โตโยต้า ยาริส ใหม่: นิยามใหม่ของอีโคคาร์ 5 ประตู ที่สร้างความประหลาดใจให้วงการยานยนต์ไทย
ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มาสิบปี ผมได้เห็นพัฒนาการของรถยนต์มาหลากหลายรูปแบบ ตั้งแต่การเปิดตัวรุ่นใหม่ที่สร้างกระแสฮือฮา ไปจนถึงรุ่นที่ค่อยๆ เข้ามาพิสูจน์ตัวเองในตลาด แต่สำหรับ Toyota Yaris เจเนอเรชันที่สามที่เปิดตัวในประเทศไทยเมื่อปี 2013 นั้น ถือเป็นปรากฏการณ์ที่น่าจับตามองเป็นพิเศษ ด้วยดีไซน์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง และการวางตำแหน่งทางการตลาดในฐานะ “อีโคคาร์ 5 ประตู” ที่หลายคนคาดไม่ถึง
ย้อนกลับไปเมื่อสองปีก่อน เสียงกระซิบเกี่ยวกับ Yaris รุ่นใหม่นั้น ชวนให้ผมรู้สึกประหลาดใจไม่น้อย บ้างก็ว่าจะมีดีไซน์เหลี่ยมสันดูสปอร์ต บางคนถึงกับเปรียบเทียบกระจังหน้ากับ Mitsubishi RVR/ASX ซึ่งในยุคนั้น เป็นภาพที่จินตนาการได้ยากสำหรับรถยนต์ที่เน้นความน่ารัก อ่อนหวาน ตามแบบฉบับรถยนต์ขนาดเล็กที่มักเจาะกลุ่มลูกค้าผู้หญิงเป็นหลัก
ผมจำได้ว่าในคืนนั้น หลังปิดคอมพิวเตอร์ ภาพรถยนต์ 5 ประตูคันใหญ่ขึ้น ใช้เสา A-pillar ร่วมกับ Vios รุ่นใหม่ (ซึ่งยังไม่มีใครเคยเห็นตัวจริง) ผุดขึ้นมาในหัว ผมหลับไปด้วยความรู้สึกกังวลใจ ว่าหากดีไซน์ออกมา “แข็ง” เกินไป อาจไม่ตอบโจทย์ตลาด Ecocar ที่ผู้หญิงเป็นฐานลูกค้าสำคัญ
การเปิดตัวที่เต็มไปด้วยความคาดหวังและความไม่แน่นอน
เช้าวันหนึ่งในเดือนเมษายน 2013 ความกังวลของผมก็กลายเป็นจริง ภาพถ่ายจากงาน Auto Shanghai 2013 เผยให้เห็น Yaris ใหม่ ที่มีด้านหน้าละม้ายคล้ายรถยนต์รุ่นอื่น และไฟท้ายที่ดูแปลกตา จนผมอดคิดไม่ได้ว่า “จบกัน…แบบนี้ ขายผู้ชายได้ แต่ขายผู้หญิงยาก” ทางออกเดียวที่ผมมองเห็นในตอนนั้น คือการใช้ “Colorful Marketing” เน้นสีสันที่สดใส เพื่อดึงดูดใจสาวๆ
ยิ่งไปกว่านั้น ช่วงเวลาที่ Yaris ใหม่ เปิดตัว ยังเป็นช่วงที่ตลาดรถยนต์ไทยอยู่ในภาวะปั่นป่วนอย่างมาก จากโครงการคืนภาษีรถคันแรก ทำให้ผู้ผลิตต้องเร่งกำลังการผลิต แต่เมื่อโครงการสิ้นสุดลง กำลังซื้อในปี 2013 ก็หดหาย รถค้างสต็อกจำนวนมาก จนหลายค่ายต้องงัดโปรโมชันดุเดือดออกมาเพื่อระบายสต็อก
กลุ่ม B-Segment และ Ecocar ได้รับผลกระทบหนักที่สุด แม้จะอัดแคมเปญมากแค่ไหน ยอดขายก็ยังไม่กระเตื้อง ดังนั้น การเปิดตัวรถรุ่นใหม่ในช่วงนี้ จึงเป็นความท้าทายอย่างยิ่ง Yaris เอง ก็หนีไม่พ้นชะตากรรมนี้ ร่วมกับ Vios พี่น้องร่วมแพลตฟอร์ม
