N2202069_เพราะไม อยากให คนอ นเจอ เหม อนท วเองเจอ_part2 | เรื่องสะเทือนใจที่ต้องดู

Rétromobile 2025: Tinh Hoa Xe Đua Cổ Điển – Hành Trình Khám Phá 10 Tuyệt Tác Vượt Thời Gian Thế giới xe cổ điển luôn ẩn chứa những câu chuyện kỳ diệu, và Rétromobile, sự kiện thường niên tại Paris, chín h là minh chứng sống động cho điều đó. Sau một mùa giải 2024 đầy ấn tượng, nơi những chiếc xe kinh điển nhất đã khiến người xem trầm trồ, Rétromobile 2025 hứa hẹn sẽ còn bùng nổ hơn nữa. Với 10 năm kinh nghiệm lăn lộn trong ngành công nghiệp ô tô cổ điển, tôi nhận thấy Rétromobile không chỉ là một triển lãm, mà là một cuộc hành trình xuyên thời gian, nơi quá khứ và tương lai của ngành đua xe hòa quyện. Trong bối cảnh Rétromobile 2024 đã phô diễn vẻ đẹp lộng lẫy của những chiếc xe cổ điển, bài viết này sẽ tập trung vào một khía cạnh đặc biệt hơn: 10 tuyệt tác xe đua cổ điển đã làm nên tên tuổi và lịch sử. Chúng không chỉ là những phương tiện di chuyển, mà còn là biểu tượng của sự đổi mới kỹ thuật, tinh thần cạnh tranh bất khuất và niềm đam mê tốc độ không ngừng nghỉ. Chúng ta sẽ cùng nhau dạo bước qua những sảnh trưng bày, tái khám phá những viên ngọc quý của làng đua xe cổ điển thế giới. Ligier JS 2 1973: Dấu Ấn Pháp Vang Dội Trên Đường Đua Le Mans Mở màn hành trình của chúng ta là một niềm tự hào của nước Pháp: Ligier JS 2. Có lẽ nhiều người chỉ biết đến thương hiệu Ligier với những chiếc xe moped nhỏ nhắn ngày nay. Tuy nhiên, ít ai biết rằng, Ligier từng là một ông lớn trong ngành sản xuất xe thể thao và thậm chí còn sở hữu một đội đua Công thức 1 lừng lẫy. Câu chuyện của Ligier bắt đầu từ Guy Ligier, một cựu vận động viên đua xe tài năng, từng chinh chiến trong màu áo Ford Pháp với những chiếc Mustang và GT40 huyền thoại. Ông còn thử sức ở đấu trường F1, đạt được vị trí thứ sáu tốt nhất trong 13 lần tham dự. Guy Ligier thường sát cánh cùng người bạn thân Jo Schlesser. Cái chết bi thảm của Schlesser ngay trong lần ra mắt F1 đã là một cú sốc lớn, thôi thúc Guy Ligier giải nghệ và dấn thân vào lĩnh vực chế tạo xe hơi. Ông thành lập “Ligier Cars” và cho ra mắt mẫu xe thể thao đầu tiên: JS 1. Chỉ ba chiếc JS 1 được sản xuất trước khi chuyển sang phát triển mẫu JS 2. Chữ viết tắt “JS” chính là để tưởng nhớ người bạn quá cố Jo Schlesser. Ligier JS 2 là một chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi, trái tim của nó là khối động cơ V6 Maserati mạnh mẽ, cùng với phần thân xe được thiết kế bởi bậc thầy Pietro Frua. Chỉ hơn 200 chiếc JS 2 được sản xuất, số phận của nó gắn liền với sự biến động của Maserati, và cuối cùng là sự phá sản của hãng xe Ý này. Không dừng lại ở đó, Ligier JS 2 còn chứng tỏ bản lĩnh trên đường đua. Năm 1972, nó tham gia giải 24 giờ Le Mans, nhưng những chiếc động cơ Maserati đã không thể trụ vững. Năm tiếp theo, chiếc JS 2 màu vàng với sự tài trợ của BP đã đối mặt với thử thách mới. Dù Guy Ligier trở lại cầm lái, nhưng động cơ lại