Rétromobile 2025: Đỉnh Cao Của Những Siêu Phẩm Xe Đua Kinh Điển – Khám Phá 10 Mẫu Xe Làm Nên Lịch Sử
Chào mừng quý vị đam mê tốc độ và lịch sử xe hơi! Sau một kỳ Rétromobile 2024 thành công vang dội, nơ
i những tuyệt tác xe cổ đã làm nức lòng người hâm mộ, chúng tôi xin tiếp tục hành trình đưa quý vị trở lại với những kho báu đặc biệt nhất: những chiếc xe đua kinh điển. Với hơn một thập kỷ kinh nghiệm trong ngành công nghiệp xe hơi cổ điển, tôi tự hào giới thiệu đến quý vị một danh sách tuyển chọn 10 mẫu xe đua đẹp nhất, độc đáo nhất và có sức ảnh hưởng nhất từng xuất hiện tại triển lãm danh giá này. Mỗi cỗ máy dưới đây không chỉ là một phương tiện di chuyển, mà còn là những biểu tượng của kỹ thuật, sự dũng cảm và khát vọng chinh phục đỉnh cao tốc độ, góp phần định hình nên lịch sử xe đua cổ điển và xe thể thao cổ điển.
Thị trường mua bán xe cổ và đặc biệt là xe đua cổ điển giá trị luôn sôi động, và Rétromobile Paris luôn là một điểm hẹn không thể bỏ lỡ cho bất kỳ ai muốn tìm hiểu hoặc sở hữu những di sản ô tô này. Từ những con đường đất nung của giải đua Grand Prix đến những khúc cua ngoạn mục tại Le Mans, những chiếc xe này đã viết nên những câu chuyện huyền thoại. Hãy cùng tôi khám phá chi tiết từng kiệt tác, nơi quá khứ rực rỡ của xe đua lịch sử được tái hiện sống động.
Ligier JS 2 (1973): Dấu Ấn Pháp Quốc Trên Đấu Trường Tốc Độ
Chúng ta bắt đầu hành trình tại Pháp, quê hương của nhiều huyền thoại ô tô, với chiếc Ligier JS 2 đầy quyến rũ. Có lẽ nhiều người biết đến thương hiệu Ligier ngày nay qua những chiếc xe máy điện nhỏ gọn, nhưng ít ai ngờ rằng Ligier từng là một nhà sản xuất xe thể thao danh tiếng và thậm chí còn sở hữu một đội đua Formula 1 hùng mạnh.
Câu chuyện về Ligier gắn liền với Guy Ligier, một cựu vận động viên đua xe, sau này trở thành một tay đua tài năng. Ông từng là thành viên của đội đua Ford Pháp, cầm lái những chiếc xe biểu tượng như Mustang và GT40. Sau đó, Guy Ligier bước chân vào thế giới Formula 1, tham gia 13 chặng đua và đạt vị trí thứ sáu là thành tích tốt nhất. Mối quan hệ thân thiết với người bạn Jo Schlesser đã định hình nên bước ngoặt sự nghiệp của ông. Cái chết bi thảm của Jo Schlesser ngay trong ngày ra mắt F1 đã thôi thúc Guy Ligier giải nghệ và thành lập “Ligier Cars”.
Chiếc JS 1 là sản phẩm đầu tiên, chỉ có ba chiếc được sản xuất. Tiếp nối thành công đó là JS 2, một chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi với trái tim là động cơ V6 Maserati, và phần thân xe được chế tác bởi Pietro Frua. Chỉ hơn 200 chiếc JS 2 được xuất xưởng trước khi sự phá sản của Maserati buộc Ligier phải ngừng sản xuất.