การเปิดตัว Yaris ในช่วงเวลาดังกล่าว ดูเหมือนจะเป็น “ไฟท์บังคับ” ที่ Toyota ต้องทำเพื่อทดแทนรุ่นเดิม และไม่น่าแปลกใจที่กระแสการพูดถึงในโลกโซเชียลมีเดียจะบางตาอย่างผิดคาด เมื่อเทียบกับรถรุ่นใหม่ของ Toyota ในอดีต
การพิสูจน์ตัวเองบนท้องถนน: จากความกังขา สู่การยอมรับ
เวลาผ่านไป ผมเริ่มตั้งคำถามกับตัวเองอีกครั้ง เมื่อเห็นจำนวน Yaris ใหม่ บนท้องถนนเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ แสดงว่าลูกค้าเริ่มยอมรับรถยนต์หน้าตาแปลกตาคันนี้แล้ว
คำถามที่คาใจหลายคนคือ อัตราเร่งเป็นอย่างไร กินน้ำมันไหม ประหยัดหรือเปล่า พวงมาลัยแก้ไขแล้วหรือยัง ช่วงล่างเป็นอย่างไร ควรซื้อหรือไม่ หากซื้อควรเลือกรุ่นใดดี บางคนอาจเปรียบเทียบ Yaris กับ Swift หรือแม้แต่ลังเลที่จะเปลี่ยนใจจาก Vios มา Yaris
วันนี้ ผมมีคำตอบที่อาจทำให้คุณประหลาดใจ Yaris ใหม่ ไม่ได้ “อืด” อย่างที่กังวล แต่กลับมีอัตราเร่งที่ใกล้เคียงกับ Vios และยังประหยัดน้ำมันกว่า Vios แถมยังได้พื้นที่ห้องโดยสารที่กว้างขวางกว่าเดิม โดยเฉพาะด้านหลัง! Yaris ยังคงทำหน้าที่เป็นรถที่สร้างความแปลกใจให้กับลูกค้าทั่วโลกเสมอมา ราวกับรุ่นแรกเมื่อ 15 ปีก่อน
ย้อนรอยตำนาน: จาก Starlet สู่ Yaris การเดินทางของรถยนต์เล็กจาก Toyota
Toyota พยายามบุกตลาดรถยนต์ Sub-Compact Hatchback ในยุโรปมานาน ตั้งแต่ยุค Starlet แต่ดูเหมือนจะมีความน่าเบื่อสำหรับชาวยุโรปและชาวญี่ปุ่นเอง จึงเป็นที่มาของการมอบหมายให้ Sotiris Kovos นักออกแบบดาวรุ่งจาก Toyota European Office of Creation (EPOC) หาแนวทางใหม่
ปี 1997 Toyota เปิดตัวรถต้นแบบตระกูล “Fun” สามรุ่นที่งาน Frankfurt Motor Show เพื่อส่งสัญญาณว่า รถยนต์ขนาดเล็กจากนี้ไป จะถูกผลิตขายจริง โดยมีเส้นสายจากรถต้นแบบ และใช้โครงสร้างวิศวกรรมใหม่ที่เรียกว่า NBC (New Basic Car)
ปี 1998 Toyota เผยโฉม Yaris ครั้งแรก และเริ่มทำตลาดในยุโรป ซึ่งเป็นภาพลักษณ์ใหม่ที่ทำให้คนยุโรปหันมามอง Toyota อย่างจริงจัง ชื่อ “Yaris” มาจากการผสมคำในภาษาเยอรมัน “Ya” (Yes) และ “Charis” เทพีแห่งความงามในเทพนิยายกรีก
ในตลาดญี่ปุ่น Yaris เปิดตัวในชื่อ VITZ เมื่อ 13 มกราคม 1999 ก่อนจะไปเปิดตัวในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ในชื่อ ECHO ส่วนตัวถัง Sedan ขายในญี่ปุ่นชื่อ Platz ส่วนตลาดอื่นๆ ใช้ชื่อ ECHO เช่นกัน แต่ที่ขายดีระเบิดเถิดเทิงคือรุ่น Hatchback
