thương hiệu trên đấu trường xe sức bền.
Bentley Speed 8: Hồi Sinh Danh Tiếng Tại Le Mans
Sau khi được Volkswagen mua lại, Bentley đã ấp ủ tham vọng trở lại cuộc đua danh giá 24 Hours of Le Mans. Với sự hỗ trợ công nghệ từ Audi, “Bentley Boys” đã sẵn sàng tái hiện vinh quang của thập niên 1930.
Dự án phát triển Bentley Speed 8 bắt đầu vào tháng 9 năm 1998, là sự hợp tác giữa đội ngũ Anh và bộ phận Audi Sport của Đức, vốn cung cấp bộ phận cơ khí từ mẫu xe đua Le Mans R8 từng chiến thắng. Khung gầm được chế tạo bởi RTN. Hai năm sau, chiếc Speed 8 đầu tiên ra mắt tại nhà máy Bentley ở Crewe. Sau nhiều thử nghiệm, chiếc xe đã có màn trình làng tại 24 Hours of Le Mans năm 2001, thi đấu ở hạng LMGTP. Chiếc xe số 8, do Andy Wallace, Butch Leitzinger và Eric Van de Poele cầm lái, đã về đích ở vị trí thứ ba.
Chiếc Bentley số 7 buộc phải bỏ cuộc do sự cố cháy động cơ. Năm 2002, chỉ một chiếc Bentley tham gia, về thứ tư, chỉ thiếu một chút để lên bục vinh quang. Năm 2003, Bentley đã trở lại và gặt hái thành công rực rỡ. Dưới sự điều khiển của các tay lái từ Audi như Rinaldo Capello, Tom Kristensen và Guy Smith, chiếc Bentley đã cán đích trước đối thủ chính hai vòng.
Sáu chiếc Bentley Speed 8 phiên bản đầu tiên (mã 002) đã được chế tạo, một trong số đó đã có mặt tại Rétromobile. Phiên bản 002 này chỉ tham gia hai cuộc đua trước khi được thay thế bằng phiên bản 004 được cải tiến từ năm 2003, mang về chiến thắng lịch sử tại Le Mans. Hiện nay, khung gầm 004/1 vẫn thường xuyên xuất hiện tại giải Endurance Racing Legends Series.
Brabham BT 26 A: Nỗ Lực Chống Lại Sự Thống Trị
Chiếc xe đua Công thức 1 Brabham BT 26 A này là sản phẩm thiết kế của Ron Tauranac, người sau này đã tự mình chế tạo những chiếc xe mang thương hiệu Ralt. Năm 1968, BT 26 được trang bị động cơ Repco không mấy tin cậy, khiến Jack Brabham và Jochen Rindt phải bỏ cuộc ở hầu hết các chặng đua.
Sau mùa giải đó, chiếc xe của Jochen Rindt được phục hồi. Động cơ Repco được thay thế bằng Ford Cosworth. Rindt chuyển sang Lotus và được thay thế bởi tài năng trẻ người Bỉ, Jacky Ickx. Ickx đã có một khởi đầu mới đầy ấn tượng tại Brabham, giành chiến thắng tại Grand Prix Đức và Canada. Anh là người duy nhất đủ sức cạnh tranh với Jacky Stewart và chiếc Matra của đội Tyrrell. Năm 1969, Ickx trở thành Á quân thế giới, chỉ sau Stewart, và sau đó ký hợp đồng ba năm với Ferrari. Năm cuối cùng của anh tại Ferrari, anh đã cùng chiếc 312 PB chinh chiến tại giải World Endurance Championship.
Alfa Romeo 33 TT 3 / 33: Lời Tạm Biệt Le Mans
Tại gian hàng Fiskens, chúng ta bắt gặp chiếc Alfa Romeo 33 TT 3 mang số khung AR 11572 010, từng được đội Autodelta chính thức sử dụng trong mùa giải 1972. Tay lái chính Andrea De Adamich có sự hỗ trợ của nhiều đồng đội như Galli, Elford, Hezemans và Vacarella. Helmut Marko, cố vấn hiện tại của Red Bull, cũng đã cùng De Adamich giành vị trí thứ ba tại 1000 km Nürburgring, thành tích tốt nhất của xe trong năm đó.
Dù chỉ có một sự nghiệp đua xe tương đối ngắn, chiếc 33 TT 3 với động cơ Alfa Romeo tám xi-lanh đã có một lời chia tay đáng nhớ tại 24 Hours of Le Mans năm 1972. De Adamich và Vacacarelle đã cùng nhau giành vị trí thứ tư, đánh dấu lần cuối cùng một chiếc Alfa Romeo tham gia giải đua danh giá này.