hỏng hóc, buộc ông và đồng đội Jacques Lafitte phải bỏ cuộc. Tuy vậy, trên đường đua Tour de France, chiếc JS 2 đã thể hiện sức mạnh vượt trội, giành chiến thắng 14 trên 17 chặng, trước khi gặp trục trặc ở bộ phân phối nhiên liệu. Năm 1974, Ligier JS 2 giành chiến thắng tại giải 4 giờ Le Mans và xếp thứ tám trong giải 24 giờ Le Mans danh giá. Thành công lớn nhất đến vào năm sau, với vị trí thứ hai tại 24 giờ Le Mans. Lúc này, JS 2 được trang bị động cơ V8 Ford Cosworth mạnh mẽ hơn. Cuộc đối đầu gay cấn giữa Ligier JS 2 và Gulf Mirage của Jacky Ickx/Derek Bell đã làm nên lịch sử. Đây cũng là chặng đua cuối cùng của JS 2. Ligier chuyển hướng sang F1, ra mắt mẫu JS 5 với động cơ V12 Matra tại giải Grand Prix Argentina năm 1975. Ferrari 312 B3-74 1974: Bước Chuyển Mình Đầy Biến Động Của Ferrari Không thể thiếu bóng dáng của Ferrari trong bất kỳ danh sách xe đua cổ điển nào. Trong số những kiệt tác được trưng bày, chiếc Ferrari 312 B3-74 năm 1974 thu hút mọi ánh nhìn. Đầu những năm 1970, Ferrari trải qua một giai đoạn khó khăn. Các chương trình F1 và World Endurance Championship (WEC) không đạt được kỳ vọng. Chương trình đua sức bền bị dừng lại vào cuối năm 1973, và mọi sự tập trung dồn hết vào F1. Sự ra đi của các tay đua cựu trào như Jacky Ickx và Arturo Merzario buộc Enzo Ferrari phải tìm kiếm những tài năng mới. Ông đã tìm đến Clay Regazzoni, người từng thi đấu cho BRM, và thuyết phục Enzo ký hợp đồng với tay đua trẻ Niki Lauda. Với sự đóng góp của Lauda, Ferrari dần hồi sinh và trở lại vị thế dẫn đầu. Tuy nhiên, con đường này không hề dễ dàng. Chiếc 312 B3 rất nhanh, minh chứng là 10 lần giành pole trong 15 chặng đua. Nhưng độ tin cậy của xe vẫn là một vấn đề lớn vào năm 1974. Dù vậy, ba chiến thắng đã thuộc về Ferrari: hai chiến thắng của Lauda tại Tây Ban Nha và Hà Lan, cùng với chiến thắng của Regazzoni tại GP Đức. Dù đối mặt với nhiều vấn đề kỹ thuật, Regazzoni vẫn cạnh tranh cho chức vô địch thế giới. Cuộc đua quyết định diễn ra tại GP Châu Mỹ ở Watkins Glen, New York, với điểm số ngang bằng giữa Regazzoni và Emerson Fittipaldi. Dù Regazzoni gặp khó khăn với khả năng xử lý của chiếc Ferrari, và phải vào pitstop thay lốp, Fittipaldi đã vươn lên vị trí thứ tư và trở thành nhà vô địch thế giới năm 1974, đánh dấu danh hiệu thứ hai của anh và là danh hiệu đầu tiên cho McLaren. Quan trọng hơn, nền móng cho sự thống trị của Ferrari đã được đặt ra, và năm 1975, mẫu xe kế nhiệm (312 T) với Niki Lauda sau tay lái đã mang về chức vô địch thế giới thứ hai cho Ferrari. Ferrari 312 PB: “Kẻ Về Nhì” Đầy Tiềm Năng Đã Truyền Cảm Hứng Cùng với chiếc 312 B3, một mẫu Ferrari khác cũng xuất hiện tại Paris, đó là 312 PB. Mẫu xe này, với số khung 0890, ra đời vào cuối năm 1971 và được cầm lái bởi những huyền thoại như Ickx, Merzario, Redman và Regazzoni trong mùa giải 1972. Thành tích tốt nhất của nó là chiến thắng tại giải 1000 km Francorchamps. Đến mùa giải 