Yaris รุ่นแรก ประสบความสำเร็จอย่างสูงในยุโรปและญี่ปุ่น คว้ารางวัล European Car of the Year ปี 2000 ซึ่งปกติเป็นรางวัลของรถยุโรปเท่านั้น
รุ่นที่ 2 เปิดตัวในญี่ปุ่นปี 2005 รหัส NCP90-NCP91, NCP95 ภายใต้รหัสโครงการ 351L สำหรับเวอร์ชันไทย เปิดตัว 17 มกราคม 2006 เป็น Yaris รุ่นแรกที่ผลิตในประเทศไทย แม้จะทำตลาดได้ดีทั่วโลก แต่ในไทย การตั้งราคาสูงกว่าที่คาด ทำให้ยอดขายช่วงแรกไม่ดีนัก จนต้องมีแคมเปญกระตุ้น
รุ่นที่ 3 เปิดตัวในญี่ปุ่นปี 2010 ทำตลาดเฉพาะในญี่ปุ่น ยุโรป ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ แต่ยอดขายก็ไม่เปรี้ยงปร้างนัก
พลิกบทบาทสู่ Ecocar: การตัดสินใจที่มาพร้อมข้อจำกัด
ในตอนแรก คนไทยคาดหวังว่า Yaris รุ่นที่ 3 เวอร์ชันญี่ปุ่น/ยุโรป จะเข้ามาผลิตในไทย แต่การเปลี่ยนแปลงก็เกิดขึ้นจากการตัดสินใจร่วมกับโครงการ Ecocar ของรัฐบาล
จากข้อจำกัดมากมาย โครงการ Ecocar กำหนดให้ผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ที่ยังไม่เคยขายในประเทศใดมาก่อน การนำ Yaris รุ่นที่ 3 มาพัฒนาจึงเป็นไปไม่ได้ ส่วน Aygo รถยนต์ที่พัฒนาร่วมกับ PSA ก็มีขนาดเล็กเกินไปสำหรับตลาดไทย และมีข้อจำกัดเรื่องการผลิตและขาย
ทางออกเดียวคือ Toyota ต้องพัฒนา Yaris อีกหนึ่งตัวถัง เพื่อเอาใจตลาดจีนที่ต้องการ Hatchback ขนาดเล็ก แต่มีพื้นที่ใช้สอยมากกว่า Yaris เวอร์ชันญี่ปุ่น/ยุโรป โดยใช้ Platform และโครงสร้างวิศวกรรมบางส่วนร่วมกับ Vios
TakeShi Matsuda หัวหน้าวิศวกรของ Yaris และ Vios รุ่นล่าสุด กล่าวว่า “ความตั้งใจของเขาตอนแรกคือ ทำ Yaris รุ่นนี้ ให้เป็นรุ่นเปลี่ยนโฉม Full Model Change สำหรับตลาดทั่วโลก ที่ไม่ใช่ในยุโรปหรือญี่ปุ่น แต่เมื่อตลาดไทยมีนโยบายให้ทำ Yaris รุ่นนี้เป็น ECO Car เขาจึงต้องหาทางออกให้กับข้อจำกัดมากมาย”
Dear Qin: จุดเริ่มต้นของ Yaris L
หนึ่งปีก่อนเปิดตัวจริง Toyota เริ่มสื่อสารการมาถึงของ Hatchback รุ่นใหม่ ด้วยรถยนต์ต้นแบบ “Toyota Dear Qin Hatchback” สีเขียว ควบคู่กับ Toyota Dear Qin Sedan สีแดงเลือดหมู ในงาน Beijing Automotive Show 2012
Dear Qin ทั้งสองคัน เผยแนวโน้มเส้นสายของ Vios และ Hatchback 5 ประตูรุ่นต่อไปสำหรับตลาดโลก โดย Dear Qin สีเขียว เป็นตัวแทนของ Yaris ใหม่ ที่ออกแบบมาเพื่อเอาใจลูกค้าชาวจีนเป็นตลาดเป้าหมายหลัก
การเปิดตัวในไทย: ประเทศลำดับที่สอง หลังจีน