Tuy nhiên, “linh hồn” đua xe của JS 2 vẫn tiếp tục tỏa sáng trên đường đua. Năm 1972, chiếc xe đã chinh chiến tại giải 24 Hours of Le Mans, dù động cơ Maserati không đáp ứng được yêu cầu về độ bền. Năm tiếp theo, chiếc JS 2 màu vàng với logo BP đã thể hiện khả năng vượt trội. Dù gặp sự cố động cơ, nó vẫn chứng tỏ tiềm năng chiến thắng ở giải Tour de France Auto, với Gérard Larrousse thắng 14 trên 17 chặng. Năm 1974, JS 2 giành chiến thắng tại giải 4 Hours of Le Mans và xếp thứ tám tại giải 24 Hours of Le Mans danh giá. Thành tích đỉnh cao nhất đến vào năm sau, với vị trí thứ hai tại 24 Hours of Le Mans. Lúc này, JS 2 đã được trang bị động cơ V8 Ford Cosworth mạnh mẽ, cạnh tranh quyết liệt với chiếc Gulf Mirage của Jacky Ickx và Derek Bell. Đây cũng là chặng đua cuối cùng của JS 2, khi Ligier chuyển hướng tập trung hoàn toàn vào đội đua F1 của mình.
Ferrari 312 B3-74 (1974): Khởi Đầu Một Kỷ Nguyên Mới Tại Scuderia
Không thể nào thiếu vắng cái tên Ferrari trong bất kỳ danh sách xe đua đẹp nhất nào. Giữa vô vàn những lựa chọn xuất sắc, chiếc Ferrari 312 B3-74 năm 1974 nổi bật lên như một biểu tượng cho sự chuyển mình của Scuderia. Đầu những năm 1970, Ferrari trải qua giai đoạn khó khăn ở cả Formula 1 và giải Vô địch Thế giới Xe Thể Thao (World Endurance Championship). Chương trình xe thể thao bị dừng lại vào cuối năm 1973, toàn bộ nguồn lực được dồn cho F1. Sự ra đi của các tay đua trụ cột như Jacky Ickx và Arturo Merzario buộc Enzo Ferrari phải tìm kiếm những tài năng mới.
Sự xuất hiện của Clay Regazzoni, người từng thi đấu cho Ferrari, đã mang đến một luồng gió mới. Ông đã thuyết phục Enzo Ferrari chiêu mộ tay đua trẻ Niki Lauda. Với sự đóng góp của Lauda, Ferrari dần lấy lại vị thế thống trị. Mặc dù chiếc 312 B3-74 vô cùng nhanh nhẹn với 10 lần giành pole trong 15 chặng đua, độ tin cậy vẫn là một thách thức trong năm 1974. Tuy nhiên, ba chiến thắng chặng đã được ghi nhận: hai cho Lauda (Tây Ban Nha, Hà Lan) và một cho Regazzoni (Đức).
Regazzoni, bất chấp những vấn đề kỹ thuật, vẫn cạnh tranh sòng phẳng cho chức vô địch thế giới. Cuộc đua quyết định diễn ra tại Grand Prix Hoa Kỳ ở Watkins Glen, nơi anh và Emerson Fittipaldi bước vào chặng cuối với điểm số ngang nhau. Vòng phân hạng, họ xuất phát ở vị trí thứ 8 và 9. Cuộc đua diễn ra kịch tính, Regazzoni gặp khó khăn với khả năng điều khiển của chiếc Ferrari, thậm chí phải vào pit-stop thay lốp – điều khá hiếm hoi vào thời điểm đó. Fittipaldi vươn lên vị trí thứ 4 và giành chức vô địch thế giới lần thứ hai, cũng là lần đầu tiên cho McLaren. Tuy nhiên, nền móng vững chắc đã được đặt ra, và chiếc 312 T kế nhiệm với Niki Lauda sau tay lái đã mang về chức vô địch thế giới cho Ferrari vào năm 1975. Đây là minh chứng cho sức hút của xe đua Ferrari cổ điển.
Ferrari 312 PB (1973): Tiền Đề Cho Thành Công Tương Lai
Cùng với sự trỗi dậy của 312 B3-74, chiếc Ferrari 312 PB – mẫu xe tiền nhiệm đã nhường chỗ cho thành công sau này – cũng góp mặt tại Paris. Bộ sưu tập Ferrari ấn tượng của Richard Mille lại một lần nữa thu hút sự chú ý. Chiếc 312 PB, số khung 0890, ra đời cuối năm 1971. Năm 1972, xe được cầm lái bởi những tên tuổi lừng lẫy như Ickx, Merzario, Redman và Regazzoni, với chiến thắng tại giải 1000 km Francorchamps là thành tích nổi bật nhất.