Alfa Romeo 33 TT 12: Hậu Duệ Đầy Tiềm Năng
Tại phiên đấu giá Artcurial, chúng ta đã tìm thấy người kế nhiệm của 33 TT 3, đó là chiếc 33 TT 12. Chiếc xe này được trang bị động cơ 12 xi-lanh và mang số khung AR 115 12 0011.
Được chế tạo vào năm 1975, 33 TT 12 thuộc sở hữu của đội đua tư nhân Willy Kaushen Racing Team (WKRT) và tham gia giải World Championship năm đó. WKRT sở hữu bốn chiếc TT 12, và chiếc 0011 này được sử dụng làm xe thử nghiệm, dù vẫn tham gia một số chặng đua trong giải Interseries Championship. Sau đó, theo yêu cầu của Bernie Ecclestone, xe được trang bị động cơ thử nghiệm của đội Công thức 1, cũng được sử dụng trên những chiếc Brabham của ông từ năm 1976. Trong khi đó, những chiếc TT 12 khác của WKRT đã mang về chức vô địch thế giới đồng đội cho Alfa Romeo năm 1975 với sự góp mặt của các tay lái lừng lẫy như Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo và Arturo Merzario. Đáng tiếc là chiếc 33 TT 12 này đã không tìm được chủ nhân mới tại phiên đấu giá.
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1: Tuyệt Tác “Made in England”
Một chiếc Ferrari khác khiến người xem không thể rời mắt là chiếc 550 Maranello Prodrive GT1 đời 2002. Chiếc xe “Made in England” này được Prodrive, đội đua của David Richards, phát triển và chế tạo mà không có sự hợp tác của Ferrari. Trên thực tế, Ferrari đã phản đối mạnh mẽ dự án này đến mức từ chối cung cấp thân xe trống cho Prodrive. Thay vào đó, họ phải tìm mua những chiếc xe đường phố đã qua sử dụng, sau đó tháo dỡ hoàn toàn để chuyển đổi. Chiếc xe này, với số khung ZFFZR49B000108612, đã được chuyển đổi bởi CRD (Car Racing Development) – công ty của Frédéric Dor, người đảm nhận khía cạnh tài chính của chương trình.
Prodrive đã tạo ra một chiếc GT1 tuyệt đẹp. Chiếc Ferrari ra mắt giữa năm 2001 tại giải FIA GT Championship ở Budapest. Tuy nhiên, do những vấn đề ban đầu, chiếc xe buộc phải bỏ cuộc. Sau đó, tại giải 24 Hours of Spa, xe đã không tham gia, nhưng tại chặng đua tiếp theo ở A1 Ring, Áo, chiếc xe đã giành chiến thắng đầu tiên dưới sự điều khiển của Richard Rydell và Peter Kox, và lặp lại thành tích này tại Jarama.
Năm 2002, Prodrive lần đầu tiên đưa chiếc 550 Maranello tham gia Le Mans. Thomas Enge đã giành pole cho chiếc xe, và ở nửa chặng đua, Ferrari dẫn trước Corvette nhanh nhất tới 3 vòng. Tuy nhiên, một sự cố rò rỉ ống dầu đã gây cháy và buộc Alain Menu phải bỏ xe lại. Năm 2003, chiếc CRD 05 gia nhập đội. Chặng đua đầu tiên là 12 Hours of Sebring, nơi Darren Turner, Anthony Davidson và Kelvin Burt về nhì ở hạng GTS, chỉ sau chiếc Corvette của Fellows, Fréon và O’Connell.
Tại Le Mans, Kox, Enge và Davies tiếp tục giành pole, trong khi CRD 05 với đội hình tương tự như ở Sebring xuất phát thứ hai. Những chiếc Ferrari của Prodrive nhanh hơn tới 6 giây mỗi vòng so với năm trước. Cả hai chiếc Ferrari đều dẫn đầu hạng GTS liên tục. Sau 5 giờ đua, CDR 05 đã vươn lên dẫn đầu, nhưng sau đó lại để mất vị trí vào tay đồng đội. Họ vẫn duy trì vị trí thứ hai cho đến khi Anthony Davidson gặp tai nạn nghiêm trọng tại Mulsanne, buộc xe phải bỏ cuộc.
Đồng đội Peter Kox, Thomas Enge và Jamie Davies đã mang về chiến thắng lịch sử ở hạng GTS, bỏ xa chiếc Chevrolet Corvette thứ hai tới 10 vòng. Đây là chiến thắng đầu tiên cho một chiếc Ferrari động cơ 12 xi-lanh sau một thời gian dài chờ đợi. Chiếc Maranello mang số hiệu 88 này đã được trưng bày tại Rétromobile, ngay bên cạnh khu vực trưng bày của Richard Mille.