Yaris รุ่นประหลาดนี้ เปิดตัวครั้งแรกในโลกที่งาน Auto Shanghai 2013 และไทยเป็นประเทศลำดับที่สองที่ Toyota เผยโฉม Yaris ใหม่นี้ โดยเปิดตัวเมื่อ 22 ตุลาคม 2013 ณ ห้างสรรพสินค้า Central World
Matsuda-san ย้ำว่า “ไม่ได้ตั้งใจทำรถคันนี้ให้เป็น ECO Car มาตั้งแต่แรก” แต่เมื่อนโยบายกำหนดเช่นนั้น เขากับทีมงานจึงพยายามเอาชนะอุปสรรคเหล่านั้น
การออกแบบ: ความลงตัวที่ซ่อนความแปลกตา
Yaris ใหม่ มีตัวถังยาวขึ้น 315 มิลลิเมตร กว้างขึ้น 5 มิลลิเมตร เตี้ยลง 45 มิลลิเมตร และมีระยะฐานล้อยาวขึ้น 90 มิลลิเมตร เมื่อเทียบกับ Yaris รุ่นก่อน
มิติภายในที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน ทั้งระยะห่างระหว่างผู้โดยสารตอนหน้า-หลัง พื้นที่วางเท้าด้านหลัง และพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระท้ายรถ ซึ่งมีปริมาตรความจุถึง 326 ลิตร
เส้นสายภายนอกมาในสไตล์เฉียบคม เน้นเหลี่ยมสัน กระจังหน้าคล้าย Mitsubishi RVR/ASX แต่เพิ่มความแตกต่างด้วยแถบสีเงิน ผมถึงกับตั้งฉายาว่า “Yaris รุ่นลุงหนวด!” ชุดไฟท้ายดูละม้ายคล้าย Peugeot 208 ใหม่ ซึ่งอาจทำลายความลงตัวของงานออกแบบบั้นท้ายไปบ้าง
รายละเอียดภายนอกบางชิ้นสามารถใช้ร่วมกับ Vios ได้ เช่น ครีบรีดอากาศ หรือมือจับประตู
ภายใน: ยกชุดจาก Vios แต่เพิ่มเติมความสบาย
การเข้า-ออกเบาะหน้าคล้าย Vios โดยมีข้อควรระวังสำหรับคนตัวสูงที่เสา A-pillar ค่อนข้างลาดเอียง
แผงประตูด้านข้าง บุด้วยวัสดุพลาสติกสีเงิน Metallic สลับกับสีดำ พร้อมช่องวางแขนที่เหมาะสม มือจับประตูด้านข้างออกแบบเป็นช่องวางโทรศัพท์มือถือชั่วคราวได้
เบาะนั่งคู่หน้า เป็นเบาะผ้าสีดำยกชุดมาจาก Vios ใหม่ เปลี่ยนแค่ลายผ้าตรงกลางเป็นสีส้มพร้อมตะเข็บสีส้ม เพื่อเพิ่มความสปอร์ต
โครงสร้างเบาะนั่ง ปรับเลื่อนได้มากขึ้น และเบาะคนขับปรับระดับสูง-ต่ำได้ การออกแบบด้านหลังเบาะมีส่วนเว้าเพิ่มขึ้น 38 มิลลิเมตร เพื่อเพิ่มระยะห่างระหว่างเข่าผู้โดยสารด้านหลัง
เบาะรองนั่งยังคงสั้นไปเล็กน้อย แต่ปัญหาหลักคือเข็มขัดนิรภัยแบบ ELR 3 จุด ที่ปรับระดับสูง-ต่ำไม่ได้ ซึ่งถือเป็นการลดต้นทุนที่น่าตำหนิ
พื้นที่เหนือศีรษะ โปร่งโล่งสบายกว่า Yaris รุ่นก่อนอย่างชัดเจน
พื้นที่ห้องโดยสาร: จุดเด่นที่เหนือกว่าคู่แข่ง
การเข้า-ออกประตูหลัง แม้ช่องทางจะกว้างขึ้น แต่ยังคงต้องก้มศีรษะลงพอสมควร