Để chuẩn bị cho mùa giải 1973, chiếc xe được nâng cấp với thân xe mới và động cơ V12 công suất 500 mã lực. Xe trở thành phương tiện phục vụ cho Arturo Merzario và Carlos Pace. Số khung 0890 được trang trí sọc xanh, trong khi chiếc xe của Ickx và Redman là màu vàng. Trong cuộc đua tranh giành chức vô địch thế giới với Matra, Ferrari chỉ giành được một chiến thắng duy nhất, so với năm chiến thắng của đối thủ Pháp. Ickx và Redman đã mang về chiến thắng tại giải 1000 km Nürburgring. Dù không giành được thêm chiến thắng nào, 0890 vẫn đóng góp những điểm số quan trọng: ba lần về tư tại Vallelunga, Dijon và Francorchamps, một lần về ba tại Watkins Glen, và hai lần về nhì tại Nürburgring và giải 24 Hours of Le Mans.
Tuy nhiên, Ferrari chỉ còn cách chức vô địch thế giới vỏn vẹn chín điểm. Cuối năm 1973, Enzo Ferrari quyết định ngừng chương trình này. Năm mươi năm sau, di sản này được hồi sinh với chiếc Ferrari 499 P mới, và đã giành chiến thắng chặng kỷ niệm 100 năm giải 24 Hours of Le Mans. Câu chuyện về xe đua thể thao cổ điển của Ferrari luôn có sức hấp dẫn đặc biệt.
Bentley Speed 8 (2003): Sự Trở Lại Huy Hoàng Trên Đất Le Mans
Sau khi được tập đoàn Volkswagen tiếp quản, Bentley đặt mục tiêu chinh phục trở lại giải 24 Hours of Le Mans. Với sự hỗ trợ công nghệ từ Audi, “Bentley Boys” lại có cơ hội tỏa sáng trên đường đua mà họ từng làm nên lịch sử vào những năm 1930.
Quá trình phát triển Bentley Speed 8 bắt đầu từ tháng 9 năm 1998, là sự hợp tác giữa đội ngũ Anh và bộ phận Audi Sport Đức, nơi cung cấp các bộ phận cơ khí từ mẫu xe chiến thắng Le Mans của Audi. Khung gầm được sản xuất bởi RTN. Hai năm sau, chiếc Speed 8 đầu tiên được ra mắt tại nhà máy Bentley ở Crewe. Sau nhiều thử nghiệm, chiếc xe chính thức tham gia giải 24 Hours of Le Mans năm 2001, thuộc hạng LMGTP. Chiếc xe số 8, với sự góp mặt của Andy Wallace, Butch Leitzinger và Eric Van de Poele, đã cán đích ở vị trí thứ ba. Chiếc Bentley còn lại, số 7, phải bỏ cuộc do sự cố cháy.
Năm 2002, chỉ một chiếc Bentley tham gia, xếp thứ tư. Nhưng đến năm 2003, Bentley trở lại với mục tiêu chiến thắng, và họ đã thành công. Đội đua Audi với Rinaldo Capello, Tom Kristensen và Guy Smith đã vượt qua đội đồng đội Mark Blundell, David Brabham và Johnny Herbert tới hai vòng. Sáu chiếc Speed 8 phiên bản đầu tiên (mã 002) đã được chế tạo, trong đó một chiếc có mặt tại Rétromobile. Phiên bản này chỉ tham gia hai cuộc đua trước khi được thay thế bởi phiên bản cải tiến mã 004 vào năm 2003, mang về chiến thắng lịch sử. Chiếc số khung 004/1 vẫn thường xuyên tham gia giải Endurance Racing Legends Series. Sức hút của xe đua Le Mans luôn là không thể chối cãi.
Brabham BT 26A (1969): Dấu Ấn Jacky Ickx Tại Brabham
Chiếc xe đua Formula 1 Brabham BT 26A, thiết kế bởi Ron Tauranac, đã có một chặng đường đáng nhớ. Năm 1968, xe được trang bị động cơ Repco thiếu tin cậy, khiến Jack Brabham và Jochen Rindt phải bỏ cuộc ở hầu hết các chặng đua.