1973, 312 PB được nâng cấp với thân xe mới và động cơ V12 mạnh mẽ, cho công suất 500 mã lực. Nó trở thành “ngựa chiến” của Arturo Merzario và Carlos Pace. Khung xe 0890 được trang trí bằng sọc xanh lá, trong khi Ickx và Redman lái chiếc xe với sọc vàng. Trong cuộc đua giành chức vô địch thế giới, Ferrari đối đầu gay gắt với Matra. Đội đua Pháp giành chức vô địch với 5 chiến thắng so với 1 của Ferrari. Tuy nhiên, Ickx và Redman đã mang về chiến thắng tại 1000 km Nürburgring. Dù 0890 không giành chiến thắng chặng nào, nó vẫn đóng góp những điểm số quan trọng: ba lần về thứ tư tại Vallelunga, Dijon và Francorchamps, một lần về thứ ba tại Watkins Glen, và hai lần về nhì tại Nürburgring và 24 giờ Le Mans. Cuối cùng, Ferrari chỉ còn kém đối thủ 9 điểm trong cuộc đua giành chức vô địch thế giới. Quyết định dừng chương trình đua xe thể thao của Enzo Ferrari vào cuối năm 1973 đã khép lại một kỷ nguyên. Tuy nhiên, 50 năm sau, Ferrari đã tái khởi động chương trình này với mẫu 499 P và giành chiến thắng vang dội tại chặng đua kỷ niệm 100 năm của giải 24 giờ Le Mans, nối tiếp di sản vĩ đại của những chiếc xe đua huyền thoại. Bentley Speed 8: Sự Trở Lại Đầy Ấn Tượng Của “Trai Bentley” Sau khi được tập đoàn Volkswagen tiếp quản, Bentley đã ấp ủ tham vọng chinh phục giải 24 giờ Le Mans một lần nữa. Với sự hỗ trợ công nghệ từ Audi, những “Trai Bentley” huyền thoại đã sẵn sàng trở lại đường đua, tái hiện vinh quang của những năm 1930. Dự án phát triển Bentley Speed 8 khởi động vào tháng 9 năm 1998, là sự kết hợp giữa đội ngũ kỹ thuật Anh và bộ phận Audi Sport của Đức, cung cấp các bộ phận cơ khí từ mẫu xe từng vô địch Le Mans R8. Khung xe được chế tạo bởi RTN. Hai năm sau, chiếc Speed 8 đầu tiên được giới thiệu tại nhà máy Bentley ở Crewe. Sau nhiều thử nghiệm, chiếc xe chính thức tham gia giải 24 giờ Le Mans năm 2001, thuộc hạng LMGTP. Chiếc xe số 8, với bộ ba tay lái Andy Wallace, Butch Leitzinger và Eric Van de Poele, đã xuất sắc giành vị trí thứ ba trên bục vinh quang. Chiếc Bentley còn lại, số 7, gặp sự cố hỏa hoạn và phải bỏ cuộc. Năm 2002, chỉ còn một chiếc Bentley tham gia giải Le Mans. Chiếc xe số 8, với cùng đội hình tay lái, cán đích ở vị trí thứ tư, chỉ còn cách bục vinh quang một chút. Sau những năm thử nghiệm, Bentley đã sẵn sàng cho chiến thắng vào năm 2003. Và họ đã thành công! Những “Trai Bentley” lại một lần nữa đứng trên đỉnh vinh quang. Đội ngũ tay lái lần này đến từ Audi, với Rinaldo Capello, Tom Kristensen và Guy Smith. Họ về đích trước đồng đội Mark Blundell, David Brabham và Johnny Herbert tới 2 vòng. Sáu chiếc Speed 8 phiên bản đầu tiên (mã 002) đã được sản xuất, và một trong số đó đã có mặt tại Rétromobile. Phiên bản 002 này chỉ tham gia hai cuộc đua và được thay thế bởi phiên bản cải tiến mã 004 từ năm 2003, mang về chiến thắng lịch sử tại Le Mans. Khung xe 004/1 hiện vẫn thường xuyên tham gia các giải đua Endurance Racing Legends. Brabham