CRD 05 tiếp tục tham gia giải Petit Le Mans tại Road Atlanta. Lần này, với Peter Kox, Thomas Enge và Alain Menu trên ghế lái, chiếc xe mang số hiệu chiến thắng Le Mans 88. Và lần này, họ đã giành chiến thắng sau một cuộc đua căng thẳng với đồng đội, hơn đối thủ chỉ một giây sau mười giờ thi đấu.
Sau một năm là xe chính thức của Prodrive, CDR 05 gia nhập đội Larbre tại Pháp. Đội Larbre, dưới sự dẫn dắt của Jack Leconte, là một thế lực đáng gờm tại FIA GT với những chiếc Viper hàng đầu. Sự thành công tiếp tục với Prodrive Ferrari, tham gia giải LMES (Le Mans Endurance Series) và giải vô địch GT Pháp. Dù Ferrari đã ra mắt chiếc 575 GTC Maranello mới, nhưng chiếc xe cũ của Anh vẫn thể hiện sức mạnh vượt trội. Đội Larbre, với bộ ba Bouchut/Lamy và Zacchia, đã giành chiến thắng tất cả bốn chặng đua vô địch tại Monza, Silverstone, Spa và Nürburgring. Tại 24 Hours of Le Mans, họ về thứ năm ở hạng GTS. Giải vô địch GT Pháp, họ về nhì chung cuộc. Chiếc xe này đã xuất hiện tại Spa năm 2019 trong phiên bản Larbre tại giải Endurance Legends. Năm 2005, xe tham gia lần thứ ba tại 24 Hours of Le Mans và về thứ tư hạng GTS. Sau đó, xe tiếp tục được sử dụng thành công trong giải vô địch GT Pháp, giành được 7 chiến thắng, 20 lần lên bục vinh quang và hoàn thành 96% các cuộc đua tham gia.
Prodrive đã chế tạo 10 chiếc, và CDR 05 là một trong năm chiếc được đội chính thức sử dụng. Chiếc xe đã được phục chế và quay trở lại phiên bản chiến thắng tại giải Petit Le Mans năm 2003. Chương này trong lịch sử Prodrive kết thúc khi Aston Martin yêu cầu Prodrive chế tạo một chiếc DB9R GT1 tương tự, mở ra một kỷ nguyên mới thành công hơn nữa cho Prodrive với tư cách là đội đua chính thức của Aston Martin. Đối với những ai quan tâm, CDR 05 hiện đang được rao bán bởi Girardo.
Lola T 70 David Piper: Biểu Tượng Xanh Thẫm Của Đua Xe Sức Bền
Tại Fiskens, chiếc Lola T 70 màu xanh đặc trưng đã thu hút mọi ánh nhìn. Màu xanh này gắn liền với đội đua của David Piper, nổi tiếng với những chiếc xe thể thao và xe nguyên mẫu. Piper cũng từng tham gia ba chặng đua Công thức 1, dù không đạt được thành công đáng kể.
Những chiếc xe màu xanh của Piper đã trở nên quen thuộc trong các giải đua sức bền từ những năm 1960 đến đầu những năm 1970. Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M và cả Porsche 917 đều từng thuộc sở hữu của ông. Ngoại trừ một chiếc Ferrari 512 màu đỏ và một chiếc Porsche 917 màu vàng, hầu hết các xe của Piper đều mang màu xanh đặc trưng, bắt nguồn từ thỏa thuận tài trợ với công ty dầu khí BP. Dù sau đó BP được thay thế bởi Shell, màu xanh vẫn là thương hiệu của Piper.
Bên cạnh những “thần mã” từ Maranello và Stuttgart, Lola T 70 là một lựa chọn nổi bật. Được thiết kế và chế tạo bởi Lola Cars cho các đội đua tư nhân, đội Piper hoạt động ở ranh giới giữa đội tư nhân và đội nhà máy. Đây là phiên bản MK III B của T 70, mang số khung SL76/150, với động cơ Chevrolet V8 5 lít do Traco tinh chỉnh. Ngoài David Piper, những tay lái lừng danh như Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise và Hans Hermann cũng đã cầm lái chiếc Lola này. Một chiếc T 70 khác, thuộc sở hữu của đội Penske, đã giành chiến thắng tại 24 Hours of Daytona năm 1969.