Sau mùa giải đó, chiếc xe của Jochen Rindt được cải tiến. Động cơ Repco được thay thế bằng Ford Cosworth mạnh mẽ hơn. Rindt chuyển sang Lotus, và tay đua trẻ tài năng người Bỉ, Jacky Ickx, đã đến thay thế.
Ickx bắt đầu một chương mới tại Brabham. Anh giành chiến thắng tại Grand Prix Đức (tại Nürburgring cổ điển) và Canada. Anh là đối thủ duy nhất có thể thách thức sự thống trị của Jackie Stewart và chiếc Matra của đội Tyrrell. Năm 1969, Ickx trở thành á quân thế giới sau Stewart, điều này đã giúp anh có được hợp đồng với Enzo Ferrari. Anh gắn bó với Scuderia trong ba năm, và năm cuối cùng anh tham gia giải Vô địch Thế giới Xe Thể Thao với chiếc 312 PB.
Alfa Romeo 33 TT 3 / 33 (1972): Lời Chia Tay Tại Le Mans
Tại gian hàng Fiskens, chúng ta bắt gặp chiếc Alfa Romeo 33 TT 3. Chiếc số khung AR 11572 010 là phương tiện của đội Alfa Autodelta chính thức trong mùa giải 1972. Tay lái chính Andrea De Adamich được hỗ trợ bởi các đồng đội như Galli, Elford, Hezemans và Vacarella. Helmut Marko, cố vấn hiện tại của Red Bull, cũng đã cùng De Adamich giành vị trí thứ ba tại giải 1000 km Nürburgring.
Chiếc 33 TT 3, với động cơ tám xi-lanh Alfa, có lẽ chỉ có một sự nghiệp thi đấu ngắn ngủi. Chặng đua cuối cùng của nó là vào tháng 6 năm 1972, tại giải 24 Hours of Le Mans, nơi De Adamich và Vacarella đã có một màn chia tay đẹp mắt với vị trí thứ tư. Đây cũng là chiếc Alfa Romeo cuối cùng tham dự giải đua danh giá này.
Alfa Romeo 33 TT 12 (1975): Tiềm Năng Chưa Được Khai Thác Hết
Tại phiên đấu giá Artcurial, chúng ta tìm thấy người kế nhiệm của 33 TT 3: chiếc Alfa Romeo 33 TT 12. Xe được trang bị động cơ 12 xi-lanh và ra mắt năm 1973. Chiếc số khung AR 115 12 0011 được chào bán tại phiên đấu giá Rétromobile hàng năm.
Chiếc 33 TT 12 này được chế tạo vào năm 1975 và được đội đua tư nhân Willy Kaushen Racing Team (WKRT) sử dụng trong giải Vô địch Thế giới năm 1975. WKRT sở hữu 4 chiếc TT 12, và 0011 đóng vai trò là xe thử nghiệm, tham gia một số chặng đua trong giải Interseries Championship. Sau đó, theo yêu cầu của Bernie Ecclestone, xe được trang bị động cơ thử nghiệm của Formula 1, cũng được sử dụng trên những chiếc Brabham của ông từ năm 1976. Bernie chuyển từ động cơ Ford Cosworth trả phí sang động cơ Alfa Romeo miễn phí. Các chiếc 33 TT 12 khác của WKRT đã mang về chức vô địch thế giới các nhà sản xuất cho Alfa Romeo năm 1975 dưới sự cầm lái của Jacky Ickx, Derek Bell, Henri Pescarolo và Arturo Merzario. Tuy nhiên, chiếc xe được trưng bày đã không tìm được chủ nhân mới.
Ferrari 550 Maranello Prodrive GT1 (2003): Bước Chuyển Mình Từ Đường Phố Đến Đấu Trường
Một chiếc Ferrari khác làm say đắm lòng người là chiếc 550 Maranello Prodrive GT1 tuyệt đẹp đời 2002. Chiếc “Made in England” này, được rao bán bởi Girardo & Co., là sản phẩm của Prodrive, được phát triển và chế tạo bởi đội của David Richards mà không có sự hợp tác trực tiếp từ Ferrari. Thậm chí, Ferrari còn phản đối dự án này đến mức không cung cấp khung gầm xe trần cho đội của David Richards. Họ buộc phải tìm mua những chiếc xe dân dụng đã qua sử dụng, sau đó tháo dỡ hoàn toàn để phục vụ cho việc độ lại.