BT 26 A: Dấu Ấn Của Jacky Ickx Trên Đấu Trường F1 Chiếc xe F1 Brabham BT 26 A, thiết kế bởi Ron Tauranac, là một minh chứng cho sự phát triển của đội đua Brabham. Ban đầu, xe được trang bị động cơ Repco không đáng tin cậy, khiến Jack Brabham và Jochen Rindt phải bỏ cuộc ở hầu hết các chặng đua năm 1968. Sau đó, chiếc xe của Jochen Rindt được cải tiến trong mùa đông. Động cơ Repco được thay thế bằng Ford Cosworth mạnh mẽ hơn. Rindt chuyển sang Lotus và được thay thế bởi tài năng trẻ người Bỉ, Jacky Ickx. Ickx đã có một khởi đầu đầy hứa hẹn tại Brabham. Anh giành chiến thắng tại các chặng GP Đức (trên đường đua Nürburgring cổ điển) và Canada. Anh là người duy nhất có thể thách thức sự thống trị của Jackie Stewart và chiếc Matra của đội Tyrrell. Kết quả là, Ickx trở thành Á quân thế giới năm 1969, phía sau Stewart. Thành tích này đã giúp anh có được hợp đồng với Enzo Ferrari, nơi anh thi đấu trong ba năm. Năm cuối cùng, anh còn tham gia giải World Endurance Championship với chiếc 312 PB đã nhắc đến ở trên. Alfa Romeo 33 TT 3 / 33: Lời Chào Tạm Biệt Đầy Lịch Sử Của Alfa Romeo Tại Le Mans Tại gian hàng của Fiskens, chúng tôi tìm thấy chiếc Alfa Romeo 33 TT 3. Khung xe AR 11572 010 là phương tiện thi đấu của đội Alfa Autodelta chính thức trong mùa giải 1972. Tay đua chủ lực Andrea De Adamich được hỗ trợ bởi nhiều đồng đội như Galli, Elford, Hezemans và Vacarella. Helmut Marko, cố vấn của Red Bull hiện tại, cũng đã cùng De Adamich về thứ ba tại giải 1000 km Nürburgring, đạt kết quả tốt nhất của năm 1972. Chiếc 33 TT 3, trang bị động cơ 8 xi-lanh của Alfa, có lẽ chỉ có một sự nghiệp thi đấu ngắn ngủi. Chặng đua cuối cùng của nó là vào tháng 6 năm 1972. De Adamich và Vacacarelle đã có một lời chia tay đáng nhớ với vị trí thứ tư tại giải 24 giờ Le Mans. Đây cũng là chiếc Alfa Romeo cuối cùng từng tham gia giải đua danh giá này. Alfa Romeo 33 TT 12: Sự Kế Thừa Đầy Hứa Hẹn Tại nhà đấu giá Artcurial, chúng tôi đã tìm thấy mẫu xe kế nhiệm của 312 TT3, đó là 33 TT 12. Chiếc Alfa này được trang bị động cơ 12 xi-lanh và ra mắt vào năm 1973. Khung xe AR 115 12 0011 đã được mang ra đấu giá tại Rétromobile. Chiếc 33 TT 12 được chế tạo vào năm 1975 và sử dụng bởi đội đua tư nhân Willy Kaushen Racing Team (WKRT) trong giải World Championship năm 1975. WKRT có bốn chiếc TT 12, và khung xe 0011 được sử dụng làm xe thử nghiệm. Nó cũng tham gia một số chặng đua trong giải Interseries Championship. Sau đó, theo yêu cầu của Bernie Ecclestone, một động cơ thử nghiệm F1 đã được lắp đặt, sau này cũng được sử dụng trên những chiếc Brabham của ông từ năm 1976. Bernie đã chuyển từ động cơ Ford Cosworth (trả phí) sang Alfa Romeo (miễn phí). Những chiếc 33 TT 12 khác của WKRT đã mang về chức vô địch thế giới cho Alfa Romeo vào năm 1975 với sự góp mặt của những tên tuổi như Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo và Arturo Merzario. Đáng tiếc, chiếc xe này đã không tìm được chủ nhân mới tại buổi đấu giá. Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1: Sự Kết Hợp Độc Đáo Giữa Ý và Anh Một kiệt tác Ferrari khác thu hút sự chú ý là chiếc 550 Maranello Prodrive GT1 tuyệt đẹp sản xuất năm 2002. Chiếc “Made in England” này đến từ xưởng của Prodrive, được phát triển và chế tạo bởi đội ngũ của David Richards mà không có sự hợp tác trực tiếp từ Ferrari. Trên thực tế, Ferrari ban đầu khá e dè với dự án này, và họ đã phải tìm mua những chiếc xe đường phố đã qua sử dụng để tiến hành quá trình chuyển đổi thành xe đua. Chiếc xe này, với số khung ZFFZR49B000108612, được chuyển đổi bởi CRD (Car Racing Development), công ty của Frédéric Dor chịu trách nhiệm về mặt tài chính. Prodrive đã tạo ra một chiếc GT1 đầy ấn tượng. Chiếc Ferrari ra mắt giữa năm 2001 tại giải FIA GT Championship ở Budapest. Tuy gặp một số vấn đề kỹ thuật ban đầu, nhưng nó đã nhanh chóng khẳng định được sức mạnh. Sau chặng đua 24 giờ Spa không tham gia, chiếc xe đã giành chiến thắng đầu tiên tại A1 Ring, Áo, nhờ công của Richard Rydell và Peter Kox. Họ tiếp tục giành chiến thắng tại Jarama. Năm 2002, một chiếc 550 Maranello đã lần đầu tiên thử sức tại Le Mans. Thomas Enge giành pole cho chiếc xe, và họ dẫn trước Corvette nhanh nhất tới 3 vòng sau nửa chặng đường. Tuy nhiên, một sự cố rò rỉ dầu đã gây ra hỏa hoạn, buộc Alain Menu phải bỏ cuộc. Năm 2003, chiếc CRD 05 gia nhập đội hình. Chặng đua đầu tiên là giải 12 giờ Sebring ở Florida, nơi Darren Turner, Anthony Davidson và Kelvin Burt giành vị trí thứ hai trong hạng GTS, chỉ sau chiếc Corvette của Fellows, Fréon và O’Connell. Tại Le Mans năm đó, Kox, Enge và Davies tiếp tục giành pole. CRD 05, với đội hình giống như tại Sebring, xuất phát ở vị trí thứ hai. Những chiếc Ferrari Prodrive nhanh hơn tới 6 giây mỗi vòng so với năm trước. Cả hai chiếc Ferrari đều liên tục dẫn đầu hạng GTS. Sau 5 giờ đua, CDR 05 thậm chí còn vươn lên dẫn đầu. Tuy nhiên, sau nửa chặng đường, Anthony Davidson đã gặp tai nạn tại Mulsanne, buộc phải bỏ cuộc. Đồng đội Peter Kox, Thomas Enge và Jamie Davies đã mang về chiến thắng lịch sử cho hạng GTS, vượt qua chiếc Chevrolet Corvette thứ hai tới 10 vòng, đánh dấu một chiến thắng đầy ý nghĩa cho động cơ V12 của Ferrari. Chiếc Maranello số 88 này đã được trưng bày tại Rétromobile. CDR 05 tiếp tục tham gia giải Petit Le Mans tại Road Atlanta, giành chiến thắng sau một cuộc tranh tài kịch tính với đồng đội. Chiếc xe, với số hiệu 88, về đích trước đối thủ chỉ một giây sau 10 giờ đua. Sau một năm thi đấu chính thức cho Prodrive, CDR 05 gia nhập đội Larbre ở Pháp. Dưới sự dẫn dắt của Jack Leconte, đội Larbre vốn nổi tiếng với những chiếc Viper mạnh mẽ, đã tiếp tục gặt hái thành công với chiếc Ferrari Prodrive. Họ tham gia giải Le Mans Endurance Series (LMES) và giải vô địch GT Pháp. Dù Ferrari đã cho ra mắt mẫu 575 GTC Maranello chính thức, nhưng chiếc xe cũ hơn từ Anh lại