จุดขายสำคัญของ Yaris ใหม่ คือเบาะหลัง ที่มีพื้นที่กว้างขวาง โอ่โถงที่สุดในบรรดา Ecocar ทุกคันที่ผลิตขายในประเทศไทย พนักพิงเบาะรองรับแผ่นหลังได้สบาย ฟองน้ำแน่นกำลังดี พนักศีรษะใช้งานได้จริง
เบาะรองนั่งสั้นไปหน่อย แต่พื้นที่เหนือศีรษะสำหรับคนสูง 171 เซนติเมตร ยังเหลือให้สอดนิ้ว 3 นิ้วได้
พื้นที่วางขากว้างขวาง นั่งไขว่ห้างได้อย่างสบาย แม้จะปรับเบาะคนขับให้อยู่ในระดับปกติก็ตาม Yaris ใหม่ จึงเป็นรถยนต์ที่มอบพื้นที่นั่งโดยสารใหญ่โต โอ่อ่าโอลั่นลา เป็นที่สุด ในบรรดา Ecocar ทุกคัน จนถึงปี 2016
ความปลอดภัย: มาตรฐานที่ควรมี
เหนือประตูทั้ง 4 บาน มีมือจับยึดเหนี่ยวจิตใจมาให้ครบทุกตำแหน่ง แต่เข็มขัดนิรภัยคู่หน้ายังปรับระดับสูง-ต่ำไม่ได้
เข็มขัดนิรภัยเบาะหลังเป็นแบบ ELR 3 จุด ทุกที่นั่ง แต่ตำแหน่งติดตั้งของผู้โดยสารตรงกลางยังเป็นที่ถกเถียง
มีจุดยึดเบาะนิรภัยสำหรับเด็กมาตรฐาน ISOFIX มาให้ที่เบาะหลัง
ห้องเก็บสัมภาระ: ความจุที่น่าประทับใจ
ฝาประตูห้องเก็บของด้านหลัง ใช้ระบบกลอนไฟฟ้า แต่บางครั้งอาจไม่ยอมปลดล็อกหากเครื่องยนต์ยังติดอยู่
รอบกรอบช่องทางเข้าห้องเก็บของด้านหลัง บุพลาสติกมาเรียบร้อย ต่างจาก Ecocar หลายรุ่นที่ยังปล่อยเปลือย
ห้องเก็บสัมภาระด้านหลังมีความยาว 734 มิลลิเมตร เพิ่มขึ้นจาก Yaris รุ่นเดิม 140 มิลลิเมตร มีปริมาตรความจุ 326 ลิตร เพียงพอต่อการใช้งานทั่วไป
เครื่องยนต์และสมรรถนะ: ความประหลาดใจที่เหนือความคาดหมาย
Toyota ตัดสินใจให้ Yaris ใหม่ เปลี่ยนกลุ่มตลาด มาสู้กับ Ecocar 1,200 ซีซี ทำให้ต้องลดขนาดเครื่องยนต์จาก 1NZ-FE บล็อก 1.5 ลิตร ทิ้งไป
แทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 3NR-FE บล็อก 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ความจุ 1,197 ซีซี Dual VVT-i ให้กำลังสูงสุด 86 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 108 นิวตันเมตร (11.0 กก.-ม.) ที่ 4,000 รอบ/นาที
เครื่องยนต์รุ่นนี้ผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน Ecocar ใช้น้ำมันเครื่อง 0W20
เกียร์ Super CVT-i: ทางเลือกเดียวเพื่อประหยัด
Yaris ใหม่ มีให้เลือกเพียงเกียร์อัตโนมัติ อัตราทดแปรผัน Super CVT-i เท่านั้น โดยไร้เงาของเกียร์ธรรมดา Toyota อ้างว่าจากผลวิจัยพบว่าความต้องการเกียร์ธรรมดาในตลาด Ecocar ไม่ถึง 5%
อัตราทดเกียร์เดินหน้า 2.386 – 0.426 : 1 อัตราทดเฟืองท้ายสูงถึง 5.833 : 1
ตัวเลขสมรรถนะที่ทำให้ต้องอ้าปากหวอ!
จากการทดสอบอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. Yaris 1.2 ลิตร CVT ทำได้ที่ 12.4 วินาที ส่วน 80-120 กม./ชม. ทำได้ที่ 8.6 วินาที
ตัวเลขเหล่านี้ ทำให้ผมและผู้ช่วยจับเวลาถึงกับอึ้ง! มันออกมาพอกันกับ Toyota Vios พี่น้องร่วม Platform เครื่องยนต์ 1,500 ซีซี เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ! Yaris 1.2 ลิตร CVT กลายเป็นรถยนต์นั่งขนาดเล็ก พิกัด Ecocar ที่ทำตัวเลขอัตราเร่งได้เร็วและแรงที่สุดในตลาดบ้านเราตอนนี้!
ปัจจัยที่ทำให้ Yaris ใหม่ “แรง” เกินคาด
อุณหภูมิ: คืนที่ทดสอบอากาศเย็น (22-23 องศาเซลเซียส) ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้น
อัตราทดเกียร์และเฟืองท้าย: Toyota ทดเฟืองท้ายให้ Yaris ใหม่ ถึง 5.833 : 1 ซึ่งสูงมาก ทำให้รถออกตัวได้จัดจ้าน
การเซ็ตเครื่องยนต์และเกียร์: การปรับแต่งให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด
ความเร็วสูงสุดและการขับขี่
ความเร็วสูงสุดที่ทำได้คือ 170 กม./ชม. โดยต้องใช้แรงส่งจากเนินช่วยดัน
ในการขับขี่ใช้งานจริง อัตราเร่งที่มีมาให้ถือว่าเพียงพอ และแรงเกินความคาดหมาย การไต่ความเร็วขึ้นไปให้แรงดึงและความว่องไวพอๆ กับ Vios 1.5 ลิตร
การใช้ตำแหน่งเกียร์ S ช่วยให้เครื่องยนต์ตอบสนองทันใจสำหรับการเร่งแซง ส่วนเกียร์ B ใช้สำหรับขึ้น-ลงเขา
การเก็บเสียงและความเงียบ
การเก็บเสียงในห้องโดยสารทำได้ดีกว่าที่คิด ในช่วงความเร็ว 100-120 กม./ชม. แทบไม่ต้องเพิ่มเสียงพูด เสียงลมเริ่มดังขึ้นที่ความเร็วสูงขึ้น
พวงมาลัย EPS: พัฒนาขึ้น แต่ยังขาด “ชีวิตชีวา”
พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียน พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า EPS (Electric Power Steering) ปรับน้ำหนักตามความเร็วรถ แม้จะใช้แร็คชุดเดียวกับ Vios แต่ทีมวิศวกรปรับปรุงระยะรอบมอเตอร์ให้หน่วงมือมากขึ้น
พวงมาลัยของ Yaris ใหม่ ดีขึ้นกว่า Yaris เดิมอย่างชัดเจน นิ่งขึ้น ตอบสนองคล่องแคล่ว แต่ยังคงมีบุคลิกของพวงมาลัยไฟฟ้า ที่ไร้ชีวิตชีวา
จุดที่ควรปรับปรุงคือ การใส่ชุดปรับระยะใกล้-ห่าง จากพวงมาลัยเข้ามา
ช่วงล่าง: ความนุ่มนวลที่ลงตัว
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังแบบทอร์ชันบีม พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ยกชุดจาก Vios แต่มีการปรับปรุงเน้นความนุ่มนวลและเสถียรภาพ
ช่วงล่างของ Yaris ใหม่ แข็งกระด้างกว่าที่คิดเล็กน้อยในความเร็วต่ำ แต่การซับแรงสะเทือนทำได้ไม่ถึงกับดีนัก