Prodrive đã tạo ra một chiếc GT1 đầy ấn tượng. Chiếc Ferrari ra mắt giữa năm 2001 tại giải FIA GT Championship ở Budapest, nhưng gặp nhiều vấn đề kỹ thuật ban đầu. Tuy nhiên, tại giải 24 Hours of Spa, xe đã giành chiến thắng đầu tiên nhờ công của Richard Rydell và Peter Kox, sau đó lặp lại thành tích này tại Jarama.
Năm 2002, xe có lần đầu tiên tham dự Le Mans với một chiếc duy nhất. Thomas Enge đã giành pole cho chiếc 550 Maranello. Giữa chặng đua, Ferrari dẫn trước Corvette nhanh nhất tới 3 vòng. Nhưng một sự cố rò rỉ ống dầu đã gây cháy, buộc Alain Menu phải bỏ cuộc. Năm 2003, chiếc CRD 05 gia nhập đội hình. Chặng đua đầu tiên là 12 Hours of Sebring tại Florida. Darren Turner, Anthony Davidson và Kelvin Burt về nhì hạng GTS, chỉ sau chiếc Corvette của Fellows, Fréon và O’Connell.
Tại Le Mans, Kox, Enge và Davies tiếp tục giành pole. Chiếc CRD 05 với đội hình tương tự tại Sebring xuất phát thứ hai. Những chiếc Prodrive Ferrari nhanh hơn đối thủ tới 6 giây mỗi vòng so với năm trước. Cả hai chiếc Ferrari đều thay nhau dẫn đầu hạng GTS. Sau 5 giờ thi đấu, CDR 05 thậm chí còn vươn lên dẫn đầu. Tuy nhiên, họ lại nhường vị trí này cho đồng đội. Đến nửa chặng đua, Anthony Davidson đã phải dừng xe sau một vụ va chạm mạnh tại Mulsanne, và anh được đưa đến bệnh viện để kiểm tra sức khỏe.
Đội đồng đội Peter Kox, Thomas Enge và Jamie Davies đã mang về chiến thắng lịch sử hạng GTS, bỏ xa chiếc Chevrolet Corvette thứ hai tới 10 vòng. Đây là chiến thắng đầu tiên và được mong chờ bấy lâu của một chiếc Ferrari động cơ 12 xi-lanh. Chiếc Maranello số hiệu 88 này đã có mặt tại Rétromobile, ngay bên cạnh gian hàng Ferrari của Richard Mille.
Chiếc CRD 05 tiếp tục tham gia giải Petit Le Mans tại Road Atlanta với đội hình tay lái thay đổi: Peter Kox, Thomas Enge và Alain Menu. Xe mang số hiệu 88 của chiếc xe chiến thắng Le Mans và giành chiến thắng đầu tiên sau một cuộc cạnh tranh khốc liệt với đồng đội. Chiếc 88 về đích trước chiếc 80 chỉ một giây sau mười giờ thi đấu.
Sau một năm thi đấu chính thức cho Prodrive, CDR 05 gia nhập đội Larbre tại Pháp. Đội này nổi tiếng với những chiếc Viper hàng đầu và đã gặt hái nhiều thành công. Điều này không thay đổi khi họ sử dụng chiếc Ferrari Prodrive. Họ tham gia giải LMES (Le Mans Endurance Series) mới và giải vô địch GT Pháp. Tuy nhiên, tại LMES, họ phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ chiếc 575 GTC Maranello chính thức của Ferrari. Nhưng đội tư nhân Larbre, với Bouchut/Lamy và Zacchia, đã thắng tất cả bốn chặng đua vô địch tại Monza, Silverstone, Spa và Nürburgring. Tại giải 24 Hours of Le Mans, họ về thứ năm hạng GTS. Tại giải vô địch GT Pháp, họ giành vị trí thứ hai chung cuộc. Chiếc xe được nhìn thấy tại Spa năm 2019 trong phiên bản Larbre tại giải Endurance Legends. Năm 2005, xe có lần tham dự thứ ba tại giải 24 Hours of Le Mans và về thứ tư hạng GTS. Sau đó, xe tiếp tục thi đấu thành công tại giải vô địch GT Pháp, với 7 chiến thắng và 20 lần lên bục nhận giải, hoàn thành 96% các chặng đua tham gia.