thể hiện sức mạnh vượt trội. Đội Larbre, với Bouchut/Lamy và Zacchia, đã giành chiến thắng tất cả bốn chặng đua vô địch tại Monza, Silverstone, Spa và Nürburgring. Tại giải 24 giờ Le Mans, họ xếp thứ năm hạng GTS. Tại giải vô địch GT Pháp, họ giành vị trí thứ hai chung cuộc. Prodrive đã sản xuất 10 chiếc xe, và CDR 05 là một trong năm chiếc được đội chính thức sử dụng. Chiếc xe đã được phục chế về phiên bản chiến thắng tại giải Petit Le Mans 2003. Chương của Prodrive với Ferrari đã kết thúc khi Aston Martin đặt hàng đội của David Richards chế tạo chiếc DB9R GT1. Prodrive sau đó đã trở thành đội đua chính thức của Aston Martin và tiếp tục gặt hái những thành công vang dội hơn cả giai đoạn Ferrari. CDR 05 hiện đang được rao bán bởi Girardo. Lola T 70 David Piper: Biểu Tượng Xanh Lá Của Giới Đua Xe Thể Thao Tư Nhân Tại gian hàng Fiskens, chúng tôi bắt gặp chiếc Lola T 70 màu xanh lá đặc trưng, gắn liền với đội đua của David Piper. Piper nổi tiếng với đội đua xe thể thao và xe nguyên mẫu tư nhân, và ông cũng từng có ba lần tham dự F1 nhưng không đạt được thành công. Những chiếc xe màu xanh lá của Piper rất quen thuộc trên các đường đua sức bền từ những năm 1960 đến đầu những năm 1970. Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M và cả Porsche 917 đều từng thuộc về đội đua của ông. Ngoại trừ một chiếc Ferrari 512 màu đỏ và một chiếc Porsche 917 màu vàng, hầu hết các xe của Piper đều mang màu xanh lá đặc trưng, bắt nguồn từ một thỏa thuận tài trợ với công ty dầu khí BP. Sau này, dù BP được thay thế bằng Shell, màu xanh lá đã trở thành thương hiệu không thể thiếu của Piper. Bên cạnh những chiếc xe “thuần chủng” từ Maranello và Stuttgart, Lola T 70 là một lựa chọn đáng chú ý. Được thiết kế và chế tạo bởi Lola Cars cho các đội đua tư nhân, đội Piper có vị thế độc đáo giữa đội đua tư nhân và chính thức. Chiếc xe này là phiên bản MK III B của T70, số khung SL76/150, được trang bị động cơ Chevrolet V8 5 lít do Traco tinh chỉnh. Bên cạnh David Piper, các tay đua như Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise và Hans Hermann cũng từng cầm lái chiếc Lola này. Một chiếc T70 khác của đội Penske đã giành chiến thắng giải 24 giờ Daytona năm 1969. Chiếc Lola của Piper chủ yếu tham gia các cuộc đua nhỏ hơn, với chiến thắng tại giải Solitude gần Stuttgart. Tuy nhiên, nó đặc biệt thành công trên đất Pháp, với các chiến thắng tại Magny-Cours, Monthléry và Dijon vào năm 1969. Năm tiếp theo, chiếc Lola được cho Steve McQueen mượn để quay bộ phim “Le Mans”. Sau đó, Piper đã bán chiếc xe. Vào năm 2017, chúng ta vẫn có thể thấy nó tham gia giải Masters Sports Car tại giải Sáu giờ Spa, khi đó được trang bị thân xe giả để tránh hư hại cho nguyên bản. Hiện tại, chiếc xe nguyên bản đã được phục hồi và lắp lại trên khung xe. Dome S 101 – Racing for Holland: Hành Trình Của Đam Mê Và Ý Chí Dome là một nhà sản xuất xe đua Nhật Bản, thành lập năm 1965. Ban