ในความเร็วเดินทาง (40-140 กม./ชม.) การทรงตัวทำได้ดี วิ่งตรงไปข้างหน้าได้สบาย ลดความเหนื่อยล้าในการเดินทางไกล
อาการหน้าสั่นที่ความเร็วสูง มีไม่มากนัก และพวงมาลัยที่เซ็ตมาดี ช่วยให้ควบคุมรถได้อย่างเป็นธรรมชาติ
การเข้าโค้ง Yaris ใหม่ ทำได้ดีกว่าที่คาดคิด สามารถเข้าโค้งต่อเนื่องด้วยความเร็วสูงได้นิ่งและสบาย
ระบบห้ามล้อ: มาตรฐาน ABS/EBD พร้อม Brake Assist
ระบบเบรก หน้าดิสก์ – หลังดรัม ทุกรุ่น ติดตั้ง ABS, EBD และ Brake Assist
การตอบสนองของเบรก มาในสไตล์เดียวกับ Vios เบรกจิกๆ ดี หรือจะเบรกให้นุ่มนวลก็ได้ ผ้าเบรกจับจานเบรกไว แป้นเบรกค่อนข้างตื้น
ระบบ Brake Override ช่วยป้องกันปัญหาคันเร่งค้าง
สรุป: Vios 5 ประตู เครื่องเล็กกว่า เกียร์ CVT แต่แรงเท่ากัน แถมประหยัดกว่า
Yaris ใหม่ คือผลงานที่ออกมาภายใต้การประณีประณอมข้อจำกัดต่างๆ นานา แต่กลับทำอัตราเร่งได้ดีเกินคาด จน Vios 1,500 ซีซี ต้องอ้าปากหวอ
จุดเด่น:
สมรรถนะภาพรวม: เหนือความคาดหมายเล็กน้อย
พื้นที่ห้องโดยสาร: โอ่โถง นั่งสบายกว่าคู่แข่งทุกคันในพิกัด Ecocar
ช่วงล่าง: ดีเทียบเท่า Suzuki Swift และดีกว่าในบางด้าน
จุดที่ควรปรับปรุง:
พวงมาลัย: ควรใส่ชุดปรับระยะใกล้-ห่าง และลดบุคลิกไร้ชีวิตชีวา
เข็มขัดนิรภัย: ควรปรับระดับสูง-ต่ำได้
การออกแบบภายใน: ยังมีบางส่วนที่ควรปรับปรุงให้คุ้มค่ากับราคา
Yaris ใหม่ กลายเป็นรถยนต์ที่น่าสนใจ ด้วยราคาที่ทับซ้อนกับ Vios ทำให้ลูกค้าบางกลุ่มที่ไม่ได้เน้นสมรรถนะสูง หรือไม่จำเป็นต้องใช้รถ Sedan ท้ายตัด มองว่า Yaris เป็น “Vios ที่ถูกลง” พร้อมออปชันที่แทบจะเท่าเทียมกัน
หากคุณกำลังมองหา “อีโคคาร์ 5 ประตู” ที่ให้ความคุ้มค่า ประหยัดน้ำมัน และมีพื้นที่ใช้สอยที่ยอดเยี่ยม Yaris ใหม่ คือหนึ่งในตัวเลือกที่น่าพิจารณาอย่างยิ่ง และหากคุณกำลังตัดสินใจระหว่าง Yaris กับ Vios การพิจารณาถึงความต้องการที่แท้จริง และเปรียบเทียบราคาขาย รวมถึงออปชัน จะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ง่ายขึ้น
Toyota Yaris เจเนอเรชันนี้ ได้สร้างนิยามใหม่ให้กับตลาดรถยนต์ขนาดเล็กในประเทศไทย พิสูจน์ให้เห็นว่า รถยนต์ Ecocar ก็สามารถมอบประสบการณ์การขับขี่ที่น่าประทับใจ และตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของลูกค้าได้อย่างยอดเยี่ยม
หากคุณกำลังมองหารถยนต์คู่ใจคันใหม่ ที่ผสมผสานความประหยัด ความสบาย และสมรรถนะที่น่าทึ่ง ลองเข้ามาสัมผัสประสบการณ์จริงของ Toyota Yaris ใหม่ ที่โชว์รูมโตโยต้าใกล้บ้านคุณ แล้วคุณจะพบว่า “ความประหลาดใจ” ครั้งนี้ คุ้มค่าแก่การรอคอยอย่างแน่นอน