Prodrive đã sản xuất 10 chiếc, và CDR 05 là một trong năm chiếc được đội chính thức sử dụng. Xe đã được phục hồi và trở lại phiên bản chiến thắng tại giải Petit Le Mans 2003. Chương này của Prodrive Ferrari kết thúc khi Aston Martin muốn tạo ra một sản phẩm tương tự với DB9 của họ. Họ đã giao nhiệm vụ cho đội của Dave Richards, và chiếc Prodrive DB9R GT1 đã ra đời, trở thành người kế nhiệm và Prodrive trở thành đội đua chính thức của Aston Martin. Thành công vẫn tiếp tục, thậm chí vượt qua giai đoạn Ferrari. CDR 05 hiện đang được rao bán bởi Girardo.
Lola T70 David Piper (1969): Biểu Tượng Xanh Của Đam Mê Tốc Độ
Tại Fiskens, chúng tôi bắt gặp chiếc Lola T70 màu xanh đặc trưng, gắn liền với đội đua của David Piper. Ông sở hữu đội đua chuyên về xe GT và nguyên mẫu, đồng thời từng thử sức tại Formula 1 nhưng không thành công.
Những chiếc xe màu xanh của Piper rất nổi tiếng trong các giải đua sức bền từ những năm 1960 đến đầu những năm 1970. Đội đua của ông sở hữu những mẫu xe huyền thoại như Ferrari 250 GTO, 250 LM, 330 P2, 330 P4, 512M và cả Porsche 917. Hầu hết các xe của ông đều mang màu xanh, trừ một chiếc Ferrari 512 màu đỏ và một chiếc Porsche 917 màu vàng. Màu xanh đặc trưng này bắt nguồn từ thỏa thuận tài trợ với công ty dầu khí Anh BP, lấy cảm hứng từ logo của họ. Dù BP sau đó được thay thế bởi Shell, màu xanh vẫn trở thành thương hiệu của Piper.
Bên cạnh những “chiến mã” từ Maranello và Stuttgart, Lola T70 là một chiếc xe được Lola Cars thiết kế và chế tạo cho các đội đua tư nhân. Đội của Piper hoạt động linh hoạt giữa tư nhân và nhà máy. Đây là phiên bản MK III B của T70, số khung SL76/150, do Eric Broadley chế tạo, trang bị động cơ Chevrolet V8 5 lít mạnh mẽ do Traco tinh chỉnh. Bên cạnh David Piper, Richard Attwood, Jean-Pierre Beltoise và Hans Hermann cũng đã cầm lái chiếc Lola này. Một chiếc T70 khác của đội Penske đã giành chiến thắng giải 24 Hours of Daytona năm 1969.
Chiếc Lola của Piper chủ yếu tham gia các giải đua nhỏ hơn. Xe giành chiến thắng tại giải Solitude gần Stuttgart. Tuy nhiên, trên đất Pháp, SL76/150 đã gặt hái nhiều thành công với các chiến thắng tại Magny-Cours, Monthléry và Dijon vào năm 1969. Năm tiếp theo, chiếc Lola được cho Steve McQueen mượn để quay bộ phim “Le Mans”. Sau đó, Piper bán chiếc xe.
Gần đây nhất vào năm 2017, chúng ta đã thấy chiếc xe tham gia giải Masters Sports Car tại Six Hours of Spa. Lúc đó, xe được trang bị thân xe replica để tránh hư hại cho bản gốc. Hiện tại, bản gốc đã được lắp lại.
Dome S 101 – Racing For Holland (2002): Ngôi Sao Ánh Dương Từ Xứ Sở Mặt Trời Mọc
Dome là một nhà sản xuất xe đua Nhật Bản, thành lập năm 1965. Ban đầu, họ tập trung vào việc độ lại xe Honda. Từ năm 1975, Dome bắt đầu chế tạo những chiếc xe đua chuyên nghiệp, bao gồm xe nguyên mẫu, Formula 3, Formula 2 và thậm chí là một chiếc xe thử nghiệm Formula 1. Tuy nhiên, dự án F1 đã phải dừng lại do thiếu kinh phí và động cơ từ Mugen Honda không được cung cấp.