Chiếc Lola của Piper chủ yếu tham gia các giải đua nhỏ hơn, với chiến thắng tại Solitude gần Stuttgart. Tuy nhiên, nó đặc biệt thành công trên đất Pháp, giành chiến thắng tại Magny-Cours, Monthléry và Dijon vào năm 1969. Năm tiếp theo, chiếc Lola được cho Steve McQueen mượn để quay bộ phim “Le Mans”. Sau đó, Piper đã bán lại chiếc xe. Vào năm 2017, chiếc xe đã xuất hiện tại giải Masters Sports Car, với bộ thân vỏ làm lại để bảo vệ nguyên bản. Hiện tại, thân vỏ nguyên bản đã được phục hồi và lắp lại trên xe.
Dome S 101 – Racing for Holland: Ước Mơ Châu Á Trên Đất Pháp
Dome là một nhà sản xuất xe đua Nhật Bản, thành lập năm 1965. Ban đầu, họ chủ yếu sửa đổi xe Honda, nhưng từ năm 1975, họ bắt đầu chế tạo những chiếc xe đua hoàn chỉnh, bao gồm xe nguyên mẫu, xe Công thức 3, Công thức 2 và thậm chí cả xe thử nghiệm Công thức 1. Tuy nhiên, dự án F1 đã bị đình trệ do thiếu vốn và sự từ chối cung cấp động cơ từ Mugen Honda.
Tại Ascott, chúng tôi đã bắt gặp chiếc Dome S 101 mang số khung 03, sản xuất năm 2002. Chiếc Dome này đã tham gia giải 24 Hours of Le Mans năm 2002 dưới danh nghĩa “Racing for Holland” với đội hình toàn người Hà Lan, bao gồm Jan Lammers, Tom Coronel và Val Hillebrand. Trước đó, đội đã sử dụng một mẫu Dome khác tại giải ISRS (tiền thân của Le Mans Series).
Để huy động kinh phí, Dome đã cho phép các công ty đặt logo lên thân xe, với khoảng 250 nhà tài trợ nhỏ đã góp phần tạo nên ngân sách cần thiết. Chiếc xe hoàn toàn mới này đã có những vòng chạy đầu tiên vào ngày thử nghiệm chính thức tháng 5. Trong các buổi phân hạng tháng 6, Jan Lammers đã thể hiện phong độ xuất sắc, xếp thứ ba với thời gian 3’31”355, cạnh tranh với các đối thủ mạnh như Audi, Cadillac, Bentley và Panoz. Tuy nhiên, ở vòng phân hạng cuối cùng, anh chậm hơn một giây và rơi xuống vị trí thứ năm.
Trong giờ đua đầu tiên, Jan Lammers đã tham gia cuộc chiến giành vị trí dẫn đầu và vươn lên vị trí thứ ba ngay trước lần dừng pit đầu tiên. Tuy nhiên, các đồng đội của anh không có cùng kinh nghiệm, khiến chiếc Dome tụt lại phía sau. Dù gặp một vài lỗi đánh lái, chiếc Dome đã cố gắng trở lại top 10. Đến sáng Chủ Nhật, họ đang ở vị trí thứ bảy, nhưng sau một pha trượt bánh của Coronel, họ lại mất thêm vài vị trí. Hai giờ trước khi kết thúc cuộc đua, một lần dừng pit bất đắc dĩ đã diễn ra do khói bốc ra từ phía sau xe và dầu hộp số được thay thế phòng ngừa.
Hộp số đã trụ vững, và bộ ba Lammers/Coronel/Hillebrand đã cán đích ở vị trí thứ tám chung cuộc, kém đội chiến thắng Audi của Kristensen/Pirro/Biela ba vòng. Tuy nhiên, chiếc Dome đã hoàn thành tốt hơn hai chiếc Cadillac Northstar LMP chính thức. Đối với một sáng kiến hoàn toàn tư nhân, đây là một kết quả không hề tệ. Với một bộ ba tay lái xuất sắc hơn và ngân sách dồi dào hơn, chắc chắn họ đã có thể đạt được thành tích cao hơn. Chiếc S 101 này đã đăng ký tham gia giải Endurance Racing Legends của tổ chức Peter Auto năm 2024, nơi nó chắc chắn sẽ tiếp tục gây tiếng vang.
Mỗi chiếc xe trong danh sách này không chỉ là một tác phẩm nghệ thuật cơ khí mà còn là minh chứng cho tinh thần thi đấu không ngừng nghỉ và niềm đam mê bất diệt với tốc độ. Nếu bạn cũng chia sẻ niềm đam mê này và muốn tìm hiểu sâu hơn về những huyền thoại trên đường đua, hãy tiếp tục khám phá thế giới xe cổ đầy mê hoặc.