đầu, họ chủ yếu độ xe Honda. Từ năm 1975, họ bắt đầu chế tạo những chiếc xe đua thực thụ, bao gồm xe nguyên mẫu, xe F3, F2 và cả xe thử nghiệm F1. Tuy nhiên, dự án F1 đã phải dừng lại do thiếu kinh phí và không nhận được sự hỗ trợ động cơ từ Mugen Honda. Tại Ascott, chúng tôi đã chiêm ngưỡng chiếc Dome S 101, số khung 03, sản xuất năm 2002. Chiếc Dome này đã tham gia giải 24 giờ Le Mans năm 2002 dưới màu áo “Racing for Holland” với đội hình hoàn toàn là người Hà Lan. Đội trưởng Jan Lammers cùng với Tom Coronel và Val Hillebrand đã cùng nhau chinh chiến. Đội đã có một mẫu Dome trước đó cho các giải ISRS (tiền thân của Le Mans Series). Để có kinh phí, các nhà tài trợ đã được phép đặt logo trên thân xe, giúp đội bóng huy động đủ ngân sách cần thiết. Chiếc Dome mới đã có những vòng chạy đầu tiên trong ngày thử nghiệm chính thức vào tháng 5. Trong các buổi phân hạng đầu tiên vào tháng 6, Lammers đã thể hiện phong độ xuất sắc, xếp thứ ba với thời gian 3’31″355, nằm giữa những ứng cử viên nặng ký như Audi, Cadillac, Bentley và Panoz. Ở vòng phân hạng cuối cùng, Lammers chậm hơn một giây và tụt xuống vị trí thứ năm, nhưng đây vẫn là một kết quả đáng khích lệ. Trong giờ đua đầu tiên, Jan Lammers đã tham gia cuộc chiến giành vị trí dẫn đầu, vươn lên vị trí thứ ba ngay trước lần pit stop đầu tiên. Tuy nhiên, các đồng đội của anh không có cùng kinh nghiệm, khiến chiếc Dome tụt hạng. Dù vậy, bất chấp một vài lỗi lái, chiếc Dome đã dần trở lại top 10. Đến rạng sáng Chủ nhật, họ đang ở vị trí thứ bảy, nhưng sau một pha trượt bánh của Coronel, họ lại mất một vài vị trí. Hai giờ trước khi kết thúc cuộc đua, một lần pit stop bất đắc dĩ đã xảy ra. Khói bốc lên từ phía sau xe, và dầu hộp số được thay thế một cách phòng ngừa. Hộp số đã trụ vững, và bộ ba Lammers/Coronel/Hillebrand đã cán đích ở vị trí thứ tám chung cuộc, kém chiếc Audi chiến thắng của Kristensen/Pirro/Biela (giành chiến thắng lần thứ ba liên tiếp) 24 vòng. Tuy nhiên, chiếc Dome đã về đích trước hai chiếc Cadillac Northstar LMP chính thức. Đối với một sáng kiến hoàn toàn tư nhân, đây là một kết quả không hề tệ. Với một đội hình tay lái xuất sắc hơn và ngân sách dồi dào hơn, chắc chắn họ đã có thể đạt được nhiều hơn thế. Chiếc S 101 này đã đăng ký tham gia giải Endurance Racing Legends của tổ chức Peter Auto vào năm 2024 và chắc chắn sẽ còn tạo ra những màn trình diễn ấn tượng. Mỗi chiếc xe trong danh sách này đều mang trong mình một câu chuyện riêng, một di sản riêng, và tất cả đều là minh chứng cho sự sáng tạo, kỹ thuật đỉnh cao và niềm đam mê bất tận với môn thể thao tốc độ. Rétromobile 2025 không chỉ là nơi để chiêm ngưỡng những tuyệt tác này, mà còn là cơ hội để chúng ta kết nối với lịch sử, hiểu sâu hơn về những con người và những khoảnh khắc đã định hình nên ngành công nghiệp xe đua cổ điển. Hãy cùng lên kế hoạch để không bỏ lỡ cơ hội được tận mắt chiêm ngưỡng những “chiến mã” huyền thoại này!