Tại Ascott, chúng tôi đã chiêm ngưỡng chiếc Dome S 101, số khung 03, đời 2002. Chiếc Dome này đã tham gia giải 24 Hours of Le Mans năm 2002 dưới màu áo “Racing for Holland” với toàn bộ đội hình người Hà Lan. Đội trưởng Jan Lammers được hỗ trợ bởi Tom Coronel và Val Hillebrand. Trước đó, đội đã sử dụng một mẫu Dome khác cho các giải ISRS (tiền thân của Le Mans Series).
Để huy động tài trợ, các công ty có thể đặt logo trên thân xe, giúp đội hoàn thành ngân sách cần thiết với sự đóng góp của khoảng 250 nhà tài trợ nhỏ. Chiếc Dome mới này đã có những vòng chạy đầu tiên vào ngày thử nghiệm chính thức tháng 5. Trong các buổi phân hạng đầu tiên vào tháng 6, Lammers đã thể hiện phong độ xuất sắc, giành vị trí thứ ba với thời gian 3’31”355, xếp trên các đối thủ mạnh như Audi, Cadillac, Bentley và Panoz. Tuy nhiên, ở vòng phân hạng cuối, anh chậm hơn một giây và tụt xuống vị trí thứ năm, nhưng vẫn là một kết quả đáng khích lệ.
Trong giờ đua đầu tiên, Jan Lammers đã tham gia cuộc chiến giành vị trí dẫn đầu, vươn lên vị trí thứ ba ngay trước lần pit-stop đầu tiên. Tuy nhiên, các đồng đội của anh không có kinh nghiệm tương đương, khiến chiếc Dome tụt hạng. Bất chấp một vài sai lầm khi lái, chiếc Dome vẫn trở lại top 10. Đến sáng Chủ Nhật, xe ở vị trí thứ bảy, nhưng sau một lần trượt của Coronel, họ lại mất một vài vị trí. Hai giờ trước khi kết thúc, một lần pit-stop bất ngờ đã xảy ra khi khói bốc lên từ phía sau xe và dầu hộp số được thay thế một cách phòng ngừa.
Hộp số đã giữ vững, và bộ ba Lammers/Coronel và Hillebrand đã cán đích ở vị trí thứ tám chung cuộc, kém 24 vòng so với chiếc Audi chiến thắng của Kristensen/Pirro và Biela, những người đã giành chiến thắng lần thứ ba liên tiếp. Tuy nhiên, chiếc Dome vẫn về trước hai chiếc Cadillac Northstar LMP chính thức. Đối với một sáng kiến hoàn toàn tư nhân, đây là một kết quả không tồi. Với đội hình tay lái hàng đầu và ngân sách tốt hơn, chắc chắn họ đã có thể đạt được nhiều hơn thế. Chiếc S 101 đã đăng ký tham gia giải Endurance Racing Legends của tổ chức Peter Auto vào năm 2024 và chắc chắn sẽ tạo nên tiếng vang.
Lời Kết
Hành trình khám phá những kiệt tác xe đua kinh điển tại Rétromobile 2025 đã khép lại, nhưng dư âm của chúng sẽ còn vang vọng mãi. Mỗi chiếc xe trên đây không chỉ là một minh chứng cho kỹ thuật đỉnh cao và tinh thần cạnh tranh bất diệt, mà còn là những tác phẩm nghệ thuật trên bốn bánh. Đối với những ai khao khát sở hữu hoặc tìm hiểu sâu hơn về thế giới xe cổ nhập khẩu, xe đua độc lạ, hay đơn giản là muốn tìm kiếm những chuyên gia tư vấn mua bán xe cổ uy tín tại Việt Nam hoặc quốc tế, đừng ngần ngại liên hệ với chúng tôi. Hãy cùng nhau gìn giữ và tôn vinh những di sản vô giá này cho các thế hệ tương lai, và có thể, bước tiếp theo của quý vị là sở hữu một trong những huyền thoại này.
